Subaru Forester 2.0 D - สัดส่วนหนังสือ
Содержание
ลองกลับไปที่โรงเรียนประถมสักครู่แล้วทำการทดลองง่ายๆ ลองนึกภาพสองจานเต็ม หนึ่งในนั้นประกอบด้วยทรายและฝุ่น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญของคุณสมบัติแบบออฟโรดและความสามารถในการขับขี่รถยนต์ในสภาวะที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ในเรือลำที่สอง เรามีเครื่องประดับเล็ก ๆ ที่ทำหน้าที่เป็นรูปลักษณ์ที่น่าสนใจ ปรับแต่งสไตล์ที่น่าประทับใจ ฯลฯ แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องอะไรกับ Subaru Forester? ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ - มาก
เป็นเรือเหล่านี้ที่อยู่ในการกำจัดของผู้ผลิตที่สร้างครอสโอเวอร์ ปัญหาคือการออกแบบขั้นสุดท้ายเหมาะสำหรับเรือเปล่าลำถัดไปที่มีความจุเท่ากัน และสัดส่วนสุดท้ายจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิต เมื่อพิจารณาจากข้อเสนอของแบรนด์ส่วนใหญ่ คุณสามารถสรุปได้อย่างรวดเร็วว่าเนื้อหากลิตเตอร์เกือบทั้งหมดบรรจุอยู่ในภาชนะเปล่า และทรายและฝุ่นเป็นเพียงส่วนเสริมเล็กน้อยเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่สวยงามและมีสไตล์ที่น่าประทับใจ ทำงานออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด พร้อมอุปกรณ์มากมาย แต่หลังจากขับรถออฟโรดไปไม่กี่ร้อยเมตร ปัญหาก็เกิดขึ้น ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เหมือนกันไหม? ในคำไม่
การผสมผสานแบบออฟโรด
ในกรณีนี้ นักออกแบบที่งุ่มง่ามพลิกโถใส่เครื่องประดับเล็ก ๆ และสิ่งที่เหลืออยู่ และเหลือเพียงเล็กน้อย ก็ลงเอยด้วยชามทรายและฝุ่น และสรรเสริญพวกเขา! Forester เป็นตัวแทนของรถยนต์กลุ่มเล็กๆ ที่ดูเหมือน SUV และจริงๆ แล้วพวกเขาเป็น ใช่ การออกแบบนั้นเรียบง่ายและไม่สอดคล้องกับตัวบ่งชี้ที่เหลือในส่วนนี้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริม แต่เมื่อพูดถึงคุณภาพแบบออฟโรด ไม่มีอะไรต้องยึดติด
โชคดีที่คุณสามารถเห็นมือของสไตลิสต์ชาวญี่ปุ่นได้ในหลายๆ ที่ ฉันกำลังพูดถึงไฟหน้าแบบเฉียง กระจังหน้าขนาดใหญ่พร้อมองค์ประกอบโครเมียม และการปั๊มลายที่น่าสนใจในกันชนหน้า ที่ด้านหลัง เรามีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ประตูท้าย เฉดสีที่ค่อนข้างคลาสสิกและมีลายนูนที่ประตูท้าย เส้นด้านข้างนั้นหนาแน่นและค่อนข้างเรียบร้อย แต่อย่างที่ฉันบอกไป ไม่มีที่สำหรับความหรูหราแบบฝรั่งเศสที่นี่ Forester ใกล้เคียงกับความแข็งแกร่งของเยอรมันและการยับยั้งชั่งใจด้วยสัมผัสแห่งจินตนาการของญี่ปุ่น ข้อดีแน่นอนคือ ตัวรถแม้จะอยู่ท้ายรถมาหลายปี แต่ก็ไม่แก่ แต่ก็ไม่ตกยุคในทันใด แต่ถ้าใครกำลังมองหาสิ่งที่น่าสนใจ ซูบารุอาจมีปัญหากับสิ่งนี้
โดยวิธีการที่เราสามารถเปรียบเทียบรถกับรุ่นก่อนในแง่ของขนาด รุ่นปัจจุบันยาวขึ้น 3,5 ซม. กว้างขึ้น 1,5 ซม. และสูง 3,5 ซม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 9 ซม. ยังเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสารอีกด้วย Forester ใหม่ยังได้รับการปรับปรุงสมรรถนะทางวิบากในขณะที่มุมเข้า-ออกได้รับการปรับปรุง รวมทั้งระยะห่างจากพื้นถึง 22 ซม.
ภายในไม่หวือหวา ...
และดีมาก! Subaru Forester ไม่ใช่รถที่ดึงดูดสายตาด้วยอุปกรณ์เสริม ในรถคันนี้ คนขับต้องจดจ่ออยู่กับท้องถนน และการตกแต่งภายในก็ช่วยเขาได้เท่านั้น และมันก็เป็นเช่นนั้น แม้ว่าในบางครั้ง ฉันมีความรู้สึกว่าตัวเองนั่งอยู่ในรถเมื่อสองสามปีก่อน ทุกอย่างยากและแดชบอร์ดใช้เวลาถึง 10 นาทีในการทำงาน สำหรับบางคน นี่เป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจากเป็นรถยนต์ ไม่ใช่คอมพิวเตอร์ที่มีฟังก์ชันการเคลื่อนย้าย แต่ในหลายๆ ที่ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นอาจลองใช้ดู นอกจากนี้นี่คือรถยนต์จากประเทศญี่ปุ่น ประเทศของแกดเจ็ตมัลติมีเดีย ดังนั้นหากเทคโนโลยีที่น่าสนใจบางอย่างปรากฏขึ้นภายในจะไม่มีใครขุ่นเคือง แต่นี่คือแนวทางของผู้ผลิตชินจูกุ - ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และการทำงานที่บั่นทอนความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ คุณต้องชอบมันหรืออย่างน้อยก็ยอมรับมัน
… แต่เครื่องยนต์ทำให้รู้สึกดีขึ้น!
Subaru มีชื่อเสียงในด้านระบบส่งกำลังนักมวยคุณภาพดีมาหลายปี แน่นอน แฟน ๆ อนุรักษ์นิยมของแบรนด์ต่างหันมาสนใจหน่วยดีเซล แต่ถ้าไม่ใช่สำหรับพวกเขา ข้อเสนอของผู้ผลิตแทบจะมองไม่เห็นและไม่มีใครสังเกตเห็นในยุโรป ความจริงที่ว่าข้อเสนอของ Forester นั้นไม่น่าประทับใจ แต่เราไม่ควรบ่นเกี่ยวกับการขาดพลัง สำหรับหน่วยเบนซิน เราสามารถเลือกเครื่องยนต์ 2.0io ที่มี 150 แรงม้า และ 2.0 XT ที่มี 240bhp ดังนั้นจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ เครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนกันและเป็นเครื่องนี้ที่ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงของรุ่นทดสอบ เครื่องยนต์ 2.0D 147 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร มีให้อยู่ในช่วง 1600-2400 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังไปยังล้อทุกล้อในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรผ่านกระปุกเกียร์แบบกลไก 6 สปีด ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 190 กม./ชม. และอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 10 วินาที นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ดีนัก แต่ผู้ผลิตควรให้รางวัลแก่การเผาไหม้ Subaru กล่าวว่าจะเฉลี่ย 5,7L/100km น้อยกว่า 5L บนทางหลวงและ 7L ในเมือง แน่นอน การวัดของเราแสดงให้เห็นมากขึ้นเล็กน้อย ประกาศ
แต่มาจบกันที่ตัวเลขและไปยังสิ่งที่สำคัญที่สุด - ประสบการณ์การขับขี่ เริ่มจากสิ่งที่อาจเป็นทรัพย์สินที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งไม่ใช่คุณลักษณะของ Forester เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ Subaru ทั้งหมดซึ่งสร้างความนิยมให้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหลักและเครื่องยนต์นี้ไม่ใช่ ระบบที่นิยมมาก ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบความเฉพาะเจาะจงของเครื่องมือนี้ แต่คนเหล่านี้อาจเป็นชนกลุ่มน้อยที่มีนัยสำคัญ เสียงที่ไพเราะ เสียงที่มีลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เสียงนกหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ - บางคนซื้อ Subaru เพื่อสถานที่เหล่านี้เท่านั้น แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เสริมด้วยการขับขี่ที่ทั้งสนุก มั่นใจ และปลอดภัยแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่รถก็ไม่ได้ขี่เหมือนรถเข็นช็อปปิ้ง ในทางกลับกัน มันทำงานได้ดีเมื่อเข้าโค้งและให้ความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์ในการควบคุมรถในทุกสภาวะ แน่นอนว่าเราสนุกที่สุดในภาคสนาม และถึงแม้จะมีข้อบกพร่องมากมายเมื่อเทียบกับ SUV จริง แต่ก็ยากที่จะทำให้เขาประหลาดใจด้วยสิ่งใดๆ ภายในเหตุผลแน่นอน
และหลังจากที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัย สตาร์ทเครื่องยนต์และขับออฟโรดหรืออย่างน้อยก็บนถนนในชนบท ข้อบกพร่องใดๆ ในการออกแบบและอุปกรณ์ก็หายไป เพราะมีความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริง และนี่คือคำถามที่ฉันจะพูดถึงในตอนท้าย
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเท่าไหร่?
เป็นเรื่องจริงที่เรามี 3 ไดรฟ์ แต่ก็เพียงพอที่จะตอบสนองลูกค้าส่วนใหญ่ได้ นอกจากนี้เรายังมีตัวเลือกอุปกรณ์มากมาย ดังนั้นช่วงราคาจึงค่อนข้างสำคัญ แต่ในตอนแรก มีเรื่องน่าประหลาดใจเล็กน้อย - ผู้ผลิตต้องการปกป้องตัวเองจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน โดยให้ราคา... ในสกุลเงินยูโร ดังนั้นรุ่นที่ถูกที่สุดที่เสนอราคา 27 ยูโร หรือประมาณ 111 ซลอตี เราจะได้เครื่องยนต์ 2.0i 150 แรงม้าเป็นการตอบแทน ด้วยแพ็คเกจ Comfort สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0D ที่ถูกที่สุดที่มี 147 แรงม้า ด้วยแพ็คเกจ Active เราจะจ่าย 28 ยูโรหรือประมาณ 116 240 zlotys หากมีคนต้องการเครื่องยนต์ 2.0 XT ที่มี 33 แรงม้า เขาจะต้องจ่ายเงินอย่างน้อยยูโร ซึ่งก็คือ zlotys น้อยกว่าสำหรับรุ่น Comfort
รุ่นทดสอบมีอุปกรณ์ Active พื้นฐานและราคาประมาณ PLN 116 เหนือสิ่งอื่นใด เราจะได้ ABS พร้อม EBD, ระบบ ISOFIX, ระบบเสียง 4 ลำโพง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้าหรือล้อขนาด 17 นิ้ว เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Sport ตัวท็อปมีขอบล้อขนาด 18 นิ้ว เซ็นทรัลล็อคระยะไกลพร้อมเซ็นเซอร์ระยะใกล้ ปุ่ม Start/Stop ไฟหน้าฮาโลเจนแบบปรับอัตโนมัติพร้อมไฟต่ำแบบซีนอน กระจกสี หรือระบบไฟฟ้าทั้งหมด
ที่จะใช้หรือไม่ที่จะ?
คำถามค่อนข้างซับซ้อนและตอบยากสำหรับใครบางคน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่ มีทางเลือกมากมาย เช่น Honda CR-V ขับเคลื่อน 4X4, S trim และเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 155 แรงม้า ประมาณ 106. PLN หรือ Mazda CX-5 พร้อมระบบขับเคลื่อน 4X4 และเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 แรงม้า 160 แรงม้า ด้วยอุปกรณ์ SkyMOTION ราคาต่ำกว่า 114 ซลอตี นอกจากนี้ยังมี Volkswagen Tiguan หรือ Ford Kuga และมีแนวโน้มว่ารถยนต์เหล่านี้จะให้อะไรมากกว่า Forester ที่ต่ำต้อยและไม่ทันสมัย เมื่อเลือก คุณควรถามตัวเองด้วยคำถามว่า “อะไรจะดีที่สุดสำหรับฉัน” หากใครชอบขับรถออฟโรดและจอดในแอ่งน้ำลึกไม่กี่ร้อยเมตร แล้วลงจากรถเพื่อชมภาพเงาดำ ให้ถอยออกมาที่ตัวแทนจำหน่ายซูบารุ อย่างไรก็ตาม หากใครชอบที่จะทนกับรูปลักษณ์ที่แหวกแนวและขาดอุปกรณ์ต่างๆ ให้ขึ้นรถและเพลิดเพลินไปกับการนั่งรถ เลี่ยงถนนแฟชั่นที่ฝังอยู่ในโคลนตลอดทาง... คำตอบน่าจะชัดเจน!
