เข็มขัดนิรภัยและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย

องค์ประกอบโครงสร้างที่พบบ่อยที่สุดของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถยนต์คือเข็มขัดนิรภัย การใช้งานช่วยลดโอกาสและความรุนแรงของการบาดเจ็บอันเนื่องมาจากการกระแทกกับส่วนที่แข็งของร่างกาย กระจก และผู้โดยสารอื่นๆ (เรียกว่าผลกระทบรอง) เข็มขัดนิรภัยแบบรัดช่วยให้การทำงานของถุงลมนิรภัยเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ

ตามจำนวนจุดยึด เข็มขัดนิรภัยประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: สอง สาม สี่ ห้า และหกจุด

ปัจจุบันเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด (รูปที่ 1) ถูกใช้เป็นเข็มขัดนิรภัยตรงกลางที่เบาะหลังของรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่น เช่นเดียวกับในที่นั่งผู้โดยสารบนเครื่องบิน เข็มขัดนิรภัยแบบพลิกกลับด้านได้เป็นเข็มขัดคาดเอวที่พันรอบเอวและติดไว้กับที่นั่งทั้งสองข้าง

เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด (รูปที่ 2) เป็นเข็มขัดนิรภัยประเภทหลักและติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน เข็มขัดคาดเอว 3 จุดในแนวทแยงมีการจัดรูปตัววีที่กระจายพลังงานของร่างกายที่กำลังเคลื่อนไหวไปที่หน้าอก เชิงกราน และไหล่อย่างสม่ำเสมอ วอลโว่เปิดตัวเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี 1959 พิจารณาอุปกรณ์เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเป็นอุปกรณ์ทั่วไป

เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดประกอบด้วยสายรัด ตัวล็อค และตัวปรับความตึง

เข็มขัดนิรภัยทำจากวัสดุที่ทนทานและยึดติดกับร่างกายด้วยอุปกรณ์พิเศษสามจุด: บนเสา บนธรณีประตู และบนแกนพิเศษพร้อมตัวล็อค ในการปรับเข็มขัดให้เข้ากับความสูงของบุคคลนั้น การออกแบบหลายอย่างมีไว้เพื่อปรับความสูงของจุดยึดด้านบน

ตัวล็อคยึดเข็มขัดนิรภัยและติดตั้งไว้ข้างเบาะรถยนต์ ลิ้นโลหะแบบเคลื่อนย้ายได้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับตัวล็อคสายรัด เพื่อเป็นการย้ำเตือนถึงความจำเป็นในการคาดเข็มขัดนิรภัย การออกแบบตัวล็อคได้รวมสวิตช์ที่รวมอยู่ในวงจรของระบบเตือนภัย AV คำเตือนเกิดขึ้นพร้อมกับไฟเตือนบนแดชบอร์ดและสัญญาณเสียง อัลกอริธึมการทำงานของระบบนี้มีความแตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

ตัวดึงกลับช่วยให้เข็มขัดนิรภัยคลายตัวและกรอถอยหลังอัตโนมัติ ติดอยู่กับตัวรถ รอกมีการติดตั้งกลไกล็อคเฉื่อยที่หยุดการเคลื่อนที่ของสายพานบนรอกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ใช้วิธีการปิดกั้นสองวิธี: เป็นผลมาจากการเคลื่อนไหว (ความเฉื่อย) ของรถและจากการเคลื่อนไหวของเข็มขัดนิรภัยเอง สามารถดึงเทปออกจากดรัมสปูลอย่างช้าๆ โดยไม่เร่งความเร็วเท่านั้น

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

เข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุด (รูปที่ 4) ใช้ในรถสปอร์ตและเพื่อความปลอดภัยของเด็กในที่นั่งในรถสำหรับเด็ก ประกอบด้วยสายรัดเอว XNUMX เส้น สายสะพายไหล่ XNUMX เส้น และสายรัดขา XNUMX เส้น

ข้าว. 4. สายรัดห้าจุด

สายรัดนิรภัยแบบ 6 จุดมีสายรัดสองเส้นระหว่างขา ซึ่งให้ความกระชับพอดีสำหรับผู้ขี่

การพัฒนาที่มีแนวโน้มดีอย่างหนึ่งคือเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลม (รูปที่ 5) ซึ่งเติมน้ำมันระหว่างเกิดอุบัติเหตุ พวกเขาเพิ่มพื้นที่ติดต่อกับผู้โดยสารและลดภาระของบุคคล ส่วนพองอาจเป็นส่วนไหล่หรือส่วนไหล่และเอว การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการออกแบบเข็มขัดนิรภัยนี้ให้การป้องกันการกระแทกด้านข้างเพิ่มเติม

ข้าว. 5. เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลม

ฟอร์ดเสนอตัวเลือกนี้ในยุโรปสำหรับ Ford Mondeo เจนเนอเรชั่นที่สี่ สำหรับผู้โดยสารแถวหลังจะติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลม ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการบาดเจ็บที่ศีรษะ คอ และหน้าอกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง ซึ่งมักเป็นเด็กและผู้สูงอายุ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บประเภทนี้เป็นพิเศษ ในการใช้งานทุกวัน เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมจะทำงานเหมือนกับเข็มขัดนิรภัยแบบปกติและใช้ได้กับที่นั่งสำหรับเด็ก

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เซ็นเซอร์ช็อตจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมระบบรักษาความปลอดภัย หน่วยจะส่งสัญญาณให้เปิดวาล์วปิดของถังคาร์บอนไดออกไซด์ที่อยู่ใต้เบาะนั่ง วาล์วเปิดออก และก๊าซที่เข้า ก่อนหน้านี้ในสถานะบีบอัดเติมเบาะเข็มขัดนิรภัย เข็มขัดนิรภัยจะเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็ว โดยกระจายแรงกระแทกไปบนพื้นผิวของร่างกาย ซึ่งมากกว่าเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐานถึง 40 เท่า เวลาเปิดใช้งานของสายรัดน้อยกว่า XNUMXms

ด้วย Mercedes-Benz S-Class W222 ใหม่ บริษัทกำลังขยายตัวเลือกการป้องกันผู้โดยสารเบาะหลัง แพ็คเกจ PRE-SAFE ของเบาะนั่งด้านหลังเป็นการรวมระบบดึงแรงดึงและถุงลมนิรภัยในเข็มขัดนิรภัย (Beltbag) เข้ากับถุงลมนิรภัยบริเวณที่นั่งด้านหน้า การใช้อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมกันระหว่างเกิดอุบัติเหตุช่วยลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารได้ถึง 30% เมื่อเทียบกับรูปแบบเดิม ถุงลมนิรภัยคาดเข็มขัดนิรภัยเป็นเข็มขัดนิรภัยที่สามารถสูบลมได้และลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บจากผู้โดยสารจากการชนด้านหน้าโดยการลดภาระที่หน้าอก ที่นั่งแบบปรับเอนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานโดยมีถุงลมนิรภัยซ่อนอยู่ใต้เบาะของเบาะรองนั่งซึ่งเบาะดังกล่าวจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารในท่าเอนหลังลื่นไถลใต้เข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (เรียกว่า "การดำน้ำ") . ด้วยวิธีนี้ Mercedes-Benz จึงสามารถพัฒนาเบาะนั่งแบบปรับเอนได้สบายซึ่งมีระดับความปลอดภัยที่สูงกว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุมากกว่าที่นั่งที่พนักพิงพิงโดยการยืดเบาะรองนั่ง

เพื่อเป็นมาตรการป้องกันการไม่คาดเข็มขัดนิรภัย จึงได้มีการเสนอให้ใช้เข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติมาตั้งแต่ปี 1981 (รูปที่ 6) ซึ่งจะยึดผู้โดยสารโดยอัตโนมัติเมื่อปิดประตู (สตาร์ทเครื่องยนต์) และปล่อยเมื่อเปิดประตู (เครื่องยนต์) เริ่มหยุด). ตามกฎแล้วการเคลื่อนไหวของสายสะพายไหล่จะเคลื่อนที่ไปตามขอบของกรอบประตูโดยอัตโนมัติ เข็มขัดถูกมัดด้วยมือ เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ ทำให้ไม่สะดวกในการขึ้นรถ เข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติในปัจจุบันจึงไม่ได้ใช้จริง

ข้าว. 6. เข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติ

2. ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย

ที่ความเร็ว เช่น 56 กม./ชม. จะใช้เวลาประมาณ 150 ms จากช่วงเวลาที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางคงที่จนกระทั่งรถหยุดโดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารไม่มีเวลาดำเนินการใด ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าว ดังนั้นจึงเป็นผู้เข้าร่วมที่ไม่โต้ตอบในกรณีฉุกเฉิน ในช่วงเวลานี้ ต้องเปิดใช้งานเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ถุงลมนิรภัย และสวิตช์ฆ่าแบตเตอรี่

ในอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยจะต้องดูดซับระดับพลังงานโดยประมาณเท่ากับพลังงานจลน์ของบุคคลที่ตกลงมาจากชั้นสี่ของอาคารสูง เนื่องจากเข็มขัดนิรภัยอาจอ่อนตัวลง จึงมีการใช้ตัวดึงกลับ (pretensioner) เพื่อชดเชยการอ่อนตัวนี้

ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยจะดึงเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดการชน ซึ่งช่วยลดการหย่อนเข็มขัดนิรภัย (ช่องว่างระหว่างเข็มขัดนิรภัยกับลำตัว) ดังนั้นเข็มขัดนิรภัยจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารเคลื่อนไปข้างหน้า (ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถ) ล่วงหน้า

ยานพาหนะใช้ทั้งตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบทแยงมุมและตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบหัวเข็มขัด การใช้ทั้งสองประเภทช่วยให้คุณแก้ไขผู้โดยสารได้อย่างเหมาะสม เนื่องจากในกรณีนี้ระบบจะดึงหัวเข็มขัดกลับ ขณะที่รัดเข็มขัดนิรภัยในแนวทแยงและหน้าท้องพร้อมกันให้แน่น ในทางปฏิบัติแล้วตัวปรับความตึงของประเภทแรกนั้นส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้ง

ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยช่วยเพิ่มความตึงและปรับปรุงการป้องกันการเลื่อนหลุดของเข็มขัดนิรภัย ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับทันทีในระหว่างการกระแทกครั้งแรก การเคลื่อนไหวสูงสุดของคนขับหรือผู้โดยสารในทิศทางไปข้างหน้าควรอยู่ที่ประมาณ 1 ซม. และระยะเวลาของการกระทำทางกลควรเป็น 5 ms (ค่าสูงสุด 12 ms) ตัวปรับความตึงช่วยให้มั่นใจว่าส่วนเข็มขัด (ยาวสูงสุด 130 มม.) ถูกพันภายในเกือบ 13 มิลลิวินาที

ที่พบมากที่สุดคือเข็มขัดนิรภัยแบบกลไกดึงกลับ (รูปที่ 7)

ข้าว. 7. ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยแบบกลไก: 1 - เข็มขัดนิรภัย; 2 - วงล้อวงล้อ; 3 - แกนของขดลวดเฉื่อย; 4 - สลัก (ตำแหน่งปิด); 5 - อุปกรณ์ลูกตุ้ม

นอกจากตัวปรับความตึงเชิงกลแบบดั้งเดิมแล้ว ผู้ผลิตหลายรายยังเตรียมอุปกรณ์ปรับความตึงสำหรับพลุไฟให้กับรถยนต์ด้วย (รูปที่ 8)

ข้าว. 8. ตัวปรับความตึงของพลุไฟ: 1 - เข็มขัดนิรภัย; 2 - ลูกสูบ; 3 - ตลับดอกไม้ไฟ

จะเปิดใช้งานเมื่อเซ็นเซอร์ในตัวของระบบตรวจพบว่าเกินเกณฑ์การชะลอตัวที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งบ่งชี้ถึงการเริ่มต้นของการชน สิ่งนี้จะจุดชนวนให้เกิดการระเบิดของคาร์ทริดจ์พลุไฟ เมื่อคาร์ทริดจ์ระเบิด แก๊สจะถูกปล่อยออกมา ซึ่งแรงดันจะส่งผลต่อลูกสูบที่เชื่อมต่อกับเข็มขัดนิรภัย ลูกสูบเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและตึงสายพาน โดยปกติ เวลาตอบสนองของอุปกรณ์จะไม่เกิน 25 มิลลิวินาทีจากจุดเริ่มต้นของการคายประจุ

เพื่อหลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักที่หน้าอกมากเกินไป เข็มขัดเหล่านี้มีตัวจำกัดความตึงซึ่งทำงานดังนี้: ขั้นแรกถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้นอุปกรณ์กลไกจะช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ในระยะทางที่กำหนด โดยรักษาระดับประจุให้คงที่

ตามการออกแบบและหลักการทำงาน ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• สายเคเบิลพร้อมไดรฟ์กล
• ลูกบอล;
• การหมุน;
• ชั้นวาง;
• ย้อนกลับได้

2.1. ตัวดันสายเข็มขัดนิรภัย

ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย 8 และม้วนเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติ 14 เป็นส่วนประกอบหลักของตัวปรับความตึงสายเคเบิล (รูปที่ 9) ระบบได้รับการแก้ไขอย่างเคลื่อนย้ายได้บนท่อป้องกัน 3 ในฝาครอบแบริ่ง คล้ายกับลูกตุ้มแนวตั้ง สายเคเบิลเหล็ก 1 ติดอยู่ที่ลูกสูบ 17 สายเคเบิลถูกพันและติดตั้งบนท่อป้องกันบนดรัม 18 สำหรับสายเคเบิล

โมดูลความตึงเครียดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ในรูปแบบของระบบ "สปริงมวล"
• เครื่องกำเนิดก๊าซ 4 ที่มีประจุจรวดพลุ;
• ลูกสูบ 1 พร้อมสายเหล็กในท่อ

หากการชะลอตัวของรถระหว่างการชนกันเกินค่าที่กำหนด สปริงเซ็นเซอร์ 7 จะเริ่มบีบอัดภายใต้การกระทำของมวลเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ประกอบด้วยส่วนรองรับ 6, เครื่องกำเนิดก๊าซ 4 ที่มีประจุพลุไฟพุ่งออกมา, สปริงช็อต 5, ลูกสูบ 1 และท่อ 2

ข้าว. 9. ตัวปรับความตึงสายเคเบิล: a - การจุดระเบิด; ข - แรงดัน; 1, 16 - ลูกสูบ; 2 - หลอด; 3 - ท่อป้องกัน; 4 - เครื่องกำเนิดก๊าซ; 5, 15 - สปริงโช๊ค; 6 - ตัวยึดเซ็นเซอร์; 7 - สปริงเซ็นเซอร์; 8 - เข็มขัดนิรภัย; 9 - แผ่นกันกระแทกพร้อมขากระแทก 10, 14 - กลไกการไขลานเข็มขัดนิรภัย; 11 - โบลต์เซ็นเซอร์; 12 - ขอบเกียร์ของเพลา; 13 - ส่วนฟัน; 17 - สายเหล็ก; 18 - กลอง

หากส่วนรองรับ 6 เคลื่อนที่เป็นระยะทางที่มากกว่าปกติ เครื่องกำเนิดก๊าซ 4 ซึ่งอยู่นิ่งโดยสลักเกลียวเซ็นเซอร์ 11 จะถูกปล่อยในแนวตั้ง สปริงกระแทกแรง 15 ดันไปทางพินกระแทกในแผ่นกระแทก เมื่อเครื่องกำเนิดแก๊สชนกับ Impactor ประจุแบบลอยตัวของเครื่องกำเนิดก๊าซจะติดไฟ (รูปที่ 9, a)

ในเวลานี้ แก๊สถูกฉีดเข้าไปในท่อ 2 และเคลื่อนลูกสูบ 1 ด้วยสายเหล็ก 17 ลง (รูปที่ 9, b) ในระหว่างการเคลื่อนที่ครั้งแรกของสายเคเบิลพันรอบคลัตช์ ส่วนที่เป็นฟันเฟือง 13 จะเคลื่อนออกด้านนอกในแนวรัศมีจากดรัมภายใต้การกระทำของแรงเร่ง และประกอบเข้ากับขอบฟันเฟืองของเพลา 12 ของที่ม้วนเข็มขัดนิรภัย 14

2.2. ตัวปรับความตึงสายพานบอล

ประกอบด้วยโมดูลขนาดกะทัดรัดที่นอกเหนือจากการจดจำเข็มขัดแล้ว ยังรวมถึงตัวจำกัดความตึงของสายพานด้วย (รูปที่ 10) การสั่งงานทางกลไกจะเกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์หัวเข็มขัดนิรภัยตรวจพบว่ารัดเข็มขัดนิรภัยแล้วเท่านั้น

เข็มขัดนิรภัยแบบรัดเข็มขัดนิรภัยแบบลูกบอลถูกกระตุ้นโดยลูกบอลที่วางอยู่ในท่อ 9 ในกรณีที่เกิดการชน ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยจะจุดประกายไฟในการดีดออก 7 (รูปที่ 10, b) ในที่ปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยแบบไฟฟ้า การสั่งงานกลไกขับเคลื่อนจะดำเนินการโดยชุดควบคุมถุงลมนิรภัย

เมื่อประจุที่พุ่งออกมาถูกจุดไฟ ก๊าซที่ขยายตัวจะทำให้ลูกบอลเคลื่อนที่และนำพวกมันผ่านเกียร์ 11 เข้าไปในบอลลูน 12 เพื่อเก็บลูกบอล

ข้าว. 10. ตัวปรับความตึงบอล: a - มุมมองทั่วไป; b - จุดระเบิด; ค - แรงดัน; 1, 11 - เกียร์; 2, 12 - บอลลูนสำหรับลูกบอล; 3 - กลไกขับเคลื่อน (เครื่องกลหรือไฟฟ้า); 4, 7 - ค่าเชื้อเพลิงจรวด; 5, 8 - เข็มขัดนิรภัย; 6, 9 - หลอดกับลูก; 10 - ที่ม้วนเข็มขัดนิรภัย

เนื่องจากรีลเข็มขัดนิรภัยเชื่อมต่อกับเฟืองอย่างแน่นหนา มันจึงหมุนด้วยลูกบอล และเข็มขัดจะหดกลับ (รูปที่ 10, c)

2.3. ตัวปรับความตึงสายพานแบบหมุน

ทำงานบนหลักการของโรเตอร์ ตัวปรับความตึงประกอบด้วยโรเตอร์ 2, ตัวจุดระเบิด 1, กลไกขับเคลื่อน 3 (รูปที่ 11, a)

ตัวจุดระเบิดแรกถูกขับเคลื่อนด้วยกลไกขับเคลื่อนหรือไฟฟ้า ในขณะที่ก๊าซที่ขยายตัวจะหมุนโรเตอร์ (รูปที่ 11, b) เนื่องจากโรเตอร์เชื่อมต่อกับแกนสายพาน เข็มขัดนิรภัยจึงเริ่มหดกลับ เมื่อถึงมุมการหมุนที่กำหนด โรเตอร์จะเปิดช่องบายพาส 7 ไปยังคาร์ทริดจ์ที่สอง ภายใต้การกระทำของแรงดันใช้งานในห้องหมายเลข 1 คาร์ทริดจ์ที่สองติดไฟเนื่องจากโรเตอร์ยังคงหมุนต่อไป (รูปที่ 11, c) ก๊าซไอเสียจากห้องหมายเลข 1 ออกทางช่องทางออก 8

ข้าว. 11. ตัวปรับความตึงแบบหมุน: a - มุมมองทั่วไป; b - การกระทำของระเบิดครั้งแรก; c - การกระทำของระเบิดที่สอง; g - การกระทำของประทัดที่สาม; 1 - เหยื่อ; 2 - โรเตอร์; 3 - กลไกการขับเคลื่อน; 4 - เข็มขัดนิรภัย; 5, 8 - ช่องสัญญาณออก; 6 - งานของเหยื่อรายแรก; 7, 9, 10 - ช่องบายพาส; 11 - การกระตุ้นของระเบิดที่สอง; 12 - ห้องหมายเลข 1; 13 - ประสิทธิภาพของเหยื่อรายที่สาม; 14 - กล้องหมายเลข 2

เมื่อถึงช่องบายพาสที่สอง 9 ตลับที่สามจะติดไฟภายใต้การกระทำของแรงดันใช้งานในห้องหมายเลข 2 (รูปที่ 11, d) โรเตอร์ยังคงหมุนต่อไปและก๊าซไอเสียจากห้องหมายเลข 2 ออกทางเต้าเสียบ 5

2.4. ตัวปรับความตึงสายพาน

เพื่อการถ่ายเทแรงไปยังสายพานที่ราบรื่น ยังใช้อุปกรณ์แร็คแอนด์พิเนียนต่างๆ (รูปที่ 12)

ตัวปรับความตึงของแร็คทำงานดังนี้ ที่สัญญาณของชุดควบคุมถุงลมนิรภัย ประจุจุดระเบิดจะติดไฟ ภายใต้แรงดันของก๊าซที่เกิดขึ้น ลูกสูบที่มีชั้นวาง 8 จะเลื่อนขึ้น ทำให้เกิดการหมุนของเกียร์ 3 ซึ่งทำงานอยู่ การหมุนของเกียร์ 3 จะถูกส่งไปยังเกียร์ 2 และ 4 เกียร์ 2 เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับวงแหวนรอบนอก 7 ของคลัตช์โอเวอร์รัน ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาบิด 6 เมื่อวงแหวน 7 หมุน ลูกกลิ้ง 5 ของคลัตช์จะถูก ยึดระหว่างคลัตช์กับเพลาทอร์ชั่น จากการหมุนของแกนทอร์ชั่น เข็มขัดนิรภัยจึงตึง ความตึงของสายพานจะถูกปลดเมื่อลูกสูบไปถึงแดมเปอร์

ข้าว. 12. ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย: a - ตำแหน่งเริ่มต้น; b - จุดสิ้นสุดของความตึงของสายพาน 1 - โช้คอัพ; 2, 3, 4 - เกียร์; 5 - ลูกกลิ้ง; 6 - แกนของแรงบิด; 7 - วงแหวนรอบนอกของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน 8 - ลูกสูบพร้อมชั้นวาง; 9 - ประทัด

2.5 ตัวปรับความตึงสายพานย้อนกลับ

ในระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ซับซ้อนมากขึ้น นอกเหนือจากตัวดึงเข็มขัดนิรภัยแบบพลุไฟแล้ว เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ (รูปที่ 13) พร้อมชุดควบคุมและตัวจำกัดแรงเข็มขัดนิรภัยแบบปรับได้ (สลับได้)

เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้แต่ละตัวถูกควบคุมโดยชุดควบคุมแยกต่างหาก ตามคำสั่งบัสข้อมูล ชุดควบคุมเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับก่อนจะสั่งงานมอเตอร์กระตุ้นที่เชื่อมต่อ

ตัวปรับความตึงแบบย้อนกลับมีแรงกระตุ้นสามระดับ:

1. ความพยายามต่ำ - การเลือกเข็มขัดนิรภัยหย่อน
2. แรงเฉลี่ย - แรงตึงบางส่วน
3. ความแข็งแรงสูง - ความตึงเครียดเต็มที่

หากชุดควบคุมถุงลมนิรภัยตรวจพบการชนด้านหน้าเล็กน้อยซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องดึงกลับด้วยพลุไฟ ก็จะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมแรงดันลมนิรภัย พวกเขาสั่งให้รัดเข็มขัดนิรภัยอย่างเต็มที่โดยมอเตอร์ขับเคลื่อน

ข้าว. 13. เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้: 1 - เกียร์; 2 - เบ็ด; 3 - ไดรฟ์ชั้นนำ

เพลามอเตอร์ (ไม่แสดงในรูปที่ 13) หมุนผ่านเกียร์ หมุนจานขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับเพลาเข็มขัดนิรภัยด้วยตะขอที่หดได้สองอัน เข็มขัดนิรภัยจะพันรอบเพลาและรัดให้แน่น

หากแกนมอเตอร์ไม่หมุนหรือหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อย ขอเกี่ยวอาจพับเข้าและปล่อยแกนเข็มขัดนิรภัยได้

ตัวจำกัดแรงเข็มขัดนิรภัยแบบสลับได้จะเปิดใช้งานหลังจากติดตั้งเครื่องดึงแรงดันไฟแบบพลุแล้ว ในกรณีนี้ กลไกการล็อคจะปิดกั้นแกนของสายพาน ป้องกันไม่ให้สายพานหลุดเนื่องจากความเฉื่อยของผู้โดยสารและคนขับที่อาจเกิดขึ้นได้