Jacques Hart

ลากอวน B-20/II/1 Jacques Ker. คอลเลกชันของผู้แต่งรูปภาพ

อุตสาหกรรมการต่อเรือของโปแลนด์เริ่มสร้างเรือประมงตั้งแต่ช่วงปี 1949 เมื่อในเดือนกุมภาพันธ์ อู่ต่อเรือกดานสค์ (ภายหลังตั้งชื่อตามวี. เลนิน) ถูกวางไว้ใต้กระดูกงูของเรือลากอวน B-10 ลำแรกบนเรือ ซึ่งตกปลาจากด้านข้างและติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องยนต์ 1200 แรงม้า . เครื่องยนต์ไอน้ำ พวกเขาได้รับการปล่อยตัวในซีรีส์บันทึก 89 ชิ้น เรือกลไฟประมงลำสุดท้ายได้รับหน้าที่ในปี 1960

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1951 เราได้สร้างหน่วยยานยนต์ประเภทต่างๆ ควบคู่กันไป เช่น รถลากอวน รถลากลาก รถลากอวนลากเยือกแข็ง รถลากอวนสำหรับแปรรูป และโรงงานแปรรูปขั้นพื้นฐาน ในช่วงเวลานี้ เราได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเรือประมงรายใหญ่ที่สุดในโลก ความจริงที่ว่าเราได้มาถึงตำแหน่งนี้ 10 ปีหลังจากการสร้างเรือเดินสมุทรโปแลนด์ลำแรกเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมของเรา จนถึงปัจจุบัน ผู้รับหน่วยงานเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นบริษัทล้าหลังและโปแลนด์ ดังนั้นจึงตัดสินใจให้ความสนใจประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างสูง

ทุกอย่างเริ่มต้นในฝรั่งเศสด้วยการโฆษณาชวนเชื่อและแคมเปญโฆษณาในวงกว้าง สิ่งนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดีและในไม่ช้าก็ได้รับสัญญาสำหรับเรือ B-11 21 ลำซึ่งถูกย้ายไปที่อู่ต่อเรือทางเหนือของกดัญสก์ แม้จะมีรูปลักษณ์ของซีรีส์ แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมากโดยเฉพาะขนาดและอุปกรณ์ นี่เป็นนวัตกรรมในการต่อเรือของเรา และเนื่องมาจากขนบธรรมเนียมที่แตกต่างกันบ้างของตลาดท้องถิ่น บริษัทประมงของฝรั่งเศสเป็นบุคคลหรือบริษัทต่างๆ โดยปกติแล้วจะมีประเพณีการทำประมงทะเลแบบครอบครัวมาอย่างยาวนาน พวกเขาปฏิบัติต่อเรือแต่ละลำไม่เพียงแต่เป็นวิถีทางในการดำรงชีวิต แต่ยังเป็นงานอดิเรกและการแสดงออกถึงความทะเยอทะยาน ภาคภูมิใจในความสำเร็จและรูปลักษณ์ของมัน และไม่ทนต่อความล้มเหลวใดๆ ดังนั้น เจ้าของเรือแต่ละรายจึงทุ่มเทความคิดสร้างสรรค์ส่วนบุคคลเป็นจำนวนมากในการออกแบบเรือ มีความคิดของตัวเองเกี่ยวกับเรือทั้งลำหรือรายละเอียดของเรือ และไม่อยากยอมแพ้จริงๆ นี่หมายความว่าแม้ว่าเรือลากอวนจะมาจากซีรีส์เดียวกัน แต่จากบริษัทต่างๆ พวกเขาก็ไม่เคยเหมือนกัน

การเข้าสู่ตลาดท้องถิ่นที่ประสบความสำเร็จด้วยเรือขนาดเล็กนำไปสู่ความปรารถนาที่จะทำซ้ำด้วยหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ที่สร้างโดย Stocznia im Paris Commune ใน Gdynia เหล่านี้เป็นเรือลากอวน B-20 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับประเทศของเรา ทันสมัยกว่าและมีราคาแพงกว่า B-21 ในไม่ช้าพวกเขาก็สนใจเจ้าของเรือที่ใหญ่ที่สุดสองรายจาก Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid และPêcheries de la Morinie รุ่นภาษาฝรั่งเศสแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งในอุปกรณ์จากในประเทศของเราและในหมู่พวกเขาเอง การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับวิธีการเก็บปลาที่จับได้ ชาวประมงท้องถิ่นนำมันสดมาบริโภคโดยตรงหรือส่งไปยังโรงบรรจุอาหารบนบกเพราะชาวฝรั่งเศสไม่ได้ซื้อมันแช่แข็ง เรือใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อการประมงที่ถูกต้องในทะเลเหนือ ทางตะวันตกและมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และต้องขนส่งผลิตภัณฑ์สดในปริมาณมากหรือในกล่องที่มีความเย็นถึง -4 ° C ดังนั้นอุปกรณ์แช่แข็งที่เคยอยู่ในรุ่นโปแลนด์จึงหายไปจากลากอวนและกำลังเครื่องยนต์และความเร็วของเรือเพิ่มขึ้น

ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต Erasmus Zabello ต้องการให้เรือลำแรกนำเสนอตัวเองให้ดีที่สุดในตลาดท้องถิ่นแห่งใหม่ และทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างใน Jacques Coeur ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมเรือจึงถูกสร้างขึ้นมาด้วยความเอาใจใส่ ไม่เพียงแต่ดูแลคุณภาพทางเทคนิคที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสวยงามภายนอกและการตกแต่งภายในที่อยู่อาศัยด้วย นอกจากนี้ยังได้รับอิทธิพลจากตัวแทนของเจ้าของเรือ Eng. Pierre Dubois ผู้ตรวจสอบองค์ประกอบที่ติดตั้งไว้เป็นประจำจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด มีการเสียดสีและการทะเลาะวิวาทกันระหว่างเขากับผู้สร้าง แต่สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อเรือ

การออกแบบและเอกสารประกอบของเรือลากอวน Jacques Coeur จัดทำโดยสำนักออกแบบและก่อสร้างของอู่ต่อเรือ วิศวกร: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski และ Jan Straszynski รูปทรงของตัวเรือคำนึงถึงประสบการณ์ของเจ้าของเรือและการทดสอบในอ่างจำลองที่ Teddington การก่อสร้างดูแลโดย Lloyd's Register of Shipping และ Bureau Veritas

ตัวเรือลากอวนเป็นเหล็กและเชื่อมจนสุด เนื่องจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนกำลังสูง การออกแบบสเติร์นเฟรมจึงได้รับการเสริมแรงเป็นพิเศษ และกระดูกงูมีการออกแบบรูปทรงกล่อง บล็อกถูกแบ่งด้วยผนังกั้นเป็นช่องกันน้ำ 5 ช่อง การชุบตัวเรือด้านล่างและระหว่างอวนลากด้านข้างนั้นหนาขึ้น และแถบป้องกันเหล็กถูกเชื่อมเข้ากับมัน

เรือรองรับลูกเรือได้ 32 คน สำรับการนำทางเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุและโรงพยาบาล ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงยูนิตที่ใหญ่กว่ามากเท่านั้น บนดาดฟ้าเรือมีห้องโดยสารของกัปตัน 300, 400 และ 3 และบนดาดฟ้าหลัก - ช่างเครื่องที่ 2, XNUMX, XNUMX และ XNUMX ห้องลูกเรือ XNUMX ห้อง ห้องครัว ห้องเก็บของสำหรับเจ้าหน้าที่และลูกเรือ ห้องอบแห้ง ,ห้องเย็น,คลังอาหาร. และกรอบวงกบ ห้องลูกเรือที่เหลืออยู่จะอยู่ที่ดาดฟ้าท้ายเรือ ในหัวเรือลากอวนมีโกดังและกระท่อมสำหรับคนงานที่ดูแลเรือขณะอยู่ในท่า ห้องพักทุกห้องติดตั้งระบบระบายอากาศเทียมและเครื่องทำน้ำอุ่น ไอน้ำสำหรับเรือลากอวนจำนวน XNUMX-XNUMX กก./ชม. และที่ความดัน XNUMX กก./ซม.XNUMX ถูกสร้างขึ้นในหม้อต้มน้ำแบบท่อ BX อุปกรณ์การยิงเป็นแบบอัตโนมัติ พร้อมเครื่องยนต์บังคับเลี้ยวไฮดรอลิกไฟฟ้าจากบริษัท AEG ของเยอรมันตะวันตก พวงมาลัยถูกสั่งงานจากโรงเก็บล้อโดยใช้เทเลมอเตอร์ หรือในกรณีที่เกิดขัดข้อง ให้สั่งงานด้วยมือ ตำแหน่งนายท้ายเรือเพิ่มเติมอยู่ที่ซุ้มล้อกราบขวา

บนดาดฟ้าหลักที่ด้านหน้าของโครงสร้างเสริม กว้านลากอวนของเบลเยี่ยม Brusselle ถูกวางด้วยแรงดึงเล็กน้อยที่ 12,5 ตันและความเร็วในการดึงเชือก 1,8 ม./วินาที ความยาวของเชือกลากอวนคือ 2 x 2900 ม. ด้านหน้าของโครงสร้างเสริมบนดาดฟ้าหลักมีสถานที่สำหรับบริการกว้านลากอวน ความแปลกใหม่ของลิฟต์นี้คือมีระบบควบคุมแบบคู่: ไฟฟ้าและนิวแมติก การติดตั้งแบบใช้ลมทำให้สามารถควบคุมได้ทั้งจากดาดฟ้าหลักและจากเสาควบคุม ต้องขอบคุณเครื่องมือพิเศษที่ทำให้สามารถวัดแรงฉุดลากของลิฟต์ยกและบันทึกไว้ในกราฟได้