ซูเปอร์มารีน ซีไฟร์ ch.2

เรือบรรทุกเครื่องบินเบา HMS Triumph ถ่ายภาพในอ่าวซูบิกของฟิลิปปินส์ระหว่างการซ้อมรบที่เกี่ยวข้องกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1950 ก่อนเริ่มสงครามเกาหลีไม่นาน ที่หัวเรือของ FR Mk 47 Seafire 800th AN ที่ท้ายเรือ - เครื่องบิน Fairey Firefly

เกือบตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพในราชนาวี Seafire ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบที่มีศักยภาพในการรบที่สูงกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับการให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เธออยู่กับกองทัพเรืออังกฤษนานพอที่จะมีส่วนร่วมในสงครามเกาหลี

ฝรั่งเศสตอนเหนือ

เนื่องจากความล่าช้าในการเข้าประจำการของ HMS Indefatigable - เรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือ Implacable ใหม่ - ฝูงบิน Seafire ที่รออยู่จากกองบินขับไล่ที่ 24 (ที่ 887 และ 894 NAS) พบว่าตัวเองมีอาชีพอื่น ประจำอยู่ที่ RAF Culmhead ในช่องแคบอังกฤษ พวกเขาเดินทางข้าม Brittany และ Normandy ไม่ว่าจะทำการ "การลาดตระเวนการต่อสู้" หรือคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Hawker Typhoon ระหว่างวันที่ 20 เมษายน ถึง 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 พวกเขาทำการบินทั้งหมด 400 เที่ยวบินทั่วฝรั่งเศส พวกเขาโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว โดยสูญเสียเครื่องบินสองลำจากการยิงป้องกันทางอากาศ (หนึ่งลำจากแต่ละฝูงบิน) แต่ไม่เคยชนกับศัตรูในอากาศ

ในระหว่างนี้ มีการตัดสินใจว่ากองบินรบทางเรือที่ 3 จะมีประโยชน์มากกว่าในทะเลในการบังคับยิงปืนใหญ่ทางเรือระหว่างการรุกรานนอร์มังดีที่กำลังจะมาถึง ประสบการณ์จากการลงจอดก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทะเลของกองทัพเรือในภารกิจนี้เสี่ยงเกินไปที่จะถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของข้าศึก ในเดือนเมษายน 886. NAS และ 885 ได้รับการ "คืนชีพ" เป็นพิเศษสำหรับโอกาสนี้ NAS ติดตั้ง Seafires L.III ลำแรก และ NAS 808 และ 897 ติดตั้ง Spitfires L.VB ปีกที่สามซึ่งขยายตัวและติดตั้งประกอบด้วยเครื่องบิน 3 ลำและนักบิน 42 คน ร่วมกับฝูงบิน RAF สองฝูงบิน (ฝูงบิน 60 และ 26) และฝูงบินกองทัพเรือสหรัฐฯ หนึ่งฝูงบินที่ติดตั้ง Spitfires (VCS 63) พวกเขาได้ก่อตั้งกองบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 7 ประจำการที่ Lee-on-Solent ใกล้จาก Portsmouth ร้อยโท R. M. Crosley จาก 34 USA เล่าว่า:

ที่ความสูง 3000 เมตร ซีไฟร์ L.III มีแรงม้ามากกว่าปืนต้องเปิด Mk IX ถึง 915 แรงม้า น้ำหนักเบากว่า 200 ปอนด์ [200 กก.] ด้วย เราทำให้ Sifires ของเราเบาลงด้วยการนำกระสุนครึ่งหนึ่งออกและปืนกลระยะไกลสองสามกระบอก เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงในลักษณะนี้มีรัศมีวงเลี้ยวแคบกว่าและมีอัตราการหมุนและหมุนที่สูงกว่า Mk IX Spitfires ที่สูงถึง 91 ฟุต [10 ม.] ข้อได้เปรียบนี้จะเป็นประโยชน์กับเราในไม่ช้า!

Crosley กล่าวว่า Seafire ของพวกเขาถูกถอดปลายปีกออก ส่งผลให้มีอัตราการหมุนที่สูงขึ้นมากและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่มีผลข้างเคียงที่ไม่คาดคิด:

เรา ได้ รับ การ บอก ว่า เรา จะ ได้ รับ การ ปก ป้อง อย่าง ดี จาก กองทัพ โดย การ ตรวจ ตรา อย่าง สม่ําเสมอ ของ นัก สู้ อีก 150 คน ซึ่ง ซ้อน กัน อยู่ ที่ 30 000 เมตร. แต่เราไม่รู้เลยว่ามันน่าเบื่อแค่ไหนสำหรับนักบินรบ RAF และ USAAF ทั้งหมด ในช่วง 9150 ชั่วโมงแรกของการบุกรุก ไม่มี ADR [เรดาร์บอกทิศทางทางอากาศ] ตัวเดียวติดตามศัตรูของพวกเขา ซึ่งพวกเขาไม่สามารถมองเห็นตัวเองได้ทุกที่เท่าที่ตาจะมองเห็น ดังนั้นพวกเขาจึงมองลงมาด้วยความอยากรู้ พวกเขาเห็นเราวนเวียนรอบหัวสะพานสองต่อสอง บางครั้งเราเสี่ยง 72 ไมล์ภายในประเทศ พวกเขาเห็นปลายปีกเชิงมุมของเราและเข้าใจผิดว่าเราเป็นนักรบเยอรมัน แม้ว่าเราจะมีลายทางขาวดำขนาดใหญ่บนปีกและลำตัว พวกมันโจมตีเราครั้งแล้วครั้งเล่า ในช่วงสามวันแรกของการบุกรุก ไม่มีอะไรที่เราพูดหรือทำไม่สามารถหยุดพวกเขาได้

ภัยคุกคามอีกประการหนึ่งที่กองทัพเรือของเรารู้ดีคือการยิงต่อต้านอากาศยาน สภาพอากาศบน D บังคับให้เราบินที่ระดับความสูงเพียง 1500 ฟุต [457 ม.] ในขณะเดียวกัน กองทัพและกองทัพเรือของเรากำลังยิงใส่ทุกสิ่งที่อยู่ไม่ไกล นั่นคือเหตุผลที่เราประสบความสูญเสียอย่างหนักใน D-Day และในวันรุ่งขึ้นไม่ใช่ด้วยน้ำมือของเยอรมัน

ในวันแรกของการบุกรุก Crosley ได้ควบคุมไฟสองครั้งบนเรือประจัญบาน Warspite การสื่อสารทางวิทยุของ "ผู้สังเกตการณ์" กับเรือในช่องแคบอังกฤษมักถูกรบกวนดังนั้นนักบินที่ใจร้อนจึงใช้ความคิดริเริ่มและยิงตามอำเภอใจไปยังเป้าหมายที่พวกเขาพบโดยพลการซึ่งบินภายใต้กองไฟหนาแน่นของการป้องกันทางอากาศของโปแลนด์คราวนี้ชาวเยอรมัน หนึ่ง. ในตอนเย็นของวันที่ 6 มิถุนายน 808 885 และ 886 สหรัฐอเมริกาสูญเสียเครื่องบินลำละหนึ่งลำ นักบินสองคน (S/Lt HA Cogill และ S/Lt AH Bassett) ถูกสังหาร

ที่แย่ไปกว่านั้น ศัตรูตระหนักถึงความสำคัญของ "ผู้สังเกตการณ์" และในวันที่สองของการบุกรุก กองทัพของกองทัพก็เริ่มออกตามล่าหาพวกเขา ผู้บัญชาการ ส.ล. Devonald ผู้บัญชาการของ NAS ที่ 885 ป้องกันการโจมตีด้วย Fw ​​190 แปดตัวเป็นเวลาสิบนาที ระหว่างทางกลับ เครื่องบินที่เสียหายอย่างหนักของเขาสูญเสียเครื่องยนต์และต้องบินขึ้น ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการ J.H. Keen-Miller ผู้บัญชาการฐานที่ Lee-on-Solent ถูกยิงตกในการปะทะกับ Bf 109s หกคนและถูกจับเข้าคุก นอกจากนี้ NAS ลำที่ 886 ยังสูญเสีย Seafire ไปสามลำจากการยิงปืนอัดลม หนึ่งในนั้นคือ L/Cdr PEI Bailey หัวหน้าฝูงบินที่ถูกยิงโดยปืนใหญ่ของฝ่ายสัมพันธมิตร ต่ำเกินไปสำหรับการใช้ร่มชูชีพมาตรฐาน เขาเปิดมันในห้องนักบินและถูกดึงออกมา เขาตื่นขึ้นบนพื้นดิน บาดเจ็บสาหัส แต่ยังมีชีวิตอยู่ ทางใต้ของ Evrecy ร้อยโทครอสลีย์ประหลาดใจและยิงเพื่อน 109 คนเดียว สันนิษฐานว่ามาจากหน่วยลาดตระเวน

ในเช้าวันที่สามของการบุกรุก (8 มิถุนายน) เหนือ Ulgeit ร้อยโท H. Lang 886 แห่ง NAS ถูกโจมตีจากหน้าผากโดย Fw 190s คู่หนึ่งและยิงผู้โจมตีคนหนึ่งในการปะทะกันอย่างรวดเร็ว ครู่ต่อมา ตัวเขาเองได้รับแรงระเบิดและถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน ร้อยโทครอสลีย์ ผู้บัญชาการกองไฟบนเรือประจัญบาน Ramillies ในวันนั้นเล่าว่า:

ฉันแค่มองหาเป้าหมายที่เราได้รับเมื่อฝูง Spitfires โจมตีเรา เราหลบ แสดงให้เห็นถึงความอัปยศ ในเวลาเดียวกัน ฉันเรียกวิทยุให้รามิลิสหยุด เห็นได้ชัดว่ากะลาสีที่อยู่อีกด้านหนึ่งไม่เข้าใจว่าฉันพูดถึงอะไร เขาคอยบอกฉันว่า "รอพร้อม" ในเวลานี้ เรากำลังไล่ล่ากันราวกับอยู่บนม้าหมุนขนาดใหญ่ โดยมีสปิตไฟร์สามสิบตัว เห็นได้ชัดว่าบางคนยิงไม่เพียงแค่มาที่เราเท่านั้น แต่ยังยิงใส่กันและกันด้วย มันน่ากลัวมากเพราะโดยทั่วไปแล้ว "ของเรา" ยิงได้ดีกว่าอุปสรรคและแสดงความก้าวร้าวมากกว่ามาก ชาวเยอรมันเมื่อมองดูทั้งหมดนี้จากด้านล่าง คงจะสงสัยว่าพวกเราคลั่งไคล้อะไรกันแน่

มีการปะทะกันอีกหลายครั้งกับเครื่องบินรบ Luftwaffe ในวันนั้นและวันต่อๆ มา แต่ไม่มีผลลัพธ์ที่จับต้องได้ เมื่อหัวสะพานขยายออกไป จำนวนเป้าหมายที่เป็นไปได้สำหรับกองเรือลดลง ดังนั้น "ผู้สังเกตการณ์" จึงได้รับคำสั่งให้ยิงน้อยลงเรื่อยๆ ความร่วมมือนี้ทวีความรุนแรงขึ้นอีกครั้งในระหว่างวันที่ 27 มิถุนายน ถึง 8 กรกฎาคม เมื่อเรือประจัญบาน Rodney, Ramillies และ Warspite ทิ้งระเบิดก็อง ในเวลาเดียวกัน นักบิน Seafire ได้รับมอบหมายให้จัดการกับเรือดำน้ำ Kriegsmarine ขนาดเล็กที่คุกคามกองเรือบุกรุก (หนึ่งในนั้นได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเรือลาดตระเวนโปแลนด์ ORP Dragon) ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือนักบินของกรมทหารอเมริกันที่ 885 ซึ่งจมเรือขนาดเล็กสามลำเหล่านี้เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม

ฝูงบิน Seafire เสร็จสิ้นการเข้าร่วมในการรุกรานนอร์มังดีเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม หลังจากนั้นไม่นาน กองบินขับไล่ที่ 3 ของพวกมันก็ถูกยุบ จากนั้น NAS ตัวที่ 886 ถูกรวมเข้ากับ NAS ตัวที่ 808 และ NAS ตัวที่ 807 กับ NAS ตัวที่ 885 หลังจากนั้นไม่นาน ทั้งสองฝูงบินได้รับการติดตั้ง Hellcats อีกครั้ง

เครื่องบินรบทางอากาศ Supermarine Seafire จาก 880 NAS ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน HMS Furious; ปฏิบัติการมาสคอต ทะเลนอร์วีเจียน กรกฎาคม ค.ศ. 1944

นอร์เวย์ (มิถุนายน-ธันวาคม 1944)

ในขณะที่กองกำลังพันธมิตรส่วนใหญ่ในยุโรปได้ปลดปล่อยฝรั่งเศส กองทัพเรือยังคงไล่ตามผู้ยึดครองในนอร์เวย์ต่อไป โดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการลอมบาร์ด เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เครื่องบินของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (US Federal Aviation Administration) ได้ออกจากขบวนเรือใกล้เมืองสตาดลันเดต์ Corsairs แห่งชัยชนะสิบตัวและ Furious Seafires หนึ่งโหล (801 และ 880 US) ยิงบนเรือคุ้มกันที่คุ้มกันเรือ ในเวลานั้น Barracudas ถูกจมโดยหน่วยเยอรมันสองหน่วย: Atlas (Sperrbrecher-181) และ Hans Leonhardt C / ร้อยโท K.R. บราวน์ หนึ่งในนักบินของ NAS ลำดับที่ 801 เสียชีวิตจากการยิงป้องกันทางอากาศ

ระหว่างปฏิบัติการ Talisman - ความพยายามอีกครั้งในการจมเรือประจัญบาน Tirpitz - เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม Sifires จาก 880 NAS (Furious), 887 และ 894 NAS (ไม่ย่อท้อ) ได้ครอบคลุมเรือรบของทีม Operation Turbine ซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 3 สิงหาคมเพื่อนำทางในพื้นที่ Ålesund ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินส่วนใหญ่จากทั้งสองสายการบินหันหลังกลับ และไฟทะเลเพียงแปดครั้งจากครั้งที่ 887 สหรัฐฯ ไปถึงชายฝั่งที่พวกเขาทำลายสถานีวิทยุบนเกาะไวกรา หนึ่งสัปดาห์ต่อมา (10 สิงหาคม ปฏิบัติการวางไข่) ผู้ไม่ย่อท้อกลับมาพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันสองลำ ซึ่งเวนเจอร์สได้ขุดทางน้ำระหว่างโบโดและทรอมโซ ในโอกาสนี้ เครื่องบิน Seafire แปดลำจากทั้งหมด 894 ลำ NAS โจมตีสนามบิน Gossen ที่ซึ่งพวกเขาทำลาย Bf 110 หกลำที่ถูกจับด้วยความประหลาดใจบนพื้นและเสาอากาศเรดาร์ของ Würzburg

เมื่อวันที่ 22, 24 และ 29 สิงหาคม เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการกู๊ดวูด กองทัพเรือได้พยายามปิดระบบ Tirpitz ที่ซ่อนอยู่ในอัลตาฟยอร์ดอีกครั้ง ในวันแรกของปฏิบัติการ เมื่อ Barracudas และ Hellcats พยายามวางระเบิดเรือประจัญบาน Seafire แปดครั้งจากทั้งหมด 887 ครั้ง สหรัฐฯ โจมตีสนามบิน Banak และฐานเครื่องบินทะเลที่อยู่ใกล้เคียง พวกเขาทำลายเรือเหาะ Blohm & Voss BV 138 สี่ลำและเครื่องบินทะเลสามลำ: Arado Ar 196 สองลำและ Heinkla He 115 หนึ่งลำ ผู้หมวด R. D. Vinay ถูกยิง ในช่วงบ่ายของวันเดียวกัน ร้อยโท H. T. Palmer และ s / l R. Reynolds จาก 894 สหรัฐอเมริกา ขณะลาดตระเวนที่ North Cape รายงานการยิงเครื่องบิน BV 138 สองลำตกในเวลาอันสั้น โดยชาวเยอรมันบันทึกการสูญเสีย เพียงหนึ่งเดียว มันเป็นของ 3./SAGr (Seaufklärungsgruppe) 130 และอยู่ภายใต้คำสั่งของผู้หมวด ออกัสท์ เอลิงเงอร์.

กองทัพเรือครั้งต่อไปที่โจมตีน่านน้ำนอร์เวย์ในวันที่ 12 กันยายนคือปฏิบัติการเบโกเนีย จุดประสงค์ของมันคือการขุดช่องทางเดินเรือในพื้นที่ Aramsund ในขณะที่เวนเจอร์สแห่งเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Trumpeter ทิ้งทุ่นระเบิดของพวกเขา คุ้มกันของพวกเขา - 801 และ 880 ของสหรัฐฯ - กำลังมองหาเป้าหมาย เธอโจมตีขบวนรถเล็ก ทำให้เรือคุ้มกันสองลำจม Vp 5105 และ Vp 5307 Felix Scheder ด้วยการยิงปืนใหญ่ S/Lt MA Glennie จาก 801 NAS ถูกสังหารในการยิงป้องกันทางอากาศ

ในช่วงเวลานี้ NAS ที่ 801 และ 880 จะประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของกองเรือ HMS Implacable อย่างไรก็ตามการเข้าประจำการล่าช้าดังนั้นในระหว่างการปฏิบัติการ "Begonia" ฝูงบินทั้งสองกลับไปที่ "Fast and the Furious" ซึ่งเป็นเที่ยวบินสุดท้ายในอาชีพอันยาวนานของเขา จากนั้นพวกเขาก็ย้ายไปที่ฐานทัพบก ที่ซึ่งพวกเขาถูกจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในกรมการบินทหารเรือที่ 30 ปลายเดือนกันยายน ปีกที่ 1 (หน่วยที่ 24 และ 887 NAS) ก็ขึ้นฝั่ง และเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกมันไม่ย่อท้อ (ประเภทเดียวกับ Implacable) ได้กลับไปที่อู่ต่อเรือเพื่อทำการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ดังนั้น เมื่อ Implacable รายงานความพร้อมในการให้บริการหลังจากนั้นไม่นาน กองบินที่ 894 ได้ขึ้นเครื่องชั่วคราวเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทนี้ที่มีประสบการณ์มากกว่า

จุดประสงค์ของการเดินทางร่วมกันครั้งแรกของพวกเขา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม คือการสำรวจจุดยึด Tirpitz และตรวจสอบว่าเรือประจัญบานยังอยู่ที่นั่นหรือไม่ งานนี้ดำเนินการโดยนักสู้หิ่งห้อยสองที่นั่ง ในเวลานั้น Seafires ได้จัดหาที่กำบังให้กับเรือของทีม การโจมตีครั้งที่สองและครั้งสุดท้ายโดยปีกที่ 24 บนเรือ Implacable คือ Operation Athletic ซึ่งมุ่งเป้าไปที่พื้นที่ Bodø และ Lödingen ในวันที่สองของการดำเนินการ 27 ตุลาคม Sifires ได้ครอบคลุมเครื่องบิน Barracuda และ Firefly ซึ่งทำลายเรือดำน้ำ U-1060 ด้วยจรวดซัลโว สำหรับกองบินที่ 24 นี่เป็นปฏิบัติการสุดท้ายในน่านน้ำยุโรป ไม่นานหลังจากนั้น ผู้ไม่ย่อท้อก็พาพวกเขาไปยังตะวันออกไกล

Implacable กลับคืนสู่น่านน้ำนอร์เวย์ในวันที่ 27 พฤศจิกายนพร้อมกับเครื่องบินขับไล่ที่ 30 (801 และ 880 สหรัฐ) ของเธอบนเรือ Operation Provident มุ่งเป้าไปที่การขนส่งในพื้นที่Rørvik อีกครั้ง นักสู้หิ่งห้อย (ซึ่งต่างจากไฟทะเลในสงครามโลกครั้งที่สอง ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกและขีปนาวุธแปดลูก) และเครื่องบินรบ Barracuda กลายเป็นกองกำลังที่โดดเด่น ในระหว่างการก่อกวนอื่น (ปฏิบัติการในเมือง วันที่ 7-8 ธันวาคม) โดยมีจุดประสงค์เพื่อขุดน้ำในพื้นที่ Salhusstremmen เรือได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศที่มีพายุ การซ่อมแซมและสร้างใหม่ (รวมถึงการเพิ่มตำแหน่งของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป หลังจากนี้ Implacable และ Seafires ของเขาได้แล่นเรือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก

อิตาลี

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 ฝูงบินของกองบินขับไล่ที่ 4 มาถึงยิบรอลตาร์ ลงมือบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Attack (879 US), Hunter (807 US) และ Stalker (809 US) ในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม พวกเขาปกป้องขบวนรถระหว่างยิบรอลตาร์ แอลเจียร์ และเนเปิลส์

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าในขั้นตอนนี้ของสงคราม คุ้มกันเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า Seafires ต้องการเครื่องบินที่สามารถติดอาวุธนำวิถีและระเบิดลึกเพื่อป้องกันขบวนเรือจากเรือดำน้ำ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบเก่าของ Swordfish เหมาะกับบทบาทนี้มากกว่า ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน กองกำลังส่วนหนึ่งของกองบินที่ 4 - 28 L.IIC Seafires จากทั้งสามฝูงบิน - จึงถูกย้ายไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อโต้ตอบกับกองทหารรบของกองทัพอากาศ

โดยบังเอิญนี้รู้จักกันในชื่อ Naval Fighter Wing D เดิมประจำการที่ Fabrica และ Orvieto จนถึงวันที่ 4 กรกฎาคม จากนั้นที่ Castiglione และ Perugia ในช่วงเวลานี้ เขาแสดงเช่นเดียวกับกองบินสปิตไฟร์ที่เขาเข้าร่วม งานลาดตระเวนทางยุทธวิธี ยิงปืนใหญ่ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด เขาเผชิญหน้ากับเครื่องบินรบของข้าศึกเพียงครั้งเดียว เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน นักบินสองคนของเครื่องบินรุ่น 807th เข้าร่วมการปะทะกันในระยะสั้นและยังไม่ได้รับการแก้ไขระหว่างเครื่องบินสปิตไฟร์และฝูงบินประมาณ 30 ลำที่ 109 และฝูงที่ 190 เหนือเมืองเปรูเกีย

กองทหารดังกล่าวยุติการพำนักในอิตาลีเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 โดยเดินทางกลับมาทางบลิดาในแอลเจียร์ไปยังยิบรอลตาร์ ซึ่งได้เข้าร่วมกับเรือแม่ ในสามสัปดาห์บนทวีป เขาสูญเสีย Seafire หกครั้ง รวมถึงสามในอุบัติเหตุและหนึ่งครั้งในการบุกโจมตี Orvieto ในตอนกลางคืน แต่ไม่ใช่นักบินคนเดียว S/Lt RA Gowan จาก 879 สหรัฐอเมริกาถูกยิงโดยการป้องกันภัยทางอากาศและลงจอดเหนือ Apennines ซึ่งพรรคพวกพบเขาและกลับไปที่หน่วย S/Lt AB Foxley ก็ถูกกระแทกจากพื้นเช่นกัน พยายามข้ามเส้นก่อนที่จะล้มลง

เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน HMS Khedive มาถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม เขานำกองทหารสหรัฐที่ 899 ซึ่งเคยทำหน้าที่เป็นฝูงบินสำรองมาด้วย กองกำลังที่เข้มข้นนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการยกพลขึ้นบกทางตอนใต้ของฝรั่งเศส จากเรือบรรทุกเครื่องบิน 88 ลำของ Task Force 97 Seafires (รวม 879 ลำ) ยืนบนสี่ลำ เหล่าผู้โจมตี (24 US; L.III 899, L.IIC และ LR.IIC), Khedive (26 US: L.III 807), Hunter (22 US: L.III 809, two LR.IIC) และ Stalker ( 10 สหรัฐอเมริกา: 13 L.III, XNUMX L.IIC และ LR.IIC) จากห้าเรือบรรทุกเครื่องบินที่เหลือ Hellcats ถูกวางไว้บนสาม (รวมถึงเรืออเมริกันสองลำ) และ Wildcats บนสองลำ

ฝรั่งเศสตอนใต้

ปฏิบัติการดรากูนเริ่มเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 1944 ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าอากาศสำหรับกองเรือบุกและหัวสะพานไม่จำเป็นในหลักการ เนื่องจากกองทัพไม่รู้สึกแข็งแกร่งพอที่จะโจมตีพวกมัน ดังนั้น Sifires จึงเริ่มเคลื่อนตัวเข้าฝั่งโจมตีการจราจรบนถนนที่นำไปสู่ ​​Toulon และ Marseille เครื่องบินรุ่น L.III ใช้ศักยภาพในการทิ้งระเบิด ในเช้าวันที่ 17 สิงหาคม ไฟร์ซีหลายสิบลูกจากฝ่ายจู่โจมและเคดิฟ และเฮลแคทสี่ตัวจากเรือบรรทุกเครื่องบินอิมเพอเรเตอร์ ได้ทิ้งระเบิดปืนใหญ่บนเกาะพอร์ต-ครอส

เรือบรรทุกเครื่องบินบางลำของ Task Force 88 ซึ่งเคลื่อนตัวไปทางตะวันตกตามแนว Côte d'Azur เข้าประจำตำแหน่งทางใต้ของ Marseille ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 19 สิงหาคม จากจุดที่กองเรือ Seafire อยู่ภายในขอบเขตของ Toulon และ Avignon ที่นี่พวกเขาเริ่มสังหารหมู่กองทัพเยอรมัน ซึ่งกำลังล่าถอยไปตามถนนที่นำไปสู่หุบเขาโรน เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม กองยานเกราะที่ 11 ของเยอรมันซึ่งตั้งค่ายอยู่ใกล้นาร์บอนน์ เคลื่อนตัวไปทางตะวันตกยิ่งขึ้นไปอีก ในเวลานั้น Seafires ที่เหลือรวมทั้งพวกเขาได้นำกองไฟของอังกฤษ (เรือประจัญบาน Ramillies) ฝรั่งเศส (เรือประจัญบาน Lorraine) และอเมริกา (เรือประจัญบาน Nevada และเรือลาดตระเวนหนัก Augusta) ทิ้งระเบิด Toulon ซึ่งในที่สุดก็ยอมจำนน เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม

ฝูงบิน Seafire เสร็จสิ้นการเข้าร่วม Operation Dragoon เมื่อวันก่อน พวกเขาก่อกวนมากถึง 1073 ครั้ง (สำหรับการเปรียบเทียบ 252 Hellcats และ 347 Wildcats) การสูญเสียการต่อสู้มีจำนวน 12 ลำ 14 เสียชีวิตในอุบัติเหตุการลงจอด รวมถึงสิบลำตกบน Khedive ซึ่งฝูงบินมีประสบการณ์น้อยที่สุด การสูญเสียบุคลากรจำกัดอยู่แค่นักบินไม่กี่คน S/Lt AIR Shaw จาก 879 NAS มีประสบการณ์ที่น่าสนใจที่สุด - ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ถูกจับและหลบหนี ถูกจับอีกครั้ง เขาหนีอีกครั้ง ครั้งนี้ด้วยความช่วยเหลือของทหารสองคนจากกองทัพเยอรมัน

กรีก

หลังปฏิบัติการ Dragoon เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือที่เข้าร่วมได้เทียบท่าที่เมืองอเล็กซานเดรีย ไม่นานพวกเขาก็ออกทะเลอีกครั้ง ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 20 กันยายน ค.ศ. 1944 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Exit พวกเขาได้เข้าร่วมในการโจมตีกองทหารเยอรมันที่อพยพในเกาะครีตและโรดส์ เรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ Attacker และ Khedive บรรทุก Seafires อีก XNUMX ลำ (Pursuer and Searcher) บรรทุก Wildcats ในขั้นต้น มีเพียงเรือลาดตระเวนเบา HMS Royalist และเรือพิฆาตที่ติดตามมา ทำลายขบวนรถเยอรมันในตอนกลางคืนและถอยกลับภายใต้ผ้าคลุมเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในระหว่างวัน ในวันต่อมา Seafires และ Wildcats ได้เดินด้อม ๆ มองๆ บนเกาะครีต ยิงกราดล้อรถของเกาะ

ในเวลานั้น Emperor และ Hellcats ของเขาเข้าร่วมกลุ่ม ในเช้าวันที่ 19 กันยายน กลุ่ม Seafire 22 ตัว, Hellcat 10 ตัวและ Wildcat 10 ตัวโจมตีโรดส์ ความประหลาดใจสิ้นสุดลงแล้ว และเครื่องบินทุกลำกลับมาโดยปราศจากอันตรายหลังจากการทิ้งระเบิดที่ท่าเรือหลักบนเกาะ วันรุ่งขึ้น ทีมงานมุ่งหน้ากลับไปที่อเล็กซานเดรีย ระหว่างปฏิบัติการ Sortie Sifires ทำการก่อกวนมากกว่า 160 ครั้งและไม่แพ้เครื่องบินแม้แต่ลำเดียว (ในการสู้รบหรือในอุบัติเหตุ) ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จ