รถยนต์ไฟฟ้าควรมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน? แบตเตอรี่ของช่างไฟฟ้าเปลี่ยนกี่ปี? [คำตอบ]

รถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ปีก่อนที่จะทิ้งแบตเตอรี่? การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของช่างไฟฟ้าหมายความว่าอย่างไร รถยนต์ไฟฟ้าควรทนต่อผลรวมของชิ้นส่วนได้มากน้อยเพียงใด มีกี่องค์ประกอบในนั้น?

เมื่อสองวันก่อน เราได้เล่าถึงสถานการณ์ของวิศวกรชาวออสเตรเลียที่ Nissan Leaf (2012) สูญเสียระยะทางไปเกือบ 2/3 ของระยะทางใน 7 ปี หลังจาก 5 ปี รถแล่นไปได้เพียง 60 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง อีก 2019 ปีต่อมา - ในปี 40 - 25 กิโลเมตรในฤดูร้อน และเพียง 89 กิโลเมตรในฤดูหนาว เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ ร้านเสริมสวยเรียกเก็บเงินจากเขาเท่ากับ PLN XNUMX:

> นิสสัน ลีฟ. หลังจาก 5 ปี พลังงานสำรองลดลงเหลือ 60 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เทียบเท่า ... 89 ซลอตี

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้หลังจากการตีพิมพ์ มาลองรักษากัน

สารบัญ

• รถยนต์ไฟฟ้าควรมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน? แบตเตอรี่ควรอยู่ได้นานเท่าไร?
  • แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์ล่ะ? ผู้เชี่ยวชาญ: ล้านกิโลเมตร
  • แบตเตอรี่เป็นอย่างไร?
    • 800-1 รอบเป็นพื้นฐาน เรากำลังก้าวไปสู่หลายพันรอบ
  • ถ้าเขาหล่อ ทำไมเขาถึงยากจนนัก?
    • มาตรฐาน - รับประกัน 8 ปี / 160 กม.
  • ผลรวม

มาเริ่มกันเลยดีกว่า ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของรถยนต์ไฟฟ้า Oraz тело ไม่ต่างจากที่พบในรถสันดาป ข้อต่อเหล็กกันโคลงจะสึกหรอบนรูขัด โช้คอัพจะหยุดเกาะตัว และตัวรถอาจขึ้นสนิมได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติและขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนประกอบที่จะคล้ายหรือเหมือนกันกับรุ่นที่คล้ายกันของยี่ห้อเดียวกัน

BMW iNext (c) รูปลักษณ์ของ BMW

แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์ล่ะ? ผู้เชี่ยวชาญ: ล้านกิโลเมตร

ดี เครื่องยนต์ วันนี้เป็นพื้นฐานของอุตสาหกรรมระดับโลกของพวกเขา เอกราชถูกกำหนดจากหลายหมื่นถึงหลายแสนชั่วโมงทำงานขึ้นอยู่กับการออกแบบและโหลด วิศวกรไฟฟ้าชาวฟินแลนด์คนหนึ่งกล่าวว่าโดยเฉลี่ย 100 ชั่วโมงการทำงานซึ่งควรแสดงเป็นล้านกิโลเมตร:

> เทสลาที่มีระยะทางสูงสุด? คนขับแท็กซี่ชาวฟินแลนด์ได้ระยะทาง 400 กิโลเมตรแล้ว

แน่นอน "ล้าน" เหล่านี้สามารถลดลงเหลือหลายหมื่นหากเครื่องยนต์มีข้อบกพร่องในการออกแบบหรือเราผลักดันจนถึงขีด จำกัด อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานปกติ ปริมาณการใช้ควรเป็นไปตามภาพด้านล่าง − นี่คือระบบขับเคลื่อน Tesla Model 3 ที่มีระยะทาง 1 กิโลเมตร:

แบตเตอรี่เป็นอย่างไร?

สถานการณ์ที่นี่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย วันนี้ รอบการชาร์จ 800-1 ถือเป็นมาตรฐานที่เหมาะสม โดยรอบการชาร์จเต็มถือเป็นการชาร์จสูงสุด 000 เปอร์เซ็นต์ (หรือความจุของแบตเตอรี่สองถึง 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นต้น) ดังนั้นถ้ารถวิ่งผ่าน อย่างแท้จริง 300 กม. จากแบตเตอรี่ (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km เป็นต้น) จากนั้น 800-1 รอบน่าจะเพียงพอสำหรับ 000-240 พันกิโลเมตร... หรือมากกว่า:

> คุณต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าบ่อยแค่ไหน? BMW i3: อายุ 30-70 ปี

จากข้อมูลของสำนักงานสถิติกลาง อัตรานี้สอดคล้องกับการดำเนินงาน 20-25 ปี

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: พวกนี้ 240-300 กิโลเมตรไม่ใช่ขีด จำกัด ที่แบตเตอรี่สามารถทิ้งได้เท่านั้น... มีความจุเพียง 70-80 เปอร์เซ็นต์ของความจุเดิมเท่านั้น เนื่องจากแรงดันไฟต่ำเกินไป (กำลังอ่อน) จึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์อีกต่อไป แต่สามารถใช้เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานได้หลายปีหรือหลายปี ในประเทศหรืออุตสาหกรรม

และจากนั้นเมื่อทำหน้าที่ 30-40 ปีจึงจะสามารถกำจัดได้ การรีไซเคิล ซึ่งวันนี้เราสามารถกู้คืนได้ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ขององค์ประกอบทั้งหมด:

> Fortum: เรารีไซเคิลวัสดุมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้ว

800-1 รอบเป็นพื้นฐาน เรากำลังก้าวไปสู่หลายพันรอบ

1 รอบดังกล่าวถือเป็นมาตรฐานในปัจจุบัน แต่ห้องปฏิบัติการได้ก้าวข้ามขีดจำกัดนี้ไปแล้ว งานวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่าสามารถพัฒนาเซลล์ลิเธียมไอออนที่สามารถทนต่อประจุได้หลายพันครั้ง ดังนั้นการคำนวณก่อนหน้าของการดำเนินการ 000-20 ปีจะต้องคูณด้วย 25 หรือ 3:

> ห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนโดยเทสลามีองค์ประกอบที่สามารถทนต่อระยะทางหลายล้านกิโลเมตร

ถ้าเขาหล่อ ทำไมเขาถึงยากจนนัก?

ปัญหาของออสเตรเลียมาจากไหน? วิศวกร, ถ้าแบตเตอรี่ของมันต้องใช้เวลานานกว่านี้มาก? ควรจำไว้ว่าแบตเตอรี่ใช้เทคโนโลยีที่ปรากฏขึ้นอย่างน้อย 10 ปีที่แล้ว อาจเป็นตั้งแต่ iPhone เครื่องแรกออกสู่ตลาด

แม้แต่ในรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดที่จำหน่ายในปัจจุบัน เราก็มีเทคโนโลยีที่พัฒนามาอย่างน้อย 3-5 ปีที่แล้ว เป็นไปได้อย่างไร? ยิ่งเซลล์สลายตัวช้ามากเท่าใด การทดสอบความสามารถของเซลล์ก็จะยิ่งใช้เวลานานขึ้นเท่านั้น

ออดี้ Q4 อี-ทรอน (c) ออดี้

เหตุผลที่สองมีความสำคัญไม่น้อยและอาจสำคัญกว่า: นิสสันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่เลือกระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่แบบพาสซีฟ. การสึกหรอของเซลล์และการสูญเสียความจุนั้นเร่งตัวขึ้นอย่างมากเมื่อรถถูกขับและชาร์จที่อุณหภูมิสูง เช่นเดียวกับคนขี้โกงชาวออสเตรเลีย

ยิ่งร้อนยิ่งสลายเร็วขึ้นและ ด้วยเหตุผลนี้เอง ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้อากาศที่ใช้งานหรือระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับแบตเตอรี่. ในกรณีของนิสสัน ลีฟ สภาพอากาศก็ช่วยได้เช่นกัน ชาวออสเตรเลียคนดังกล่าวเดินทางไม่ถึง 90 กิโลเมตร และคนขับแท็กซี่ชาวสเปนเดินทางไปแล้ว 354 กิโลเมตรก่อนที่เขาจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่:

> Nissan Leaf ในสภาพอากาศร้อน 354 กิโลเมตร เปลี่ยนแบตเตอรี่

มาตรฐาน - รับประกัน 8 ปี / 160 กม.

ทุกวันนี้ ผู้ผลิต EV เกือบทุกรายมีการรับประกัน 8 ปีหรือ 160-60 กิโลเมตร และรายงานว่าพวกเขาจะเปลี่ยนแบตเตอรี่หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วมีความจุเพียง 70 ถึง XNUMX เปอร์เซ็นต์ของความจุเดิม

ลองพิจารณาสถานการณ์ที่เป็นไปได้สามสถานการณ์:

1. แบตเตอรี่หมดความจุอย่างรวดเร็ว... ในกรณีนี้ การเปลี่ยนอะไหล่อาจอยู่ภายใต้การรับประกัน กล่าวคือ ผู้ซื้อรถยนต์หลังการขายจะได้รับรถยนต์แบตเตอรีที่มีระยะทางที่ต่ำกว่ามาก เขาชนะ!
2. แบตเตอรี่กำลังสูญเสียความจุอย่างช้าๆ แบตเตอรี่จะไม่สามารถใช้งานได้หลังจากผ่านไปประมาณ 1 รอบหรืออย่างน้อย 000-15 ปี ขึ้นอยู่กับระยะทางต่อปี ใครก็ตามที่ซื้อรถเมื่ออายุ 25 ปีขึ้นไปจะต้องคำนึงถึงความเสี่ยงของค่าใช้จ่ายจำนวนมาก - สิ่งนี้ใช้ได้กับการขับขี่ทุกประเภท

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก "ปานกลาง" ตัวที่สาม: แบตเตอรี่จะไม่สามารถใช้งานได้ทันทีหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน รถยนต์เหล่านี้ควรหลีกเลี่ยง หรือต่อรองราคาได้ ค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะสอดคล้องกับค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่มีการแตกหักของสายพานราวลิ้นในการชนของเครื่องยนต์

ปกติไม่มีคนซื้อรถแบบนี้ในราคาเต็ม ...

> ราคาปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้า: Smart หายไป ราคาที่ถูกที่สุดคือ VW e-Up จาก PLN 96

ผลรวม

รถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่ควรขับขี่อย่างไม่มีปัญหา อย่างน้อย บางปี - และนี่คือการใช้งานอย่างเข้มข้น ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติทั่วไป ส่วนประกอบต่างๆ ของรถจะทนทานต่อ:

• แบตเตอรี่ - จากหลายถึงหลายทศวรรษ
• เครื่องยนต์ - จากหลายถึงหลายร้อยปี
• ร่างกาย / ร่างกาย - เช่นเดียวกับรถยนต์สันดาปภายใน
• แชสซี - เหมือนกับของรถยนต์สันดาปภายใน
• คลัตช์ - ไม่ก็ไม่มีปัญหา
• กระปุกเกียร์ - ไม่ ไม่มีปัญหา (ยกเว้น: Rimac, Porsche Taycan)
• สายพานราวลิ้น - ไม่ ไม่มีปัญหา

และหากเขายังกลัวรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ เขาควรอ่าน เช่น เรื่องราวของชาวเยอรมันคนนี้ วันนี้มีอยู่แล้วในภูมิภาค 1 ล้านกิโลเมตร:

> Tesla Model S และบันทึกระยะทาง ชาวเยอรมันเดินทาง 900 กิโลเมตรและเปลี่ยนแบตเตอรี่ครั้งเดียวจนถึงตอนนี้

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: