เชื้อเพลิงดีเซล

ลักษณะเฉพาะของน้ำมันดีเซล

ในกระบวนการจำแนกประเภท น้ำมันดีเซลมีลักษณะเด่นดังต่อไปนี้:

• ค่าซีเทนซึ่งถือเป็นการวัดความง่ายในการติดไฟ
• ความเข้มข้นของการระเหย;
• ความหนาแน่น;
• ความหนืด;
• อุณหภูมิข้น
• เนื้อหาของสิ่งเจือปนที่มีลักษณะเฉพาะโดยเฉพาะกำมะถัน

จำนวนซีเทนของเกรดและประเภทของน้ำมันดีเซลที่ทันสมัยมีตั้งแต่ 40 ถึง 60 เกรดของเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนสูงสุดออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุก เชื้อเพลิงดังกล่าวมีความผันผวนมากที่สุด กำหนดความนุ่มนวลในการจุดระเบิดที่เพิ่มขึ้นและความเสถียรสูงระหว่างการเผาไหม้ เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ (ติดตั้งบนเรือ) ใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนน้อยกว่า 40 เชื้อเพลิงนี้มีความผันผวนต่ำที่สุด ปล่อยคาร์บอนมากที่สุด และมีปริมาณกำมะถันสูงสุด

กำมะถันเป็นสารปนเปื้อนที่สำคัญในเชื้อเพลิงดีเซลทุกประเภท จึงมีการควบคุมเปอร์เซ็นต์อย่างเข้มงวดเป็นพิเศษ ดังนั้นตามกฎของสหภาพยุโรป ปริมาณกำมะถันในผู้ผลิตเชื้อเพลิงดีเซลทั้งหมดต้องไม่เกินระดับ 10 ส่วนต่อล้าน ปริมาณกำมะถันที่ต่ำกว่าช่วยลดการปล่อยสารประกอบกำมะถันที่เกี่ยวข้องกับฝนกรด เนื่องจากการลดลงของกำมะถันในน้ำมันดีเซลทำให้จำนวนซีเทนลดลง สารเติมแต่งประเภทต่างๆ จึงถูกนำมาใช้ในแบรนด์สมัยใหม่ที่ช่วยปรับปรุงสภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์

เปอร์เซ็นต์องค์ประกอบของเชื้อเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับความสดของมันอย่างมาก แหล่งที่มาหลักของมลพิษจากเชื้อเพลิงดีเซลคือไอน้ำซึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการสามารถควบแน่นในถังได้ การจัดเก็บน้ำมันดีเซลในระยะยาวทำให้เกิดเชื้อราซึ่งเป็นผลมาจากการปนเปื้อนของตัวกรองเชื้อเพลิงและหัวฉีด

เป็นที่เชื่อกันว่าน้ำมันดีเซลยี่ห้อทันสมัยปลอดภัยกว่าน้ำมันเบนซิน (ติดไฟได้ยากกว่า) และยังเหนือกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ เนื่องจากช่วยให้เพิ่มประสิทธิภาพพลังงานต่อหน่วยปริมาตรของเชื้อเพลิงได้

แหล่งผลิต

การจำแนกประเภททั่วไปของน้ำมันดีเซลสามารถทำได้ตามประเภทของวัตถุดิบสำหรับการผลิต ตามเนื้อผ้า น้ำมันหนักเป็นวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงดีเซล หลังจากที่ได้สกัดส่วนประกอบที่ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงจรวดสำหรับการบินแล้ว แหล่งที่สองคือพันธุ์สังเคราะห์ซึ่งการผลิตต้องใช้ถ่านหินเช่นเดียวกับการกลั่นก๊าซ น้ำมันดีเซลประเภทนี้ถือว่ามีค่าน้อยที่สุด

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่แท้จริงในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงดีเซลคือการทำงานเกี่ยวกับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ซึ่งเรียกว่าไบโอดีเซล เป็นเรื่องน่าแปลกที่เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของโลกขับเคลื่อนด้วยน้ำมันถั่วลิสง และหลังจากการทดสอบทางอุตสาหกรรม เฮนรี่ ฟอร์ดได้ข้อสรุปว่าการใช้เชื้อเพลิงพืชเป็นเชื้อเพลิงหลักนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง ตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่สามารถทำงานกับส่วนผสมที่ใช้งานได้ ซึ่งรวมถึง 25 ... 30% ของไบโอดีเซล และขีดจำกัดนี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การบริโภคไบโอดีเซลที่เติบโตต่อไปนั้นจำเป็นต้องมีการตั้งโปรแกรมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ สาเหตุของการตั้งโปรแกรมใหม่นี้ก็คือว่าไบโอดีเซลนั้นมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันออกไป แม้ว่าจะไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์ไบโอดีเซลก็ตาม

ดังนั้นตามแหล่งที่มาของการผลิต น้ำมันดีเซลสามารถ:

• จากวัตถุดิบผัก
• จากวัตถุดิบสังเคราะห์
• จากวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอน

มาตรฐานน้ำมันดีเซล

ความเก่งกาจของแหล่งที่มาและเทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันดีเซลเป็นหนึ่งในสาเหตุของมาตรฐานภายในประเทศจำนวนมากที่ควบคุมการผลิตและการบริโภค ลองพิจารณาพวกเขา

GOST 305-2013 กำหนดพารามิเตอร์ของเชื้อเพลิงดีเซลที่ได้จากวัตถุดิบน้ำมันและก๊าซ ตัวชี้วัดที่ควบคุมโดยมาตรฐานนี้รวมถึง:

1. ค่าซีเทน - 45
2. ความหนืดจลนศาสตร์มม²/ วินาที - 1,5… 6,0.
3. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 833,5…863,4.
4. จุดวาบไฟ, ^ºC - 30 ... 62 (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์)
5. จุดเท, ^ºC ไม่สูงกว่า -5

ลักษณะสำคัญของน้ำมันดีเซลตาม GOST 305-2013 คืออุณหภูมิการใช้งานตามที่เชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นฤดูร้อน L (การทำงานที่อุณหภูมิภายนอกจาก 5^ºC ขึ้นไป), นอกฤดู E (การทำงานที่อุณหภูมิภายนอกอาคารไม่ต่ำกว่า -15^ºC) ฤดูหนาว Z (การทำงานที่อุณหภูมิภายนอกไม่ต่ำกว่า -25 ... -35^ºC) และอาร์กติก A (การทำงานที่อุณหภูมิภายนอกตั้งแต่ -45^ºC และด้านล่าง)

GOST 1667-68 กำหนดข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งดีเซลทางทะเลความเร็วปานกลางและความเร็วต่ำ แหล่งที่มาของวัตถุดิบสำหรับเชื้อเพลิงดังกล่าวคือน้ำมันที่มีกำมะถันสูง เชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นสองประเภทคือน้ำมันดีเซลและ DM (ชนิดหลังใช้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำเท่านั้น)

ลักษณะการทำงานหลักของน้ำมันดีเซล:

1. ความหนืด cSt - 20 ... 36.
2. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 930
3. จุดวาบไฟ, ^ºค - 65… 70.
4. จุดเท, ^ºC ไม่ต่ำกว่า -5
5. ปริมาณน้ำ% ไม่เกิน 0,5

ลักษณะการทำงานหลักของเชื้อเพลิง DM:

1. ความหนืด cSt - 130.
2. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 970
3. จุดวาบไฟ, ^ºค - 85.
4. จุดเท, ^ºC ไม่ต่ำกว่า -10
5. ปริมาณน้ำ% ไม่เกิน 0,5

สำหรับทั้งสองประเภท ตัวบ่งชี้องค์ประกอบของเศษส่วนจะถูกควบคุม เช่นเดียวกับเปอร์เซ็นต์ของสิ่งสกปรกหลัก (กำมะถันและสารประกอบ กรดและด่าง)

GOST 32511-2013 กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันดีเซลดัดแปลงที่เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป EN 590:2009+A1:2010 พื้นฐานสำหรับการพัฒนาคือ GOST R 52368-2005 มาตรฐานกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยมีส่วนประกอบที่มีกำมะถันในปริมาณจำกัด ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานสำหรับการผลิตน้ำมันดีเซลนี้ถูกกำหนดดังนี้:

1. ค่าซีเทน - 51
2. ความหนืดมม²/ วินาที - 2 .... 4,5.
3. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 820…845.
4. จุดวาบไฟ, ^ºค - 55.
5. จุดเท, ^ºC ไม่ต่ำกว่า -5 (ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิง)
6. ปริมาณน้ำ% ไม่เกิน 0,7

นอกจากนี้ ยังได้กำหนดอัตราการหล่อลื่น ประสิทธิภาพการกัดกร่อน และเปอร์เซ็นต์ของการมีอยู่ของเมทิลเอสเทอร์ของกรดอินทรีย์เชิงซ้อน

GOST R 53605-2009 กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับส่วนประกอบหลักของวัตถุดิบที่ใช้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงไบโอดีเซล มันกำหนดแนวคิดของไบโอดีเซล, แสดงรายการข้อกำหนดสำหรับการแปลงเครื่องยนต์ดีเซล, กำหนดข้อ จำกัด ในการใช้เมทิลเอสเทอร์ของกรดไขมันซึ่งจะต้องมีอยู่ในเชื้อเพลิง GOST ปรับให้เข้ากับมาตรฐานยุโรป EN590:2004

ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงตาม GOST 32511-2013:

1. ค่าซีเทน - 55 ... 80.
2. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 860…900.
3. ความหนืดมม²/ วินาที - 2 .... 6.
4. จุดวาบไฟ, ^ºค - 80.
5. จุดเท, ^ºค -5… -10.
6. ปริมาณน้ำ% ไม่เกิน 8

GOST R 55475-2013 ระบุเงื่อนไขสำหรับการผลิตน้ำมันดีเซลฤดูหนาวและอาร์กติกซึ่งผลิตจากการกลั่นผลิตภัณฑ์น้ำมันและก๊าซ เกรดน้ำมันดีเซลที่ผลิตตามมาตรฐานนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

1. ค่าซีเทน - 47 ... 48.
2. ความหนาแน่นกิโลกรัม / เมตร³ - 890…850.
3. ความหนืดมม²/ วินาที - 1,5 .... 4,5.
4. จุดวาบไฟ, ^ºค - 30… 40.
5. จุดเท, ^ºC ไม่สูงกว่า -42
6. ปริมาณน้ำ% ไม่เกิน 0,2

ตรวจสอบน้ำมันดีเซลที่ปั๊มน้ำมัน WOG/OKKO/Ukr.Avto ดีเซลในน้ำค้างแข็ง -20

คำอธิบายโดยย่อของยี่ห้อของน้ำมันดีเซล

เกรดน้ำมันดีเซลมีความโดดเด่นด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ตามปริมาณกำมะถันซึ่งกำหนดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิง:

• คลาส I (กำมะถันสูงถึง 350 มก./กก.);
• คลาส II (กำมะถันสูงถึง 50 มก./กก.);
• คลาส III (กำมะถันสูงถึง 10 มก. / กก.)

ที่ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง ติดตั้งเชื้อเพลิง 6 เกรด:

• เอ - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง5ºС;
• B - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง 0^ºC;
• C - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง -5^ºC;
• D - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง -10^ºC;
• E - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง -15^ºC;
• F - ขีด จำกัด ล่างของความสามารถในการกรอง -20^ºC.

นอกจากนี้สำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น:

• ชั้น 0 (-20^ºC);
• ชั้น 1 (-26^ºC);
• ชั้น 2 (-32^ºC);
• ชั้น 3 (-38^ºC);
• ชั้น 4 (-44^ºC)

สำหรับโรงงานดีเซลที่ใช้ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น ตัวอักษร K จะถูกนำมาใช้เพิ่มเติมในการทำเครื่องหมาย ซึ่งกำหนดเทคโนโลยีการผลิตเชื้อเพลิง - การแยกสารตัวเร่งปฏิกิริยา มีการติดตั้งแบรนด์ต่อไปนี้:

• DT-Z-K3 (K4, K5) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -52^ºC.

รายการตัวชี้วัดทั้งหมดมีอยู่ในใบรับรองคุณภาพสำหรับน้ำมันดีเซลชุดหนึ่ง