อุปกรณ์ หลักการทำงาน การซ่อมแซมและเปลี่ยนเครื่องวัดความเร็วรอบ VAZ 2106

อุปกรณ์เช่นมาตรวัดรอบไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์หรือประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ แต่ถ้าไม่มีแผงหน้าปัดของรถยนต์สมัยใหม่จะด้อยกว่า ในบทความนี้ เราจะพิจารณาว่าเหตุใดจึงจำเป็น วิธีการทำงาน ความผิดปกติใดที่มี และวิธีจัดการกับสิ่งเหล่านี้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องวัดวามเร็ว VAZ 2106

รถคันแรกจากตระกูล Zhiguli ที่ติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบคือ VAZ 2103 ทั้ง "เพนนี" และ "สอง" ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว เหตุใดนักออกแบบจึงต้องติดตั้งบนแผงควบคุม

จุดประสงค์ของเครื่องวัดความเร็วรอบ

เครื่องวัดความเร็วรอบใช้สำหรับวัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ในความเป็นจริงมันคือตัวนับรอบซึ่งแสดงตัวเลขให้ผู้ขับขี่ทราบโดยการเบี่ยงเบนลูกศรมาตราส่วนในมุมที่กำหนด ด้วยความช่วยเหลือนี้ คนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะเห็นโหมดที่หน่วยกำลังของรถกำลังทำงาน รวมถึงดูว่ามีภาระเพิ่มเติมหรือไม่ จากข้อมูลที่ได้รับ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ที่ถูกต้องได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้เครื่องวัดความเร็วรอบยังขาดไม่ได้เมื่อตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ เป็นตัวบ่งชี้ที่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง

มาตรวัดรอบจะอยู่ทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็ว

เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาตรวัดความเร็ว VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

เครื่องวัดความเร็วรอบใดที่ติดตั้งบน VAZ 2106

"Sixes" ติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบแบบเดียวกับ "troikas" มันคือรุ่น TX-193 ความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือ และการออกแบบสไตล์สปอร์ตที่ยอดเยี่ยมทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องมือวัดในรถยนต์ ไม่น่าแปลกใจที่ทุกวันนี้เจ้าของรถจำนวนมากติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบเหล่านี้เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งรถจักรยานยนต์และแม้แต่เครื่องยนต์สำหรับเรือ สำหรับ Zhiguli อุปกรณ์สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงในรุ่น VAZ เช่น 2103, 21032, 2121

TX-193 มีความแม่นยำ เชื่อถือได้ และหลากหลาย

ตาราง: คุณสมบัติทางเทคนิคหลักของมาตรวัดรอบ TX-193

การอธิบายลักษณะ	ดัชนี
หมายเลขแคตตาล็อก	2103-3815010 01-
เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด mm	100
น้ำหนักกรัม	357
ช่วงของตัวบ่งชี้ rpm	0 - 8000
ช่วงการวัดรอบต่อนาที	1000 - 8000
แรงดันไฟฟ้า V	12

TX-193 วางขายแล้ววันนี้ ราคาของอุปกรณ์ใหม่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตแตกต่างกันไประหว่าง 890-1200 รูเบิล เครื่องวัดความเร็วรอบที่ใช้แล้วของรุ่นนี้จะมีราคาเพียงครึ่งเดียว

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องวัดความเร็วรอบ TX-193

เครื่องวัดความเร็วรอบ "หก" ประกอบด้วย:

• ตัวทรงกระบอกพลาสติกพร้อมที่ใส่แก้ว
• มาตราส่วนแบ่งออกเป็นโซนของโหมดปลอดภัยและอันตราย
• โคมไฟแบ็คไลท์;
• milliammeter บนเพลาที่ลูกศรได้รับการแก้ไข
• แผงวงจรพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์

การออกแบบมาตรวัดรอบของ TX-193 เป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้า หลักการของการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการวัดจำนวนพัลส์ของกระแสไฟฟ้าในวงจรหลัก (แรงดันต่ำ) ของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ในเครื่องยนต์ VAZ 2106 สำหรับการหมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายหนึ่งครั้งซึ่งสอดคล้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งหน้าสัมผัสในเบรกเกอร์จะปิดและเปิดสี่ครั้ง อุปกรณ์เหล่านี้ใช้พัลส์จากเอาต์พุตสุดท้ายของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ผ่านรายละเอียดของกระดานอิเล็กทรอนิกส์ รูปร่างของมันจะถูกแปลงจากไซน์เป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีแอมพลิจูดคงที่ จากกระดานกระแสจะเข้าสู่ขดลวดของมิลลิแอมป์มิเตอร์ซึ่งจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงขึ้นอยู่กับอัตราการเกิดซ้ำของพัลส์ ลูกศรของอุปกรณ์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างแม่นยำ ยิ่งกระแสมากเท่าใด ลูกศรก็ยิ่งเบี่ยงเบนไปทางขวามากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน

การออกแบบของ TX-193 ขึ้นอยู่กับมิลลิแอมป์มิเตอร์

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องวัดความเร็วรอบ VAZ 2106

เนื่องจาก VAZ 2106 ผลิตด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดจึงมีการเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่แตกต่างกัน ลองพิจารณาทั้งสองตัวเลือก

การเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วในคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

วงจรไฟฟ้าของตัวนับการปฏิวัติ "หก" ของคาร์บูเรเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย อุปกรณ์มีสายเชื่อมต่อหลักสามสาย:

• ไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านกลุ่มสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิด (สีแดง)
• ถึง "มวล" ของเครื่อง (สายสีขาวที่มีแถบสีดำ);
• ไปที่ขั้ว "K" บนคอยล์จุดระเบิดที่เชื่อมต่อกับเบรกเกอร์ (สีน้ำตาล)
  

  มาตรวัดรอบมีการเชื่อมต่อหลักสามอย่าง: กับสวิตช์จุดระเบิด กับคอยล์จุดระเบิด และกับกราวด์ของรถ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

นอกจากนี้ยังมีสายไฟเพิ่มเติม พวกเขาให้บริการสำหรับ:

• จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหลอดไฟแบ็คไลท์ (สีขาว);
• การเชื่อมต่อกับรีเลย์ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ (สีดำ);
• สัมผัสกับเครื่องมือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน (สีเทาแถบดำ)

สามารถเชื่อมต่อสายไฟโดยใช้บล็อกหรือแยกกันขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตอุปกรณ์และผู้ผลิต

ในคาร์บูเรเตอร์ "sixes" ที่มีการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส รูปแบบการเชื่อมต่อของมาตรวัดรอบจะคล้ายกัน ยกเว้นว่าเอาต์พุต "K" ของคอยล์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเบรกเกอร์ แต่ให้สัมผัส "1" ของสวิตช์

ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส เครื่องวัดวามเร็วไม่ได้เชื่อมต่อกับคอยล์ แต่เชื่อมต่อกับสับเปลี่ยน

การเชื่อมต่อเครื่องวัดความเร็วรอบในการฉีด VAZ 2106

ใน VAZ 2106 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบกระจายรูปแบบการเชื่อมต่อจะแตกต่างกันบ้าง ไม่มีเบรกเกอร์ ไม่มีสวิตช์ ไม่มีคอยล์จุดระเบิด อุปกรณ์ได้รับข้อมูลที่ประมวลผลครบถ้วนแล้วจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ในทางกลับกันอ่านข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากเซ็นเซอร์พิเศษ ที่นี่ เครื่องวัดความเร็วรอบเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าผ่านสวิตช์จุดระเบิด พื้นรถ ECU และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในการฉีด VAZ 2106 เครื่องวัดความเร็วรอบนอกเหนือไปจากสวิตช์จุดระเบิดมีการเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องวัดความเร็วรอบทำงานผิดปกติ

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องวัดความเร็วรอบของ TX-193 จะถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็มีความผิดปกติเช่นกัน สัญญาณของพวกเขาคือ:

• ขาดการตอบสนองของลูกศรต่อการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบเครื่องยนต์
• การเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกศรที่วุ่นวายโดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
• ประเมินค่าต่ำไปหรือสูงไปอย่างชัดเจน

ค้นหาสาเหตุของเครื่องยนต์ VAZ 2106 ทำงานผิดปกติ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

สัญญาณที่ระบุไว้ระบุรายละเอียดประเภทใด

ลูกศรไม่ตอบสนองต่อการวัดจำนวนรอบ

โดยปกติการขาดปฏิกิริยาของลูกศรจะสัมพันธ์กับการแยกส่วนติดต่อในขั้วต่อของสายไฟหลักของการเชื่อมต่อหรือความเสียหายต่อสายไฟของวงจร ขั้นตอนแรกคือ:

1. ตรวจสอบการยึดตัวนำในฉนวนสีน้ำตาลกับขั้ว "K" บนคอยล์จุดระเบิด หากตรวจพบการสัมผัสที่ไม่ดี ร่องรอยของการเกิดออกซิเดชัน สายไฟ หรือความเหนื่อยหน่ายของขั้ว ขจัดปัญหาโดยการลอกบริเวณที่มีปัญหา จัดการกับของเหลวป้องกันการกัดกร่อน ขันน็อตยึดให้แน่น
2. ตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อสายไฟขาวดำกับ "มวล" ของรถ ถ้าหน้าสัมผัสขาด ให้ดึงลวดและพื้นผิวที่ยึดติดออก
3. ใช้เครื่องทดสอบ ตรวจสอบว่ามีการจ่ายแรงดันไฟไปยังสายสีแดงหรือไม่เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของฟิวส์ F-9 ซึ่งรับผิดชอบความต่อเนื่องของวงจรแผงหน้าปัดตลอดจนสภาพของหน้าสัมผัสสวิตช์กุญแจ
4. ถอดแยกชิ้นส่วนแผงหน้าปัดและตรวจสอบการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสในบล็อกชุดสายไฟมาตรของเครื่องวัดวามเร็ว "ส่งเสียงกริ่ง" ผู้ทดสอบสายไฟทั้งหมดที่ไปยังอุปกรณ์

วิดีโอ: เข็มมาตรวัดรอบไม่ตอบสนองต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์

เครื่องวัดความเร็วรอบของ VAZ 2106 บ้าดีเดือด

เข็มมาตรวัดรอบจะกระโดดแบบสุ่ม

การกระโดดของลูกศร TX-193 ในกรณีส่วนใหญ่ยังเป็นอาการของการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับวงจรไฟฟ้า สาเหตุของพฤติกรรมนี้ของอุปกรณ์สามารถ:

• ขาดการติดต่อที่ดีที่ขั้วลบของแบตเตอรี่
• การเกิดออกซิเดชันหรือการเผาไหม้ของลวดสีน้ำตาลบนคอยล์จุดระเบิด
• การเผาไหม้หรือการสึกหรอของหน้าสัมผัสของฝาครอบตัวจุดระเบิดหรือตัวเลื่อน
• การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาจำหน่าย
• ไฟฟ้าลัดวงจรของสายสีแดงที่จ่ายอุปกรณ์ไปยังกราวด์ของรถ
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด)

ปัญหาที่คล้ายกันได้รับการแก้ไขโดยการลอกหน้าสัมผัส, การเปลี่ยนฝาครอบตัวจ่ายไฟ, ตัวเลื่อน, แบริ่งรองรับ, การคืนค่าความสมบูรณ์ของฉนวนของสายไฟของอุปกรณ์, การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

วิดีโอ: เข็มมาตรวัดรอบกระโดด

เข็มของมาตรวัดรอบ VAZ 2106 กำลังกระตุก

เครื่องวัดความเร็วรอบประเมินค่าที่อ่านได้ต่ำหรือสูงเกินไป

หากอุปกรณ์ตรงไปตรงมาแสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ในระบบจุดระเบิด กล่าวอีกนัยหนึ่งเขาแสดงอย่างถูกต้องนั่นเป็นเพียงจำนวนพัลส์ที่สร้างขึ้นโดยผู้ขัดจังหวะต่อการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายซึ่งมากกว่าหรือน้อยกว่าสี่ หากการอ่านค่ามาตรวัดรอบไม่ถูกต้อง มักจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง ในเวลาเดียวกัน การปฏิวัติสามารถลอยได้ เกิดข้อผิดพลาดเป็นระยะๆ ซึ่งมาพร้อมกับการสะดุดของเครื่องยนต์ ไอเสียสีขาวหรือสีเทา

ควรค้นหาข้อผิดพลาดในกรณีนี้ในเบรกเกอร์หรือในกลุ่มผู้ติดต่อหรือตัวเก็บประจุ ในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว คุณต้อง:

1. ถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด
2. ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
3. ทำความสะอาดผู้ติดต่อ
4. ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส
5. ตรวจสอบสภาพของตัวเก็บประจุที่ติดตั้งในเบรกเกอร์
6. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่ล้มเหลว ให้เปลี่ยนใหม่

อย่างไรก็ตามเหตุผลอาจอยู่ในมาตรวัดรอบเอง มีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดของกระดานอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับการพันของมิลลิแอมป์มิเตอร์ ที่นี่ความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ความเข้ากันไม่ได้ของเครื่องวัดความเร็วรอบ TX-193 กับระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

อุปกรณ์ยี่ห้อ TX-193 รุ่นเก่าได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส เจ้าของ "sixes" ทุกคนที่เปลี่ยนรถเป็นระบบไร้สัมผัสอย่างอิสระจากนั้นประสบปัญหากับการทำงานของมาตรวัดรอบ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบต่างๆ ของแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าที่มาถึงอุปกรณ์จากตัวขัดขวาง (ในระบบสัมผัส) และสวิตช์ (ในระบบแบบไม่สัมผัส) วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหานี้คือการติดตั้งตัวเก็บประจุผ่านสายสีน้ำตาลเส้นเดียวกันที่มาจากเบรกเกอร์ แต่ที่นี่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ในการเลือกความจุที่เหมาะสม มิฉะนั้นเครื่องวัดความเร็วรอบจะโกหก ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการทำการทดลองดังกล่าว เพียงแค่ซื้ออุปกรณ์สำหรับระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

วิดีโอ: การแก้ปัญหาความเข้ากันไม่ได้ของ TX-193 กับระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

การแก้ปัญหา BSZ และมาตรวัดรอบ 2103

ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของมาตรวัดรอบ

ในการบริการรถยนต์ ความถูกต้องของการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบจะถูกตรวจสอบบนแท่นพิเศษที่จำลองระบบจุดระเบิด การออกแบบขาตั้งประกอบด้วยตัวจ่ายไฟและตัวนับรอบการหมุนของเพลา ตารางด้านล่างแสดงค่าที่คำนวณได้ของความเร็วโรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์และการอ่านค่ามาตรวัดรอบที่สอดคล้องกัน

ตาราง: ข้อมูลการคำนวณสำหรับการตรวจสอบมาตรวัดรอบ

จำนวนรอบของเพลาจำหน่าย, รอบต่อนาที	แก้ไขการอ่านมาตรวัดความเร็ว รอบต่อนาที
450 550-	1000
870 1050-	2000
1350 1550-	3000
1800 2050-	4000
2300 2500-	5000
2900 3000-	6000
3300 3500-	7000

คุณสามารถตรวจสอบจำนวนอุปกรณ์ได้อย่างอิสระโดยเชื่อมต่อเครื่องทดสอบอัตโนมัติแบบขนานกับอุปกรณ์ซึ่งรวมถึงเครื่องวัดความเร็วรอบ จำเป็นต้องเปิดในโหมดที่ต้องการเชื่อมต่อโพรบบวกกับขั้ว "K" บนคอยล์จุดระเบิดและส่วนที่สองกับ "มวล" ของรถ จากนั้นเราจะดูการอ่านค่าของอุปกรณ์ทั้งสองและทำการสรุป แทนที่จะใช้เครื่องทดสอบอัตโนมัติ คุณสามารถใช้เครื่องวัดความเร็วรอบ TX-193 ที่รู้จักกันดี นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อแบบขนานกับการทดสอบ

เซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบ

แยกกัน ควรพิจารณาองค์ประกอบของวงจรมาตรวัดความเร็วรอบเป็นเซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) อุปกรณ์นี้ไม่เพียง แต่ทำหน้าที่นับรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น แต่ยังกำหนดตำแหน่งในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร

DPKV เป็นอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีหลักการขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำ เมื่อวัตถุโลหะผ่านเข้าไปใกล้แกนเซ็นเซอร์ แรงกระตุ้นไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นภายในนั้น ซึ่งจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ บทบาทของวัตถุดังกล่าวในหน่วยกำลังของ "หก" นั้นเล่นโดยเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตอบสนองบนฟันของเธอ

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ไหน

DPKV บน VAZ 2106 ได้รับการแก้ไขในรูบนกระแสน้ำพิเศษของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนล่างของเครื่องยนต์ถัดจากเกียร์เพลาข้อเหวี่ยง ชุดสายไฟที่เชื่อมต่อสามารถช่วยระบุตำแหน่งได้ เซ็นเซอร์นั้นอยู่ในกล่องพลาสติกสีดำ มันถูกแนบไปกับฝาครอบของไดรฟ์เกียร์เวลาด้วยสกรูตัวเดียว

รูสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์มีลูกศรสีน้ำเงินกำกับไว้

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพ DPKV

ในการตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ทำงานอยู่หรือไม่ มีสองวิธี สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ:

• ประแจ 10;
• ไขควงที่มีรูปกากบาท
• มัลติมิเตอร์

กระบวนการตรวจสอบประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ใช้ปุ่ม 10 คลายขั้วลบของแบตเตอรี่ เราถอดมันออก
2. ยกฝากระโปรงขึ้น ค้นหาเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
3. ถอดขั้วต่อออก
   

   สามารถถอดขั้วต่อออกได้ด้วยมือหรือไขควง
4. คลายเกลียวสกรูที่ยึดอุปกรณ์ด้วยไขควง
   

   ในการถอด DPKV คุณต้องคลายเกลียวสกรูหนึ่งตัว
5. เราถอดเซ็นเซอร์
   

   สามารถถอดเซ็นเซอร์ออกจากรูยึดได้ง่าย
6. เราเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโวลต์มิเตอร์ด้วยขีด จำกัด การวัด 0–10 V.
7. เราเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วเซ็นเซอร์
8. ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างกระฉับกระเฉง เราถือใบไขควงไว้ใกล้กับปลายสุดของอุปกรณ์ ในขณะนี้ควรสังเกตการกระโดดของแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 0,5 V บนหน้าจออุปกรณ์
   

   เมื่อวัตถุที่เป็นโลหะเข้าใกล้แกนเซ็นเซอร์ ควรสังเกตการขัดขวางของแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย
9. เราเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ที่มีขีด จำกัด การวัด 0–2 KΩ
10. เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้วต่อของเซ็นเซอร์
11. ความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ควรอยู่ในช่วง 500–750 โอห์ม
    

    ความต้านทานของขดลวดควรอยู่ที่ 500-750 โอห์ม

หากการอ่านมาตรวัดแตกต่างจากที่ระบุ แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่ อุปกรณ์ถูกเปลี่ยนตามวรรค 1-5 ของคำแนะนำข้างต้น เฉพาะในลำดับที่กลับกัน

การเปลี่ยนเครื่องวัดความเร็วรอบ VAZ 2106

หากตรวจพบความผิดปกติของมาตรวัดความเร็วรอบเอง ก็แทบจะไม่คุ้มที่จะลองซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง แม้ว่าเขาจะมีรายได้ แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าคำให้การของเขาจะถูกต้อง การซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ทำได้ง่ายกว่ามาก ในการเปลี่ยนเครื่องวัดความเร็วรอบ VAZ 2106 คุณจะต้อง:

• ไขควงปากแบน
• คีม;
• ดินสอ ปากกาปลายสักหลาด หรือปากกามาร์คเกอร์

ในการเปลี่ยนมาตรวัดรอบ คุณต้อง:

1. ถอดขอบแผงหน้าปัดออกโดยใช้ไขควงงัด
   

   ในการถอดเยื่อบุคุณต้องงัดด้วยไขควง
2. ย้ายแผงไปด้านข้าง
3. ถอดชุดสายไฟออกจากอุปกรณ์รวมถึงขั้วต่อสำหรับสายไฟเพิ่มเติมโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งด้วยเครื่องหมายหรือดินสอก่อนหน้านี้
   

   ก่อนถอดสายไฟ ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่ง
4. คลายเกลียวน็อตที่ยึดมาตรวัดรอบเข้ากับแผงด้วยมือหรือใช้คีมช่วย
   

   สามารถคลายเกลียวถั่วด้วยมือหรือด้วยคีม
5. ถอดอุปกรณ์ออกจากฝาครอบ
   

   ในการถอดอุปกรณ์ออกจากฝาครอบ จะต้องดันอุปกรณ์จากด้านหลัง
6. ติดตั้งมาตรวัดรอบใหม่ ยึดด้วยน็อต
7. เชื่อมต่อและติดตั้งแผงในลำดับย้อนกลับ

อย่างที่คุณเห็น เครื่องวัดความเร็วรอบไม่ใช่อุปกรณ์ที่ยุ่งยาก ไม่มีอะไรซับซ้อนทั้งในการออกแบบหรือในแผนภาพการเชื่อมต่อ ดังนั้นหากมีปัญหาคุณสามารถจัดการกับพวกเขาได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก