โศกนาฏกรรมใน Zeebrugge

ซากปรักหักพังของเรือข้ามฟากโชคร้าย นอนตะแคงข้าง คอลเลกชันภาพถ่ายของ Leo van Ginderen

ในบ่ายแก่ ๆ ของวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 1987 เรือข้ามฟาก Herald of Free Enterprise ซึ่งเป็นเจ้าของโดยเจ้าของเรือชาวอังกฤษชื่อ Townsend Thoresen (ปัจจุบันคือ P&O European Ferries) ได้ออกจากท่าเรือ Zeebrugge ของเบลเยียม เรือลำนี้พร้อมด้วยเรือคู่แฝดสองลำทำหน้าที่เชื่อมท่าเรือภาคพื้นทวีปของช่องแคบอังกฤษกับโดเวอร์ เนื่องจากเจ้าของเรือรักษาลูกเรือสามคนไว้ เรือจึงดำเนินการด้วยความเข้มข้นที่สูงมาก สมมติว่าที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดถูกครอบครอง พวกเขาจะสามารถขนส่งคนได้เกือบ 40 คนข้ามคลองบนเส้นทางกาเลส์-โดเวอร์ บุคคลในระหว่างวัน

การล่องเรือช่วงบ่ายของวันที่ 6 มีนาคมผ่านไปด้วยดี เวลา 18:05 น. "เฮรัลด์" ทิ้งเส้นยาวเมื่อเวลา 18:24 น. เธอผ่านหัวทางเข้าและเวลา 18:27 น. กัปตันเริ่มเลี้ยวเพื่อนำเรือไปยังเส้นทางใหม่จากนั้นก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18,9 นอต ทันใดนั้น เรือแสดงรายการอย่างรวดเร็วถึงท่าเรือประมาณ 30° ยานพาหนะที่นำขึ้นเครื่อง (81 คัน รถบรรทุก 47 คัน และรถบัส 3 คัน) เคลื่อนตัวอย่างรวดเร็ว เพิ่มการพลิกกลับของรถ น้ำเริ่มซึมเข้าไปในตัวเรือผ่านช่องหน้าต่าง และครู่ต่อมาก็ผ่านป้อมปราการ ดาดฟ้า และช่องเปิด ความทุกข์ทรมานของเรือข้ามฟากกินเวลาเพียง 90 วินาที เรือรายชื่อพิงกับด้านล่างของฝั่งท่าเรือและแช่แข็งในตำแหน่งนั้น ตัวถังมากกว่าครึ่งยื่นออกมาเหนือระดับน้ำ สำหรับการเปรียบเทียบเราสามารถจำได้ว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีเพียง 25 ลำของกองทัพเรือ (ประมาณ 10% ของการสูญเสียทั้งหมด) ถูกจมในเวลาน้อยกว่า 25 นาที ...

แม้ว่าภัยพิบัติจะเกิดขึ้นเพียง 800 เมตรจากต้นน้ำของท่าเรือในน้ำที่ค่อนข้างตื้น แต่ยอดผู้เสียชีวิตก็ยังน่าตกใจ จากผู้โดยสาร 459 คนและลูกเรือ 80 คน มีผู้เสียชีวิต 193 คน (รวมถึงวัยรุ่น 15 คนและเด็ก 13 คนที่มีอายุต่ำกว่า 23 ปี เหยื่อที่อายุน้อยที่สุดเกิดเมื่อ 1 วันก่อนหน้านั้น) นี่เป็นการสูญเสียชีวิตในยามสงบที่ใหญ่ที่สุดที่บันทึกไว้ในบันทึกประวัติศาสตร์การเดินเรือของอังกฤษนับตั้งแต่การจมของเรือลาดตระเวนช่วย Iolaire เมื่อวันที่ 1919 มกราคม 4 บนเส้นทางสู่ Stornoway ใน Outer Hebrides (เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน The Sea 2018) /XNUMX).

การบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดจากการพลิกคว่ำของเรือกะทันหัน ผู้คนที่ประหลาดใจถูกโยนกลับไปที่กำแพงและทางหนีของพวกเขาถูกตัดออก โอกาสแห่งความรอดลดลงด้วยน้ำซึ่งเจาะตัวถังด้วยพลังอันยิ่งใหญ่ ควรสังเกตว่าหากเรือจมลงที่ระดับความลึกมากขึ้นและพลิกคว่ำ จำนวนผู้เสียชีวิตจะสูงขึ้นอย่างแน่นอน ในทางกลับกัน ศัตรูที่ใหญ่ที่สุดของผู้ที่ออกจากเรือที่กำลังจมคือการทำให้สิ่งมีชีวิตเย็นลง อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ - อุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ประมาณ 4 ° C

ปฏิบัติการกู้ภัย

รถรับส่งที่กำลังจมส่งสายฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ มันถูกบันทึกโดยศูนย์ประสานงานฉุกเฉินใน Ostend ลูกเรือของเรือขุดที่ทำงานอยู่ใกล้ ๆ ยังรายงานการหายตัวไปของไฟของเรือ ภายใน 10 นาที เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยถูกยกขึ้นไปในอากาศ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพทหารใกล้เมือง Zeebrugge ไม่กี่นาทีต่อมาก็มีรถอีกคันมาสมทบกับเขา หน่วยเล็ก ๆ ของกองเรือพอร์ตไปช่วยเหลือโดยธรรมชาติ - หลังจากทั้งหมดภัยพิบัติเกิดขึ้นเกือบต่อหน้าลูกเรือของพวกเขา Radio Ostend เรียกร้องให้เข้าร่วมปฏิบัติการของทีมกู้ภัยเฉพาะทางจากเนเธอร์แลนด์ บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส นอกจากนี้ ยังมีการเตรียมการเพื่อนำทีมนักประดาน้ำและนักประดาน้ำจากกองทัพเรือเบลเยียม ซึ่งบินไปยังจุดเกิดเหตุด้วยเฮลิคอปเตอร์เพียงครึ่งชั่วโมงหลังจากที่เรือเฟอร์รีล่ม การระดมกำลังที่รุนแรงดังกล่าวได้ช่วยชีวิตผู้คนส่วนใหญ่ที่รอดชีวิตจากเหตุการณ์วิกฤต 90 วินาทีของการจมเรือและไม่ได้ถูกตัดขาดจากน้ำภายในตัวเรือ เฮลิคอปเตอร์ที่มาถึงบริเวณที่เครื่องบินตกได้นำผู้รอดชีวิตขึ้นมา โดยทางหน้าต่างที่พังแล้ว ได้ขึ้นไปที่ด้านข้างของเรือที่ยื่นออกมาเหนือน้ำ เรือและเรือรับผู้รอดชีวิตจากน้ำ ในกรณีนี้ เวลาเป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ ที่อุณหภูมิของน้ำประมาณ 4 °C ในขณะนั้น คนที่แข็งแรงและแข็งแรงสามารถอยู่ในนั้นได้ ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล เป็นเวลาสูงสุดหลายนาที เมื่อเวลา 21:45 น. หน่วยกู้ภัยได้ลงจอดบนฝั่งแล้ว 200 คน และหนึ่งชั่วโมงหลังจากเข้าไปในพื้นที่ที่ไม่ท่วมของตัวเรือ จำนวนผู้รอดชีวิตก็เกิน 250 คน

ในเวลาเดียวกัน กลุ่มนักประดาน้ำไปที่ส่วนที่จมของเรือ ดูเหมือนว่าความพยายามของพวกเขาจะไม่ทำให้เกิดผลใดๆ ยกเว้นการสกัดศพอื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 00:25 น. พบผู้รอดชีวิตสามคนในห้องใดห้องหนึ่งทางฝั่งท่าเรือ พื้นที่ที่ภัยพิบัติพบพวกเขาไม่ได้ถูกน้ำท่วมอย่างสมบูรณ์มีการสร้างถุงลมนิรภัยซึ่งทำให้ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อสามารถอยู่รอดได้จนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึง อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นผู้รอดชีวิตคนสุดท้าย

หนึ่งเดือนหลังจากการชน ซากเรือเฟอร์รี่ที่ขวางแฟร์เวย์สำคัญได้รับการยกขึ้นมาด้วยความพยายามของบริษัท Smit-Tak Towage and Salvage ที่มีชื่อเสียง (ส่วนหนึ่งของ Smit International AS) เครนลอยน้ำสามตัวและเรือท้องแบนกู้ภัยสองลำซึ่งรองรับด้วยเรือลากจูง ขั้นแรกให้วางเรือเฟอร์รีไว้บนกระดูกงูที่เสมอกัน จากนั้นจึงเริ่มสูบน้ำออกจากตัวเรือ หลังจากซากเรือลอยขึ้นได้ เรือทั้งสองลำก็ถูกลากไปที่ Zeebrugge แล้วข้าม Westerschelda (ปากแม่น้ำ Scheldt) ไปยังอู่ต่อเรือ De Schelde ในเมือง Vlissingen ของเนเธอร์แลนด์ เงื่อนไขทางเทคนิคของเรือทำให้การปรับปรุงเป็นไปได้ แต่เจ้าของเรือไม่สนใจในเรื่องนี้ และผู้ซื้อรายอื่นไม่ต้องการเลือกวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว ดังนั้น เรือข้ามฟากจึงตกไปอยู่ในมือของ Compania Naviera SA จากคิงส์ทาวน์ในเซนต์วินเซนต์และเกรนาดีนส์ ซึ่งตัดสินใจทิ้งเรือที่ไม่ได้อยู่ในยุโรป แต่อยู่ที่เกาสง ไต้หวัน การลากจูงดำเนินการเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 1987 - 22 มีนาคม พ.ศ. 1988 โดยเรือลากจูงชาวดัตช์ "Markusturm" ไม่มีอารมณ์ ลูกเรือลากจูงรอดชีวิตครั้งแรกจากพายุใหญ่นอกแหลมฟินิสแตร์เร แม้ว่าเรือลากจูงจะหัก และจากนั้นซากเรือก็เริ่มจมน้ำ บังคับให้พวกเขาเข้าสู่พอร์ตเอลิซาเบธ แอฟริกาใต้

เจ้าของเรือและเรือ

บริษัท Townsend Thoresen Shipping Company ก่อตั้งขึ้นโดยการซื้อในปี 1959 โดยกลุ่ม Monument Securities ของบริษัทขนส่ง Townsend Car Ferries และของบริษัท Otto Thoresen Shipping Company ซึ่งเป็นบริษัทแม่ ในปีพ.ศ. 1971 กลุ่มเดียวกันได้เข้าซื้อกิจการบริษัท Atlantic Steam Navigation Company Ltd (มีตราสินค้าว่า Transport Ferry Service) ธุรกิจทั้งสามซึ่งจัดกลุ่มภายใต้ European Ferries ใช้ชื่อแบรนด์ Townsend Thoresen