ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยสามประการเกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อ

แม้แต่เจ้าของรถที่ใช้ชีวิตด้วยเทคโนโลยีเพียง "คุณ" เท่านั้น ก็ยังถูกบังคับให้ต้องมีความคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับธรรมชาติของงานบำรุงรักษาที่จำเป็นต้องดำเนินการกับรถเป็นระยะ ท้ายที่สุด เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่สุขภาพของ "ม้าเหล็ก" เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วย ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับขั้นตอนที่สำคัญเช่นการปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อ มีตำนานที่แตกต่างกันมากมายในหมู่ผู้ขับขี่ ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดซึ่งถูกหักล้างโดยพอร์ทัล AvtoVzglyad

ต้องตั้งล้อทั้งสี่บนรถไว้ที่มุมหนึ่ง หากเรามองรถข้างหน้าหรือข้างหลังแล้วเห็นว่าล้อไม่ขนานกันอย่างเด็ดขาด แต่ในมุมที่มีนัยสำคัญ แคมเบอร์ของรถจะไม่ถูกปรับ และถ้าคุณมองรถจากด้านบนและสังเกตเห็นความไม่สม่ำเสมอที่คล้ายกัน เห็นได้ชัดว่าล้อมีความไม่ตรงแนว

การปรับมุมการตั้งศูนย์ล้อที่ถูกต้อง ซึ่งในชีวิตประจำวันเรียกว่า "การจัดตำแหน่ง" ช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้ดีที่สุดเมื่อรถเคลื่อนที่ ไม่เพียงแต่การสึกหรอของ "ยาง" ก่อนเวลาอันควรเท่านั้นที่ขึ้นกับสิ่งนี้ แต่ที่สำคัญที่สุด - ความเสถียรของรถและการควบคุม และด้วยเหตุนี้ - ความปลอดภัยบนท้องถนน

ความเชื่อที่ 1: ฤดูกาลละครั้ง

อย่าหลงเชื่อเว็บไซต์ทางการของอู่ซ่อมรถซึ่งแนะนำให้ปรับตั้งศูนย์ล้ออย่างเคร่งครัดหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล ยิ่งลูกค้าติดต่อพวกเขาบ่อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมีกำไรมากขึ้นเท่านั้น แต่สิ่งนี้สมเหตุสมผลในกรณีเดียวเท่านั้น - เมื่อล้อฤดูร้อนและฤดูหนาวมีขนาดต่างกัน ตัวอย่างเช่น หากรถของคุณใช้ยางขนาด 19 นิ้วแบบ low-profile ในฤดูร้อนและยางขนาด 17 นิ้วที่ใช้งานได้จริงในฤดูหนาว คุณจะต้องใช้เงินเพื่อจัดตำแหน่งล้ออีกครั้งในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว และด้วยขนาดยางที่เท่ากันตามฤดูกาล ไม่จำเป็นต้องปรับมุม

ความเชื่อที่ 2: การกำหนดค่าตัวเอง

หลายคนเคยได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีที่ผู้ขับที่มีอายุมากกว่าในสมัยโซเวียตสามารถปรับมุมตั้งศูนย์ล้อของ "นกนางแอ่น" ได้ด้วยตนเอง แต่ในกรณีเช่นนี้ เรากำลังพูดถึง Zhiguli หรือรถต่างประเทศโบราณที่มีระบบกันสะเทือนแบบเรียบง่าย

เจ้าของรถส่วนใหญ่จะไม่สามารถจัดตำแหน่งล้อในรถยนต์สมัยใหม่ได้อย่างอิสระที่ไหนสักแห่งในโรงรถ สิ่งนี้ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและความสามารถในการใช้งานดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่บันทึกขั้นตอนดังกล่าวและไม่ให้รถกับช่างฝีมือโรงรถทุกประเภท นอกจากนี้อย่าลืมว่าก่อนที่จะทำการปรับเปลี่ยนขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบ

ความเชื่อที่ 3: การตั้งค่าในอุดมคติคือ 0 องศา

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามุมแคมเบอร์ "ศูนย์" ให้หน้าสัมผัสสูงสุดของล้อโดยมีถนนอยู่ในตำแหน่งบังคับเลี้ยวตรงเท่านั้น นั่นคือ ในกรณีนี้ เครื่องถูกควบคุมอย่างเหมาะสมบนวิถีทางตรง อย่างไรก็ตาม เมื่อเลี้ยว ล้อจะเอียงสองสามองศา แผ่นปะหน้าสัมผัสลดลง และเกิดผลตรงกันข้าม: รถมีเสถียรภาพน้อยลงแล้วและเบรกแย่ลง ดังนั้นมุมล้อในอุดมคติของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" จึงใกล้เคียงกับศูนย์จริง ๆ แต่ไม่ค่อยเกิดขึ้นเมื่อตรงกับพารามิเตอร์นี้

สำหรับแต่ละรุ่นนั้น มิติข้อมูลจะถูกคำนวณแยกกันตามน้ำหนัก ขนาด ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก โหมดการทำงานที่คาดไว้ของรถ และอื่นๆ อีกมากมาย

ซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษสำหรับปรับตั้งศูนย์ล้อประกอบด้วยพารามิเตอร์จากโรงงานของบางรุ่น และตัวช่วยสร้างจะต้องเลือกการตั้งค่าที่ต้องการเท่านั้น

เมื่อจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน

สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของการตั้งศูนย์ล้อที่ไม่ได้ปรับแต่งคือยางที่สึกหรอไม่เท่ากันที่ด้านนอกหรือด้านใน ซึ่งมักจะมาพร้อมกับปรากฏการณ์ต่อไปนี้: ขณะขับรถบนถนนเรียบ รถจะ "เดินด้อม ๆ มองๆ" หรือดึงไปด้านข้าง แม้จะพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งตรงก็ตาม ในกรณีที่เบรก รถจะดึงไปด้านข้างหรือลื่นไถลอย่างเห็นได้ชัด บางครั้งเมื่อเลี้ยว พวงมาลัยจะหนักขึ้นและต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ถือได้ว่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจนสำหรับความจำเป็นในการตรวจสอบการตั้งค่ามุมล้อกับผู้เชี่ยวชาญ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับตั้งศูนย์หลังจากเปลี่ยนแกนพวงมาลัยหรือส่วนปลาย ข้อต่อกันโคลง คันโยก ล้อหรือลูกปืนรองรับ ลูกหมาก หรือหลังการซ่อมแซมแชสซีอื่นๆ ที่ส่งผลต่อส่วนประกอบเหล่านี้