อุปกรณ์และการปรับคาร์บูเรเตอร์ OZONE VAZ 2107

เป็นเวลานานที่มีการติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ในประเทศ

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ผลิตขึ้นในสามรุ่น:

• ฟอง;
• เข็ม;
• กลไกลอยตัว

สองประเภทแรกไม่ได้ใช้งานจริงอีกต่อไป การผลิตได้ถูกยกเลิก ในรถยนต์ยี่ห้อ 2107, 2105 มีการติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การปรับเปลี่ยนแทนที่สิ่งประดิษฐ์ของอิตาลี "Weber" ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า คาร์บูเรเตอร์โอโซนได้รับการดัดแปลง เนื่องจากได้รับพลังงานที่เพิ่มขึ้น การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้น คาร์บูเรเตอร์ DAAZ OZONE ซึ่งเป็นรุ่นก่อนมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าและติดตั้งในรถยนต์ของครอบครัวต่างๆ

การออกแบบโอโซนคาร์บูเรเตอร์และหลักการทำงาน

รถยนต์ของตระกูล VAZ ซึ่งติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์มีข้อได้เปรียบมากกว่ารุ่นก่อน ความแตกต่างอยู่ในกรณีที่ทนทานกว่าซึ่งมีการติดตั้งองค์ประกอบภายในของระบบเพื่อขจัดผลกระทบของอุณหภูมิและแรงกระแทกทางกล

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ "OZON" (ดูจากด้านตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ): 1 - ตัวปีกผีเสื้อ; 2 - ตัวคาร์บูเรเตอร์; 3 - ตัวกระตุ้นนิวเมติกของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง; 4 - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 5 - แดมเปอร์อากาศ; 6 - อุปกรณ์สำหรับบู๊ต; 7 - คันควบคุมโช้คอัพอากาศสามคัน; 8 - ก้านยืดไสลด์; 9 - คันโยกที่ จำกัด การเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง 10 - สปริงกลับ; 11 - แกนขับลม

• ระบบบัญชีเชื้อเพลิงหลักสองระบบ
• ห้องลอยตัวที่สมดุล
• โซลินอยด์วาล์วเดินเบา ระบบปฏิสัมพันธ์ระหว่างห้อง
• แดมเปอร์อากาศในห้องแรกถูกกระตุ้นโดยสายส่ง
• วาล์วนิวแมติกสำหรับเปิดห้องที่สองช่วยให้ทำงานได้หลังจากโหลดเครื่องยนต์บางอย่างเท่านั้น
• ปั๊มคันเร่งช่วยให้คุณจ่ายส่วนผสมที่เข้มข้นได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

รถยนต์ใช้โอโซนคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณควบคุมรถในสภาวะที่ยากลำบาก การซ่อมแซมการปรับคาร์บูเรเตอร์โอโซน 2107 ช่วยให้คุณสามารถปรับคุณภาพและปริมาณเชื้อเพลิงและหัวฉีดที่ใหญ่ขึ้นช่วยให้ทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำลง

แบบแผนของโหมดพลังงานของ econostat และตัวประหยัดคาร์บูเรเตอร์: 1 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง; 2 - ไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 3 — อีโคโนสแตทเจ็ทเชื้อเพลิงพร้อมท่อ; 4 - ไอพ่นหลักของห้องแรก; 5 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก; 6 - ช่องจ่ายสูญญากาศ; 7 - ไดอะแฟรมประหยัด; 8 - บอลวาล์ว; 9 - เจ็ทเชื้อเพลิงแบบประหยัด; ช่องเชื้อเพลิง 10; 11 - แดมเปอร์อากาศ; 12 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 13 - ท่อฉีดของอีโคโนสแตท

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ OZONE ออกแบบมาเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากรถของคุณ หลักการทำงานขึ้นอยู่กับระบบจำนวนหนึ่ง ซึ่งแต่ละระบบเชื่อมต่อถึงกันเป็นสิ่งสำคัญในระบบ คาร์บูเรเตอร์ OZONE ซึ่งอุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนที่สำคัญที่สุด:

• ห้องลอยนั้นเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมผ่านวาล์วเข็มซึ่งก่อนหน้านี้กรองผ่านตาข่ายพิเศษ
• น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องทำงานผ่านไอพ่นที่เชื่อมต่อกับห้องลอย การผสมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในบ่ออิมัลชันพร้อมการดูดอากาศผ่านหัวฉีดลม
• ช่องที่ไม่ใช้งานจะถูกบล็อกโดยโซลินอยด์วาล์ว
• ในการใช้งานยานพาหนะในโหมด XX เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องโดยสารของห้องแรกผ่านเครื่องบินไอพ่นซึ่งจะเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมนั้นดำเนินการโดยเครื่องประหยัดซึ่งรวมอยู่ในงานที่รับน้ำหนักสูงสุด
• การออกแบบปั๊มคันเร่งทำในรูปของลูกบอลซึ่งทำงานด้วยน้ำหนักของตัวเองเมื่อน้ำมันเบนซินไหลผ่านวาล์ว

การปรับและบำรุงรักษา

สำหรับการทำงานที่เสถียรของทุกระบบ มีกำหนดการบำรุงรักษาที่ต้องปฏิบัติตาม ก่อนทำการปรับโอโซนคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ยี่ห้อ 2107 จำเป็นต้องระบุการประกอบที่ผิดพลาด ล้าง ถอดชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้ไม่จำเป็น การล้างระบบที่บ้านไม่ใช่เรื่องยากสิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับการกระทำ

1. การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์โอโซน 2107 เริ่มต้นด้วยการถอดประกอบโดยปิดระบบจ่ายทั้งหมด จำเป็นต้องถอดตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ระบบจ่ายน้ำหล่อเย็น และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
2. ทำความสะอาดและล้างคาร์บูเรเตอร์ VAZ การดัดแปลงด้วยโอโซนจากภายนอก ตรวจสอบความเสียหายทางกล
3. ทำความสะอาดตัวกรองและสตาร์ทด้วยลมอัดแรงดันต่ำ
4. ระบบลอยตัวปราศจากเขม่าและคราบเขม่าที่มองเห็นได้ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องชั่งแบบเก่าจะทำความสะอาดได้ยาก และยังสามารถเข้าไปในรูไอพ่นและทำให้ระบบหยุดชะงักได้
5. ล้างและปรับทริกเกอร์, แอร์เจ็ท, ระบบ XX
6. เราตั้งค่าส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์ ประกอบและติดตั้งอุปกรณ์ก่อนทำการปรับ ซึ่งต่อมาปรับเป็นเครื่องยนต์อุ่น

การปรับจูนและการปรับจูนจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนดด้วยสกรูตามอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต้องการ ลักษณะไดนามิกของรถ เงื่อนไขทางเทคนิคสอดคล้องกับประสิทธิภาพการขับขี่ความสะดวกสบายเมื่อขับขี่รถยนต์

ปรับคาร์บู โอโซน 2107

วัตถุประสงค์ในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์โดยทั่วไปและรุ่นโอโซนที่ติดตั้งบน VAZ ของรุ่นที่เจ็ดโดยเฉพาะคือการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ (อากาศและเชื้อเพลิงยานยนต์) และการจ่ายไฟแบบมิเตอร์ไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ หน่วยจัดหา การควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงยานยนต์ที่ฉีดเข้าไปในการไหลของอากาศเป็นหน้าที่ที่ค่อนข้างสำคัญซึ่งกำหนดโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ยานยนต์และการยกเครื่องและระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ "โอโซน"

คาร์บูเรเตอร์โอโซนซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จะกล่าวถึงด้านล่างเป็นตัวเลือกโรงงานสำหรับติดตั้งรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในรุ่นที่เจ็ด ได้รับการออกแบบในปี 1979 โมเดลคาร์บูเรเตอร์นี้มีพื้นฐานมาจากผลิตภัณฑ์ Weber ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ในอิตาลี อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับโอโซนแล้ว โอโซนได้ปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญเช่นประสิทธิภาพและการลดระดับความเป็นพิษของก๊าซที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอย่างมีนัยสำคัญ

ดังนั้น โอโซนอิมัลชันคาร์บูเรเตอร์จึงเป็นผลิตภัณฑ์สองห้อง โดยมีลักษณะการออกแบบดังต่อไปนี้:

การปรากฏตัวของสองระบบการจ่ายยาหลัก

ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของห้องลอย (ข้อ 2)

ติดตั้งห้องที่สองด้วยเครื่องประหยัด (อุปกรณ์เพิ่มคุณค่า)

การมีอยู่ของระบบการเปลี่ยนผ่านระหว่างห้องและระบบรอบเดินเบาแบบอิสระพร้อมโซลินอยด์วาล์ว

การจัดหาแดมเปอร์อากาศของห้องแรกพร้อมระบบควบคุมเชิงกลพร้อมตัวขับสายเคเบิล

จัดเตรียมห้องแรกด้วยปั๊มคันเร่ง (ข้อ 13) พร้อมเครื่องพ่นสารเคมี

การปรากฏตัวของอุปกรณ์กำจัดก๊าซ

ติดตั้งผลิตภัณฑ์ด้วยตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก (ข้อ 39) ของแดมเปอร์ (ปีกผีเสื้อ) ของห้องที่สอง

อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์เปิดแดมเปอร์ในเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์โดยมีไดอะแฟรม

การมีอุปกรณ์เสริมที่กำหนดทางเลือกของสุญญากาศที่เกิดขึ้นในกระบวนการควบคุมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด

องค์ประกอบโครงสร้างของโอโซนคาร์บูเรเตอร์นั้นถูกปิดล้อมในปลอกโลหะที่ทนทานซึ่งมีระดับความแข็งแรงเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยลดผลกระทบของผลกระทบจากการเปลี่ยนรูป ความผันผวนของอุณหภูมิและความเสียหายทางกล

เส้นผ่านศูนย์กลางที่เป็นของแข็งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์จะทำงานได้อย่างมั่นคงแม้ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและในสภาพการทำงานที่ยากลำบาก หนึ่งในข้อบกพร่องในการออกแบบหลักของโอโซนคาร์บูเรเตอร์คือการขาดการประหยัดในโหมดพลังงานซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพไดนามิกที่ไม่ดีและประสิทธิภาพต่ำ

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ "โอโซน"

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Dimitrovgrad (DAAZ) สามารถอธิบายได้ดังนี้:

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้การจ่าย (เชื้อเพลิง) ผ่านตาข่ายกรองและวาล์วเข็มที่กำหนดระดับการเติมของห้องลอย

ห้องแรกและห้องที่สองเติมเชื้อเพลิงจากห้องลอยผ่านหัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก ในบ่อน้ำและท่ออิมัลชัน น้ำมันเบนซินจะผสมกับอากาศจากปั๊มที่เกี่ยวข้อง ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้ (อิมัลชัน) จะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ผ่านหัวฉีด

หลังจากสตาร์ทหน่วยพลังงาน ช่อง "ว่าง" จะถูกบล็อกโดยโซลินอยด์วาล์วปิด

ในโหมด "ไม่ได้ใช้งาน" น้ำมันเบนซินจะถูกนำออกจากห้องแรกแล้วป้อนผ่านหัวฉีดที่เชื่อมต่อกับล็อคแม่เหล็กไฟฟ้า ในกระบวนการของเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านไอพ่น "รอบเดินเบา" และระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่ 1 น้ำมันเบนซินจะผสมกับอากาศ จากนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ท่อ

ในขณะที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดบางส่วน ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้อง (ผ่านช่องเปิดของระบบการเปลี่ยนภาพ)

เมื่อผ่านเครื่องประหยัด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำจากห้องลอย ในโหมดเต็มกำลัง อุปกรณ์จะเพิ่มความเข้มข้นของอิมัลชัน

บอลวาล์วของปั๊มคันเร่งจะเปิดขึ้นในขณะที่เติมส่วนผสมเชื้อเพลิง วาล์วจะปิด (ตามน้ำหนักของมันเอง) เมื่อตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

วิดีโอ - การปรับคาร์บูเรเตอร์โอโซนที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การปรับคาร์บูเรเตอร์โอโซนนั้นไม่เพียงดำเนินการในกรณีที่ (คาร์บูเรเตอร์) ทำงานผิดปกติ แต่ยังดำเนินการในกรณีของมาตรการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่างของชุดประกอบนี้ ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายการการตั้งค่าที่จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูต่อไป

การเปลี่ยนแกนด้วยไดอะแฟรมหรือตัวขับแดมเปอร์ (คันเร่ง) ของห้องที่สองต้องมีการปรับระบบขับเคลื่อนนิวเมติก

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์บู๊ตแล้วจะมีการกำหนดค่า

สาเหตุของการตั้งค่าระบบ "ไม่ได้ใช้งาน" พร้อมกับการละเมิดหน่วยกำลังเตรียมรถสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค

การเปลี่ยนวาล์วลูกลอยหรือเข็มต้องปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้อง (ลอย)

วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ด้วยตัวเอง

รถยนต์ VAZ 2107 เป็นหนึ่งในตัวแทนที่พบบ่อยที่สุดของ "คลาสสิก" ในประเทศ แม้ว่ารถเก๋งเหล่านี้จะเลิกผลิตแล้ว แต่ก็มีผู้ใช้รถจำนวนมากใช้งานหนัก การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เป็นหนึ่งในปัญหาเร่งด่วนที่สุดสำหรับเจ้าของรถทุกคน

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้คาร์บูเรเตอร์แบบเมมเบรนลอยและฟองสบู่ในรถยนต์ ในบทความของเราเราจะพูดถึงวิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ลูกลอย VAZ 2107 จากผู้ผลิต "OZON"

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 (แผนภาพ)

ประการแรก ฉันต้องการเน้นว่าคาร์บูเรเตอร์แต่ละรุ่นอาจแตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากใช้เฉพาะในรถยนต์บางรุ่นเท่านั้น ในกรณีของเรา สถานการณ์จะมีลักษณะดังนี้:

• DAAZ เวอร์ชัน 2107-1107010 ใช้กับรุ่น VAZ 2105-2107 เท่านั้น
• รุ่น DAAZ 2107-1107010-10 ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ VAZ 2103 และ VAZ 2106 พร้อมตัวจุดระเบิดที่ไม่มีตัวแก้ไขสูญญากาศ
• DAAZ เวอร์ชัน 2107-1107010-20 ใช้เฉพาะในเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ 2103 และ VAZ 2106 ล่าสุดเท่านั้น

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 มีลักษณะดังนี้:

• ห้องลอย;
• ระบบเดินเบาอัตโนมัติ
• ระบบการจ่ายยา
• ระบบการนำส่งสองห้อง
• วาล์วปิดรอบเดินเบา;
• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• การแยกก๊าซเหวี่ยง
• นักเศรษฐศาสตร์

คุณไม่ต้องการข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเนื่องจากไม่เป็นประโยชน์สำหรับการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 คาร์บูเรเตอร์ของรถคันนี้มีอุปกรณ์ต่อไปนี้ซึ่งให้และแจกจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้:

1. รองรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
2. ระบบอีโคโนสแตท
3. รองรับระดับน้ำมันเบนซินที่เสถียร
4. ปั๊มคันเร่ง
5. รองรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
6. ห้องจ่ายยาหลักซึ่งมีเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศ ท่ออิมัลชัน เครื่องพ่น VTS บ่อน้ำ และดิฟฟิวเซอร์

ก่อนทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 และการปรับในภายหลังจะต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนที่ปกติจะทำหน้าที่ของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณต้องระวังอย่างมากกับระบบการจ่ายยา

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107

การปรับคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ขั้นแรก ล้างและทำความสะอาดด้านนอกขององค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์
2. ถัดไป คุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อหาข้อบกพร่องที่มองเห็นได้
3. การกำจัดสิ่งปนเปื้อนต่างๆ ออกจากตัวกรองเป็นสิ่งสำคัญมาก
4. จากนั้นล้างห้องลูกลอย
5. อย่าลืมทำความสะอาดหัวฉีดอากาศ
6. ในตอนท้ายห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ถูกควบคุมรวมถึงกลไกการสตาร์ทและรอบเดินเบา

เราต้องการเน้นว่าสำหรับงานประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ คุณต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบทั้งหมดมีฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเอง และฝุ่นและสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปข้างใน

ขอแนะนำให้ตรวจสอบตัวกรองทุก ๆ 60 กิโลเมตรที่เดินทาง ตั้งอยู่ใกล้ทางเข้าเซลล์ลอย

ตรวจเช็คสภาพกระชอน

จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงในห้องลอยด้วยการสูบน้ำ นี่จะเป็นการปิดเช็ควาล์ว หลังจากนั้นคุณจะต้องเลื่อนด้านบนของตัวกรอง ถอดแยกชิ้นส่วนวาล์ว และทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ขอแนะนำให้ใช้ลมอัดเพื่อล้างวาล์ว

สิ่งนี้น่าสนใจ: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Lada Vesta

หากคุณตัดสินใจที่จะปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่เสถียร เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบตัวกรองก่อน ปัญหามักเกิดจากปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจเกิดจากตัวกรองอุดตัน

อย่าใช้ผ้าทำความสะอาดด้านล่างของห้องลูกลอย สิ่งนี้จะทำให้เส้นใยก่อตัวที่ด้านล่างซึ่งจะอุดตันไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์ สำหรับการทำความสะอาดนั้นใช้หลอดยางและอากาศอัด

ลูกแพร์ยังใช้เพื่อตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อคเนื่องจากความดันที่เกิดจากการบีบวัตถุนี้ด้วยมือโดยประมาณจะสอดคล้องกับแรงดันของปั๊มน้ำมัน เมื่อติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการติดตั้งลูกลอยหรือไม่ จะรู้สึกถึงแรงกดที่สำคัญระหว่างการติดตั้ง ณ จุดนี้คุณควรฟังคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศไม่เป็นที่ยอมรับ หากคุณสังเกตเห็นการรั่วซึมเพียงเล็กน้อย คุณจะต้องเปลี่ยนตัววาล์วและเข็ม

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 - ห้องลอย

ในการปรับห้องลอย ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ตรวจสอบตำแหน่งของลูกลอยและให้แน่ใจว่าขายึดไม่เอียง (หากรูปร่างเปลี่ยนไป ต้องปรับระดับขายึด) สิ่งนี้สำคัญมากเพราะไม่เช่นนั้นลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์จะไม่สามารถจมลงในห้องได้อย่างเหมาะสม
2. การปรับวาล์วเข็มแบบปิด เปิดฝาครอบห้องลูกลอยแล้วเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นคุณต้องดึงแท็บบนตัวยึดอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างระหว่างปะเก็นฝาครอบกับลูกลอย 6-7 มม. หลังจากแช่แล้วควรอยู่ระหว่าง 1 ถึง 2 มม. หากระยะห่างมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คุณต้องเปลี่ยนเข็ม
3. เมื่อวาล์วเข็มเปิด ควรมีระยะห่างระหว่างเข็มกับทุ่นประมาณ 15 มิลลิเมตร

ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์เพื่อทำตามขั้นตอนเหล่านี้

การตั้งค่าตัวเรียกใช้งาน

ในการปรับระบบสตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 จำเป็นต้องถอดไส้กรองอากาศ สตาร์ทเครื่องยนต์และถอดโช้คออก แดมเปอร์อากาศควรเปิดประมาณหนึ่งในสามและระดับความเร็วควรอยู่ในช่วง 3,2-3,6 พันรอบต่อนาที

หลังจากนั้นโช้คอัพอากาศถูกลดระดับลงและตั้งความเร็วไว้ที่ 300 น้อยกว่าปกติ

การตั้งค่าเดินเบาบน VAZ 2107

การปรับความเร็วรอบเดินเบาจะเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องอุ่นเครื่องแล้ว ด้วยความช่วยเหลือของสกรูที่มีคุณภาพ จำเป็นต้องตั้งค่าความเร็วสูงสุดและไม่จำเป็นต้องหมุนสกรูปริมาณ

จากนั้นเมื่อใช้สกรูปริมาณ จำเป็นต้องตั้งระดับความเร็วไว้ที่ 100 รอบต่อนาที มากกว่าระดับที่กำหนด หลังจากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับความเร็วด้วยสกรูคุณภาพให้ได้ค่าที่ต้องการ