เครื่องบินขนส่ง C-130 Hercules ในยุโรป

กองทัพอากาศมีเครื่องบินขนส่ง C-130E Hercules เป็นเวลาแปดปีแล้ว ปัจจุบันโปแลนด์มีเครื่องจักรประเภทนี้อยู่ XNUMX เครื่อง ภาพถ่ายโดย Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีทางทหาร และในขณะเดียวกันก็เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการออกแบบประเภทนี้อื่นๆ ในโลก ความสามารถและความน่าเชื่อถือของเครื่องบินประเภทนี้ได้รับการยืนยันจากการทำงานอย่างปลอดภัยเป็นเวลาหลายปี ยังคงพบผู้ซื้อและหน่วยที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้กำลังได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมให้ทันสมัยเพื่อยืดอายุการใช้งานสำหรับปีต่อ ๆ ไป วันนี้มีสิบห้าประเทศในทวีป C-130 Hercules ของเรา

ออสเตรีย

ออสเตรียมีเครื่องบินขนส่งขนาดกลาง C-130K สามลำ ซึ่งในปี 2003-2004 ได้มาจากคลัง RAF และแทนที่เครื่องบินขนส่ง CASA CN-235-300 พวกเขาสนับสนุนภารกิจของออสเตรียในโคโซโวเป็นประจำ และหากจำเป็น พวกเขาจะใช้ในการอพยพประชาชนออกจากพื้นที่ที่ถูกคุกคามด้วย เครื่องบินที่ออสเตรียได้รับนั้นเป็นรุ่นที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับความต้องการของอังกฤษและสามารถเปรียบเทียบอุปกรณ์กับเครื่องจักรประเภทนี้ในตัวเลือก E และ H ตามทรัพยากรที่มีอยู่ - หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- C-130K ของออสเตรียจะสามารถอยู่ใน ให้บริการอย่างน้อยจนถึงปี 2025 พวกเขารายงานต่อ Kommando Luftunterstützung และดำเนินการภายใต้ Lufttransportstaffel จากสนามบิน Linz-Hörsching

ออสเตรียมีเครื่องบินขนส่ง C-130K ขนาดกลางจำนวน 2025 ลำที่มาจากเครื่องบินของกองทัพอังกฤษ พวกเขาจะยังคงให้บริการจนถึงอย่างน้อย XNUMX บันเดชีร์

เบลเยียม

ส่วนประกอบการบินของกองทัพเบลเยี่ยมมีเครื่องบินขนส่ง C-11 จำนวน 130 ลำในการดัดแปลง E (1) และ H (10) ในจำนวนเครื่องบินซี-130เอช 1972 ลำที่เข้าประจำการระหว่างปี พ.ศ. 1973 ถึง พ.ศ. 130 สิบลำยังคงใช้งานอยู่ ยานพาหนะสองคันหายไปในการบริการ เพื่อชดเชยความสูญเสีย เบลเยียมในสหรัฐอเมริกาได้จัดหา C-2020E เพิ่มเติม เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาอย่างสม่ำเสมอและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ รวมถึงการเปลี่ยนปีกและระบบอิเลคทรอนิกส์ โดยคาดว่าจะใช้งานได้จนถึงปี 130 เป็นอย่างน้อย เบลเยียมไม่ได้ตัดสินใจซื้อ C-400Js ใหม่ แต่เข้าร่วมโครงการ Airbus Defense and Space A130M โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะแนะนำเครื่องจักรประเภทนี้จำนวนเจ็ดเครื่องในรายการ S-20 ของเบลเยียมเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 15 จากฐานทัพ Melsbroek (ปีกการบินขนส่งที่ XNUMX)

เดนมาร์ก

เดนมาร์กใช้ C-130 มาเป็นเวลานานแล้ว ปัจจุบัน การบินทหารของเดนมาร์กติดอาวุธด้วยเครื่องบิน C-130J-30 เช่น เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดของ Hercules ก่อนหน้านี้ชาวเดนมาร์กมีรถยนต์ประเภทนี้ 3 คันในรุ่น H ซึ่งส่งมอบในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาขายต่อไปยังอียิปต์ในปี 2004 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งใหม่สี่ลำซึ่งการส่งมอบสิ้นสุดในปี 2007 ซี-130J-30 ที่ยืดออกสามารถขึ้นเครื่องได้ 92 นายพร้อมอุปกรณ์ส่วนตัว 128 นาย เครื่องบินให้บริการใน ปีกขนส่งทางอากาศ Aalborg Transport Wing (721 Squadron) ตั้งอยู่ที่สนามบิน Aalborg มีการใช้เป็นประจำเพื่อสนับสนุนภารกิจระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับกองทัพเดนมาร์ก

ฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในผู้ใช้ C-130 ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและปัจจุบันมีรุ่น H 14 รุ่น รุ่นภาษาฝรั่งเศสเป็นรุ่นขยายของ C-130H-30 ที่มีขนาดใกล้เคียงกับ C-130- ล่าสุด J-30s ไปยังฝูงบิน 02.061 "Franche-Comte" ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐาน 123 Orleans-Brisy รถยนต์ 12 คันแรกได้รับการยอมรับจนถึงปี 1987 อีกสองคนถูกซื้อในภายหลังในซาอีร์ ในที่สุด C-130H ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสจะถูกแทนที่ด้วย A400Ms ซึ่งกำลังถูกนำไปใช้โดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสอย่างช้าๆ และนำไปใช้งาน เนื่องจากความล่าช้าในโครงการ A400M ฝรั่งเศสสั่ง C-130 เพิ่มเติมสี่ลำ (พร้อมตัวเลือกอีกสองลำ) และตัดสินใจสร้างหน่วยรวมกับเครื่องบินประเภทนี้ร่วมกับเยอรมนี (ในปีนี้รัฐบาลเยอรมันประกาศว่าตั้งใจที่จะ ซื้อ C-6J จำนวน 130 เครื่อง พร้อมส่งมอบในปี 2019) นอกเหนือจากรุ่นขนส่งของ KC-130J แล้ว ฝรั่งเศสยังเลือกใช้การขนส่งอเนกประสงค์และรุ่นเติมเชื้อเพลิงของ KC-130J (แต่ละรุ่นซื้อเป็นจำนวนสองชิ้น)

กรีก

ชาวกรีกใช้ C-130 ในสองวิธี ความนิยมมากที่สุดคือรุ่น H ซึ่งมี 8 ชุด แต่เครื่องบินเป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่เร็วที่สุดเช่น B ยังคงใช้งานอยู่ - มีห้ารายการในสต็อก ในรุ่น "B" ของเครื่องบิน ระบบเอวิโอนิกส์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยปรับให้เข้ากับมาตรฐานสมัยใหม่ นอกจากยานขนส่งแล้ว ชาวกรีกยังมีเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์อีก 2006 ลำในรุ่นพื้นฐานของ H นอกจากนี้ H 2010 ลำยังสูญหายระหว่างปฏิบัติการ เช่นเดียวกับรุ่น B รุ่น H ก็ได้รับการอัพเกรดระบบ avionics (ทั้งสองรุ่นได้รับการแก้ไขโดย Hellenic Aerospace Industry ในปี 130-1975) เครื่องบิน C-130H เข้าประจำการในปี พ.ศ. 356 จากนั้นในทศวรรษที่ XNUMX C-XNUMXB ที่ใช้แล้วถูกซื้อจากสหรัฐอเมริกา พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ XNUMX และประจำการที่ฐาน Elefsis

สเปน

สเปนมีเครื่องบิน S-12 จำนวน 130 ลำในการดัดแปลงสามแบบ แรงดังกล่าวใช้หน่วยขนส่ง C-130H มาตรฐาน 7 หน่วย โดยหนึ่งในนั้นเป็นรุ่นเสริมของ C-130H-30 และอีกห้าหน่วยเป็นรุ่นเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของ KC-130H เครื่องบินถูกจัดกลุ่มเป็นฝูงบินที่ 311 และ 312 จากปีกที่ 31 ซึ่งตั้งอยู่ในซาราโกซา 312 ฝูงบินมีหน้าที่เติมน้ำมันอากาศ เครื่องบินของสเปนมีเครื่องหมาย T-10 สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านการขนส่ง และ TK-10 สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน Hercules ตัวแรกเข้าสู่สายในปี 1973 S-130 ของสเปนได้รับการอัพเกรดให้ใช้งานได้นาน ในที่สุด สเปนควรเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขนส่ง A400M แต่เนื่องจากปัญหาทางการเงิน อนาคตของการบินเพื่อการขนส่งจึงไม่ชัดเจน

กำลังโหลดภาชนะทางการแพทย์ลงใน C-130 ของสเปน ใต้ทางลาดคุณจะเห็นสิ่งที่เรียกว่า อุจจาระนมเพื่อป้องกันไม่ให้ด้านหน้าของเครื่องบินยกขึ้น ภาพถ่ายกองทัพอากาศสเปน

เนเธอร์แลนด์

เนเธอร์แลนด์มีเครื่องบินรุ่น C-4 H 130 ลำ โดย 336 ลำเป็นรุ่นขยาย เครื่องบินลำดังกล่าวทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขนส่งที่ 130 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินไอนด์โฮเวน C-30H-1993 ถูกสั่งซื้อในปี 2004 และทั้งสองถูกส่งมอบในปีถัดมา เครื่องบินอีก 2010 ลำได้รับคำสั่งในปี 273 และส่งมอบในปี 275 เครื่องบินได้รับการตั้งชื่อที่เหมาะสมเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินที่มีความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ของประเทศ ได้แก่ G-781 "Ben Swagerman", G-988 "Jop Müller", G-XNUMX "บ็อบ แวน เดอร์ สต็อก", G-XNUMX "วิลเล็ม เดน ทูม" พาหนะเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างหนักสำหรับงานช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและเพื่อคัดเลือกชาวดัตช์สำหรับภารกิจในต่างประเทศ

เนเธอร์แลนด์มีเครื่องบินขนส่ง C-130H Hercules ของ Lockheed Martin จำนวน 130 ลำ โดย 30 ลำเป็นพนักงานขนส่งในส่วนที่เรียกว่า รุ่นขยายของ S-XNUMXN-XNUMX ภาพถ่ายโดย RNAF

นอร์เวย์

ชาวนอร์เวย์ใช้เครื่องบินขนส่งขนาดกลาง C-6 จำนวน 130 ลำในรุ่น H สั้นเป็นเวลาหลายปี แต่หลังจากหลายปีพวกเขาตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งที่ทันสมัยกว่าในรุ่น J ในรุ่นขยาย ซี-130เอช เข้าประจำการในปี พ.ศ. 1969 และบินได้จนถึง พ.ศ. 2008 นอร์เวย์ได้รับคำสั่งและรับซี-2008J-2010 จำนวนห้าลำใน 130-30; หนึ่งในนั้นชนในปี 2012 แต่ในปีเดียวกันก็มีการซื้อรถยนต์ประเภทนี้มาแทนที่ C-130J-30s เป็นของ 335 Squadron Gardermoen AFB

Polska

กองทัพอากาศของเราใช้การขนส่ง S-130 ในรุ่น E มาแปดปีแล้ว โปแลนด์มียานพาหนะประเภทนี้ห้าคันที่มีหมายเลขท้าย 1501 ถึง 1505 และชื่อที่ถูกต้อง: “Queen” (1501), “Cobra” (1502) “ชาร์ลีน” (1504 ง.) และ “ดรีมไลเนอร์” (1505) สำเนา 1503 ไม่มีชื่อเรื่อง ทั้งห้าคนประจำอยู่ที่ฐานการบินขนส่งแห่งที่ 33 ใน Powidzie ยานพาหนะถูกโอนมาให้เราภายใต้โครงการสนับสนุนทุนการทหารต่างประเทศจากคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และได้รับการซ่อมแซมก่อนส่งมอบเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้อย่างปลอดภัยต่อไป เครื่องจักรได้รับการบริการและให้บริการอย่างถาวรใน Powidz และ WZL No. 2 SA ในเมืองบิดกอชช์ จากจุดเริ่มต้น พวกเขาถูกใช้อย่างเข้มข้นเพื่อสนับสนุนกองทัพโปแลนด์ในภารกิจต่างประเทศ

Portugalia

เครื่องบินขนส่งของโปรตุเกส C-130 Hercules ในส่วนบนของร่างกายมีโดมนำทางและสังเกตการณ์ที่เรียกว่า แอสโตรโดม ภาพถ่ายกองทัพอากาศโปรตุเกส

โปรตุเกสมีรุ่น C-5 H 130 ลำ โดยสามรุ่นเป็นรุ่นยืด พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินกระทิงที่ 501 และประจำอยู่ในมอนติโจ Hercules ลำแรกเข้าสู่กองทัพอากาศโปรตุเกสในปี 1977 ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบิน C-130H ของโปรตุเกสได้ลอยอยู่ในอากาศมากกว่า 70 ชั่วโมง ปีที่แล้วเครื่องประเภทนี้หายหนึ่งเครื่องและอีกห้าเครื่องที่เหลืออยู่ในสภาพที่ไม่สามารถใช้งานได้

โรมาเนีย

โรมาเนียเป็นหนึ่งในประเทศที่ใช้ C-130 ที่เก่าแก่ที่สุดในทวีปของเรา ปัจจุบันมีซี-130 สี่เครื่อง โดยสามลำเป็น B และหนึ่งลำ เครื่องบินทั้งหมดตั้งอยู่ที่ฐานขนส่งทางอากาศที่ 90 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติ Henri Coanda ใกล้บูคาเรสต์ นอกจาก S-130 แล้ว ยังมียานพาหนะขนส่งอื่นๆ ของโรมาเนียและเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีอีกด้วย C-130 รุ่นแรกรุ่น B ถูกส่งมอบให้กับประเทศในปี 1996 อีกสามถูกส่งในปีถัดมา เครื่องบินรุ่น B ดัดแปลงมาจากสต๊อกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในขณะที่ C-130H ได้รับในปี 2007 ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ประจำในการบินของอิตาลี แม้ว่าทั้งหมดจะได้รับการอัปเกรดแล้ว แต่ขณะนี้มีเพียง XNUMX ลำที่บินอยู่ ส่วนที่เหลือจะถูกเก็บไว้ที่ฐาน Otopeni

หนึ่งในสามของ C-130B ของโรมาเนียในเที่ยวบิน ภาพถ่ายกองทัพอากาศโรมาเนีย

สวีเดน

ประเทศนี้ได้กลายเป็นผู้ใช้ซี-130 คนแรกในยุโรปและใช้รถยนต์ประเภทนี้ 6 คัน โดยห้าคันเป็นรุ่นขนส่งของ H และอีกหนึ่งรุ่นสำหรับการเติมอากาศ ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของรุ่นนี้ด้วย โดยรวมแล้ว ประเทศยอมรับ Hercules แปดเครื่อง แต่ C-130E ที่เก่าแก่ที่สุดสองลำซึ่งเข้าประจำการในปี 2014 ถูกปลดประจำการในปี 130 C-1981Hs เข้าประจำการในปี 130 และค่อนข้างใหม่และได้รับการดูแลอย่างดี พวกเขายังได้รับการอัพเกรด C-84 ในสวีเดนมีเครื่องหมาย TP 2020 หนึ่งในปัญหาสำหรับคนงานขนส่งของสวีเดนคือกฎที่มีผลบังคับใช้ในปี 8 ซึ่งเข้มงวดข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดเมื่อบินในน่านฟ้าที่มีการควบคุมโดยพลเรือน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2030 ของปีนี้ ได้มีการตัดสินใจระงับแผนการจัดซื้อเครื่องบินขนส่งใหม่และการปรับปรุงเครื่องบินที่มีอยู่เดิม จุดเน้นหลักจะอยู่ที่ความทันสมัยของ avionics และการดำเนินการควรจะเป็นไปได้อย่างน้อยจนถึงปี 2020 การอัพเกรดที่วางแผนไว้จะดำเนินการในปี 2024-XNUMX

สวีเดน C-130H Hercules ดัดแปลงสำหรับการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ ประเทศนี้กลายเป็นผู้ใช้เครื่องบินประเภทนี้รายแรกในยุโรป ภาพถ่ายกองทัพอากาศสวีเดน

ไก่งวง

ตุรกีใช้การดัดแปลง C-130B และ E ที่ค่อนข้างเก่า C-130B หกลำได้รับมาในปี 1991-1992 และ C-130E สิบสี่ลำถูกนำไปใช้ในสองชุด 8 เครื่องแรกของประเภทนี้ถูกซื้อในปี 1964-1974 และอีกหกเครื่องต่อมาซื้อจากซาอุดิอาระเบียในปี 2011 หนึ่งเครื่องจากชุดแรกเสียในปี 1968 ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์ของฐานขนส่งทางอากาศหลักที่ 12 ซึ่งตั้งอยู่ ในเมืองซาอุดิอาระเบีย Central Anatolia เมือง Kayseri เครื่องบินบินจากสนามบินนานาชาติ Erkilet ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 222 และฐานทัพเองก็เป็นฐานสำหรับเครื่องบิน C-160 ซึ่งกำลังจะเลิกให้บริการและเครื่องบิน A400M ที่เพิ่งเปิดตัว พวกเติร์กปรับปรุงเครื่องบินของตนให้ทันสมัย ​​โดยพยายามค่อยๆ เพิ่มการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมของตนเองในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ลักษณะเฉพาะของกองทัพตุรกีทั้งหมด

Велька สหราชอาณาจักร

ปัจจุบันสหราชอาณาจักรใช้ C-130 เฉพาะในตัวแปร J ใหม่และฐานสำหรับพวกเขาคือ RAF Brize Norton (ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 1967 เครื่องจักรประเภทนี้ถูกใช้ในตัวแปร K) เครื่องบินถูกปรับให้เข้ากับความต้องการของอังกฤษและมีชื่อท้องถิ่นว่า C4 หรือ C5 ยูนิตที่ซื้อทั้งหมด 24 ยูนิตเป็นอุปกรณ์จาก XXIV, 30 และ 47 ฝูงบิน โดยหน่วยแรกมีส่วนร่วมในการฝึกปฏิบัติการของเครื่องบิน C-130J และ A400M รุ่น C5 เป็นรุ่นสั้น ในขณะที่การกำหนด C4 สอดคล้องกับรุ่น "ยาว" C-130J-30 เครื่องบินประเภทนี้ของอังกฤษจะยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศจนถึงอย่างน้อยปี 2030 แม้ว่าเดิมมีแผนจะถอนกำลังออกในปี 2022 ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเร็วของการติดตั้งเครื่องบิน A400M ใหม่

เครื่องบิน C-130J Hercules ของอังกฤษเดินทางมาถึงสหรัฐอเมริกาในปีนี้เพื่อเข้าร่วมการฝึกบินระหว่างประเทศ Red Flag ภาพถ่ายโดย RAAF

อิตาลี

ปัจจุบัน มีเครื่องบินรุ่น Hercules J จำนวน 19 รุ่นในการบินทหารของอิตาลี โดยสามรุ่นเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-130J และส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบินขนส่ง C-130J แบบคลาสสิก พวกเขาถูกนำไปใช้ในปี 2000-2005 และอยู่ในกองพลน้อยการบินที่ 46 จากปิซาซานซึ่งเป็นอุปกรณ์ของฝูงบินที่ 2 และ 50 ชาวอิตาลีมีทั้งการขนส่ง C-130J แบบคลาสสิกและยานพาหนะแบบขยาย ตัวเลือกที่น่าสนใจได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้ป่วยโรคติดเชื้อด้วยการแยกตัวอย่างสมบูรณ์ โดยรวมแล้วมีการซื้อ C-22J จำนวน 130 ลำสำหรับการบินทหารของอิตาลี (แทนที่เครื่องบิน C-130H รุ่นเก่าซึ่งสุดท้ายถูกถอนออกจากสายการผลิตในปี 2002) สองแห่งสูญหายระหว่างการปฏิบัติงานในปี 2009 และ 2014

สถานการณ์ในตลาดยุโรป

สำหรับเครื่องบินขนส่ง ตลาดยุโรปทุกวันนี้ค่อนข้างยากสำหรับ Lockheed Martin ผู้ผลิต Hercules ในตำนาน การแข่งขันภายในประเทศมีความแข็งแกร่งมาอย่างยาวนาน และความท้าทายเพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ของสหรัฐฯ ก็คือความจริงที่ว่าหลายประเทศทำงานร่วมกันในโครงการการบินร่วม ดังนั้นมันจึงเป็นกับเครื่องบินขนส่ง C-160 Transall ซึ่งกำลังจะออกจากสายการผลิต และกับ A400M ซึ่งเพิ่งจะใช้งาน ยานเกราะรุ่นหลังนี้มีขนาดใหญ่กว่ารุ่น Hercules และมีความสามารถในการขนส่งเชิงกลยุทธ์ เช่นเดียวกับการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีที่ S-130 เชี่ยวชาญ การแนะนำโดยทั่วไปจะปิดการซื้อในประเทศต่างๆ เช่น สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เยอรมนี และสเปน

ปัญหาร้ายแรงอีกประการสำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปคือการจำกัดเงินทุนสำหรับอาวุธ แม้แต่ผู้มั่งคั่งในสวีเดนก็ตัดสินใจที่จะไม่ซื้อรถขนย้ายใหม่ แต่เพียงเพื่อให้ทันสมัยขึ้นเท่านั้น

ตลาดสำหรับเครื่องบินมือสองมีขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้เราสามารถเสนอแพ็คเกจอัพเกรดและบริการที่เกี่ยวข้องกับการรักษาเครื่องบินให้พร้อมรบในอีกหลายปีข้างหน้า วันนี้เครื่องบินยืนในแถว 40 หรือ 50 ปีซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อผูกติดอยู่กับผู้ผลิตเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ยังหมายถึงการอัพเกรดที่สำคัญอย่างน้อยหนึ่งครั้งของเครื่องบิน รวมถึงแพ็คเกจการดัดแปลงเพิ่มเติมที่อาจเพิ่มขีดความสามารถ แน่นอนว่าจะต้องขายเครื่องบินให้ได้ก่อนจึงจะสามารถทำได้ ดังนั้นแม้จะไม่มีคำสั่งซื้อใหม่จากประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในยุโรป แต่ก็ยังมีโอกาสสนับสนุนรถยนต์ที่ใช้แล้วประมาณสิบปี

ทางออกหนึ่งสำหรับประเทศเล็กๆ ที่ต้องการปรับปรุงฝูงบินของตนให้ทันสมัยคือวิธีการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน เมื่อนำมาใช้ในการบินรบ ก็สามารถใช้ในการบินขนส่งได้เป็นอย่างดี การจัดซื้อเครื่องบินที่มีความสามารถจำกัดเฉพาะการขนส่งสินค้าและผู้คนอาจเป็นเรื่องยากที่จะให้เหตุผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุปกรณ์ยังใช้งานได้ดี อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาปัญหาในวงกว้างมากขึ้น และตัดสินใจซื้อเครื่องบินที่นอกจากจะเหมาะสำหรับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเฮลิคอปเตอร์ สนับสนุนภารกิจพิเศษ หรือสนับสนุนในสนามรบในความขัดแย้งที่ไม่สมดุลหรือภารกิจลาดตระเวน การซื้อ C เครื่องบิน -130 ลำใช้ความหมายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ทุกอย่างตามปกติจะขึ้นอยู่กับเงินที่มีอยู่และควรลงมาเพื่อคำนวณกำไรที่อาจเกิดขึ้นจากการซื้อการดัดแปลงเฉพาะของ S-130 เครื่องบินที่มีโครงแบบเอนกประสงค์จะต้องมีราคาแพงกว่าการดัดแปลงการขนส่งแบบมาตรฐาน

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ S-130

ประเทศที่ใช้เวอร์ชันเก่าอยู่แล้วดูเหมือนจะเป็นผู้รับเครื่องบินขนส่งรุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มมากที่สุด แม้ว่าจะมีช่องว่างระหว่างความแปรผันของ J จาก H และ E แต่นี่จะเป็นการแปลงเป็นเวอร์ชันใหม่ ไม่ใช่ระนาบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยหลักการแล้วโครงสร้างพื้นฐานจะพร้อมที่จะรองรับเครื่องจักรใหม่เป็นส่วนใหญ่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สวีเดนได้ถอนตัวจากกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพและตัดสินใจอัพเกรด

กลุ่มผู้ซื้อคือโปแลนด์อย่างแน่นอน โดยมีความต้องการรถสี่หรือหกคัน อีกประเทศที่ต้องแลกเปลี่ยนอุปกรณ์การขนส่งคือโรมาเนีย มีสำเนาเก่าในเวอร์ชัน B แม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มประเทศที่มีความต้องการสูงและมีงบประมาณจำกัด นอกจากนี้เขายังมีเครื่องบิน C-27J Spartan ซึ่งแม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าแต่ก็ทำหน้าที่ได้ดี ผู้ซื้อรายอื่นที่เป็นไปได้คือออสเตรีย ซึ่งใช้ C-130K ของอังกฤษในอดีต เวลาให้บริการของพวกเขามีจำกัด และเนื่องจากกระบวนการแปลงสภาพและคิวการส่งมอบ ทำให้เส้นตายสำหรับการเจรจาอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้ ในกรณีของประเทศเล็กๆ เช่น ออสเตรีย ก็สามารถใช้โซลูชันส่วนประกอบการขนส่งร่วมกับประเทศอื่นในภูมิภาคได้เช่นกัน เช่นเดียวกับโรมาเนีย บัลแกเรียก็เลือกใช้สปาร์ตันขนาดเล็กเช่นกัน ดังนั้นการซื้อเครื่องบินขนส่งขนาดกลางประเภทใหม่จึงไม่น่าเป็นไปได้ กรีซอาจกลายเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ S-130 แต่ประเทศกำลังดิ้นรนกับปัญหาทางการเงินที่ร้ายแรงและมีแผนที่จะปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัยก่อนอื่น เช่นเดียวกับการซื้อระบบต่อต้านอากาศยานและต่อต้านขีปนาวุธ โปรตุเกสใช้ C-130Hs แต่มีแนวโน้มที่จะซื้อ Embraer KC-390s จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการสรุปตัวเลือกเดียว แต่โอกาสในการแปลงเครื่อง H เป็นเครื่อง J นั้นถูกประเมินว่าน่ากลัว

ตุรกีดูเหมือนจะมีศักยภาพมากที่สุด มีเครื่องบินประเภท B ที่ล้าสมัยจำนวนมากและเครื่องบิน C-160 จำนวนมาก ซึ่งจะต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินประเภทใหม่ในไม่ช้า อยู่ในโปรแกรม A400M แต่สำเนาที่สั่งซื้อจะไม่ครอบคลุมความต้องการทั้งหมดสำหรับเครื่องบินขนส่ง ปัญหาอย่างหนึ่งของการซื้อเหล่านี้อาจเป็นการถดถอยของความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างสหรัฐฯ กับตุรกี และความปรารถนาที่จะเพิ่มเอกราชในอุตสาหกรรมการทหารของตนให้สูงสุด