ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS

การรักษาแรงดันลมยางให้เหมาะสมจะส่งผลต่อการยึดเกาะถนน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมรถ และความปลอดภัยในการขับขี่โดยรวม ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ใช้เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดัน แต่ความคืบหน้ายังไม่หยุด และรถยนต์สมัยใหม่กำลังใช้ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอิเล็กทรอนิกส์ TPMS อย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่น ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา รถทุกคันบังคับ ในรัสเซีย การมีอยู่ของระบบ TPMS ได้กลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับการรับรองรถยนต์ประเภทใหม่ตั้งแต่ปี 2016

ระบบ TPMS คืออะไร

ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS (Tire Pressure Monitor System) เป็นระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถ เช่นเดียวกับนวัตกรรมอื่นๆ มากมาย มันมาจากอุตสาหกรรมทางการทหาร งานหลักคือการตรวจสอบแรงดันลมยางและให้สัญญาณเตือนแก่ผู้ขับขี่เมื่อยางตกต่ำกว่าค่าเกณฑ์ ดูเหมือนว่าแรงดันลมยางไม่ใช่พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ แต่ก็ไม่ใช่ ประการแรกคือการขับขี่อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่น หากแรงดันลมยางในแต่ละด้านของเพลาต่างกัน รถจะดึงไปในทิศทางเดียว ในระดับการตัดแต่งพื้นฐาน TPMS เริ่มปรากฏในปี 2000 นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจสอบแบบสแตนด์อโลนที่สามารถซื้อและติดตั้งแยกต่างหากได้

ประเภทของระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

โดยพื้นฐานแล้วระบบสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: กับทางตรง (ทางตรง) และทางอ้อม (ทางอ้อม

ระบบการวัดทางอ้อม

ระบบนี้ถือว่าง่ายที่สุดในแง่ของหลักการทำงานและใช้งานโดยใช้ ABS กำหนดรัศมีของล้อที่กำลังเคลื่อนที่และระยะทางที่ล้อเคลื่อนที่ในการหมุนรอบเดียว เซ็นเซอร์ ABS เปรียบเทียบการอ่านจากแต่ละล้อ หากมีการเปลี่ยนแปลงสัญญาณจะถูกส่งไปยังแดชบอร์ดของรถ แนวคิดก็คือรัศมีและระยะทางที่ยางแบนวิ่งไปจะแตกต่างจากส่วนควบคุม

ข้อดีของ TPMS ประเภทนี้คือการไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมและต้นทุนที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ ในบริการนี้ คุณยังสามารถตั้งค่าพารามิเตอร์แรงดันเริ่มต้นที่จะวัดความเบี่ยงเบนได้ ข้อเสียคือฟังก์ชั่นที่จำกัด เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดความดันก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวอุณหภูมิ ส่วนเบี่ยงเบนจากข้อมูลจริงอาจอยู่ที่ประมาณ 30%

ระบบการวัดโดยตรง

TPMS ประเภทนี้มีความทันสมัยและแม่นยำที่สุด ความดันในยางแต่ละเส้นวัดโดยเซ็นเซอร์พิเศษ

ชุดมาตรฐานของระบบประกอบด้วย:

• เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง
• เครื่องรับสัญญาณหรือเสาอากาศ
• บล็อกควบคุม

เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับสถานะของอุณหภูมิและแรงดันลมยาง เสาอากาศรับสัญญาณจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ตัวรับถูกติดตั้งไว้ที่ซุ้มล้อของรถแต่ละล้อมีของตัวเอง

การทำงานของระบบ TPMS ทั้งแบบมีและไม่มีตัวรับ

มีระบบที่ไม่มีเครื่องรับสัญญาณและเซ็นเซอร์ล้อจะสื่อสารโดยตรงกับชุดควบคุม ในระบบดังกล่าว เซ็นเซอร์จะต้อง "ลงทะเบียน" ในบล็อกเพื่อให้เข้าใจว่าล้อใดมีปัญหา

ข้อมูลผู้ขับขี่อาจแสดงในรูปแบบต่างๆ ในรุ่นที่ถูกกว่า แทนที่จะเป็นจอแสดงผล ไฟแสดงจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่ามีความผิดปกติ ตามกฎแล้วจะไม่ระบุว่าปัญหาอยู่ที่ล้อใด ในกรณีของการแสดงข้อมูลบนหน้าจอ คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิและความดันสำหรับแต่ละล้อแยกกันได้

TPMS แสดงบนแดชบอร์ด

เซ็นเซอร์ความดันและพันธุ์ของพวกเขา

เซ็นเซอร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบ เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ประกอบด้วย: เสาอากาศส่งสัญญาณ แบตเตอรี่ เซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิ อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวพบได้ในระบบขั้นสูงส่วนใหญ่ แต่ก็มีอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าเช่นกัน

เซ็นเซอร์ความดันล้อ (ภายใน)

เซ็นเซอร์จะแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์และวิธีการติดตั้ง:

• ช่างเครื่อง;
• ภายนอก;
• ภายใน

เซ็นเซอร์เชิงกลนั้นง่ายที่สุดและถูกที่สุด พวกเขาขันแทนฝา แรงดันลมยางจะเลื่อนฝาครอบไปยังระดับหนึ่ง สีเขียวของวาล์วภายนอกแสดงถึงแรงดันปกติ สีเหลือง - จำเป็นต้องสูบน้ำ ระดับสีแดง - ต่ำ เกจเหล่านี้ไม่แสดงตัวเลขที่แน่นอน พวกเขายังมักจะคดเคี้ยว เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดแรงกดดันต่อการเคลื่อนไหว สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยสายตาเท่านั้น

เซ็นเซอร์ความดันภายนอก

เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ภายนอกยังถูกขันเข้ากับวาล์ว แต่จะส่งสัญญาณอย่างต่อเนื่องด้วยความถี่ที่แน่นอนเกี่ยวกับสถานะของความดันไปยังจอแสดงผล เกจวัดความดัน หรือสมาร์ทโฟน ข้อเสียของมันคือความไวต่อความเสียหายทางกลระหว่างการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงของโจร

เซ็นเซอร์ความดันอิเล็กทรอนิกส์ภายในติดตั้งอยู่ภายในดิสก์และอยู่ในแนวเดียวกับจุกนมของล้อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เสาอากาศ และแบตเตอรี่ทั้งหมดซ่อนอยู่ภายในพวงมาลัย วาล์วธรรมดาถูกขันเข้าจากด้านนอก ข้อเสียคือความซับซ้อนของการติดตั้ง ในการติดตั้งคุณต้องสาปล้อแต่ละล้อ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของเซนเซอร์ทั้งภายในและภายนอก มักมีอายุการใช้งาน 7-10 ปี หลังจากนั้นคุณต้องทำการเปลี่ยน

หากคุณติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง อย่าลืมแจ้งผู้เปลี่ยนยางให้ทราบ ในกรณีส่วนใหญ่จะถูกตัดออกเมื่อเปลี่ยนยาง

ข้อดีและข้อเสียของระบบ

ข้อดีดังต่อไปนี้สามารถเน้นได้:

1. เพิ่มระดับความปลอดภัย นี่เป็นหนึ่งในข้อดีหลักและสำคัญของระบบ ด้วยความช่วยเหลือของ TPMS ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับการทำงานผิดปกติของแรงดันได้ทันท่วงที ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายและอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

1. การเก็บรักษา การติดตั้งระบบจะต้องใช้เงินทุนบางส่วน แต่ในระยะยาวก็คุ้มค่า แรงดันที่เหมาะสมจะช่วยให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผล ยังยืดอายุยางอีกด้วย

มีข้อเสียบางประการขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ:

1. การเปิดเผยต่อการโจรกรรม หากไม่สามารถขโมยเซ็นเซอร์ภายในได้ เซ็นเซอร์ภายนอกมักจะคดเคี้ยว นอกจากนี้ยังสามารถดึงดูดความสนใจของประชาชนที่ขาดความรับผิดชอบได้ด้วยหน้าจอเพิ่มเติมในห้องโดยสาร
2. ความผิดปกติและข้อบกพร่อง ยานพาหนะที่มาจากยุโรปและสหรัฐอเมริกามักจะจัดส่งโดยไม่มีล้อเพื่อประหยัดพื้นที่ เมื่อติดตั้งล้อ อาจจำเป็นต้องปรับเทียบเซ็นเซอร์ สามารถทำได้ แต่อาจต้องใช้ความรู้บางอย่าง เซ็นเซอร์ภายนอกอาคารสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกและความเสียหายทางกล ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้
3. หน้าจอเพิ่มเติม (พร้อมติดตั้งเอง) ตามกฎแล้วรถยนต์ราคาแพงจะติดตั้งระบบควบคุมแรงดันในขั้นต้น ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงอย่างสะดวกบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบที่ติดตั้งเองมีหน้าจอแยกต่างหากซึ่งดูแปลกตาในห้องโดยสาร หรือติดตั้งโมดูล TPMS ในที่จุดบุหรี่ ด้วยพื้นที่จอดรถที่ยาวและถอดออกเมื่อไรก็ได้

จอแสดงผลภายนอกของระบบควบคุมแรงดัน

TPMS อาจทำงานผิดปกติ

สาเหตุหลักที่ทำให้เซ็นเซอร์ TPMS ทำงานผิดปกติ ได้แก่:

• ความผิดปกติของชุดควบคุมและเครื่องส่งสัญญาณ
• แบตเตอรี่เซ็นเซอร์ต่ำ
• ความเสียหายทางกล
• การเปลี่ยนล้อหรือล้อแบบฉุกเฉินโดยไม่มีเซ็นเซอร์

นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในตัวด้วยเซนเซอร์อื่น ระบบอาจขัดแย้งและให้สัญญาณผิดพลาด ในยุโรป ความถี่วิทยุมาตรฐานสำหรับเซ็นเซอร์คือ 433 MHz และในสหรัฐอเมริกา 315 MHz

หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน การตั้งโปรแกรมระบบใหม่อาจช่วยได้ ระดับทริกเกอร์ของเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงานถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ ไม่สามารถใช้ได้กับทุกระบบ

ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ TPMS

ระบบ TPMS สามารถแสดงตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดสองตัวบนแผงหน้าปัด: คำว่า "TPMS" และ "ยางที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์" สิ่งสำคัญพื้นฐานคือต้องเข้าใจว่าในกรณีแรก ความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเอง (ชุดควบคุม เซ็นเซอร์) และในกรณีที่สองคือแรงดันลมยาง (ระดับไม่เพียงพอ)

ในระบบขั้นสูง คอนโทรลเลอร์แต่ละตัวมีรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกัน ตามกฎแล้วจะมีการกำหนดค่าจากโรงงาน เมื่อทำการปรับเทียบ จำเป็นต้องทำตามลำดับบางอย่าง เช่น ด้านหน้าซ้ายและขวา จากนั้นด้านหลังขวาและซ้าย การตั้งค่าเซ็นเซอร์ด้วยตนเองอาจเป็นเรื่องยากและควรปรึกษาแพทย์ผู้เชี่ยวชาญ