อุปกรณ์และการบำรุงรักษาของผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ VAZ 2106

ผู้จัดจำหน่ายสามารถพิจารณาได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นองค์ประกอบที่ล้าสมัยของระบบประกายไฟเนื่องจากไม่มีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ ขณะนี้การทำงานของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดหลัก (ชื่อทางเทคนิคของผู้จัดจำหน่าย) ของเครื่องยนต์เบนซินนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนที่ระบุถูกใช้อย่างหนาแน่นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรุ่นที่ผ่านมารวมถึง VAZ 2106 ข้อเสียของสวิตช์เกียร์คือการเสียบ่อยครั้งข้อดีที่ชัดเจนคือการซ่อมแซมง่าย

วัตถุประสงค์และประเภทของผู้จัดจำหน่าย

ผู้จัดจำหน่ายหลักของ "หก" ตั้งอยู่บนแท่นแนวนอนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ เพลาของยูนิตที่ลงท้ายด้วยเส้นโค้งจะเข้าสู่เฟืองขับภายในบล็อกกระบอกสูบ หลังถูกหมุนโดยโซ่ไทม์มิ่งและหมุนเพลาปั๊มน้ำมันพร้อมกัน

มีแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายบนบล็อกเครื่องยนต์

ผู้จัดจำหน่ายทำหน้าที่ 3 อย่างในระบบจุดระเบิด:

• ในเวลาที่เหมาะสมจะตัดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิซึ่งทำให้เกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ
• ผลัดกันจ่ายให้กับเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-3-4-2)
• ปรับจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไป

ผู้จัดจำหน่ายมีส่วนร่วมในการกระจายแรงกระตุ้นระหว่างเทียนและทำให้เกิดประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม

ประกายไฟถูกจ่ายและส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะถูกจุดก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงจุดสูงสุด เพื่อให้เชื้อเพลิงมีเวลาเผาไหม้อย่างเต็มที่ ที่ไม่ได้ใช้งานมุมล่วงหน้าคือ 3-5 องศาโดยมีจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นตัวเลขนี้ควรเพิ่มขึ้น

การปรับเปลี่ยน "sixes" ต่างๆเสร็จสิ้นด้วยผู้จัดจำหน่ายประเภทต่างๆ:

1. VAZ 2106 และ 21061 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1,6 และ 1,5 ลิตรตามลำดับ เนื่องจากความสูงของบล็อกจึงมีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่มีเพลายาวและระบบสัมผัสเชิงกลในรุ่นนี้
2. รถยนต์ VAZ 21063 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,3 ลิตรพร้อมบล็อกกระบอกสูบต่ำ ผู้จัดจำหน่ายเป็นแบบหน้าสัมผัสที่มีเพลาสั้นลง ความแตกต่างสำหรับรุ่น 2106 และ 21063 คือ 7 มม.
3. ซีรีส์ VAZ 21065 ที่อัปเดตนั้นติดตั้งตัวจ่ายไฟแบบไร้สัมผัสที่มีก้านยาวทำงานร่วมกับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

ความแตกต่างของความยาวของเพลา 7 มม. นั้นเกิดจากปริมาณมอเตอร์ที่แตกต่างกันที่ใช้กับ "หก"

ความแตกต่างของความยาวของเพลาขับขึ้นอยู่กับความสูงของบล็อกกระบอกสูบไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน VAZ 2106 กับเครื่องยนต์ 1,3 ลิตร - ผู้จัดจำหน่ายจะไม่นั่งในซ็อกเก็ต การวางชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีเพลาสั้นบน "หกที่สะอาด" จะไม่ทำงานเช่นกัน - ชิ้นส่วนที่แยกออกจะไม่ถึงเกียร์ ส่วนที่เหลือของการกรอกการติดต่อผู้จัดจำหน่ายจะเหมือนกัน

ในฐานะที่เป็นนักขับอายุน้อยที่ไม่มีประสบการณ์ ฉันเองพบปัญหาของแท่งจ่ายไฟที่มีความยาวต่างกัน ใน Zhiguli VAZ 21063 ของฉัน เพลาผู้จัดจำหน่ายหักออกจากถนน ในร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดฉันซื้ออะไหล่จาก "หก" และเริ่มติดตั้งบนรถ ผลลัพธ์: ใส่ดิสทริบิวเตอร์ไม่ครบ มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแท่นและหน้าแปลน ต่อมาผู้ขายได้อธิบายข้อผิดพลาดของฉันและกรุณาเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยเครื่องยนต์ 1,3 ลิตรที่เหมาะกับเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาผู้จัดจำหน่ายประเภทการติดต่อ

ในการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายอย่างอิสระจำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนทั้งหมด อัลกอริทึมของผู้จัดจำหน่ายเชิงกลมีดังนี้:

1. ลูกกลิ้งหมุนจะกดลูกเบี้ยวเป็นระยะกับหน้าสัมผัสเคลื่อนที่ที่มีสปริงโหลด ส่งผลให้วงจรไฟฟ้าแรงต่ำขาด
   

   ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสปรากฏขึ้นเนื่องจากการกดลูกเบี้ยวบนตัวดันสปริง
2. ในขณะที่เกิดการแตก ขดลวดทุติยภูมิจะสร้างพัลส์ที่มีศักยภาพ 15-18 กิโลโวลต์ ผ่านลวดฉนวนที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดกลางที่อยู่ในฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย
3. หน้าสัมผัสการกระจายที่หมุนอยู่ใต้ฝาครอบ (เรียกขานว่าแถบเลื่อน) จะส่งแรงกระตุ้นไปยังขั้วไฟฟ้าด้านใดด้านหนึ่งของฝาครอบ จากนั้นผ่านสายไฟแรงสูงกระแสไฟจะถูกส่งไปยังหัวเทียน - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟในกระบอกสูบ
4. ด้วยการหมุนรอบถัดไปของเพลาดิสทริบิวเตอร์ วัฏจักรการเกิดประกายไฟจะเกิดขึ้นซ้ำ โดยจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับกระบอกสูบอีกอันเท่านั้น

ในรุ่นเก่า อุปกรณ์นี้ติดตั้งตัวแก้ไขค่าออกเทนแบบแมนนวล (ข้อ 4)

ในความเป็นจริง 2 วงจรไฟฟ้าผ่านผู้จัดจำหน่าย - แรงดันต่ำและสูง กลุ่มแรกถูกทำลายเป็นระยะโดยกลุ่มผู้ติดต่อกลุ่มที่สองจะสลับไปที่ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบต่างๆ

ค้นหาสาเหตุที่ VAZ-2106 ไม่เกิดประกายไฟ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาถึงหน้าที่ของชิ้นส่วนเล็ก ๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นผู้จัดจำหน่าย:

• คลัตช์ที่ติดตั้งอยู่บนลูกกลิ้ง (ใต้ตัวเครื่อง) ปกป้องชิ้นส่วนภายในจากการซึมเข้าของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์จากชุดจ่ายไฟ
• วงล้อออกเทนคอร์เรเตอร์ซึ่งอยู่บนกระแสน้ำของตัวถังมีไว้สำหรับการปรับมุมล่วงหน้าของประกายไฟแบบแมนนวล
  

  ตัวควบคุมขั้นสูงแบบแมนนวลพบได้ในผู้จัดจำหน่ายรุ่นแรก
• ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงซึ่งตั้งอยู่บนแท่นรองรับที่ด้านบนของลูกกลิ้งยังแก้ไขมุมนำขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
• ตัวต้านทานที่รวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าแรงสูงมีส่วนร่วมในการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ
• แผ่นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมตลับลูกปืนทำหน้าที่เป็นแท่นยึดสำหรับกลุ่มผู้ติดต่อของเบรกเกอร์
• ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อขนานกับหน้าสัมผัสช่วยแก้ปัญหา 2 ประการ - ช่วยลดการเกิดประกายไฟที่หน้าสัมผัสและเพิ่มแรงกระตุ้นที่เกิดจากขดลวดอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวควบคุมที่มีไดอะแฟรมสูญญากาศทำงานจากสูญญากาศที่ถ่ายโอนโดยเหงื่อไปยังท่อจากคาร์บูเรเตอร์

ควรสังเกตจุดสำคัญ: ตัวแก้ไขค่าออกเทนแบบแมนนวลพบได้เฉพาะในผู้จัดจำหน่าย R-125 รุ่นเก่าเท่านั้น ต่อจากนั้นการออกแบบเปลี่ยนไป - แทนที่จะเป็นล้อ ตัวแก้ไขสุญญากาศอัตโนมัติพร้อมเมมเบรนทำหน้าที่จากสุญญากาศของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น

ห้องของตัวแก้ไขค่าออกเทนใหม่นั้นเชื่อมต่อด้วยท่อกับคาร์บูเรเตอร์, แกนเชื่อมต่อกับแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ขนาดของสุญญากาศและแอมพลิจูดของการทำงานของเมมเบรนขึ้นอยู่กับมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ นั่นคือ โหลดปัจจุบันของชุดจ่ายไฟ

สูญญากาศที่ส่งผ่านท่อทำให้เมมเบรนหมุนแผ่นกับกลุ่มสัมผัส

เล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่อยู่บนแพลตฟอร์มแนวนอนด้านบน กลไกประกอบด้วยคันโยกกลางและตุ้มน้ำหนัก XNUMX อันพร้อมสปริง เมื่อเพลาหมุนด้วยความเร็วสูง น้ำหนักภายใต้แรงกระทำของแรงเหวี่ยงจะแยกออกไปด้านข้างและหมุนคันโยก การทำลายวงจรและการก่อตัวของการปลดปล่อยเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้

น้ำหนักของตัวควบคุมที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นจะแยกออกไปด้านข้างมุมนำจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

ความผิดปกติทั่วไป

ปัญหาของผู้จัดจำหน่ายการจุดระเบิดแสดงออกด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี:

1. เครื่องยนต์ไม่เสถียร - สั่นสะเทือน "troits" แผงลอยเป็นระยะ การกดคันเร่งอย่างแรงทำให้เกิดการกระแทกในคาร์บูเรเตอร์และจุ่มลึก ทำให้สูญเสียไดนามิกในการเร่งและกำลังเครื่องยนต์
2. หน่วยพลังงานไม่เริ่มทำงานแม้ว่าบางครั้งจะ "รับ" การยิงที่เป็นไปได้ในเครื่องลดเสียงหรือตัวกรองอากาศ

ในกรณีที่สอง ตรวจพบข้อบกพร่องได้ง่ายกว่า รายการเหตุผลที่นำไปสู่ความล้มเหลวทั้งหมดนั้นค่อนข้างน้อย:

• ตัวเก็บประจุหรือตัวต้านทานที่อยู่ในแถบเลื่อนใช้งานไม่ได้
• การแตกของสายไฟของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำที่ผ่านเข้าไปในตัวเรือน
• ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายแตกซึ่งต่อสายไฟฟ้าแรงสูงจากเทียน
• แถบเลื่อนพลาสติกล้มเหลว - โรเตอร์ที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้, ขันเข้ากับแท่นรองรับด้านบนและปิดตัวควบคุมแรงเหวี่ยง;
• ติดขัดและทำให้เพลาหลักหัก

ตัวต้านทานแบบเป่าจะทำลายวงจรไฟฟ้าแรงสูง ประกายไฟไม่ได้จ่ายให้กับเทียน

เพลาหักทำให้เครื่องยนต์ VAZ 2106 ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ชิปที่มีเส้นโค้งยังคงอยู่ในเฟืองขับเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ "หก" ของฉัน จะออกจากสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างไร? ฉันถอดผู้จัดจำหน่ายออกเตรียมส่วนผสม "การเชื่อมเย็น" แล้วติดไว้กับไขควงยาว จากนั้นเขาก็ลดปลายเครื่องมือลงในรู กดเข้ากับชิ้นส่วนและรอให้องค์ประกอบทางเคมีแข็งตัว ยังคงเป็นเพียงการถอดไขควงออกอย่างระมัดระวังโดยให้ชิ้นส่วนของเพลาติดอยู่กับ "การเชื่อมเย็น"

มีเหตุผลอีกมากมายที่ทำให้งานไม่เสถียร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะวินิจฉัย:

• ครอบคลุมการสลายตัวของฉนวน การสึกกร่อนของอิเล็กโทรดหรือการสัมผัสคาร์บอนส่วนกลาง
• พื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ไหม้หรืออุดตันไม่ดี
• ตลับลูกปืนชำรุดและคลายซึ่งแผ่นฐานที่มีกลุ่มผู้ติดต่อหมุน
• สปริงของกลไกแรงเหวี่ยงยืดออก
• ไดอะแฟรมของตัวแก้ไขค่าออกเทนอัตโนมัติล้มเหลว
• น้ำเข้าบ้านแล้ว

หน้าสัมผัสที่สึกหรอไม่สม่ำเสมอ พื้นผิวไม่พอดี การจุดระเบิดทำงานผิดปกติ

มีการตรวจสอบตัวต้านทานและตัวเก็บประจุด้วยเครื่องทดสอบ ตรวจพบฉนวนที่ขาดของฝาครอบและตัวเลื่อนโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับสปริงน้ำหนักที่ยืดออก วิธีการวินิจฉัยเพิ่มเติมอธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้ของสิ่งพิมพ์

เครื่องมือและการเตรียมการสำหรับการถอดประกอบ

ในการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 อย่างอิสระ คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมืออย่างง่าย:

• ไขควงปากแบน 2 ตัวพร้อมช่องแคบ - ปกติและสั้นลง
• ชุดประแจปลายเปิดขนาดเล็กขนาด 5-13 มม.
• คีม, คีมปากแหลม;
• แหนบทางเทคนิค
• หัววัด 0,35 มม.
• ค้อนและปลายโลหะบาง ๆ
• ไฟล์แบน, กระดาษทรายละเอียด;
• ผ้าขี้ริ้ว.

น้ำยาสเปรย์ WD-40 ขจัดความชื้น สลายสิ่งสกปรกและสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

หากคุณวางแผนที่จะแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายทั้งหมด ขอแนะนำให้สำรองน้ำมันหล่อลื่นแบบสเปรย์ WD-40 มันจะช่วยกำจัดความชื้นส่วนเกินและอำนวยความสะดวกในการคลายการเชื่อมต่อแบบเกลียวขนาดเล็ก

ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม อาจจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์และวัสดุเพิ่มเติม เช่น มัลติมิเตอร์ คีมจับ คีมปากแหลม น้ำมันเครื่อง และอื่นๆ คุณไม่จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขพิเศษในการทำงานคุณสามารถซ่อมผู้จัดจำหน่ายในโรงรถทั่วไปหรือในพื้นที่เปิดโล่ง

หน้าสัมผัสที่ไหม้มากจะสะดวกกว่าในการทำความสะอาดด้วยตะไบเพชร

เพื่อให้ไม่มีปัญหาในการจุดระเบิดในระหว่างการประกอบขอแนะนำให้แก้ไขตำแหน่งของแถบเลื่อนก่อนที่จะถอดชิ้นส่วนตามคำแนะนำ:

1. ถอดคลิปและถอดฝาครอบออก เลื่อนไปด้านข้างพร้อมกับสายไฟ
   

   สลักสปริงของฝาปิดไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะปลดล็อคควรใช้ไขควงปากแบนช่วย
2. เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เปิดสวิตช์สตาร์ทสั้น ๆ คอยดูผู้จัดจำหน่าย เป้าหมายคือหมุนตัวเลื่อนให้ตั้งฉากกับมอเตอร์
3. ทำเครื่องหมายบนฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ที่ตรงกับตำแหน่งของแถบเลื่อน ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวและนำผู้จัดจำหน่ายออกได้อย่างปลอดภัย
   

   ก่อนถอดประกอบ ให้วางเสี่ยงด้วยชอล์คที่ด้านหน้าตัวเลื่อน 2 เพื่อจดจำตำแหน่งของมัน

ในการถอดแยกจำหน่าย คุณต้องถอดท่อสุญญากาศออกจากชุดเมมเบรน ปลดสายขดลวด และคลายเกลียวน็อตยึดตัวเดียวด้วยประแจขนาด 13 มม.

ตัวจำหน่ายถูกกดเข้ากับบล็อกด้วยน็อตประแจขนาด 13 มม. หนึ่งตัว

ปัญหาฝาและตัวเลื่อน

ชิ้นส่วนทำจากพลาสติกอิเล็กทริกที่ทนทานในส่วนบนมีเอาต์พุต - ตรงกลาง 1 อันและด้านข้าง 4 อัน ภายนอกสายไฟแรงสูงเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตจากด้านในขั้วต่อสัมผัสกับตัวเลื่อนแบบหมุน อิเล็กโทรดกลางคือแท่งคาร์บอนสปริงที่สัมผัสกับแผ่นทองเหลืองของโรเตอร์

ขดลวดเชื่อมต่อกับขั้วกลาง, สายจากหัวเทียนเชื่อมต่อกับขั้วด้านข้าง

พัลส์ที่มีศักยภาพสูงจากขดลวดถูกป้อนไปยังอิเล็กโทรดกลาง ผ่านแผ่นสัมผัสของตัวเลื่อนและตัวต้านทาน จากนั้นไปยังกระบอกสูบที่ต้องการผ่านขั้วต่อด้านข้างและลวดหุ้มเกราะ

ในการระบุปัญหาเกี่ยวกับฝาครอบ ไม่จำเป็นต้องถอดผู้จัดจำหน่ายออก:

1. ใช้ไขควงเปิดคลิปเหล็ก 2 อันแล้วถอดชิ้นส่วนออก
2. ถอดสายทั้งหมดออกโดยดึงออกจากเต้ารับ
3. ตรวจสอบตัวฝาอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยร้าว หากพบรายละเอียดจะเปลี่ยนแปลงแน่นอน
4. ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อภายใน เช็ดฝุ่นกราไฟต์ออกจากผนัง แผ่นรองที่สึกเกินไปอาจทำให้สัมผัสกับนักวิ่งได้ไม่ดีและไหม้ได้ การทำความสะอาดจะช่วยได้ชั่วคราวควรเปลี่ยนอะไหล่
5. "ถ่านหิน" ที่ใส่สปริงตรงกลางควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในรัง รอยแตกและเศษเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
   

   แท่งกราไฟท์ให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้ระหว่างรันเนอร์กับเส้นลวดตรงกลางจากขดลวด

อย่ากลัวที่จะพันสายไฟแรงสูงเมื่อตัดการเชื่อมต่อ หมายเลขกระบอกสูบถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านบนของฝาครอบซึ่งง่ายต่อการใช้งาน

การแยกฉนวนระหว่างหน้าสัมผัสสองหน้าได้รับการวินิจฉัยดังนี้:

1. เปิดเทียน (หรือใช้อะไหล่) ถอดฝาครอบและถอดสายหุ้มเกราะทั้งหมดออกยกเว้นสายกลาง
2. ยึดเทียนเข้ากับมวลของรถและต่อเข้ากับสายที่สองเข้ากับขั้วไฟฟ้าด้านแรกบนฝาครอบ
3. หมุนสตาร์ทเตอร์ หากมีประกายไฟปรากฏขึ้นที่ขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน แสดงว่ามีการแตกหักระหว่างขั้วด้านข้างและขั้วหลัก ทำซ้ำการดำเนินการกับผู้ติดต่อทั้ง 4 ราย
   

   การสลายตัวของฉนวนมักเกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าทั้งสองของฝาครอบ - ขั้วกลางและขั้วด้านข้าง

โดยไม่ทราบรายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าว ฉันจึงหันไปที่ร้านรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดและซื้อฝาครอบใหม่พร้อมเงื่อนไขการคืนสินค้า ฉันเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรอบเดินเบาดับลง ให้ทิ้งชิ้นส่วนอะไหล่ไว้บนรถ มิฉะนั้นให้ส่งคืนให้กับผู้ขาย

ความผิดปกติของแถบเลื่อนนั้นคล้ายคลึงกัน - การสึกกร่อนของแผ่นสัมผัส รอยแตกและการแตกหักของวัสดุฉนวน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสของโรเตอร์ซึ่งมักจะล้มเหลว หากชิ้นส่วนไหม้ วงจรไฟฟ้าแรงสูงจะขาด ประกายไฟจะไม่ถูกส่งไปยังเทียน หากพบรอยดำบนพื้นผิวของชิ้นส่วน จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต ห้ามนำสายไฟออกจากขดลวดด้วยมือ ให้ติดเทปไว้กับแท่งไม้

หมายเหตุสำคัญ: เมื่อแถบเลื่อนใช้งานไม่ได้ เทียนทั้งหมดจะไม่เกิดประกายไฟ การวินิจฉัยการแตกของฉนวนโดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูงที่มาจากขดลวด ดึงปลายสายออกจากฝาครอบนำไปที่แป้นสัมผัสกลางของแถบเลื่อนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ มีการคายประจุปรากฏขึ้น - หมายความว่าฉนวนแตก

การตรวจสอบตัวต้านทานทำได้ง่าย - วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อด้วยมัลติมิเตอร์ ตัวบ่งชี้จาก 5 ถึง 6 kOhm นั้นถือว่าปกติ หากค่ามากกว่าหรือน้อยกว่า ให้เปลี่ยนความต้านทาน

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบการทำงานของแถบเลื่อน

ติดต่อกลุ่มแก้ปัญหา

เนื่องจากประกายไฟกระโดดระหว่างพื้นผิวสัมผัสเมื่อเปิด ระนาบการทำงานจะค่อยๆ สึกหรอ ตามกฎแล้วจะมีการสร้างหิ้งขึ้นบนเทอร์มินัลแบบเคลื่อนย้ายได้และช่องจะถูกสร้างขึ้นบนเทอร์มินัลแบบคงที่ เป็นผลให้พื้นผิวไม่พอดี การปล่อยประกายไฟอ่อนลง มอเตอร์เริ่มที่จะ "ทรอยต์"

รายละเอียดที่มีเอาต์พุตขนาดเล็กจะถูกกู้คืนโดยการลอก:

1. ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออกโดยไม่ต้องถอดสายเคเบิล
2. ใช้ไขควงดันหน้าสัมผัสออกจากกัน แล้วเลื่อนตะไบเรียบระหว่างกัน ภารกิจคือการกำจัดการก่อตัวของเทอร์มินัลแบบเคลื่อนย้ายได้และจัดตำแหน่งเทอร์มินัลแบบคงที่ให้ได้มากที่สุด
3. หลังจากลอกด้วยตะไบและกระดาษทรายละเอียดแล้ว ให้เช็ดกลุ่มด้วยเศษผ้าหรือเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์

การทำความสะอาดเบื้องต้นทำได้ดีที่สุดโดยใช้ตะไบเข็มเพื่อจัดตำแหน่งพื้นที่สัมผัส

ในร้านค้าคุณสามารถหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีหน้าสัมผัสที่อัปเกรดได้ - มีรูตรงกลางพื้นผิวการทำงาน พวกเขาไม่ก่อให้เกิดความหดหู่ใจและการเติบโต

หากขั้วต่อสึกหรอจนถึงขีด จำกัด จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกลุ่ม บางครั้งพื้นผิวจะเสียรูปจนไม่สามารถปรับช่องว่างได้ - โพรบถูกแทรกระหว่างส่วนกระแทกและส่วนเว้า ระยะห่างมากเกินไปยังคงอยู่ที่ขอบ

การดำเนินการจะดำเนินการโดยตรงกับรถโดยไม่ต้องรื้อผู้จัดจำหน่ายเอง:

1. ถอดและถอดฝาครอบสายออก ไม่จำเป็นต้องหมุนสตาร์ทเตอร์และปรับฉลาก
2. คลายสกรูที่ยึดสายไฟด้วยไขควงสั้น แล้วปลดขั้วต่อออก
3. คลายสกรู 2 ตัวที่ยึดชิ้นส่วนกับแผ่นโลหะ ถอดเบรกเกอร์ออก
   

   กลุ่มผู้ติดต่อถูกขันด้วยสกรูสองตัว ตัวที่สามใช้เพื่อยึดขั้วต่อ

การติดตั้งหน้าสัมผัสไม่ใช่เรื่องยาก - ขันสกรูกลุ่มใหม่ด้วยสกรูและต่อสายไฟ ถัดไปคือการปรับช่องว่าง 0,3-0,4 มม. โดยใช้ฟิลเลอร์เกจ จำเป็นต้องหมุนสตาร์ทเตอร์เล็กน้อยเพื่อให้ลูกเบี้ยวกดลงบนแผ่นจากนั้นปรับช่องว่างและยึดองค์ประกอบด้วยสกรูปรับ

ช่องว่างได้รับการพิจารณาว่าปรับอย่างถูกต้องหากโพรบ 0,35 มม. เคลื่อนที่อย่างอิสระระหว่างหน้าสัมผัส

หากระนาบการทำงานไหม้เร็วเกินไป ควรตรวจสอบตัวเก็บประจุ บางทีมันอาจจะแห้งและทำงานได้ไม่ดี ตัวเลือกที่สองคือผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำโดยที่พื้นผิวเปิดถูกหักล้างหรือทำจากโลหะธรรมดา

การเปลี่ยนแบริ่ง

ในผู้จัดจำหน่าย ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งใช้สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ องค์ประกอบอยู่ในแนวเดียวกับแพลตฟอร์มแนวนอนที่แนบกลุ่มผู้ติดต่อ ส่วนที่ยื่นออกมาของแพลตฟอร์มนี้จะติดแท่งที่มาจากเมมเบรนสูญญากาศ เมื่อสุญญากาศจากคาร์บูเรเตอร์เริ่มขยับไดอะแฟรม แกนจะหมุนแผ่นอิเล็กโทรดไปพร้อมกับหน้าสัมผัส เพื่อแก้ไขช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟ

การแข่งขันภายในของตลับลูกปืนเป็นส่วนประกอบสำคัญกับแท่นที่ต่อกับกลุ่มผู้ติดต่อ

ตรวจสอบอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ระหว่างการใช้งาน การเล่นจะเกิดขึ้นบนตลับลูกปืนซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ แพลตฟอร์มพร้อมกับกลุ่มผู้ติดต่อเริ่มห้อย การเปิดเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ และมีช่องว่างเล็กน้อย เป็นผลให้เครื่องยนต์ VAZ 2106 ไม่เสถียรในทุกโหมด สูญเสียพลังงานและปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น ลูกปืนไม่ซ่อม เปลี่ยนอย่างเดียว

ฟันเฟืองของชุดแบริ่งถูกกำหนดด้วยสายตา ก็เพียงพอแล้วที่จะเปิดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเขย่าเบรกเกอร์หน้าสัมผัสขึ้นและลงด้วยมือ

การเปลี่ยนจะดำเนินการตามลำดับนี้:

1. ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากรถโดยถอดขดลวดและคลายเกลียวน็อตยึดด้วยประแจขนาด 13 มม. อย่าลืมเตรียมการรื้อ - หมุนตัวเลื่อนและทำเครื่องหมายชอล์กตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
2. ถอดกลุ่มผู้ติดต่อออกโดยคลายเกลียวสกรู 3 ตัว - สกรูยึดสองตัว ตัวที่สามยึดขั้วต่อ
3. ใช้ค้อนและปลายแหลมเคาะก้านสต๊อปเปอร์ออกจากสลิงเกอร์น้ำมัน ถอดหลังออกจากเพลาโดยไม่ทำให้แหวนรองหลุด
   

   ในการถอดบล็อกสุญญากาศออก คุณต้องดึงเพลาออก ถอดแหวนยึดออก และปลดล็อกแกน
4. ถอดเพลาพร้อมกับตัวเลื่อนออกจากตัวเรือน
5. ถอดแกนออกเทนคอร์เรเตอร์ออกจากแท่นเคลื่อนที่และคลายเกลียวชุดเมมเบรน
6. งัดแผ่นทั้งสองด้านด้วยไขควง ดึงตลับลูกปืนที่สึกออกมา
   

   หลังจากถอดเพลาและชุดสุญญากาศออกแล้ว สามารถถอดตลับลูกปืนออกได้อย่างง่ายดายด้วยไขควง

การติดตั้งองค์ประกอบใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ก่อนติดตั้งภายในของผู้จัดจำหน่ายขอแนะนำให้ทำความสะอาดอย่างละเอียด หากเกิดสนิมบนลูกกลิ้ง ให้ขจัดออกด้วยกระดาษทรายและหล่อลื่นพื้นผิวที่สะอาดด้วยน้ำมันเครื่อง เมื่อคุณใส่เพลาเข้าไปในปลอกตัวเรือน อย่าลืมปรับหน้าสัมผัสบนฟีลเลอร์เกจ

เมื่อติดตั้งผู้จัดจำหน่าย ให้รักษาตำแหน่งเดิมของตัวเครื่องและตัวเลื่อน สตาร์ทเครื่องยนต์ คลายน็อตยึดชิ้นส่วน แล้วหมุนตัวถังเพื่อให้การทำงานมีเสถียรภาพมากที่สุด ขันตัวยึดให้แน่นและตรวจสอบ "หก" ระหว่างเดินทาง

วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนตลับลูกปืนโดยไม่ต้องทำเครื่องหมาย

แบริ่ง "มองไปรอบ ๆ " และ UZSK ที่ถูกต้อง

ความผิดปกติอื่นๆ

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ทอย่างเด็ดขาด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวเก็บประจุ เทคนิคง่ายๆ: นั่งผู้ช่วยที่หลังพวงมาลัย ถอดฝาครอบดิสทริบิวเตอร์ออก และออกคำสั่งให้หมุนสตาร์ทเตอร์ หากแทบไม่สังเกตเห็นประกายไฟกระโดดไปมาระหว่างหน้าสัมผัสหรือไม่มีใครสังเกตเห็นเลย ให้ซื้อและติดตั้งตัวเก็บประจุตัวใหม่ - ตัวเก่าไม่สามารถจ่ายพลังงานที่ต้องการได้อีกต่อไป

ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้งาน "หก" กับผู้จัดจำหน่ายเชิงกลจะมีตัวเก็บประจุสำรองและหน้าสัมผัส อะไหล่เหล่านี้มีราคาเพียงเพนนี แต่ถ้าไม่มีรถก็จะไม่ไป ฉันเชื่อมั่นในสิ่งนี้จากประสบการณ์ส่วนตัวเมื่อฉันต้องมองหาตัวเก็บประจุในทุ่งโล่ง - คนขับ Zhiguli ที่ผ่านไปช่วยซึ่งให้อะไหล่ของเขากับฉัน

ขั้วต่อตัวเก็บประจุอยู่ที่ด้านล่างของตัวเครื่องและคลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิดขนาด 7 มม.

เจ้าของ VAZ 2106 กับผู้จัดจำหน่ายที่ติดต่อยังรู้สึกรำคาญกับปัญหาเล็กน้อยอื่น ๆ :

1. สปริงที่รับน้ำหนักของตัวแก้ไขแรงเหวี่ยงจะถูกยืดออก มีอาการกระตุกและกระตุกเล็กน้อยในเวลาเร่งความเร็วรถ
2. อาการที่คล้ายกันนี้พบได้ในกรณีที่ไดอะแฟรมสุญญากาศสึกหรอขั้นวิกฤต
3. บางครั้งรถจะหยุดโดยไม่ทราบสาเหตุ ราวกับว่าดึงสายจุดระเบิดหลักออก จากนั้นจึงสตาร์ทและวิ่งได้ตามปกติ ปัญหาอยู่ที่การเดินสายภายในซึ่งขาดและวงจรไฟขาดเป็นช่วงๆ

ตัวยึดสำหรับยึดสปริงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงนั้นงอได้ง่ายด้วยคีม

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงที่ยืดออก คลายสกรู 2 ตัวที่ยึดแถบเลื่อน แล้วใช้คีมงอตัวยึดตรงที่สปริงยึดอยู่ ไม่สามารถซ่อมแซมเมมเบรนที่ฉีกขาดได้ - คุณต้องถอดชุดประกอบและติดตั้งใหม่ การวินิจฉัยนั้นง่ายมาก: ถอดท่อสุญญากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วเป่าลมผ่านปากของคุณ ไดอะแฟรมที่ใช้งานได้จะเริ่มหมุนแผ่นด้วยหน้าสัมผัสโดยใช้แรงขับ

วิดีโอ: การถอดแยกชิ้นส่วนของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด VAZ 2101-2107 อย่างสมบูรณ์

แทรมเบลอร์ VAZ-2101-2107

อุปกรณ์และการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส

อุปกรณ์ของผู้จัดจำหน่ายที่ทำงานร่วมกับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์นั้นเหมือนกับการออกแบบของผู้จัดจำหน่ายเชิงกล นอกจากนี้ยังมีแผ่นที่มีตลับลูกปืน ตัวเลื่อน ตัวปรับแรงเหวี่ยงและตัวแก้ไขสุญญากาศ แทนที่จะใช้กลุ่มหน้าสัมผัสและตัวเก็บประจุเท่านั้น มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall แบบแม่เหล็กพร้อมหน้าจอโลหะที่ติดตั้งบนเพลา

ในผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส เซ็นเซอร์แม่เหล็กจะมีบทบาทหลักที่ส่งสัญญาณไปยังสวิตช์

ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสทำงานอย่างไร:

1. เซ็นเซอร์ Hall และแม่เหล็กถาวรตั้งอยู่บนแท่นเคลื่อนที่ หน้าจอที่มีช่องหมุนระหว่างกัน
2. เมื่อหน้าจอครอบคลุมสนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเป็นศูนย์
3. เมื่อลูกกลิ้งหมุนและผ่านร่อง สนามแม่เหล็กจะมาถึงพื้นผิวเซ็นเซอร์ แรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตขององค์ประกอบซึ่งส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ - สวิตช์ หลังให้สัญญาณไปยังขดลวดที่สร้างการปลดปล่อยที่เข้าสู่ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่าย

ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ สวิตช์และคอยล์มีส่วนร่วมในการจุดประกาย ผู้จัดจำหน่ายจะกำหนดเฉพาะช่วงเวลาที่ปล่อยประจุไปยังเทียน

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ VAZ 2106 ใช้คอยล์ชนิดต่าง ๆ ที่สามารถทำงานร่วมกับสวิตช์ได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายทั่วไปเป็นผู้ติดต่อ - ไม่สามารถติดตั้งหน้าจอหมุนได้

ผู้จัดจำหน่ายแบบไม่สัมผัสมีความน่าเชื่อถือในการทำงานมากขึ้น - เซ็นเซอร์ Hall และตลับลูกปืนใช้งานไม่ได้บ่อยนักเนื่องจากไม่มีภาระเชิงกล สัญญาณของความล้มเหลวของมิเตอร์คือการไม่มีประกายไฟและระบบจุดระเบิดล้มเหลวโดยสิ้นเชิง การเปลี่ยนเป็นเรื่องง่าย - คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่าย คลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ยึดเซ็นเซอร์ และดึงขั้วต่อออกจากร่อง

เซ็นเซอร์แม่เหล็กถูกยึดด้วยสกรูสองตัวเข้ากับแท่นตลับลูกปืน

ความผิดปกติขององค์ประกอบอื่น ๆ ของผู้จัดจำหน่ายนั้นคล้ายกับเวอร์ชันผู้ติดต่อเก่า วิธีการแก้ไขปัญหามีรายละเอียดในส่วนก่อนหน้านี้

วิดีโอ: การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall ในรุ่น VAZ คลาสสิก

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall VAZ classic, NIVA

เกี่ยวกับกลไกขับเคลื่อน

ในการส่งแรงบิดไปยังเพลาจำหน่ายที่ "หก" จะใช้เฟืองเกลียวหมุนโดยโซ่ไทม์มิ่ง (เรียกขาน - "หมูป่า") เนื่องจากองค์ประกอบอยู่ในแนวนอนและลูกกลิ้งกระจายอยู่ในแนวตั้งจึงมีตัวกลางระหว่างพวกเขา - ราที่เรียกว่าฟันเฉียงและช่องภายใน เกียร์นี้เปลี่ยน 2 เพลาพร้อมกัน - ปั้มน้ำมันและผู้จัดจำหน่าย

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

ไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ประกอบด้วยสองเฟืองที่มีฟันเฉียง

ลิงค์เกียร์ทั้งสอง - "หมูป่า" และ "เชื้อรา" ได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานและมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ ส่วนแรกจะถูกลบออกหลังจากถอดไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ส่วนที่สองจะถูกดึงออกมาทางรูด้านบนในบล็อกกระบอกสูบ

ผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 ซึ่งติดตั้งเบรกเกอร์สัมผัสเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมาก ดังนั้นความไม่น่าเชื่อถือในการทำงานและความล้มเหลวของระบบประกายไฟอย่างต่อเนื่อง รุ่นที่ไม่สัมผัสของผู้จัดจำหน่ายสร้างปัญหาน้อยกว่ามาก แต่ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นยังขาดโมดูลจุดระเบิดสมัยใหม่ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว