อุปกรณ์การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 2106

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหน่วยพลังงาน Zhiguli ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และสำหรับเขาแล้ว "หก" เป็นหนี้ความนิยม

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ VAZ 2106

โรงไฟฟ้า VAZ 2106 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ 2103 โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบผู้พัฒนาสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 71 เป็น 74 แรงม้า การออกแบบเครื่องยนต์ส่วนที่เหลือไม่มีการเปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ถือเป็นเครื่องยนต์ Zhiguli ที่ดีที่สุด

ตาราง: ลักษณะของหน่วยจ่ายไฟ VAZ 2106

ตำแหน่ง	ลักษณะของ
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
เกรดเชื้อเพลิง	AI-92
กลไกการฉีด	คาร์บูเรเตอร์/หัวฉีด
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
วัสดุหัว BC	อลูมิเนียมอัลลอยด์
หน่วยมวล กก	121
ตำแหน่งกระบอกสูบ	แถว
จำนวนกระบอกสูบ pcs	4
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ mm	79
ระยะชักของลูกสูบ มม	80
ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด cm3	1569
กำลังสูงสุด, ล. กับ.	74
แรงบิด Nm	87,3
อัตราส่วนการบีบอัด	8,5
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ทางหลวง/เมือง ผสม) ลิตร/100 กม	7,8/12/9,2
ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตพันกม.	120000
ทรัพยากรจริงพันกม.	200000
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว	ตอนบน
ความกว้างของระยะการจ่ายก๊าซ0	232
มุมล่วงหน้าของวาล์วไอเสีย,0	42
ความล่าช้าของวาล์วไอดี,0	40
เส้นผ่านศูนย์กลางของซีลเพลาลูกเบี้ยว mm	40 และ 56
ความกว้างของซีลเพลาลูกเบี้ยว mm	7
วัสดุเพลาข้อเหวี่ยง	เหล็กหล่อ (หล่อ)
เส้นผ่านศูนย์กลางคอ mm	50,795 50,775-
จำนวนตลับลูกปืนหลักชิ้น	5
เส้นผ่านศูนย์กลางมู่เล่ mm	277,5
เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน mm	25,67
จำนวนครอบฟัน, ชิ้น	129
น้ำหนักมู่เล่ g	620
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ	5W-30, 15W-40
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l	3,75
ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสูงสุดต่อ 1000 กม., ลิตร	0,7
น้ำหล่อเย็นที่แนะนำ	สารป้องกันการแข็งตัว A-40
ปริมาณน้ำหล่อเย็นที่ต้องการ l	9,85
ไดรฟ์เวลา	เชื่อมต่อ
ลำดับของกระบอกสูบ	1–3–4–2

เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ VAZ 2106

การออกแบบหน่วยพลังงาน VAZ 2106 ประกอบด้วยสี่ระบบและสองกลไก

ตาราง: ระบบและกลไกของเครื่องยนต์ VAZ 2106

ระบบ	กลไก
แหล่งจ่ายไฟ	ข้อเหวี่ยง
จุดระเบิด	การจ่ายก๊าซ
น้ำมันหล่อลื่น
ระบายความร้อน

ระบบจ่ายไฟ VAZ 2106

ระบบจ่ายไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดเชื้อเพลิงและอากาศ เตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจากพวกมัน ส่งไปยังกระบอกสูบทันเวลา และปล่อยก๊าซไอเสีย ใน VAZ 2106 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ถังพร้อมเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปั๊มน้ำมันเบนซิน
• คาร์บูเรเตอร์;
• ตัวกรองฟอกอากาศ
• ท่อเชื้อเพลิงและอากาศ
• ท่อร่วมไอดี;
• ท่อร่วมไอเสีย
  

  เชื้อเพลิงจากถังจ่ายให้กับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ปั๊มแบบกลไก

ระบบไฟฟ้า VAZ 2106 ทำงานอย่างไร

การจ่ายเชื้อเพลิงจากถังนั้นดำเนินการโดยใช้ปั๊มน้ำมันเบนซินแบบไดอะแฟรม อุปกรณ์นี้มีการออกแบบเชิงกลและขับเคลื่อนด้วยตัวดันจากเพลาขับเสริมที่เยื้องศูนย์ มีตัวกรองละเอียดอยู่ด้านหน้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะดักจับเศษผงและความชื้นที่เล็กที่สุด จากปั๊มน้ำมัน เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งผสมในสัดส่วนที่แน่นอนกับอากาศที่สะอาดล่วงหน้า และเข้าสู่ท่อร่วมไอดีเป็นส่วนผสม ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกจากห้องเผาไหม้ผ่านทางท่อร่วมไอเสีย ท่อไอเสีย และท่อไอเสีย

วิดีโอ: หลักการทำงานของระบบกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ระบบจุดระเบิด VAZ 2106

ในขั้นต้น "หก" ได้รับการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส ประกอบด้วยโหนดต่อไปนี้:

• สวิตช์จุดระเบิด (ล็อค);
• แบตเตอรี่;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• คอยล์จุดระเบิด;
• ตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้าพร้อมเบรกเกอร์
• สายไฟฟ้าแรงสูง
• เทียน
  

  เครื่องยนต์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส

ในอนาคตระบบจุดระเบิดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แทนที่จะใช้ตัวขัดขวางซึ่งใช้เพื่อสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าและจำเป็นต้องปรับหน้าสัมผัสอย่างต่อเนื่อง จึงใช้สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ Hall

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและไม่สัมผัส VAZ 2106

ในระบบหน้าสัมผัส เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกจ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวดซึ่งทำหน้าที่เป็นหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อผ่านขดลวดแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นหลายพันครั้ง จากนั้นไปตามหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นแรงกระตุ้นไฟฟ้าและเข้าสู่ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายซึ่ง "นำ" กระแสผ่านหน้าสัมผัสของฝาครอบ หน้าสัมผัสแต่ละตัวมีสายไฟฟ้าแรงสูงของตัวเองที่เชื่อมต่อกับหัวเทียน แรงดันอิมพัลส์จะถูกส่งผ่านไปยังขั้วไฟฟ้าของเทียน

ระบบไร้สัมผัสทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย ที่นี่เซ็นเซอร์ Hall ที่ติดตั้งในตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจะอ่านตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งสัญญาณไปยังสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ สวิตช์ใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงดันต่ำกับขดลวดตามข้อมูลที่ได้รับ จากนั้นกระแสจะไหลไปยังผู้จัดจำหน่ายอีกครั้งโดยที่ "กระจาย" ลงบนเทียนโดยใช้แถบเลื่อน ฝาครอบหน้าสัมผัส และสายไฟฟ้าแรงสูง

วิดีโอ: ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส VAZ 2106

ระบบหล่อลื่น VAZ 2106

ระบบหล่อลื่นของโรงไฟฟ้า VAZ 2106 เป็นแบบรวม: น้ำมันจ่ายให้กับบางส่วนภายใต้ความกดดันและส่วนอื่น ๆ โดยการฉีดพ่น การออกแบบประกอบด้วย:

• ข้อเหวี่ยงสำหรับเก็บน้ำมันหล่อลื่น
• ปั๊มน้ำมันพร้อมตัวรับน้ำมัน วาล์วลดแรงดัน และตัวกรองหยาบ
• กรองน้ำมันละเอียด
• ช่องน้ำมันที่อยู่ภายในเสื้อสูบและฝาสูบ
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน
  

  ระบบหล่อลื่น VAZ 2106 ยังทำหน้าที่ระบายความร้อนเพิ่มเติม

ระบบหล่อลื่น VAZ 2106 ทำงานอย่างไร

การไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นในระบบจัดทำโดยปั้มน้ำมัน มีการออกแบบเชิงกลที่เรียบง่ายโดยใช้สองเกียร์ (ตัวขับและตัวขับเคลื่อน) เมื่อหมุนจะทำให้เกิดสุญญากาศที่ทางเข้าของปั๊มและแรงดันที่ทางออก ไดรฟ์ของอุปกรณ์มาจากเพลาของหน่วยเสริมผ่านเกียร์ซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์ของปั้มน้ำมัน

ออกจากปั๊ม น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งผ่านช่องทางพิเศษไปยังตัวกรองละเอียดแบบไหลเต็ม และจากนั้นไปยังท่อน้ำมันหลัก จากตำแหน่งที่ส่งไปยังชิ้นส่วนเคลื่อนที่และความร้อนของเครื่องยนต์

วิดีโอ: การทำงานของระบบหล่อลื่น VAZ 2106

ระบบระบายความร้อน

ระบบระบายความร้อนของหน่วยจ่ายไฟ VAZ 2106 มีการออกแบบที่ปิดสนิทซึ่งสารทำความเย็นจะไหลเวียนภายใต้ความกดดัน ทำหน้าที่ทั้งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและรักษาสภาพความร้อนในการทำงาน โครงสร้างของระบบคือ:

• ปั๊มของเหลว (ปั๊ม);
• เทอร์โม;
• หม้อน้ำพร้อมพัดลมไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ;
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ;
• การขยายตัวถัง;
• ท่อต่อ
• เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์.
  

  เครื่องยนต์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิด

ระบบทำความเย็นของ VAZ 2106 ทำงานอย่างไร

แจ็คเก็ตระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นเครือข่ายของช่องที่อยู่ภายในฝาสูบและเสื้อสูบของชุดส่งกำลัง เติมสารหล่อเย็นอย่างสมบูรณ์ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนรอกขับโรเตอร์ของปั๊มของเหลวผ่านสายพานตัววี ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของโรเตอร์คือใบพัดที่บังคับให้สารทำความเย็นไหลเวียนผ่านแจ็คเก็ต ดังนั้นจึงมีการสร้างความดันเท่ากับ 1,3–1,5 บรรยากาศในระบบ

อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมระบบฝาสูบ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

เมื่อเคลื่อนที่ผ่านช่องทางของหน่วยจ่ายไฟสารทำความเย็นจะลดอุณหภูมิลง แต่จะทำให้ร้อนขึ้นเอง เมื่อของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำทำความเย็น มันจะให้ความร้อนกับท่อและแผ่นของอุปกรณ์ ด้วยการออกแบบตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและอากาศที่หมุนเวียนตลอดเวลา ทำให้อุณหภูมิลดลง จากนั้นสารทำความเย็นจะเข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้ง วนรอบซ้ำ เมื่อสารหล่อเย็นถึงอุณหภูมิวิกฤต เซ็นเซอร์พิเศษจะทำงานซึ่งจะเปิดพัดลม มันทำการระบายความร้อนหม้อน้ำโดยบังคับเป่าจากด้านหลังด้วยกระแสลม

เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเร็วขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นและไม่ร้อนเกินไปในฤดูร้อน เทอร์โมสตัทจึงรวมอยู่ในการออกแบบระบบ มีหน้าที่ควบคุมทิศทางของน้ำหล่อเย็น เมื่อเครื่องยนต์เย็น อุปกรณ์จะไม่ปล่อยสารหล่อเย็นเข้าไปในหม้อน้ำ บังคับให้เคลื่อนที่เฉพาะภายในเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อของเหลวได้รับความร้อนถึงอุณหภูมิ 80–85⁰เทอร์โมสตัทถูกเปิดใช้งานและสารทำความเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่เข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อระบายความร้อน

เมื่อถูกความร้อน สารหล่อเย็นจะขยายตัวในปริมาณมากและจำเป็นต้องไปที่ไหนสักแห่ง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้ถังขยาย - ถังพลาสติกที่เก็บสารทำความเย็นส่วนเกินและไอระเหย

นอกจากการลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์และรักษาอุณหภูมิของระบบแล้ว ระบบทำความเย็นยังทำหน้าที่ระบายความร้อนในห้องโดยสารอีกด้วย สิ่งนี้ทำได้โดยการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในโมดูลฮีตเตอร์ เมื่อสารทำความเย็นเข้าสู่ร่างกายของมันจะร้อนเนื่องจากอากาศที่อยู่ในโมดูลได้รับความร้อน ความร้อนเข้าสู่ห้องโดยสารด้วยพัดลมไฟฟ้าที่ติดตั้งที่ทางเข้าของ "เตา"

วิดีโอ: ไดอะแกรมระบบระบายความร้อน VAZ 2106

กลไกเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2106

กลไกข้อเหวี่ยง (KShM) เป็นกลไกหลักของโรงไฟฟ้า ทำหน้าที่แปลงการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบแต่ละตัวให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กลไกประกอบด้วย:

• บล็อกกระบอก;
• หัวบล็อก
• เพลาข้อเหวี่ยง;
• มู่เล่;
• องค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบ (แท่ง ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และหมุด)
  

  กลไกข้อเหวี่ยงใช้เพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของ KShM

ลูกสูบที่อยู่ด้านล่างได้รับแรงที่เกิดจากแรงดันของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เขาส่งมันไปที่ก้านสูบซึ่งเขาจับยึดด้วยนิ้ว หลังภายใต้อิทธิพลของแรงกดจะเลื่อนลงและดันเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งคอส่วนล่างจะประกบกัน เมื่อพิจารณาว่ามีลูกสูบสี่ตัวในเครื่องยนต์ VAZ 2106 และแต่ละอันเคลื่อนที่โดยอิสระจากกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนไปในทิศทางเดียวโดยลูกสูบจะหมุนกลับกัน ปลายเพลาข้อเหวี่ยงมีมู่เล่ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับการสั่นสะเทือนในการหมุนรวมถึงเพิ่มความเฉื่อยของเพลา

ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนสามวง สองคนทำหน้าที่สร้างแรงดันในกระบอกสูบ อันที่สาม - เพื่อทำความสะอาดผนังกระบอกสูบจากน้ำมัน

วิดีโอ: กลไกข้อเหวี่ยง

กลไกการจ่ายก๊าซ VAZ 2106

จำเป็นต้องมีกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ของเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสมรวมถึงการปลดปล่อยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่งเขาต้องปิดและเปิดวาล์วให้ทันเวลา การออกแบบเวลารวมถึง:

• เพลาลูกเบี้ยว;
• วาล์ว;
• ดัน;
• ก้านกระทุ้ง;
• แขนโยก;
• องค์ประกอบไดรฟ์ (ดาวเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง, โซ่ขับพร้อมแดมเปอร์, ตัวปรับความตึง, รองเท้า)
  

  กลไกการจ่ายก๊าซของ VAZ 2106 นั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

เวลาของ VAZ 2106 ทำงานอย่างไร

องค์ประกอบหลักของจังหวะเครื่องยนต์คือเพลาลูกเบี้ยว เขาคือผู้ที่ใช้ลูกเบี้ยวที่ตั้งอยู่ตลอดความยาวผ่านชิ้นส่วนเพิ่มเติม (ตัวดัน, แท่งและแขนโยก) ทำหน้าที่วาล์วเปิดและปิดหน้าต่างที่เกี่ยวข้องในห้องเผาไหม้

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้โซ่ดึง ในเวลาเดียวกันความเร็วในการหมุนของดาวดวงหลังนั้นน้อยกว่าสองเท่าเนื่องจากขนาดของดาวที่แตกต่างกัน ระหว่างการหมุน ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวจะทำหน้าที่ดันซึ่งส่งแรงไปยังแกน หลังกดบนแขนโยกและกดบนก้านวาล์ว

ในการทำงานของกลไก การซิงโครไนซ์ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีความสำคัญมาก การกระจัดที่น้อยที่สุดของหนึ่งในนั้นนำไปสู่การละเมิดขั้นตอนการจ่ายก๊าซซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ

วิดีโอ: หลักการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ

หลักการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ทำงานผิดปกติและมีอาการ

ไม่ว่าเครื่องยนต์ของ "หก" จะเชื่อถือได้เพียงใด แต่บางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน อาจมีหลายสาเหตุสำหรับการสลายตัวของหน่วยพลังงานโดยเริ่มจากการแตกของสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งซ้ำ ๆ และลงท้ายด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ ในการระบุสาเหตุของความผิดปกติ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจอาการของมัน

สัญญาณว่าเครื่องยนต์ VAZ 2106 ต้องการการซ่อมแซมอาจเป็น:

• ไม่สามารถสตาร์ทได้ (ไม่ว่าจะเย็นหรือร้อน);
• สามเท่า, ความเร็ว "ลอย", รอบเดินเบาไม่เสถียร;
• การลดพลังงานเมื่อเริ่มต้น, ภายใต้ภาระ;
• ร้อนเกินไป
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก (เสียงเคาะ, เสียงกระทบกัน);
• ท่อไอเสียเปลี่ยนสี (ควันหนาสีขาวหรือสีเทา)

ควรระลึกไว้เสมอว่าอาการใดๆ เหล่านี้ไม่สามารถบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติของโหนด กลไก หรือระบบใดระบบหนึ่งได้โดยตรง ดังนั้น การวินิจฉัยควรได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุม ตรวจสอบข้อสรุปของคุณอีกครั้ง

เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย

หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วและสตาร์ทเตอร์ทำงานตามปกติ หน่วยจ่ายไฟไม่เริ่มทำงานและไม่ "คว้า" คุณต้องตรวจสอบ:

• คอยล์จุดระเบิด
• ผู้ขัดขวาง (เซ็นเซอร์ Hall, สวิตช์);
• ตัวเลื่อนและหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
• สายไฟแรงสูงพร้อมตัวเชื่อม
• หัวเทียน;
• ปั๊มน้ำมันเบนซิน
• ตัวกรองบนข้อต่อท่อไอดีคาร์บูเรเตอร์
• วาล์วไม่ได้ใช้งาน

การไม่มีสัญญาณของอายุเครื่องยนต์เป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติทั้งในระบบจุดระเบิดหรือในระบบไฟฟ้า เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มการวินิจฉัยด้วยการจุดระเบิด "เรียก" วงจรด้วยเครื่องทดสอบและตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าในแต่ละองค์ประกอบหรือไม่ จากการตรวจสอบดังกล่าวคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีประกายไฟที่หัวเทียนระหว่างการหมุนของสตาร์ทเตอร์ หากไม่มีประกายไฟ คุณควรตรวจสอบแต่ละโหนดของระบบ

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประกายไฟใน VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

สาระสำคัญของการตรวจสอบระบบคือการทำความเข้าใจว่าเชื้อเพลิงไปถึงคาร์บูเรเตอร์หรือไม่และเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดท่อทางออกของปั๊มเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์ ใส่เข้าไปในภาชนะแล้วเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ หากน้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่ภาชนะแสดงว่าปั๊มและตัวกรองทุกอย่างเป็นไปตามปกติ

ในการตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ก็เพียงพอที่จะถอดตัวกรองอากาศและฝาครอบด้านบนออก ถัดไปคุณต้องดึงสายคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วมองเข้าไปในห้องรอง ณ จุดนี้ คุณควรจะเห็นปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดี หมายความว่าปั๊มเร่งคาร์บูเรเตอร์ทำงานตามปกติ ไม่มีการหยด - จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ควรตรวจสอบวาล์วเดินเบา หากล้มเหลว เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ในการตรวจสอบคุณต้องคลายเกลียวออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และถอดสายไฟออก ถัดไปต้องต่อวาล์วเข้ากับขั้วแบตเตอรี่โดยตรง ระหว่างการเชื่อมต่อ ควรได้ยินเสียงลักษณะการคลิกของการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างชัดเจน และแกนของอุปกรณ์ควรเลื่อนกลับ

วิดีโอ: ทำไมรถไม่สตาร์ท

รถสตาร์ทไม่ติด!..สายไฟขาดอีกแล้ว!

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีมีการละเมิดรอบเดินเบา

ปัญหาของหน่วยจ่ายไฟและการทำงานผิดปกติอาจเกิดจาก:

• ความล้มเหลวของหัวเทียนอย่างน้อยหนึ่งหัว
• การพังทลายของสายไฟฟ้าแรงสูง
• หน้าสัมผัสการเผาไหม้ของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
• การอุดตันของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด
• การอุดตันของตัวกรองที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์
• การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง

เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้จะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มการวินิจฉัยด้วยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียนทันที และวัดความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงแต่ละเส้น ถัดไป ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจะถูกลบออกและประเมินสภาพของผู้ติดต่อ ในกรณีที่เกิดการเผาไหม้จำเป็นต้องทำความสะอาดเขม่าหรือเปลี่ยนฝาครอบ

การวินิจฉัยตัวกรองละเอียดดำเนินการโดยการกำหนดปริมาณงานตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่สำหรับตัวกรองคาร์บูเรเตอร์จะต้องคลายเกลียวออกจากฝาครอบและหากจำเป็นให้เป่าด้วยลมอัด

หากอาการยังคงอยู่หลังจากขั้นตอนการวินิจฉัยเหล่านี้จำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์นั่นคือคุณภาพของส่วนผสมและระดับเชื้อเพลิงในห้องลอย

วิดีโอ: ทำไมเครื่องยนต์ VAZ 2106

VAZ 2106 ทรอยต์

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

การเสื่อมสภาพของคุณภาพพลังงานของหน่วยพลังงานนำไปสู่:

• การอุดตันของตัวกรองละเอียดหรือคาร์บูเรเตอร์
• ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• การปรับคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง
• การละเมิดเวลาวาล์ว
• การปรับเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• การสึกหรอของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ

ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ขั้นตอนแรกคือการประเมินประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิงโดยการตรวจสอบตัวกรอง ปั๊มเชื้อเพลิง และปรับคุณภาพของส่วนผสม ถัดไปคุณต้องตรวจสอบว่าเครื่องหมายบอกเวลาบนเพลาข้อเหวี่ยงและดาวเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนเครื่องยนต์และฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับให้ปรับจังหวะการจุดระเบิดโดยหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง

สำหรับกลุ่มลูกสูบ เมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ การสูญเสียกำลังจะไม่ปรากฏอย่างชัดเจนและรวดเร็วนัก ในการพิจารณาว่าลูกสูบเป็นสาเหตุของการสูญเสียกำลังอย่างแท้จริง การวัดกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบสามารถช่วยได้ สำหรับ VAZ 2106 ตัวบ่งชี้ในช่วง 10–12,5 kgf / cm ถือว่าเป็นเรื่องปกติ². อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยกำลังอัด 9-10 kgf / cm²แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบอย่างชัดเจน

วิดีโอ: ทำไมกำลังเครื่องยนต์ลดลง

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์? เลขที่! นักวิ่งขาหัก!!!

เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

การละเมิดระบอบการปกครองความร้อนของโรงไฟฟ้าสามารถกำหนดได้โดยมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากลูกศรของอุปกรณ์เปลี่ยนเป็นเซกเตอร์สีแดงอย่างต่อเนื่องหรือเป็นระยะนี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ามีความร้อนสูงเกินไป ไม่แนะนำให้ขับรถต่อไปโดยที่เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากอาจทำให้ปะเก็นฝาสูบเผาไหม้ได้รวมถึงการติดขัดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของชุดจ่ายไฟ

การละเมิดระบอบความร้อนของมอเตอร์อาจเป็นผลมาจาก:

• ระดับสารทำความเย็นไม่เพียงพอในระบบ
• ทำให้เทอร์โมสตัทติดขัด
• การอุดตัน (การอุดตัน) ของหม้อน้ำระบายความร้อน
• การพังทลายของพัดลมระบายความร้อน
• ความล้มเหลวของปั๊มของเหลว

หากพบสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป สิ่งแรกที่ต้องทำคือให้ความสนใจกับระดับของน้ำหล่อเย็นในถังขยาย และเติมน้ำหล่อเย็นหากจำเป็น คุณสามารถกำหนดประสิทธิภาพของเทอร์โมสตัทได้จากอุณหภูมิของท่อหม้อน้ำ เมื่อเครื่องยนต์อุ่น เครื่องยนต์ทั้งสองควรจะร้อน หากท่อล่างร้อนและท่อบนเย็น แสดงว่าวาล์วควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ที่ตำแหน่งปิด และสารทำความเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ โดยผ่านหม้อน้ำ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ อุณหภูมิของหัวฉีดยังตรวจสอบความชัดเจนของหม้อน้ำด้วย หากอุดตัน เต้าเสียบด้านบนจะร้อนและเต้าเสียบด้านล่างจะอุ่นหรือเย็น

พัดลมระบายความร้อนใน VAZ 2106 มักจะเปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 97–99⁰C. งานของเขามาพร้อมกับเสียงฉวัดเฉวียนที่ใบพัดเปล่งออกมา อาจล้มเหลวได้จากหลายสาเหตุ รวมถึงหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อ เซ็นเซอร์เสีย และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ หากต้องการทดสอบอุปกรณ์ เพียงเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง

ค่อนข้างยากที่จะวินิจฉัยการเสียของปั๊มของเหลวโดยไม่ต้องรื้อ ดังนั้นการตรวจสอบจึงเป็นครั้งสุดท้าย บ่อยครั้งที่ความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับความเสียหายของใบพัดและการสึกหรอของตลับลูกปืนโรเตอร์

วิดีโอ: ทำไมเครื่องยนต์ร้อนจัด

เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

เสียงภายนอก

การทำงานของหน่วยพลังงานใด ๆ นั้นมาพร้อมกับเสียงมากมายดังนั้นผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถบอกได้ด้วยหูว่าเสียงรบกวนจากภายนอกอยู่ที่ไหนและไม่ใช่ที่ไหนและไม่ใช่ทุกคน ในการพิจารณาการเคาะ "พิเศษ" มีกล้องส่องทางไกลในรถยนต์แบบพิเศษที่ช่วยให้คุณระบุตำแหน่งที่มาได้อย่างแม่นยำมากหรือน้อย สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2106 สามารถเปล่งเสียงภายนอกได้โดย:

• วาล์ว;
• ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ
• หมุดลูกสูบ;
• ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

วาล์วจะเคาะด้วยความถี่สูงที่มาจากฝาครอบวาล์ว พวกเขาเคาะเนื่องจากการปรับช่องระบายความร้อนที่ไม่เหมาะสมการสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและการลดลงของสปริงวาล์ว

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบส่งเสียงคล้ายกัน สาเหตุของสิ่งนี้คือการสึกหรอซึ่งเป็นผลมาจากการเล่นระหว่างพวกเขากับวารสารก้านสูบที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้อาการน็อคอาจเกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำได้เช่นกัน

หมุดลูกสูบมักจะดัง ปรากฏการณ์นี้มักเกิดจากการระเบิดภายในกระบอกสูบ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ปัญหาที่คล้ายกันได้รับการแก้ไขโดยการตั้งค่าการจุดระเบิดในภายหลัง

เสียงของโซ่ไทม์มิ่งนั้นเหมือนเสียงกรอบแกรบหรือเสียงดัง ซึ่งเกิดจากแรงดึงที่อ่อนหรือปัญหาเกี่ยวกับแดมเปอร์ การเปลี่ยนแดมเปอร์หรือยางกันกระแทกจะช่วยกำจัดเสียงดังกล่าวได้

วิดีโอ: การน็อคของเครื่องยนต์

จะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์น็อคหรือไม่

เปลี่ยนสีท่อไอเสีย

จากสี ความสม่ำเสมอ และกลิ่นของไอเสีย โดยทั่วไปแล้วเราสามารถตัดสินสภาพของเครื่องยนต์ได้ หน่วยจ่ายไฟที่ซ่อมบำรุงได้จะมีไอเสียสีขาว โปร่งแสง และโปร่งแสง มันมีกลิ่นเฉพาะของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ การเปลี่ยนแปลงเกณฑ์เหล่านี้บ่งชี้ว่ามอเตอร์มีปัญหา

ควันสีขาวหนาจากท่อไอเสียภายใต้ภาระบ่งชี้ถึงการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า และนี่คือสัญญาณของแหวนลูกสูบที่สึกหรอ คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนใช้งานไม่ได้หรือ "นอนลง" โดยการตรวจสอบตัวกรองอากาศ หากจาระบีเข้าไปในกระบอกสูบ จาระบีจะถูกบีบออกทางช่องระบายอากาศไปยัง "กระทะ" ซึ่งจะตกตะกอนในรูปของอิมัลชัน ความผิดปกติที่คล้ายกันนี้ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

แต่ไอเสียสีขาวหนาอาจเป็นผลมาจากปัญหาอื่นๆ ดังนั้นในกรณีที่ปะเก็นฝาสูบเสีย (ไหม้) สารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งจะกลายเป็นไอสีขาวในระหว่างการเผาไหม้ ในกรณีนี้ ไอเสียจะมีกลิ่นของสารหล่อเย็นโดยธรรมชาติ

วิดีโอ: ทำไมควันสีขาวจึงออกมาจากท่อไอเสีย

รถติดแล้วควันขาวนี่แหละครับ

ซ่อมแซมหน่วยพลังงาน VAZ 2106

การซ่อมมอเตอร์ "หก" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบทำได้ดีที่สุดหลังจากถอดชิ้นส่วนออกจากรถ ในกรณีนี้ไม่สามารถถอดกระปุกเกียร์ออกได้

การถอดเครื่องยนต์ VAZ 2106

แม้จะถอดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดออกแล้ว การดึงเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องด้วยตนเองจะไม่ทำงาน ดังนั้นเพื่อให้งานนี้สำเร็จ คุณต้องมีโรงรถที่มีรูสำหรับดูและรอกไฟฟ้า นอกจากนี้คุณจะต้อง:

• ชุดไขควงและประแจ
• ภาชนะสำหรับเก็บน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน
• เครื่องหมาย;
• ผ้าห่มเก่าสองสามผืน (เพื่อป้องกันสีรถในขณะที่เครื่องยนต์ถูกถอดออก)

ในการถอดมอเตอร์:

1. ขับรถเข้าไปในหลุมดู
2. ยกฝากระโปรงขึ้นวาดรอบ ๆ หลังคาด้วยเครื่องหมาย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้งเครื่องดูดควันคุณไม่จำเป็นต้องตั้งค่าช่องว่าง
   

   เพื่อไม่ให้มีช่องว่างเมื่อติดตั้งฮูดคุณต้องวงกลมหลังคาด้วยเครื่องหมาย
3. คลายน็อตที่ยึดฮูด ถอดออก
4. ระบายน้ำหล่อเย็นอย่างสมบูรณ์
   

   ต้องระบายสารหล่อเย็นออกจากทั้งหม้อน้ำและเสื้อสูบ
5. ใช้ไขควงคลายแคลมป์ของท่อของระบบทำความเย็น ถอดท่อทั้งหมด
   

   ในการถอดท่อ คุณต้องคลายแคลมป์
6. ถอดสายเชื้อเพลิงออกด้วยวิธีเดียวกัน
   

   ท่อยังยึดด้วยแคลมป์
7. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายไฟ
8. หลังจากคลายเกลียวน็อตสองตัวแล้ว ให้ถอดท่อร่วมไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย
   

   หากต้องการถอดท่อออก ให้คลายเกลียวน็อตสองตัว
9. ถอดแบตเตอรี่ออก ถอดออก แล้ววางไว้ข้างๆ
10. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์ ปลดสายไฟออก ลบสตาร์ทเตอร์
    

    ตัวเริ่มต้นติดอยู่กับถั่วสามตัว
11. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดกล่องเกียร์ด้านบน (3 ชิ้น)
    

    กล่องเกียร์ถูกยึดไว้ด้านบนด้วยสลักเกลียวสามตัว
12. ปลดแอร์และเค้นแอคชูเอเตอร์ออกจากคาร์บูเรเตอร์
    

    จากคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องถอดอากาศและแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อออก
13. เมื่อลงไปในหลุมตรวจสอบแล้วให้ถอดกระบอกคลัตช์รองออก
    

    ในการถอดกระบอกสูบออกคุณต้องถอดสปริงออก
14. ถอดสลักเกลียวตัวล่างของกระปุกเกียร์สองตัวออก
    

    ด้านล่างของกล่องเกียร์ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
15. คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบป้องกัน (4 ชิ้น)
    

    ปลอกยึดกับน็อตสี่ตัว
16. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดโรงไฟฟ้าเข้ากับส่วนรองรับ
    

    เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนสามส่วนรองรับ
17. ยึดโซ่ยึด (สายพาน) ของรอกเข้ากับเครื่องยนต์ให้แน่น
18. คลุมบังโคลนหน้ารถด้วยผ้าห่มผืนเก่า (เพื่อไม่ให้สีรถเป็นรอย)
19. ยกเครื่องยนต์ด้วยรอกอย่างระมัดระวัง
    

    ก่อนถอดเครื่องยนต์ คุณต้องแน่ใจว่ารัดแน่นดี
20. นำมอเตอร์ไปวางไว้บนพื้นหรือโต๊ะ

วิธีเปลี่ยนเอียร์บัด

เมื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากรถแล้ว คุณสามารถเริ่มซ่อมได้ เริ่มจากส่วนแทรกกันก่อน ในการแทนที่คุณต้อง:

1. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนกระทะน้ำมันด้วยประแจหกเหลี่ยม
   

   ปลั๊กถูกคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม
2. ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสิบสองตัวรอบๆ ขอบพาเลท ถอดกระทะด้วยปะเก็น
   

   พาเลทยึดด้วยสลักเกลียว 10 ตัว
3. ถอดคาร์บูเรเตอร์และตัวจุดระเบิดออก
4. ใช้ประแจ 10 มม. ถอดน็อตฝาครอบวาล์วทั้งแปดตัว ถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น
   

   ฝาครอบวาล์วยึดด้วยน็อตแปดตัว
5. ใช้สปันเจอร์หรือสิ่ว งอวงแหวนที่ยึดสลักเกลียวติดตั้งดาวเพลาลูกเบี้ยว
   

   ในการคลายเกลียวสลัก คุณต้องงอแหวนรอง
6. ใช้ประแจเบอร์ 17 คลายเกลียวสลักดาวของเพลาลูกเบี้ยว ถอดดาวและโซ่ออก
7. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดตัวปรับความตึงโซ่ด้วยประแจ 10 ตัว
   

   ตัวปรับความตึงยึดด้วยน็อตสองตัว
8. ใช้ประแจกระบอก 13 ตัวคลายเกลียวน็อตเก้าตัวที่ยึดเตียงเพลาลูกเบี้ยว ถอดเตียง
   

   ในการถอดเตียงคุณต้องคลายเกลียวน็อตเก้าตัว
9. ใช้ประแจเบอร์ 14 ไขน็อตที่ยึดฝาครอบก้านสูบออก ถอดฝาครอบออกด้วยเม็ดมีด
   

   ฝาครอบแต่ละอันยึดด้วยน็อตสองตัว
10. ถอดก้านสูบออกแล้วถอดปลอกออก
11. ใช้ประแจเบอร์ 17 คลายเกลียวสลักเกลียวบนฝาตลับลูกปืนหลัก
    

    ฝาครอบยึดด้วยสกรูสองตัว
12. ถอดฝาครอบออก ถอดแหวนกันขับ
13. ถอดตลับลูกปืนหลักออกจากฝาครอบและเสื้อสูบ
    

    เม็ดมีดทำจากเหล็กและอลูมิเนียมอัลลอยด์
14. ถอดเพลาข้อเหวี่ยง
    

    ต้องทำความสะอาดเพลาน้ำมันโดยการล้างน้ำมันก๊าด
15. ล้างแกนในน้ำมันก๊าด เช็ดด้วยผ้าแห้ง
16. ติดตั้งตลับลูกปืนและแหวนกันรุนใหม่
17. หล่อลื่นแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่อง จากนั้นติดตั้งเพลาเข้ากับเสื้อสูบ
18. ติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนหลักและยึดด้วยสกรู ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่ 68,3–83,3 Nm
19. ติดตั้งก้านสูบพร้อมตลับลูกปืนใหม่บนเพลาข้อเหวี่ยง แก้ไขด้วยถั่ว ขันน็อตให้แน่นที่ 43,3–53,3 Nm
20. ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับ

เปลี่ยนแหวนอัดและขูดน้ำมันของลูกสูบ

ในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ คุณจะต้องใช้เครื่องมือแบบเดียวกัน รวมทั้งคีมจับและด้ามพิเศษสำหรับย้ำลูกสูบ งานซ่อมควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ตาม p.p. 1-10 ของคำสั่งก่อนหน้า
2. ดันลูกสูบทีละตัวออกจากเสื้อสูบพร้อมกับก้านสูบ
   

   ต้องถอดลูกสูบออกพร้อมกับก้านสูบ
3. หนีบก้านสูบด้วยที่รอง และใช้ไขควงบางๆ เพื่อถอดแรงอัด XNUMX อันและแหวนขูดน้ำมัน XNUMX อันออกจากลูกสูบ ทำตามขั้นตอนนี้สำหรับลูกสูบทั้งหมด
   

   ลูกสูบแต่ละตัวมีสามวง
4. ทำความสะอาดลูกสูบจากเขม่า
5. ติดตั้งวงแหวนใหม่โดยหันล็อคไปที่ส่วนที่ยื่นออกมาในร่อง
6. ใช้แมนเดรลติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนในกระบอกสูบ
   

   สะดวกกว่าในการติดตั้งลูกสูบโดยใช้แมนเดรล
7. ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับ

ซ่อมปั้มน้ำมัน

ในการถอดและซ่อมแซมปั้มน้ำมัน คุณต้อง:

1. ใช้ประแจเบอร์ 13 คลายเกลียวสลักเกลียวยึดปั๊มสองตัว
   

   ปั๊มยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
2. ถอดอุปกรณ์พร้อมกับปะเก็น
3. ใช้ประแจเบอร์ 10 ไขน็อตสามตัวที่ยึดท่อไอดีน้ำมันออก
   

   ท่อยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว
4. ถอดวาล์วลดแรงดันออก
   

   วาล์วใช้เพื่อรักษาแรงดันในระบบ
5. ถอดฝาครอบปั๊มออก
6. ถอดไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อน
   

   เกียร์ต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือเสียหาย
7. ตรวจสอบชิ้นส่วนปั๊ม ประเมินสภาพ หากตัวเรือน ฝาครอบ หรือเกียร์มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหายทางกล ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
8. ทำความสะอาดหน้าจอรับน้ำมัน
   

   หากตาข่ายสกปรกต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
9. ประกอบอุปกรณ์ในลำดับย้อนกลับ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ด้วยตนเองเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่ไม่มากจนไม่ต้องจัดการ สิ่งสำคัญคือการเริ่มต้นแล้วคุณเองจะรู้ว่าอะไรคืออะไร