รถถังหนักสุด K-Wagen
โมเดลรถถัง K-Wagen มุมมองด้านหน้า บนเพดาน คุณสามารถมองเห็นโดมของหอคอยของผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ XNUMX คน ท่อไอเสียเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์สองเครื่อง
ดูเหมือนว่ายุคของรถถังขนาดใหญ่และหนักมากในประวัติศาสตร์นั้นใกล้เคียงกับช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - จากนั้นใน Third Reich โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับยานเกราะติดตามการรบจำนวนหนึ่งที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งร้อยตันขึ้นไปและ บางตัวถูกนำไปใช้งานด้วยซ้ำ (E-100, Maus ฯลฯ .d.) อย่างไรก็ตาม มักถูกมองข้ามว่าเยอรมันเริ่มสร้างรถถังที่มีคุณสมบัติเหล่านี้ในช่วงมหาสงคราม ไม่นานหลังจากการเปิดตัวอาวุธชนิดใหม่นี้ในสนามรบของฝ่ายพันธมิตร ผลลัพธ์สุดท้ายของความพยายามด้านวิศวกรรมคือ K-Wagen รถถังที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เมื่อชาวเยอรมันพบกับรถถังในแนวรบด้านตะวันตกในเดือนกันยายน พ.ศ. 1916 อาวุธใหม่ทำให้เกิดความรู้สึกที่ตรงกันข้ามสองประการ: สยองขวัญและความชื่นชม ดูเหมือนว่าเครื่องจักรที่ไม่มีใครหยุดยั้งได้ดูเหมือนกับทหารของจักรพรรดิและผู้บังคับบัญชาที่ต่อสู้ในแนวหน้าในฐานะอาวุธที่น่าเกรงขาม แม้ว่าในตอนแรกสื่อมวลชนเยอรมันและเจ้าหน้าที่อาวุโสบางคนมีปฏิกิริยาตอบโต้อย่างไม่ใส่ใจต่อการประดิษฐ์นี้ อย่างไรก็ตามทัศนคติที่ไม่ยุติธรรมและไม่สุภาพถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยการคำนวณที่แท้จริงและการประเมินศักยภาพของยานเกราะต่อสู้ที่ถูกติดตามอย่างมีสติซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของความสนใจจากกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเยอรมัน (Oberste Heersleitung - OHL) ผู้ซึ่งต้องการมีอาวุธเทียบเท่ากองทัพอังกฤษในคลังแสงของเขา ช่วยเขา ชี้เกล็ดแห่งชัยชนะให้เป็นประโยชน์แก่เขา
รุ่น K-Wagen คราวนี้จากด้านหลัง
ความพยายามของเยอรมันในการสร้างรถถังคันแรกสิ้นสุดลง (ไม่นับการออกแบบเกวียนที่เหลืออยู่บนกระดานวาดภาพ) ด้วยการสร้างรถถังสองคัน: A7V และ Leichter Kampfwagen เวอร์ชัน I, II และ III (นักประวัติศาสตร์และผู้ชื่นชอบการทหารบางคนกล่าวว่า การพัฒนา LK III หยุดอยู่ที่ขั้นตอนการออกแบบ) . เครื่องแรก - เคลื่อนไหวช้าไม่คล่องตัวมากผลิตในจำนวนเพียงยี่สิบชุด - สามารถเข้าประจำการและมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ แต่ความไม่พอใจทั่วไปกับการออกแบบนำไปสู่ความจริงที่ว่าการพัฒนาเครื่องจักรถูกละทิ้งตลอดไป ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1918 มีแนวโน้มมากขึ้นแม้เนื่องจากลักษณะที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่อง แต่การออกแบบทดลองก็ยังคงอยู่ การไม่สามารถจัดหากองกำลังหุ้มเกราะของเยอรมันที่สร้างขึ้นอย่างเร่งรีบด้วยรถถังที่ผลิตในประเทศได้หมายความว่าจำเป็นต้องจัดหายุทโธปกรณ์ที่ยึดได้ ทหารของกองทัพจักรวรรดิ "ตามล่า" อย่างเข้มข้นเพื่อยานพาหนะของพันธมิตร แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก รถถังที่ให้บริการได้คันแรก (Mk IV) ถูกจับได้เฉพาะในเช้าวันที่ 24 พฤศจิกายน 1917 ใน Fontaine-Notre-Dame หลังจากการดำเนินการดำเนินการโดยกลุ่มที่นำโดยสิบโท (นายทหารชั้นสัญญาบัตร) Fritz Leu จาก Armee Kraftwagen Park 2 ( แน่นอน ก่อนวันที่นี้ เยอรมันสามารถจัดหารถถังอังกฤษได้จำนวนหนึ่ง แต่พวกมันได้รับความเสียหายหรือเสียหายมากจนไม่ต้องซ่อมแซมและใช้งานการต่อสู้) หลังจากสิ้นสุดการต่อสู้เพื่อ Cambrai รถถังอังกฤษอีกเจ็ดสิบเอ็ดคันในเงื่อนไขทางเทคนิคต่างๆ ตกไปอยู่ในมือของเยอรมัน แม้ว่าความเสียหายต่อสามสิบคันจะตื้นมากจนการซ่อมแซมของพวกเขาไม่มีปัญหา ในไม่ช้าจำนวนรถถังอังกฤษที่ยึดได้ก็ถึงระดับที่พวกเขาจัดการและจัดกองพันรถถังหลายกอง ซึ่งใช้ในการต่อสู้
นอกจากรถถังที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ฝ่ายเยอรมันยังสามารถทำสำเนาให้เสร็จสมบูรณ์ได้ประมาณ 85-90% ของรถถัง K-Wagen (Colossal-Wagen) สองชุดที่มีน้ำหนักประมาณ 150 ตัน (ชื่อสามัญอื่นเช่น Grosskampfwagen) ซึ่งก็คือ ขนาดและน้ำหนักที่ไม่มีใครเทียบได้ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
รุ่น K-Wagen กระจังหน้าด้านขวา พร้อมติดตั้ง nacelle ด้านข้าง
รุ่น K-Wagen กระจังหน้าด้านขวา ถอดประกอบ nacelle ด้านข้าง
ประวัติของรถถังชื่อนี้อาจจะลึกลับที่สุดในบรรดาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานรบติดตามของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในขณะที่ลำดับวงศ์ตระกูลของยานพาหนะเช่น A7V, LK II/II/III หรือแม้แต่ Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ที่ไม่เคยสร้างสามารถติดตามได้ค่อนข้างแม่นยำด้วยเอกสารจดหมายเหตุที่ยังหลงเหลืออยู่และสิ่งพิมพ์ที่มีค่าจำนวนมาก ในกรณีของโครงสร้างที่เรา สนใจก็ยาก. สันนิษฐานว่าคำสั่งสำหรับการออกแบบ K-Wagen นั้นวางโดย OHL เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 1917 โดยผู้เชี่ยวชาญจากแผนกทหารของกรมการขนส่งที่ 7 (Abteilung 7. Verkehrswesen) ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่กำหนดไว้สันนิษฐานว่ายานพาหนะที่ออกแบบจะได้รับเกราะหนาตั้งแต่ 10 ถึง 30 มม. สามารถเอาชนะคูน้ำได้กว้างถึง 4 ม. และอาวุธหลักควรประกอบด้วย SK / L หนึ่งหรือสองตัว ปืน 50 กระบอก และอาวุธยุทโธปกรณ์ป้องกันประกอบด้วยปืนกลสี่กระบอก นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ในการวางเครื่องพ่นไฟ "บนเครื่อง" นั้นขึ้นอยู่กับการพิจารณา มีการวางแผนไว้ว่าความถ่วงจำเพาะของแรงดันที่กระทำบนพื้นจะเท่ากับ 0,5 กก. / ตร.ซม. การขับเคลื่อนจะดำเนินการโดยเครื่องยนต์ 2 เครื่องละ 200 แรงม้า และกระปุกเกียร์จะให้เกียร์เดินหน้าสามเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ ตามการคาดการณ์ ลูกเรือของรถควรจะเป็น 18 คน และมวลน่าจะผันผวนประมาณ 100 ตัน ราคาของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 500 เครื่องหมาย ซึ่งเป็นราคาทางดาราศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่า LK II หนึ่งคันมีราคาอยู่ที่ 000–65 เมื่อระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความจำเป็นในการขนส่งรถในระยะทางที่ไกลขึ้น ให้ใช้การออกแบบโมดูลาร์ - แม้ว่าจะไม่ได้ระบุจำนวนขององค์ประกอบโครงสร้างอิสระ แต่จำเป็นต้องให้แต่ละองค์ประกอบควร รับน้ำหนักได้ไม่เกิน 000 ตัน เงื่อนไขการอ้างอิงดูเหมือนไร้สาระมากสำหรับกระทรวงสงคราม (Kriegsministerium) ซึ่งในตอนแรกงดเว้นจากการแสดงการสนับสนุนแนวคิดในการสร้างรถยนต์ แต่เปลี่ยนใจอย่างรวดเร็วเนื่องจากข่าวความสำเร็จที่เพิ่มขึ้นของพันธมิตร รถหุ้มเกราะ รถยนต์จากด้านหน้า
ลักษณะการทำงานของเครื่องจักรที่ผิดปกติและไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น พรั่งพรูไปด้วย megalomania ตอนนี้ทำให้เกิดคำถามเชิงตรรกะเกี่ยวกับจุดประสงค์ของมัน ปัจจุบัน เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวาง โดยอาจเทียบเคียงกับโครงการของเรือลาดตระเวนทางบก R.1000 / 1500 ในสงครามโลกครั้งที่สอง ว่าเยอรมันตั้งใจจะใช้ K-Vagens เป็น "ป้อมปราการเคลื่อนที่" โดยสั่งให้พวกเขาดำเนินการ บริเวณที่อันตรายที่สุดด้านหน้า จากมุมมองเชิงตรรกะ มุมมองนี้ดูเหมือนถูกต้อง แต่อาสาสมัครของจักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 1918 ดูเหมือนจะมองว่าพวกเขาเป็นอาวุธที่น่ารังเกียจ อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง วิทยานิพนธ์นี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูร้อนปี XNUMX ชื่อ Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ถูกนำมาใช้อย่างน้อยหนึ่งครั้งสำหรับ tachanka ซึ่งบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าไม่ถือว่าเป็นการป้องกันอย่างหมดจด อาวุธ.
แม้จะมีความปรารถนาดี แต่เจ้าหน้าที่ของ Abteilung 7 Verkehrswesen ไม่มีประสบการณ์ในการออกแบบรถถังที่ได้รับมอบหมายจาก OHL ดังนั้นผู้บริหารของแผนกจึงตัดสินใจ "จ้าง" คนนอกเพื่อจุดประสงค์นี้ ในวรรณคดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นเก่ามีความเห็นว่าทางเลือกตกเป็นของ Josef Vollmer วิศวกรชั้นนำของสมาคมก่อสร้างรถยนต์แห่งเยอรมันซึ่งอยู่แล้วในปี 1916 ต้องขอบคุณงานของเขาใน A7V กลายเป็นที่รู้จักในฐานะนักออกแบบ ด้วยวิสัยทัศน์ที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าสิ่งพิมพ์ในภายหลังบางฉบับมีข้อมูลที่ความพยายามที่สำคัญในการออกแบบ K-Wagen ยังทำโดย: หัวหน้าผู้ใต้บังคับบัญชาของการขนส่งทางถนน (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), กัปตัน (Hauptmann) Wegner (Wegener?) และกัปตันมุลเลอร์ที่ไม่รู้จัก ปัจจุบันไม่สามารถยืนยันได้อย่างชัดเจนว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่
ปืน Sockel-Panzerwagengeschűtz ขนาด 7,7 ซม. อาวุธหลักของรถถังหนักพิเศษ Grosskampfagen
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 1917 กรมสงครามได้สั่งการให้เค-วาเก้นจำนวนสิบเครื่อง เอกสารทางเทคนิคถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Riebe-Kugellager-Werken ใน Berlin-Weissensee ที่นั่น อย่างช้าที่สุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1918 การก่อสร้างรถถังสองคันแรกเริ่มขึ้น ซึ่งถูกขัดจังหวะเมื่อสิ้นสุดสงคราม (อ้างอิงจากแหล่งอื่น การสร้างรถต้นแบบสองคันเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 1918) บางทีการชุมนุมของเกวียนอาจหยุดชะงักก่อนหน้านี้เล็กน้อย ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 1918 มีรายงานว่า K-Wagen ไม่อยู่ในความสนใจของกองทัพจักรวรรดิ ดังนั้นจึงไม่รวมอยู่ในแผนการสร้างการสู้รบ ยานพาหนะติดตาม (ที่มีชื่อการทำงาน Großen Programm) หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาแวร์ซาย รถถังทั้งสองคันที่อยู่ในโรงงานจะต้องถูกกำจัดโดยคณะกรรมาธิการพันธมิตร
การวิเคราะห์เอกสารประกอบการออกแบบ ภาพถ่ายของรุ่นที่ผลิต และภาพถ่ายเก็บถาวรเพียงภาพเดียวของ K-Wagen ที่ยังสร้างไม่เสร็จในโรงผลิต Riebe ทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเบื้องต้นสะท้อนให้เห็นในยานพาหนะเพียงบางส่วนเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานหลายอย่างเกิดขึ้น ตั้งแต่การแทนที่เครื่องยนต์เดิมด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิม ไปจนถึงการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ (จากปืนสองกระบอกเป็นสี่กระบอกและปืนกลจากสี่กระบอกเป็นเจ็ดกระบอก) และจบลงด้วยการทำให้เกราะหนาขึ้น พวกเขานำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของถัง (มากถึงประมาณ 150 ตัน) และต้นทุนต่อหน่วย (สูงถึง 600 เครื่องหมายต่อถัง) อย่างไรก็ตามได้มีการนำโครงสร้างแบบโมดูลาร์ที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งมาใช้ รถถังประกอบด้วยองค์ประกอบหลักอย่างน้อยสี่อย่างนั่นคือ เกียร์ลงจอด ลำตัว และส่วนควบคุมเครื่องยนต์ 000 อัน (Erkern)
ณ จุดนี้ อาจมีแหล่งข้อมูลที่ K-Wagen ชั่งน้ำหนัก "เพียง" 120 ตัน มวลนี้น่าจะเป็นผลมาจากการคูณจำนวนส่วนประกอบด้วยน้ำหนักสูงสุด
ปืน Sockel-Panzerwagengeschűtz ขนาด 7,7 ซม. อาวุธหลักของรถถังหนักพิเศษ Grosskampfagen ตอนที่ 2
การแยกส่วนนี้ทำให้ง่ายต่อการแยกชิ้นส่วนรถออกเป็นส่วนๆ (ซึ่งใช้ปั้นจั่น) และบรรจุลงในรถราง เมื่อไปถึงสถานีขนถ่ายแล้ว เกวียนก็ต้องประกอบอีกครั้ง (ด้วยความช่วยเหลือของปั้นจั่น) และส่งเข้าสู่สนามรบ ดังนั้นแม้ว่าวิธีการขนส่ง K-Wagen ในทางทฤษฎีดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่ว่าถนนข้างหน้าจะเป็นอย่างไรหากปรากฏว่าจะต้องเอาชนะเช่นในสนามสิบกิโลเมตร ภายใต้อำนาจของตัวเองและในทางของตัวเอง?
รายละเอียดทางเทคนิค
ตามลักษณะการออกแบบทั่วไป K-Wagen ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: เกียร์ลงจอด ลำตัวเครื่องบิน และส่วนหน้าของเครื่องยนต์สองชุด
แนวคิดในการสร้างช่วงล่างของรถถังในแง่ทั่วไปส่วนใหญ่คล้ายกับของ Mk. IV หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นรูปทรงเพชร ส่วนหลักของผู้เสนอญัตติของหนอนผีเสื้อคือเกวียนสามสิบเจ็ดคัน รถลากแต่ละคันมีความยาว 78 ซม. และประกอบด้วยสี่ล้อ (ข้างละสองล้อ) ซึ่งเคลื่อนที่ในร่องที่วางอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นเกราะที่ประกอบเป็นโครงรถ แผ่นเหล็กที่มีฟันเชื่อมกับด้านนอก (หันหน้าไปทางพื้น) ของเกวียนดูดซับแรงกระแทกโดยสปริงแนวตั้ง (ช่วงล่าง) ซึ่งแนบลิงค์การทำงานของหนอนผีเสื้อ ). รถลากขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อนสองล้อที่อยู่ด้านหลังถังน้ำมัน แต่ไม่ทราบว่าการดำเนินการตามกระบวนการนี้เป็นอย่างไรจากด้านเทคนิค (ลิงค์คิเนมาติก)
แผนผังแสดงการแบ่งตัวของตัวถัง K-Wagen
ตัวเครื่องถูกแบ่งออกเป็นสี่ช่อง ด้านหน้าเป็นห้องบังคับเลี้ยวพร้อมที่นั่งสำหรับคนขับสองคนและตำแหน่งปืนกล (ดูด้านล่าง) ถัดไปคือห้องต่อสู้ ซึ่งติดตั้งอาวุธหลักของรถถังในรูปแบบของปืน Sockel-Panzerwagengeschűtz ขนาด 7,7 ซม. สี่กระบอก ซึ่งติดตั้งเป็นคู่ในแผงหน้าปัดเครื่องยนต์สองเครื่องซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของรถ หนึ่งกระบอกอยู่แต่ละด้าน สันนิษฐานว่าปืนเหล่านี้เป็นรุ่นเสริมความแข็งแรงของ 7,7 ซม. FK 96 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากมีระยะกลับคืนเพียงเล็กน้อย 400 มม. ปืนแต่ละกระบอกดำเนินการโดยทหาร 200 นาย และกระสุนภายในบรรจุกระสุนได้ 600 นัดต่อบาร์เรล รถถังยังมีปืนกลเจ็ดกระบอก โดยสามกระบอกอยู่หน้าห้องควบคุม (พร้อมทหารสองคน) และอีกสี่กระบอกในห้องโดยสารเครื่องยนต์ (สองกระบอกในแต่ละด้าน หนึ่งอันมีลูกศรสองอัน ติดตั้งระหว่างปืนกับอีกกระบอกหนึ่ง ที่ท้ายเรือกอนโดลา ติดกับช่องเครื่องยนต์) ประมาณหนึ่งในสามของความยาวของห้องต่อสู้ (นับจากด้านหน้า) เป็นตำแหน่งของผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่สองคน ตรวจสอบพื้นที่โดยรอบเพื่อค้นหาเป้าหมายจากป้อมปืนพิเศษที่ติดตั้งบนเพดาน ข้างหลังพวกเขาคือสถานที่ของผู้บังคับบัญชาซึ่งดูแลงานของลูกเรือทั้งหมด ในห้องถัดไปติดกัน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ของรถยนต์สองเครื่อง ซึ่งควบคุมโดยกลไกสองเครื่อง ไม่มีข้อตกลงที่สมบูรณ์ในเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้เกี่ยวกับประเภทและกำลังของตัวขับเคลื่อนเหล่านี้ ข้อมูลที่พบบ่อยที่สุดคือ K-Wagen มีเครื่องยนต์เครื่องบิน Daimler สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 40 แรงม้า แต่ละ. ช่องสุดท้าย (Getriebe-Raum) มีองค์ประกอบทั้งหมดของการส่งกำลัง หน้าผากของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะขนาด 20 มม. ซึ่งจริงๆ แล้วประกอบด้วยแผ่นเกราะขนาด 30 มม. สองแผ่นที่ติดตั้งในระยะใกล้กัน ด้านข้าง (และอาจเป็นท้ายเรือ) ถูกหุ้มด้วยเกราะหนา 20 มม. และเพดาน - XNUMX มม.
ผลรวม
หากคุณดูประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองรถถังเยอรมันที่มีน้ำหนัก 100 ตันขึ้นไปกลายเป็นความเข้าใจผิดอย่างอ่อนโยน ตัวอย่างคือรถถัง Mouse แม้ว่าจะหุ้มเกราะอย่างดีและมีอาวุธหนัก แต่ในแง่ของความคล่องตัวและความคล่องตัวนั้นด้อยกว่าโครงสร้างที่เบากว่ามาก และผลที่ตามมาคือหากข้าศึกไม่ตรึงไว้ ก็คงถูกสร้างโดยธรรมชาติอย่างแน่นอน เพราะแอ่งน้ำ พื้นที่หรือแม้กระทั่งเนินเขาที่ไม่เด่นอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปไม่ได้สำหรับเขา การออกแบบที่ซับซ้อนไม่ได้อำนวยความสะดวกในการผลิตหรือการบำรุงรักษาแบบต่อเนื่องในภาคสนาม และมวลมหาศาลคือการทดสอบจริงสำหรับบริการด้านโลจิสติกส์ เนื่องจากการขนส่งยักษ์ใหญ่ดังกล่าวแม้ในระยะทางสั้นๆ จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย หลังคาตัวถังที่บางเกินไปหมายความว่าในขณะที่แผ่นเกราะหนาที่ปกป้องหน้าผาก ด้านข้าง และป้อมปืนในทางทฤษฎีให้การป้องกันระยะไกลต่อกระสุนปืนต่อต้านรถถังส่วนใหญ่ในเวลานั้น ยานเกราะไม่รอดพ้นจากการยิงทางอากาศ ซึ่งจรวดหรือแฟลชบอมบ์ใดๆ จะเป็นภัยร้ายแรงแก่เขา
ข้อบกพร่องทั้งหมดของ Maus ข้างต้นอาจเป็นไปได้ว่าในความเป็นจริงมีมากกว่านั้น เกือบจะรบกวน K-Wagen อย่างแน่นอนหากสามารถเข้าประจำการได้ (การออกแบบโมดูลาร์เพียงบางส่วนหรือแม้แต่ดูเหมือนจะแก้ปัญหาการขนส่งเครื่องจักร) เพื่อทำลายเขา เขาไม่ต้องเปิดการบินด้วยซ้ำ (อันที่จริง มันจะเป็นภัยคุกคามเล็กน้อยสำหรับเขา เพราะในช่วงมหาสงคราม มันไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่สามารถโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ) เนื่องจากชุดเกราะที่เขามีนั้นมีขนาดเล็กมากจนสามารถกำจัดได้ด้วยปืนสนาม และนอกจากนี้ ยังมีขนาดลำกล้องปานกลางอีกด้วย ดังนั้นจึงมีข้อบ่งชี้มากมายว่า K-Wagen จะไม่มีวันพิสูจน์ได้ว่าประสบความสำเร็จในสนามรบ อย่างไรก็ตาม เมื่อมองจากด้านประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานเกราะ ควรกล่าวว่ามันเป็นยานเกราะที่น่าสนใจอย่างแน่นอน ซึ่งเป็นตัวแทนของ น้ำหนักเบาเป็นอย่างอื่น - ไม่พูด - ค่ายูทิลิตี้การรบเป็นศูนย์
