อะไรคือคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนรถสปอร์ต

หากคุณกำลังคิดที่จะอัพเกรดกลไกการระงับมาตรฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของคุณ ให้ประเมินข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกแบบสปอร์ต

ระบบกันสะเทือนเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนสูงซึ่งวิศวกรได้ปรับปรุงตั้งแต่วันแรกที่รถคันแรกถูกสร้างขึ้น มีองค์ประกอบยืดหยุ่นหลายประเภท: ด้านหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับและอิสระ สองและหลายลิงก์ แต่ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตของรถรุ่นนี้โดดเด่นกว่าใคร

องค์ประกอบการทำงานของระบบกันสะเทือน

สำหรับรถแข่ง ระบบกันสะเทือนนั้นไม่ธรรมดาเพราะทำงานในสภาวะที่มีความเร็วสูงและสถานการณ์ที่รุนแรง หน้าที่หลักของโหนดคือการเชื่อมต่อทางกายภาพที่เชื่อถือได้ของส่วนของร่างกายกับล้อและยางที่มีแทร็กความเร็วสูง ในขณะเดียวกัน ต้องมั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกในการเคลื่อนที่ของนักบิน

องค์ประกอบการทำงานของระบบกันสะเทือน

ชุดกันสะเทือนแบบสปอร์ตมีดังนี้:

• ชิ้นส่วนที่ทำให้หมาด ๆ ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์คือโช้คอัพโดยรวมอันทรงพลัง (มักจะปรับได้) พร้อมน้ำมันปริมาณมาก
• องค์ประกอบยืดหยุ่น นี่คือสปริงขดที่ให้ความนุ่มนวลแก่การนั่งและรักษามวลสปริงไว้ที่ความสูงที่กำหนด รวมถึงเหล็กกันโคลงที่ช่วยป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำเมื่อเข้าโค้ง
• ชั้นวางรองรับข้อต่อทรงกลมตรงกลาง
• คันโยกไกด์. รายละเอียดควบคุมการเคลื่อนที่ของยางที่สัมพันธ์กับโครงกำลัง
• รัด.
• ตัวจำกัดจังหวะ

สำหรับผู้ที่สนใจในการปรับกลไกการระงับ: ราคาของชุดสปริงพร้อมโช้คอัพเริ่มต้นที่ 15 รูเบิลและบานพับทรงกลมมีราคาตั้งแต่ 9 รูเบิล

ช่วงล่างแบบสปอร์ต หลากหลายรุ่น

ในการพึ่งพาระบบกันสะเทือนสำหรับกีฬาโดยตรงคือ:

• ความเร็วของรถสปอร์ต
• โหมดการเคลื่อนที่ของรถแข่ง
• ลักษณะของการควบคุม
• ติดตามการปรับตัว

รถมอเตอร์สปอร์ตมีการติดตั้งอุปกรณ์กันสะเทือนตามประเภทของการแข่งขัน ดังนั้นประเภทของระบบ:

• Drag Racing: การแข่งขันความเร็วสูงในระยะทางสั้นที่มีการกระโดดอย่างเฉียบขาดในตอนเริ่มต้นต้องใช้สตรัทโช้คอัพแบบยุบได้และสปริงเหล็กแข็ง
• ดริฟท์: สิ่งสำคัญคือต้องไม่สูญเสียความเร็วขณะเคลื่อนที่เป็นแนวโค้ง ดังนั้นระบบกันสะเทือนจะปรับระยะห่าง ความแข็งของสปริงโช้คอัพ และการยุบตัวของยาง เส้นผ่านศูนย์กลางของชั้นวางเพิ่มขึ้นเป็น 5,5 ซม.
• แรลลี่: ในการแข่งบนแทร็กที่มีปัญหามากที่สุด โช้คอัพที่มีก้านเพิ่มขึ้นซึ่งซ่อนโดยปลอกเหล็กนั้นทนทาน การกวาดล้างสามารถเพิ่มขึ้น 0,7 ม. หรือลดลง 0,2 ม. เมื่อเทียบกับค่าฐาน

รถยนต์สำหรับการแข่งขันเซอร์กิตนั้นติดตั้งชุดสกรูแบบคอยล์โอเวอร์ซึ่งประกอบด้วยโช้คอัพแบบปรับได้และสปริงที่แข็งขึ้น

การตั้งค่าช่วงล่างแบบสปอร์ต

ระบบกันสะเทือนอัตโนมัติที่สมดุลอย่างเหมาะสมไม่อนุญาตให้รถสปอร์ตกระโดดและแกว่งไกว ลดการหมุนเข้าโค้ง และเพิ่มไดนามิก

การตั้งค่าช่วงล่างแบบสปอร์ต

การปรับรวมถึงการปรับปรุงต่อไปนี้:

• ล้อยุบ. เพื่อความพอดีของยางกับระนาบแนวนอน ให้สังเกตมุม 90 °
• การบรรจบกัน การหมุนยางด้านในอย่างไม่ถูกต้องจะทำให้ยางกินยาง ส่งผลให้ความคล่องแคล่วของรถลดลง
• การปรับลูกล้อ. ส่วนรองรับแบบปกติภายใต้สตรัทโช้คอัพจะเปลี่ยนเป็นแบบพิเศษ ซึ่งทำให้ควบคุมพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น
• ปรับศูนย์ม้วน. ตำแหน่งของแขนช่วงล่างเปลี่ยนไปเพื่อให้ล้อด้านนอกยึดเกาะรางได้ดีขึ้น (สำคัญเมื่อเข้าโค้ง)
• การกระจายน้ำหนัก การกระจายน้ำหนักของขอบล้อจะกระจายตัวอย่างเหมาะสมระหว่างเพลา จากนั้นรถก็จะมีความมั่นใจมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งแคบ

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่เปลี่ยนความสูงของรถจะทำโดยอัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

หากคุณกำลังคิดที่จะอัพเกรดกลไกการระงับมาตรฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของคุณ ให้ประเมินข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกแบบสปอร์ต

ประโยชน์:

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

• จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนลงรถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นบนถนน
• ระยะห่างโดยไม่ต้องรื้อจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ
• ความสามารถในการจัดการจะดีขึ้น
• ประสิทธิภาพแบบไดนามิกจะเพิ่มขึ้น
• รถจะหยุดเคลื่อนที่

ความไม่สะดวก ได้แก่ :

• ต้นทุนสูงในการซื้อและติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่
• การซ่อมแซมราคาแพง
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาส่วนประกอบและชิ้นส่วนของกลไกอย่างมืออาชีพ
• ความเปราะบางของอุปกรณ์กันสะเทือน

และอีกสิ่งหนึ่ง: คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับความนุ่มสบายในรถดัดแปลงไปตลอดกาล

อุปกรณ์กันสะเทือนของรถทั่วไป ภาพเคลื่อนไหว 3 มิติ