ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง VAZ 2106: ความผิดปกติ การซ่อมแซม และความทันสมัย

โหลดสูงวางอยู่บนช่วงล่างของรถซึ่งทำงานและดูดซับโดยองค์ประกอบต่างๆ โดยคำนึงถึงคุณภาพของพื้นผิวถนน บางครั้งคุณต้องจัดการกับการซ่อมแซมระบบค่าเสื่อมราคาของ VAZ 2106 โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรให้ความสนใจกับช่วงล่างในฤดูใบไม้ผลิเพราะหลังจากฤดูหนาวมีหลุมบ่อมากมายและการขับรถด้วยระบบที่ผิดพลาดนั้นไม่สะดวกสบายและไม่ปลอดภัย

ระบบกันสะเทือน VAZ 2106

รถยนต์ทุกคันรวมถึง VAZ 2106 ติดตั้งระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดล้อ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว การออกแบบนี้ติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถและประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง สาระสำคัญของการทำงานคือการลดแรงกระแทกเมื่อชนสิ่งกีดขวางซึ่งส่งไปยังร่างกาย เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่นอกเหนือจากการลดผลกระทบแล้ว ยังจำเป็นต้องรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากองค์ประกอบยืดหยุ่นด้วย นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนจะส่งแรงจากล้อไปยังตัวรถและต้านการม้วนตัวที่เกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ในการซ่อมระบบดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าและด้านหลัง คุณจำเป็นต้องตรวจสอบคุณสมบัติการออกแบบให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตลอดจนเรียนรู้วิธีระบุและแก้ไขข้อผิดพลาด

ช่วงล่างด้านหน้า

ที่ส่วนหน้าของ VAZ "six" มีการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากล้อหน้าสามารถควบคุมได้และเป็นส่วนหนึ่งของรถที่รับน้ำหนักมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถเป็นแบบปีกนกคู่อิสระพร้อมคอยล์สปริงแบบเกลียว โช้คอัพไฮดรอลิก และเหล็กกันโคลง

รูปแบบของระบบกันสะเทือนหน้า VAZ 2106: 1 - ตลับลูกปืนดุมล้อ; 2 - ฝาครอบดุม; 3 - ถั่ว; 4 - หมุดหมุน; 5 - ข้อมือ; 6 - ฮับ; 7 - ดิสก์เบรก; 8 - ฝาครอบป้องกันของหมุดลูกบน; 9 - พินบอลบน; 10 - แบริ่ง (ซับ) ของส่วนรองรับด้านบน 11 - ต้นแขน; 12 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด; 13 - ปะเก็นฉนวนสปริง 14 - โช้คอัพ; 15 - แผ่นยึดโช้คอัพ; 16 - แกนของต้นแขน; 17 - บุชยางของบานพับ; 18 - ปลอกหุ้มด้านนอกของบานพับ; 19 — การปรับแหวนรอง; 20 - ช่วงล่างข้ามสมาชิก; 21 — หมอนของแถบกันโคลง; 22 — แถบกันโคลง; 23 — แกนของแขนท่อนล่าง 24 - แขนท่อนล่าง; 25 — คลิปยึดเหล็กกันโคลง; 26 - สปริง; 27 - บูชยางของสปริงโช้คอัพ 28 - ถ้วยรองรับด้านล่างของสปริง 29 - ข้อนิ้ว; 30 - ใส่ที่ยึดพินบอลล่าง; 31 - แบริ่งรองรับส่วนล่าง; 32 - พินบอลล่าง

เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบโช้คอัพหน้าและหลัง VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

ทางรถไฟ

ลำแสงไปข้างหน้าเป็นองค์ประกอบพลังงานของการออกแบบเชิงปริมาตร สินค้าทำจากเหล็ก คานขวางตั้งอยู่ในห้องเครื่องจากด้านล่าง หน่วยพลังงานได้รับการแก้ไขผ่านหมอนเช่นเดียวกับคันโยกล่างของระบบค่าเสื่อมราคา

สมาชิกข้ามเป็นองค์ประกอบพลังงานที่ติดเครื่องยนต์และแขนช่วงล่าง

คันโยก

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยคันโยกสี่คัน - สองตัวบนและสองตัวล่าง องค์ประกอบด้านล่างถูกยึดไว้กับคานขวางด้วยเพลา แหวนรองและแผ่นชิมตั้งอยู่ระหว่างลำแสงและเพลาซึ่งจะเปลี่ยนแคมเบอร์และมุมเอียงของแกนหมุนของล้อหน้า เพลาต้นแขนเป็นสลักเกลียวที่ผ่านบังโคลนสตรัท ในรูของคันโยกมีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ยางโลหะ - บล็อกเงียบซึ่งองค์ประกอบการระงับดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้ ด้วยความช่วยเหลือของลูกหมากข้อต่อบังคับเลี้ยว (รองแหนบ) จะติดตั้งเข้ากับคันโยก ด้วยความช่วยเหลือของตลับลูกปืนเม็ดเรียวทำให้ดุมล้อพร้อมดิสก์เบรกได้รับการแก้ไข ที่ทรันเนียน ดุมถูกกดด้วยน็อต และตัวยึดมีเกลียวซ้ายอยู่ทางขวา และเกลียวขวาอยู่ทางซ้าย

แขนช่วงล่างด้านหน้าเชื่อมต่อและยึดองค์ประกอบของระบบกันสะเทือน

โช้ค

ด้วยการใช้โช้คอัพทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะขับขี่ได้อย่างราบรื่นนั่นคือไม่รวมการกระดอนเมื่อกระแทก มีการติดตั้งอุปกรณ์กันกระแทกที่ด้านหน้าและด้านหลังในการออกแบบเกือบเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่ขนาด วิธีการติดตั้ง และการมีบัฟเฟอร์ในโช้คอัพหน้า แดมเปอร์ด้านหน้าติดตั้งโดยให้ส่วนล่างสุดติดกับแขนท่อนล่าง และติดตั้งบนถ้วยรองรับจากด้านบน

โช้คอัพในโครงสร้างช่วงล่างช่วยให้รถขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล

ตาราง: พารามิเตอร์ของโช้คอัพ "หก"

รหัสผู้ขาย	เส้นผ่านศูนย์กลางของแท่ง, mm	เส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน mm	ความสูงตัวเครื่อง (ไม่รวมก้าน) มม	จังหวะร็อด mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

สปริงส์

มีการติดตั้งคอยล์สปริงที่ "หก" ซึ่งวางชิดกับชั้นวางโดยให้ส่วนบนผ่านปะเก็นและถ้วยรองรับและส่วนล่างติดกับช่องของแขนท่อนล่าง จุดประสงค์ขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นคือเพื่อให้การกวาดล้างที่จำเป็นของรถและทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้นขณะขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

สปริงเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นซึ่งให้ระยะห่างจากพื้นและช่วยลดแรงกระแทกเมื่อขับผ่านสิ่งกระแทก

โคลง

เหล็กกันโคลง เป็นส่วนช่วยลดการโคลงของตัวถังขณะเข้าโค้งทำจากเหล็กชนิดพิเศษ ตรงกลางผลิตภัณฑ์จะยึดกับเสากระโดงด้านหน้าผ่านชิ้นส่วนยางและตามขอบ - ไปที่คันโยกล่าง

เพื่อลดการโคลงเมื่อเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนจะใช้ตัวกันโคลงตามขวาง

ข้อต่อบอล

ข้อต่อลูกปืนของช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบบานพับ ซึ่งทำให้เครื่องจักรสามารถเคลื่อนที่และเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ องค์ประกอบเหล่านี้ยังช่วยให้ควบคุมล้อหน้าได้ง่าย การสนับสนุนประกอบด้วยร่างกายที่มีพินบอลและองค์ประกอบป้องกันในรูปแบบของรองเท้าบูทยาง

ระบบกันสะเทือนหน้าประกอบด้วยข้อต่อลูกหมาก 4 ชิ้นที่เชื่อมต่อคันโยกและสนับมือบังคับเลี้ยวเข้าด้วยกัน

ระบบกันสะเทือนหลัง

การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ 2106 นั้นขึ้นอยู่กับเนื่องจากล้อนั้นเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยสต็อกของเพลาล้อหลัง (ZM) ซึ่งการยึดนั้นมีให้โดยแท่งยาวสี่อันและแท่งขวางหนึ่งอัน

การออกแบบช่วงล่างด้านหลัง VAZ 2106: 1. แกนตามยาวส่วนล่าง; 2. ปะเก็นฉนวนด้านล่างของสปริงช่วงล่าง 3. ถ้วยรองรับส่วนล่างของสปริงช่วงล่าง 4. จังหวะการบีบอัดบัฟเฟอร์ 5. สลักเกลียวยึดแถบตามยาวด้านบน 6. ตัวยึดสำหรับยึดแกนตามยาวด้านบน 7. สปริงช่วงล่าง 8. การสนับสนุนบัฟเฟอร์จังหวะ; 9. คลิปด้านบนของปะเก็นสปริง 10. แผ่นสปริงด้านบน; 11. สปริงรองรับถ้วยรองรับด้านบน 12. ตัวปรับแรงดันคันโยกแร็ค; 13. บูชยางของคันโยกควบคุมแรงดัน 14. โช้คอัพสตั๊ดเครื่องซักผ้า; 15. บูชยางตาโช้คอัพ; 16. ขายึดโช้คอัพหลัง 17. บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัดเพิ่มเติม 18. แหวนรองสเปเซอร์; 19. ปลอกสเปเซอร์ของแกนตามยาวด้านล่าง 20. บูชยางของแกนตามยาวด้านล่าง 21. ตัวยึดสำหรับยึดแกนตามยาวด้านล่าง 22. ตัวยึดสำหรับยึดแกนตามยาวด้านบนกับคานสะพาน 23. ปลอกสเปเซอร์ตามขวางและแท่งตามยาว 24. บูชยางของแท่งตามยาวและตามขวางด้านบน 25. โช้คอัพหลัง; 26. ตัวยึดสำหรับติดแกนขวางเข้ากับร่างกาย 27. ตัวปรับแรงดันเบรก 28. ฝาครอบป้องกันของตัวควบคุมแรงดัน 29. แกนของคันโยกควบคุมแรงดัน 30. สลักเกลียวติดตั้งตัวปรับแรงดัน 31. ตัวควบคุมแรงดันคันโยก; 32. ที่ยึดแขนรองรับของคันโยก 33. ปลอกรองรับ; 34. คานขวาง; 35. แผ่นฐานของแท่นยึดครอสบาร์

คานหลัง

คานเพลาหลังเป็นองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนหลังซึ่งส่วนประกอบของระบบดูดซับแรงกระแทกและเพลาเพลาพร้อมกระปุกเกียร์ได้รับการแก้ไข

องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนหลังคือลำแสง

โช้คอัพและสปริง

แดมเปอร์ด้านหลังทำหน้าที่เหมือนกับแดมเปอร์ด้านหน้า พวกเขาได้รับการแก้ไขโดยส่วนบนของร่างกายและจากด้านล่างไปยังลำแสง องค์ประกอบยางยืดจากด้านล่างวางแนบกับคัพ XNUMXM จากด้านบน - ผ่านแถบยางเข้าไปในร่างกาย สปริงมีตัว จำกัด จังหวะการบีบอัดในรูปแบบของตัวหยุดทรงกระบอกที่ปลายกันชนยาง ตัวหยุดกันกระแทกเพิ่มเติมได้รับการแก้ไขที่ด้านล่าง ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังกระแทกตัวถังเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัดอย่างแรง

แรงขับปฏิกิริยา

หากต้องการแยกการเคลื่อนไหวตามยาวของสะพานให้ใช้แท่ง 4 อัน - สั้น 2 อันและยาว 2 อัน แกน Panhard ป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง แถบยึดผ่านผลิตภัณฑ์โลหะยางโดยด้านหนึ่งติดกับคานและอีกด้านติดกับตัวถัง

แรงขับแบบตอบสนองของเพลาล้อหลังช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการเคลื่อนตัวในแนวยาวและแนวขวาง

ระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติ

ไม่สามารถพูดได้ว่าระบบกันสะเทือน VAZ 2106 นั้นไม่น่าเชื่อถือ แต่เมื่อคำนึงถึงคุณภาพถนนของเราแล้วก็ยังจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและดำเนินการซ่อมแซมเป็นครั้งคราว การเกิดความผิดปกติเฉพาะสามารถตัดสินได้จากลักษณะอาการซึ่งจะง่ายต่อการระบุชิ้นส่วนที่เสียหาย

เคาะ

เสียงเคาะสามารถปรากฏขึ้นในช่วงเวลาต่างๆ ของการเคลื่อนที่ของรถ ซึ่งบ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ระบุความเสียหายของแกนเพลาหลังหรือตัวยึดที่ยึดไว้ บล็อกเงียบเองก็อาจเสื่อมสภาพเช่นกัน ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบจุดยึดของแท่งและความสมบูรณ์ ตรวจสอบชิ้นส่วนโลหะที่เป็นยาง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
• ระหว่างการเคลื่อนไหว ด้วยอาการผิดปกติดังกล่าว โช้คอัพและบูชอาจล้มเหลวหรือตัวยึดอาจคลายตัว เมื่อสวมใส่หนัก ลูกปืนอาจกระแทกได้
• เมื่อบีบอัดระบบลดการสั่นสะเทือน ความผิดปกติอาจปรากฏขึ้นเมื่อบัฟเฟอร์รีบาวด์เสียหายและถูกกำจัดโดยการตรวจสอบและเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย

นอกจากปัญหาข้างต้นแล้ว การน็อคยังเกิดขึ้นได้กับน็อตล้อที่หลวมอีกด้วย

วิดีโอ: สาเหตุของการเคาะที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

สิ่งที่เคาะเมื่อสตาร์ทรถ

ดึงรถเข้าข้างทาง

มีหลายสาเหตุที่ทำให้รถออกห่างจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง:

• เติมลมยางด้วยแรงดันที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับแต่งอากาศ
• ตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากคันโยก เพลาข้างใดข้างหนึ่งเสียหาย หรือบล็อกเงียบสึกมาก จำเป็นต้องตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้าตรวจสอบการติดตั้งมุมที่ถูกต้องและหากจำเป็นให้ปรับแต่ง
• การเปลี่ยนรูปพิน ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
• การสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการแตกหักของสปริงตัวใดตัวหนึ่ง ต้องเปลี่ยนสปริงที่หย่อนคล้อยหรือล้มเหลว
  

  สปริงเสียหายอาจทำให้รถถอยไปด้านข้างได้
• ยางมีการสึกหรอต่างกัน ด้วยอาการนี้ ยางจะต้องถูกเปลี่ยน;
• เสียสมดุล จำเป็นต้องตรวจสอบความสมดุลและกำจัดความไม่สมดุล
• ความเสียหายต่อแกนเพลาล้อหลังซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนย้ายของชุดประกอบ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบระบบกันสะเทือนหลังและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับตั้งศูนย์ล้อ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

นอกจากนี้ รถยังสามารถดึงไปด้านข้างได้ด้วยเหตุผลอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือน เช่น หากล้อใดล้อหนึ่งออกไม่สุด ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกการเบรกและกำจัดความผิดปกติ

เสียงจากภายนอกเมื่อเลี้ยว

สาเหตุของการเกิดเสียงเคาะหรือเสียงแหลมเมื่อหมุน "หก" มีดังนี้:

• น็อตล้อหลวม. จำเป็นต้องตรวจสอบและขันให้แน่น
• การเล่นแนวแกนของล้อหน้ามากเกินไป สัญญาณดังกล่าวบ่งบอกถึงความล้มเหลวของลูกปืนล้อหรือการอ่อนตัวของน็อตดุมล้อ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือรัดให้แน่น
  

  เมื่อคลายน็อตของดุมล้อแล้ว จะมีการเล่นที่ล้อหน้า
• สปริงเสียหาย ตรวจสอบช่วงล่างและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสปริงขวาและซ้ายพร้อมกัน เนื่องจากความสูงของชิ้นส่วนใหม่และเก่าจะแตกต่างกัน
• การแตกหักของเจ็ตร็อด การเล่นฟรีในบูช จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีข้อบกพร่อง
• การสึกหรอหรือขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืน หากเกิดการสึกหรอมากเกินไปควรเปลี่ยนลูกหมาก หากชิ้นส่วนไม่มีการสึกหรอ แต่มีเสียงดังเอี๊ยด ควรหล่อลื่นด้วย ShRB-4
• ความเสียหายหรือการสึกหรอของบล็อกเงียบของส่วนหน้า ชิ้นส่วนโลหะที่เป็นยางอาจเปลี่ยนได้
  

  เมื่อบล็อกเงียบสึก จะเกิดการกระแทกของช่วงล่าง
• การยึดคันโยกหรือคานคลายออก ต้องตรวจสอบตัวยึดและขันให้แน่นหากหลวม

ซ่อมช่วงล่าง

คุณต้องเตรียมเครื่องมือและส่วนประกอบ จากนั้นทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน

ช่วงล่างด้านหน้า

เนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ซับซ้อนกว่า ขั้นตอนการซ่อมจึงต้องใช้เวลาและแรงงานมากกว่าด้านหลัง

การเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านบน

เมื่อได้รับความเสียหาย ผลิตภัณฑ์โลหะที่เป็นยางจะถูกเปลี่ยนใหม่และไม่สามารถซ่อมแซมหรือคืนสภาพได้ เราเปลี่ยนบานพับของคันโยกด้านบนด้วยเครื่องมือต่อไปนี้:

• seymnik บล็อกเงียบ;
• ตัวดึงลูกปืน
• ปุ่มสำหรับ 13, 22, 24;
• ค้อน;
• สิ่ว;
• เมานต์;
• น้ำมันหล่อลื่น (เช่น WD-40)

การซ่อมแซมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ยกส่วนหน้าของรถขึ้นและถอดล้อออก
2. คลายสลักยึดกันชน
3. ด้วยปุ่ม 13 เราคลายเกลียวตัวยึดบอล
   

   คลายลูกหมากปีกนกบน
4. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกหมาก ให้คลายเกลียวพินน็อตด้วยประแจเบอร์ 22 แล้วบีบออกจากทรันเนียนด้วยเครื่องมือพิเศษ
   

   ในการบีบหมุดของลูกหมากให้ใช้เครื่องมือพิเศษหรือใช้ค้อนเคาะออก
5. คลายเกลียวแล้วคลายเกลียวและนำแกนด้านบนของคันโยกออก
   

   หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดสลักออก
6. เราถอดชิ้นส่วนช่วงล่างออกจากรถ
7. เราบีบบล็อคเงียบที่ใช้ตัวดึงไม่ได้แล้วกดอันใหม่เข้าไป
   

   เรากดบล็อกเงียบเก่าออกและติดตั้งใหม่โดยใช้ตัวดึงพิเศษ
8. ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดในลำดับย้อนกลับ

การเปลี่ยนบล็อกเงียบที่ต่ำกว่า

เปลี่ยนเดือยแขนส่วนล่างด้วยเครื่องมือแบบเดียวกับที่ใช้ซ่อมแขนท่อนบน ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. เราทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 เพื่อแทนที่บล็อกเงียบด้านบน
2. เราถอดโช้คอัพออก
3. เราฉีกน็อตยึดแกนของคันโยก
   

   ใช้ประแจเบอร์ 22 ไขน็อตล็อคตัวเองสองตัวที่แกนของแขนท่อนล่าง แล้วถอดแหวนรองออก
4. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโคลงตามขวาง
5. เราดาวน์รถ
6. เราคลายเกลียวที่ยึดของพินบอลด้านล่างแล้วบีบออกด้วยเครื่องมือพิเศษหรือใช้ค้อนทุบผ่านปลายไม้
   

   เราติดตั้งฟิกซ์เจอร์และกดพินบอลออกจากสนับมือพวงมาลัย
7. ในการเปลี่ยนลูกบอลให้คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยกุญแจ 13
8. เรายกรถขึ้นและแปลโคลงผ่านขายึด
9. แงะสปริง ถอดออกจากโถรองรับ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนยางยืด
   

   เราขอสปริงและถอดมันออกจากชามรองรับ
10. คลายสลักเกลียวแขนท่อนล่าง
    

    แกนของคันโยกติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านข้างด้วยน็อตสองตัว
11. เราถอดแหวนรองเพลาและคันโยก
    

    เลื่อนคันโยกออกจากตำแหน่ง ถอดออกจากกระดุม
12. ในการถอดบล็อกเงียบออกให้ยึดคันโยกไว้ในที่รองแล้วกดบานพับด้วยตัวดึง
    

    เราแก้ไขแกนของคันโยกในรองและกดบล็อกเงียบด้วยตัวดึง
13. เราติดตั้งองค์ประกอบใหม่ด้วยอุปกรณ์เดียวกัน หลังจากนั้นเราประกอบระบบกันสะเทือนกลับ
    

    ใช้ตัวดึง ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในตาของคันโยก

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการแทนที่บล็อกเงียบด้วย VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

เปลี่ยนโช้คอัพ

เราเปลี่ยนแดมเปอร์ที่ชำรุดโดยใช้ปุ่มเป็น 6, 13 และ 17 ตามลำดับต่อไปนี้:

1. ด้วยรหัส 17 เราคลายเกลียวตัวยึดด้านบนของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทกในขณะที่ถือแกนด้วยปุ่ม 6
   

   ในการคลายเกลียวตัวยึดด้านบน ให้จับก้านไม่ให้หมุน และคลายเกลียวน็อตด้วยประแจเบอร์ 17
2. เราถอดส่วนประกอบของโช้คอัพออกจากแกน
   

   ถอดแหวนรองและยางกันกระแทกออกจากแกนโช้คอัพ
3. จากด้านล่าง คลายเกลียวตัวยึดเข้ากับแขนท่อนล่าง
   

   จากด้านล่างโช้คอัพจะติดอยู่กับแขนท่อนล่างผ่านตัวยึด
4. เราถอดโช้คอัพออกพร้อมกับตัวยึด
   

   เมื่อคลายเกลียวที่ยึดแล้วให้ถอดโช้คอัพออกทางรูของแขนท่อนล่าง
5. เราคลายเกลียวตัวยึด ถอดสลักเกลียวออกและถอดตัวยึดออก
   

   เราคลายเกลียวคันโยกด้วยความช่วยเหลือของปุ่มสองปุ่มสำหรับ 17
6. เราใส่แดมเปอร์ใหม่เข้าที่โดยไม่ลืมที่จะเปลี่ยนบูช

เปลี่ยนบูชกันโคลง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชด้านนอกเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องถอดตัวกันโคลงออกทั้งหมด มันจะเพียงพอที่จะคลายเกลียวที่ยึดตามขอบ ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทั้งหมด จะต้องถอดชิ้นส่วนออกจากรถ เครื่องมือที่คุณต้องการมีดังต่อไปนี้:

• ปุ่มบน 13;
• เมานต์;
• มุ่งหน้าไปที่ 10 และ 13;
• ข้อเหวี่ยง

ขั้นตอนการเปลี่ยนมีดังนี้:

1. เราคลายเกลียวตัวยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับชิ้นส่วนช่วงล่างและถอดออกโดยก่อนหน้านี้ได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวยึดสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสมหลังการซ่อมแซม
   

   ตามขอบตัวกันโคลงจะถูกยึดด้วยลวดเย็บกระดาษพร้อมแถบยางยืด
2. เราย้ายตัวกันโคลงด้วยตัวยึดถอดบูชที่สึกหรอออกแล้วติดตั้งอันใหม่แทน ผลิตภัณฑ์ยางเปียกด้วยผงซักฟอก เราติดตั้งชิ้นส่วนในลักษณะที่ส่วนที่ยื่นออกมาเข้าไปในรูในตัวยึด
   

   ดันขอบของโคลงด้วยตัวยึดเราเปลี่ยนบูชเก่าเป็นบูชใหม่
3. ในการเปลี่ยนบูชกลางด้วยหัว 8 ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดบังโคลน
   

   ในการเปลี่ยนบูชกลางของโคลงจำเป็นต้องถอดบังโคลนออก
4. เราคลายเกลียวตัวยึดของตัวยึดกันโคลงกับองค์ประกอบพลังงานของร่างกาย
   

   ส่วนตรงกลางของกันโคลงติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านข้างของตัวถัง
5. ถอดโคลง.
   

   คลายเกลียวตัวยึด ถอดตัวกันโคลงออกจากรถ
6. เราติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่และประกอบช่วงล่าง

วิดีโอ: เปลี่ยนบูชของตัวกันโคลงตามขวางเป็น "คลาสสิค"

ฉันจะเปลี่ยนแถบยางบนแถบป้องกันการหมุน VAZ 2106 ได้อย่างไร

ระบบกันสะเทือนหลัง

ในระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ 2106 บูชของแกนเจ็ตมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น โช้คอัพและสปริงน้อยลง ลองพิจารณากระบวนการโดยละเอียด

เปลี่ยนแดมเปอร์

เปลี่ยนแดมเปอร์ด้านหลังโดยใช้รายการเครื่องมือต่อไปนี้:

• กุญแจและหัวสำหรับ 19;
• ค้อน;
• ข้อเหวี่ยง;
• เมานต์

ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เราวางรถไว้บนสะพานลอย
2. เพื่อการคลายเกลียวที่ดียิ่งขึ้น เราใช้จาระบี เช่น WD-40 กับตัวยึด
3. คลายโบลต์ตัวล่างแดมเปอร์แล้วถอดออก
   

   จากด้านล่างโช้คอัพจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตคลายเกลียวออก
4. เราคลายเกลียวน็อตด้านบนถอดแหวนออกพร้อมกับโช้คอัพและบูช
   

   จากด้านบน โช้คอัพจะยึดไว้กับแกนยึดกับตัวถัง
5. ติดตั้งบูชหรือแดมเปอร์ใหม่ในลำดับย้อนกลับ
   

   หากบูชโช้คอัพอยู่ในสภาพไม่ดี ให้เปลี่ยนใหม่

เปลี่ยนสปริง

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนยางยืดของช่วงล่างด้านหลัง คุณจะต้องเตรียมรายการต่อไปนี้:

• สองแจ็ค;
• กุญแจสำหรับ 19;
• ไขควงขนาดใหญ่

เพื่อให้การซ่อมแซมสะดวกยิ่งขึ้นควรวางรถไว้ในช่องดู เราทำงานตามลำดับนี้:

1. ถอดที่ยึดล้อหลังออก
   

   เราคลายตัวยึดล้อกับเพลาล้อ
2. คลายสลักแดมเปอร์จากด้านล่าง
3. เราคลายเกลียวตัวยึดของแกนตามยาวสั้น ๆ เข้ากับถุงน่อง
   

   เราคลายเกลียวการยึดคันเข้ากับเพลาล้อหลังด้วยกุญแจ 19
4. ก่อนอื่นเรายกส่วนหลังของร่างกายขึ้นด้วยแม่แรงจากนั้นใช้อุปกรณ์เดียวกันกับเรายกคานหลังและถอดล้อ
   

   เราใช้แม่แรงเพื่อยกร่างกาย
5. ลดถุงน่องลงอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายยางเบรกไม่เสียหาย
   

   เมื่อยกตัวถังขึ้น ให้ดูสปริง และท่อเบรก
6. เราถอดสปริงออกและนำสเปเซอร์เก่าออก
   

   เพื่อความสะดวก สปริงสามารถถอดออกได้ด้วยสายรัดแบบพิเศษ
7. เราตรวจสอบบัฟเฟอร์สุดท้ายหากจำเป็นให้แทนที่ด้วยอันใหม่
   

   ตรวจสอบสภาพของกันชนและเปลี่ยนหากจำเป็น
8. เพื่อให้การติดตั้งสปริงใหม่ง่ายขึ้น เราติดสเปเซอร์เข้ากับสปริงด้วยลวดเส้นหนึ่ง
   

   เพื่อความสะดวกในการติดตั้งสปริงและสเปเซอร์เราจึงมัดด้วยลวด
9. เราใส่ชิ้นส่วนโดยวางขอบของขดลวดในช่องของถ้วย
   

   เราติดตั้งสปริงให้เข้าที่โดยควบคุมตำแหน่งของขอบของขดลวด
10. ยกคานขึ้นและติดล้อ
11. เราลดเพลาล้อหลังลงและติดตั้งแดมเปอร์และแกนตามยาว
12. เราทำสิ่งเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง

วิดีโอ: เปลี่ยนสปริงช่วงล่างด้านหลัง "ลดา"

วิธีเปลี่ยนสปริงหลังของ VAZ-2101-07 เคล็ดลับในกระบวนการ

เปลี่ยนแท่ง

ในการเปลี่ยนเจ็ตร็อดหรือบูช ต้องถอดชิ้นส่วนช่วงล่างออก รายการเครื่องมือสำหรับการทำงานจะเหมือนกับเมื่อเปลี่ยนสปริง เหตุการณ์ประกอบด้วยดังต่อไปนี้:

1. เราฉีกตัวยึดด้านบนของแกนด้วยลูกบิดที่มีหัว 19 ตัวจับสลักเกลียวที่อีกด้านหนึ่งด้วยประแจ
   

   จากด้านบนก้านยึดกับองค์ประกอบพลังงานของร่างกายด้วยสลักเกลียวและน็อตคลายเกลียวออก
2. เราคลายเกลียวตัวยึดออกจนสุดและนำออกจากตาไก่
   

   ถอดสลักออกจากรูในแกน
3. จากขอบตรงข้ามให้คลายเกลียวโบลต์ในลักษณะเดียวกัน หลังจากนั้นเราจะเอาแรงขับออก
   

   เมื่อคลายเกลียวที่ยึดทั้งสองด้านแล้วเราก็ถอดแรงดึงออก
4. แท่งที่เหลือจะถูกถอดออกด้วยวิธีเดียวกัน
5. เราเคาะส่วนด้านในออกโดยใช้ปลายแล้วดันส่วนยางออกด้วยไขควง
   

   เราเลือกบูชเก่าด้วยไขควง
6. ภายในดวงตา เราขจัดสิ่งสกปรกและยางที่ตกค้าง
   

   เราทำความสะอาดตาสำหรับปลอกแขนจากเศษยางด้วยมีด
7. เรากดบูชใหม่ด้วยรองหล่อลื่นยางด้วยน้ำสบู่
   

   เรากดบูชใหม่ด้วยรอง
8. ติดตั้งแท่งตามลำดับการถอดกลับ

ความทันสมัยของระบบกันสะเทือน VAZ 2106

วันนี้เจ้าของ Zhiguli คลาสสิกหลายคนปรับปรุงรถยนต์ของพวกเขาและทำการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่กับรูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งภายใน ระบบส่งกำลัง แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนด้วย VAZ 2106 - รถยนต์ที่มีกิจกรรมมากมายสำหรับการปรับแต่ง ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือความสามารถทางการเงินของเจ้าของ เรามาพูดถึงประเด็นหลักสำหรับการสิ้นสุดการระงับ

เสริมสปริง

การติดตั้งสปริงเสริมบน "หก" จะใช้เมื่อจำเป็นต้องทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเนื่องจากหลายคนไม่พอใจกับความนุ่มนวล

การติดตั้งเครื่องจักรด้วยชิ้นส่วนสปริงที่แข็งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเลี้ยวหักศอก มีความเป็นไปได้ที่ล้อจะหลุดออกมาจากอีกด้านหนึ่ง นั่นคือ การยึดเกาะถนนจะลดลง

สปริงจาก VAZ 2121 มักจะวางไว้ที่ด้านหน้าของรถพร้อมกับเบาะเสริม องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นดังกล่าวมีความหนาและความแข็งแกร่งของขดลวดค่อนข้างมาก ระบบกันสะเทือนหลังติดตั้งสปริงจาก "สี่" เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแดมเปอร์ Niva ซึ่งจะมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊สเนื่องจากอุปกรณ์มีน้ำหนักมาก

เจ้าของ VAZ 2106 มักจะเปลี่ยนสปริงมาตรฐานสำหรับองค์ประกอบจาก Niva

ระบบกันสะเทือนของอากาศ

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการอัพเกรดระบบกันสะเทือนคือการติดตั้งเสาลม หลังจากเปิดตัวการออกแบบดังกล่าวแล้ว สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นและเพิ่มระดับความสะดวกสบายโดยทั่วไปได้ รถยนต์ได้รับสมรรถนะการขับขี่ใกล้เคียงกับรถยนต์นำเข้า เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบดูดซับแรงกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลังอาจมีการแปลง สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องมีชุดอุปกรณ์ซึ่งประกอบด้วย:

• คอมเพรสเซอร์;
• องค์ประกอบการเชื่อมต่อ
• เสาอากาศ
• เซ็นเซอร์ ฯลฯ

ชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมประกอบด้วยตัวรับ คอมเพรสเซอร์ สปริงลม ส่วนประกอบเชื่อมต่อ

การระงับโรงงานของ "หก" สำหรับการเปลี่ยนแปลงนิวแมติกในลำดับนี้:

1. ถอดสปริงออกจากระบบกันสะเทือน
2. เราตัดตัวกันกระแทกออกเกือบหมดและทำรูสำหรับติดตั้งสตรัทลมในถ้วยด้านล่างและกระจกด้านบน
   

   เราเจาะรูที่โถด้านล่างเพื่อติดตั้งสตรัทลม
3. การติดตั้งสปริงลม
   

   เราติดตั้งสปริงอากาศโดยยึดจากด้านบนและด้านล่าง
4. ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์
5. เราเชื่อมเพลทเข้ากับแขนท่อนล่างเพื่อให้สามารถติดตั้งหมอนได้ ในขณะที่ถอดที่ยึดกันโคลงออก
   

   ในการติดตั้งสปริงลมจากด้านหน้า จำเป็นต้องเชื่อมแผ่นเข้ากับแขนท่อนล่าง
6. เราเจาะรูในแผ่นสำหรับฐานยึดอากาศด้านล่าง
7. เราเสร็จสิ้นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และติดตั้งสปริงอากาศ
   

   หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ติดตั้งสตรัทลมและประกอบช่วงล่าง
8. เราทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง
9. ในท้ายรถ เราติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ตัวรับสัญญาณ และอุปกรณ์ที่เหลือ
   

   มีการติดตั้งตัวรับและคอมเพรสเซอร์ไว้ที่ท้ายรถ
10. ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนอยู่ในที่ที่สามารถเข้าถึงได้
    

    ปุ่มควบคุมช่วงล่างอยู่ในห้องโดยสารซึ่งสะดวกสำหรับผู้ขับขี่
11. เราเชื่อมต่อเสาลมและไฟฟ้าตามแผนภาพที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์
    

    ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเชื่อมต่อตามแผนภาพที่มาพร้อมกับอุปกรณ์

วิดีโอ: การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Zhiguli แบบคลาสสิก

ระบบกันสะเทือนอากาศบนแสตมป์ ตอนที่ 1

การระงับแม่เหล็กไฟฟ้า

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของรถยนต์คือระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า พื้นฐานของการออกแบบนี้คือมอเตอร์ไฟฟ้า มันสามารถทำงานในโหมดขององค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนและยืดหยุ่น ควบคุมการทำงานด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ติดตั้งแทนโช้คอัพมาตรฐาน ความโดดเด่นของการออกแบบอยู่ที่การทำงานที่ปราศจากปัญหา นอกจากนี้ยังมีความปลอดภัยระดับสูง หากระบบกันสะเทือนสูญเสียกำลังด้วยเหตุผลบางประการ ระบบจะสามารถเข้าสู่โหมดกลไกได้ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ผู้ผลิตจี้ยอดนิยม ได้แก่ Delphi, SKF, Bose

ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมโดยไมโครคอนโทรลเลอร์ ให้การขี่และความปลอดภัยที่สูงขึ้น

การระงับ VAZ "หก" ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องความซับซ้อน ดังนั้นจึงอยู่ในอำนาจของเจ้าของรถคันนี้ในการซ่อม คุณสามารถระบุและแก้ไขปัญหาได้โดยอ่านคำแนะนำทีละขั้นตอน เมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น ไม่ควรชะลอการซ่อม เนื่องจากองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ อาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเช่นกัน