รถถังหนักโซเวียต T-10 ตอนที่ 1

รถถัง Object 267 เป็นต้นแบบของรถถังหนัก T-10A พร้อมปืน D-25T

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังหนักจำนวนหนึ่งได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต ในหมู่พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก (เช่น IS-7) และการพัฒนาที่ไม่ได้มาตรฐานมาก (เช่น Object 279) โดยไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1949 ได้มีการลงนามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 701-270ss ตามที่รถถังหนักในอนาคตไม่ควรมีน้ำหนักเกิน 50 ตัน ซึ่งไม่รวมยานพาหนะที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากความเต็มใจที่จะใช้ชานชาลารถไฟมาตรฐานสำหรับการขนส่งและการใช้สะพานถนนส่วนใหญ่

นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ อย่างแรก พวกเขากำลังมองหาวิธีที่จะลดต้นทุนของอาวุธ และรถถังหนักมีราคาเท่ากับรถถังกลางหลายคัน ประการที่สอง มีความเชื่อมากขึ้นว่าในกรณีของสงครามนิวเคลียร์ อายุการใช้งานของอาวุธใดๆ รวมทั้งรถถัง จะสั้นมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมีรถถังกลางมากขึ้นและเติมเต็มความสูญเสียอย่างรวดเร็ว มากกว่าการลงทุนในรถถังที่สมบูรณ์แบบแต่มีจำนวนน้อยกว่า

ในเวลาเดียวกัน การปฏิเสธของรถถังหนักในโครงสร้างในอนาคตของกองกำลังติดอาวุธไม่สามารถเกิดขึ้นกับนายพลได้ ผลที่ได้คือการพัฒนารถถังหนักเจเนอเรชันใหม่ ซึ่งมีมวลแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยจากรถถังกลาง นอกจากนี้ ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ยังนำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันอีกด้วย ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ รถถังกลางตามทันรถถังหนักอย่างรวดเร็ว พวกเขามีปืน 100 มม. แต่กำลังดำเนินการกับลำกล้อง 115 มม. และกระสุนที่มีความเร็วปากกระบอกปืนสูง ในขณะเดียวกัน รถถังหนักมีปืนขนาด 122-130 มม. และความพยายามในการใช้ปืน 152 มม. พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมเข้ากับรถถังที่มีน้ำหนักมากถึง 60 ตัน

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในสองวิธี ประการแรกคือการสร้างปืนอัตตาจร (ปัจจุบันคำว่า "ยานยิงสนับสนุน" น่าจะเหมาะกับการออกแบบเหล่านี้) ด้วยอาวุธหลักอันทรงพลังในหอคอยที่หมุนได้ แต่มีเกราะเบา อย่างที่สองคือการใช้อาวุธมิสไซล์ ทั้งแบบมีไกด์และไม่มีไกด์ อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ปัญหาแรกไม่ได้โน้มน้าวผู้มีอำนาจตัดสินใจของกองทัพ และวิธีที่สองพิสูจน์แล้วว่ายากต่อการดำเนินการอย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลหลายประการ

ทางเลือกเดียวคือการจำกัดความต้องการสำหรับรถถังหนัก เช่น ยอมรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกมันจะเหนือกว่ารถถังกลางรุ่นล่าสุดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องขอบคุณสิ่งนี้ มันเป็นไปได้ที่จะนำพัฒนาการที่มีแนวโน้มของการสิ้นสุดของ Great Patriotic War กลับมาใช้ใหม่ และใช้มันเพื่อสร้างรถถังคันใหม่ ซึ่งดีกว่าทั้ง IS-3 และ IS-4 รถถังทั้งสองประเภทนี้ผลิตขึ้นหลังสิ้นสุดสงคราม ครั้งแรกในปี 1945-46 ครั้งที่สองในปี 1947-49 และได้รับการอธิบายไว้ในบทความที่ตีพิมพ์ใน “Wojsko i Technika Historia” No. 3/2019 มีการผลิต IS-3 ประมาณ 2300 คัน และ IS-4 เพียง 244 คัน ในขณะเดียวกัน ในตอนท้ายของสงคราม กองทัพแดงมีรถถังหนัก 5300 คัน และปืนอัตตาจรหนัก 2700 กระบอก สาเหตุของการลดลงของการผลิตทั้ง IS-3 และ IS-4 นั้นเหมือนกัน - ทั้งสองไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง

รุ่นก่อนของรถถัง T-10 คือรถถังหนัก IS-3

ดังนั้น จากการตัดสินใจของรัฐบาลในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1949 งานจึงเริ่มขึ้นในรถถังที่จะรวมข้อดีของ IS-3 และ IS-4 เข้าด้วยกัน และไม่สืบทอดข้อบกพร่องของทั้งสองแบบ เขาควรจะนำการออกแบบตัวถังและป้อมปืนมาใช้จากโรงไฟฟ้าแห่งแรกและส่วนใหญ่จากโรงไฟฟ้าแห่งที่สอง มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถถังไม่ได้สร้างใหม่ทั้งหมด: เป็นเพราะเส้นตายที่คับแคบอย่างไม่น่าเชื่อ

รถถังสามคันแรกควรจะผ่านการทดสอบของรัฐในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1949 กล่าวคือ หกเดือน (!) จากจุดเริ่มต้นของการออกแบบ อีก 10 คันน่าจะพร้อมในหนึ่งเดือน ตารางงานไม่สมจริงอย่างสมบูรณ์ และงานก็ซับซ้อนมากขึ้นจากการตัดสินใจว่าทีมงานจาก Ż ควรออกแบบรถ Kotin จาก Leningrad และการผลิตจะดำเนินการที่โรงงานใน Chelyabinsk โดยปกติ ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างนักออกแบบและเทคโนโลยีที่ทำงานในบริษัทเดียวกันเป็นสูตรที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินโครงการอย่างรวดเร็ว

ในกรณีนี้ มีความพยายามที่จะแก้ปัญหานี้โดยมอบหมายให้ Kotin กับกลุ่มวิศวกรไปยัง Chelyabinsk รวมทั้งส่งจาก Leningrad ซึ่งเป็นทีมวิศวกร 41 คนจากสถาบัน VNII-100 ซึ่งนำโดย โคติน. เหตุผลสำหรับ "การแบ่งงาน" นี้ยังไม่ได้รับการชี้แจง โดยปกติแล้วจะมีการอธิบายโดยสภาพที่ย่ำแย่ของ LKZ (Lingradskoye Kirovskoye) ซึ่งค่อยๆ ฟื้นตัวจากการอพยพบางส่วนและกิจกรรม "หิวโหย" บางส่วนในเมืองที่ถูกปิดล้อม ในขณะเดียวกัน ChKZ (โรงงาน Chelyabinsk Kirov) ได้รับคำสั่งผลิตไม่เพียงพอ แต่ทีมก่อสร้างถือว่าพร้อมรบน้อยกว่า Leningrad

โครงการใหม่ได้รับมอบหมาย "Chelyabinsk" เช่น หมายเลข 7 - Object 730 แต่อาจเป็นเพราะการพัฒนาร่วมกัน IS-5 (เช่น Joseph Stalin-5) มักถูกใช้ในเอกสารประกอบ แม้ว่าโดยปกติแล้วจะได้รับหลังจากรถถังเข้าประจำการแล้วเท่านั้น

การออกแบบเบื้องต้นพร้อมแล้วในต้นเดือนเมษายน สาเหตุหลักมาจากการใช้โซลูชันสำเร็จรูปสำหรับการประกอบและการประกอบอย่างแพร่หลาย สองถังแรกจะได้รับกระปุกเกียร์ 6 สปีดจาก IS-4 และระบบระบายความร้อนด้วยพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก อย่างไรก็ตาม นักออกแบบของเลนินกราดไม่สามารถต้านทานการแนะนำโซลูชันที่พัฒนาขึ้นสำหรับ IS-7 ในการออกแบบเครื่องจักรได้

ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากพวกมันทันสมัยและมีแนวโน้มมากกว่า รวมทั้งได้รับการทดสอบเพิ่มเติมในระหว่างการทดสอบ IS-7 ดังนั้นถังที่สามจึงควรได้รับกระปุกเกียร์ 8 สปีด แพ็คทอร์ชั่นบาร์ในระบบคิดค่าเสื่อมราคา ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อีเจ็คเตอร์ และกลไกช่วยโหลด IS-4 ได้รับการติดตั้งแชสซีที่มีล้อถนนเจ็ดคู่ เครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิงและระบบเบรก ฯลฯ ตัวถังคล้ายกับ IS-3 แต่กว้างขวางกว่า ป้อมปืนก็มีปริมาตรภายในที่ใหญ่กว่าด้วย อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ D-25TA ขนาด 122 มม. พร้อมกระสุนบรรจุแยก - เหมือนกันกับรถถังเก่าของทั้งสองประเภท กระสุน 30 นัด

อาวุธเพิ่มเติมคือปืนกล DShKM ขนาด 12,7 มม. สองกระบอก อันหนึ่งติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของปลอกหุ้มปืนและยังใช้เพื่อยิงไปที่เป้าหมายที่อยู่นิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าปืนได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและกระสุนนัดแรกกระทบกับเป้าหมาย ปืนกลเครื่องที่สองเป็นปืนต่อต้านอากาศยานด้วยสายตาโคลลิเมเตอร์ K-10T เพื่อเป็นสื่อกลางในการสื่อสาร มีการติดตั้งสถานีวิทยุ 10RT-26E และอินเตอร์คอม TPU-47-2

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ได้มีการนำเสนอแบบจำลองขนาดเท่าของจริงของรถถังต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาล เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม ภาพวาดของตัวถังและป้อมปืนถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 200 ใน Chelyabinsk และอีกสองสามวันต่อมาก็ได้สร้างโรงงานหมายเลข 4 ในเชเลียบินสค์ โรงงาน Izhora ในเลนินกราด โรงไฟฟ้าในขณะนั้นได้รับการทดสอบกับ IS-2000 ที่ไม่ได้บรรจุไว้ 9 ลำ โดยในเดือนกรกฎาคมพวกเขาได้เดินทางมากกว่า 12 กม. อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่า "ตัวถังหุ้มเกราะ" สองชุดแรกคือ ตัวถังและป้อมปืนถูกส่งไปยังโรงงานในช่วงปลายวันที่ 5 สิงหาคม และไม่มีเครื่องยนต์ W12-4 ระบบระบายความร้อน และสิ่งอื่น ๆ ส่วนประกอบสำหรับพวกเขาอยู่แล้ว ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ WXNUMX ถูกใช้ในรถถัง IS-XNUMX

เครื่องยนต์เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยของ W-2 ที่เป็นที่รู้จักและได้รับการพิสูจน์แล้วนั่นคือ ขับรถถังกลาง T-34. รูปแบบ ขนาด และระยะชักของกระบอกสูบ กำลัง ฯลฯ ถูกรักษาไว้ ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการใช้คอมเพรสเซอร์แบบกลไก AM42K ซึ่งจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ที่แรงดัน 0,15 MPa ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายใน 460 ลิตรและถังภายนอกสองมุม 300 ลิตรติดตั้งถาวรในส่วนท้ายของตัวถังเพื่อต่อยอดของเกราะด้านข้าง ระยะของรถถังควรจะอยู่ที่ 120 ถึง 200 กม. ขึ้นอยู่กับพื้นผิว

ด้วยเหตุนี้ ต้นแบบแรกของรถถังหนักใหม่จึงพร้อมเพียงในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 1949 ซึ่งยังคงเป็นผลงานที่น่าจับตามอง เพราะการทำงานที่เริ่มต้นอย่างเป็นทางการตั้งแต่เริ่มต้นในกลางเดือนกุมภาพันธ์ ใช้เวลาเพียงเจ็ดเดือนเท่านั้น

การทดสอบในโรงงานเริ่มขึ้นในวันที่ 22 กันยายน แต่ก็ต้องละทิ้งไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการสั่นสะเทือนของลำตัวเครื่องบินทำให้ถังเชื้อเพลิงภายในเกรดเดียวกับที่ใช้กับเครื่องบินแตกร้าวตามรอยเชื่อม หลังจากแปลงเป็นเหล็กแล้ว การทดสอบก็กลับมาทำงานต่อ แต่การแตกหักอีกครั้งเกิดจากความล้มเหลวของไดรฟ์สุดท้ายทั้งสอง ซึ่งเพลาหลักซึ่งกลายเป็นขนาดเล็กและโค้งงอและบิดเบี้ยวภายใต้ภาระ โดยรวมแล้ว รถถังวิ่งไปได้ 1012 กม. และถูกส่งไปทำการยกเครื่องและยกเครื่องใหม่ แม้ว่าระยะทางควรจะอย่างน้อย 2000 กม.

ในขณะเดียวกันก็มีการส่งมอบส่วนประกอบสำหรับรถถังอีก 11 คัน แต่พวกมันมักจะเสีย ตัวอย่างเช่น การหล่อป้อมปืน 13 แบบที่จัดหาโดยโรงงานหมายเลข 200 มีเพียง XNUMX แบบเท่านั้นที่เหมาะสำหรับการประมวลผลต่อไป

เพื่อกอบกู้สถานการณ์ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แปดสปีดสองชุดและคลัตช์ที่เกี่ยวข้องถูกส่งมาจากเลนินกราด แม้ว่าจะได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ IS-7 ที่มีกำลังเกือบสองเท่าก็ตาม เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม สตาลินได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฉบับใหม่เกี่ยวกับวัตถุ 730 โดยได้รับหมายเลข 701-270ss และกำหนดให้สร้างรถถังสองคันแรกให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 25 พฤศจิกายน และการทดสอบโรงงานจะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 1 มกราคม 1950 เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ตัวถังและป้อมปืนหนึ่งลำได้รับการทดสอบการยิง ภายในวันที่ 7 เมษายน รถถังอีกสามคันจะถูกทำการแก้ไขโดยอ้างอิงจากผลการทดสอบจากโรงงาน และพวกมันจะต้องอยู่ภายใต้การทดสอบของรัฐ

ภายในวันที่ 7 มิถุนายนโดยคำนึงถึงการทดสอบสถานะรถถังอีก 10 คันที่มีไว้สำหรับสิ่งที่เรียกว่า การทดลองทางทหาร วันสุดท้ายนั้นไร้สาระมาก: จะใช้เวลา 10 วันในการทดสอบสถานะ วิเคราะห์ผลลัพธ์ ปรับแต่งการออกแบบและผลิตรถถัง 90 คัน! ในขณะเดียวกัน การทดสอบโดยรัฐมักจะใช้เวลานานกว่าหกเดือน!

และเช่นเคย มีเพียงเส้นตายแรกเท่านั้นที่พบกับความยากลำบาก: ต้นแบบสองเครื่องที่มีหมายเลขซีเรียล 909A311 และ 909A312 พร้อมแล้วในวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 1949 การทดสอบจากโรงงานแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด: แม้จะมีการคัดลอกเฟืองวิ่งของถังอนุกรม IS-4 โช้คอัพไฮดรอลิกของล้อวิ่ง กระบอกไฮดรอลิกของแขนโยก และแม้แต่พื้นผิวการทำงานของล้อเองก็ทรุดตัวลงอย่างรวดเร็ว! ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ทำงานได้ดีและไม่มีข้อผิดพลาดร้ายแรง โดยให้รถยนต์มีระยะทาง 3000 และ 2200 กม. ตามลำดับ เพื่อความเร่งด่วน ล้อวิ่งชุดใหม่ทำจากเหล็ก 27STT และเหล็กหล่อ L36 เพื่อทดแทน L30 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ ยังได้เริ่มงานบนล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน