ประเภทของระบบเบรก: หลักการทำงานของดรัมและดิสก์เบรก

ระบบเบรกออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วของรถ หยุดรถ และตรึงอยู่กับที่เป็นเวลานานโดยใช้แรงเบรกระหว่างล้อกับพื้นถนน แรงเบรกสามารถเกิดขึ้นได้จากเบรกล้อ เครื่องยนต์ของรถ (เรียกว่าเบรกเครื่องยนต์) ไฮดรอลิกหรือตัวหน่วงไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง

เพื่อใช้งานฟังก์ชั่นเหล่านี้ ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนรถ:

• ระบบเบรกทำงาน ให้การควบคุมการชะลอตัวและการหยุดรถ
• ระบบเบรคอะไหล่. ใช้ในกรณีที่ระบบการทำงานขัดข้องและทำงานผิดปกติ ทำหน้าที่คล้ายกับระบบการทำงาน ระบบเบรกสำรองสามารถนำไปใช้เป็นระบบอิสระพิเศษหรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ใช้งานได้ (หนึ่งในวงจรขับเคลื่อนเบรก)
• ระบบเบรกจอดรถ. ออกแบบมาเพื่อยึดรถอยู่กับที่เป็นเวลานาน

ระบบเบรกเป็นวิธีการที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยของรถ สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกจำนวนมาก มีการใช้อุปกรณ์และระบบต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกและเสถียรภาพในการเบรก

ระบบเบรกทำงานอย่างไร

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังแอมพลิฟายเออร์ ซึ่งสร้างแรงเพิ่มเติมบนกระบอกเบรกหลัก ลูกสูบแม่ปั๊มเบรกจะสูบของเหลวผ่านท่อไปยังกระบอกสูบล้อ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันของเหลวในตัวกระตุ้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบล้อเลื่อนผ้าเบรกไปยังดิสก์ (ดรัม)

แรงกดบนแป้นเหยียบจะเพิ่มแรงดันของเหลวและเบรกจะทำงาน ซึ่งจะทำให้การหมุนของล้อช้าลงและลักษณะของแรงเบรก ณ จุดที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน ยิ่งออกแรงเหยียบแป้นเบรกมากเท่าไหร่ ล้อก็ยิ่งเบรกได้เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แรงดันของเหลวระหว่างการเบรกสามารถสูงถึง 10-15 MPa

ในตอนท้ายของการเบรก (ปล่อยแป้นเบรก) แป้นเหยียบภายใต้อิทธิพลของสปริงย้อนกลับจะเลื่อนไปยังตำแหน่งเดิม ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเดิม ส่วนประกอบสปริงจะเลื่อนแผ่นรองออกจากแผ่นดิสก์ (ดรัม) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบของล้อถูกบังคับผ่านท่อเข้าสู่กระบอกสูบเบรกหลัก ความดันในระบบลดลง

ประเภทของระบบเบรก

ระบบเบรกรวมกลไกเบรกและไดรฟ์เบรก กลไกเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรกที่จำเป็นต่อการชะลอความเร็วและหยุดรถ มีการติดตั้งกลไกเบรกแรงเสียดทานในรถยนต์ซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการใช้แรงเสียดทาน กลไกการเบรกของระบบการทำงานได้รับการติดตั้งโดยตรงในล้อ เบรกจอดรถอาจอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์หรือกล่องเกียร์

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของส่วนเสียดทานมี ดรัมและดิสก์ กลไกการเบรก

กลไกเบรกประกอบด้วยส่วนหมุนและส่วนคงที่ เป็นส่วนหมุน กลไกกลอง ใช้ดรัมเบรกชิ้นส่วนคงที่ - ผ้าเบรกหรือสายรัด

ส่วนหมุน กลไกของดิสก์ แสดงโดยดิสก์เบรก, แก้ไข - โดยผ้าเบรก ตามกฎแล้วมีการติดตั้งดิสก์เบรกที่เพลาหน้าและหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ดรัมเบรกทำงานอย่างไร

ชิ้นส่วนภายในหลักของดรัมเบรกคือ:

1. ดรัมเบรค. ส่วนประกอบที่ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ติดตั้งอยู่บนดุมล้อหรือเพลารองรับ และไม่เพียงทำหน้าที่เป็นส่วนสัมผัสหลักที่โต้ตอบโดยตรงกับแผ่นรองเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเรือนซึ่งติดตั้งส่วนอื่นๆ ทั้งหมดด้วย ส่วนด้านในของดรัมเบรกเป็นแบบกราวด์เพื่อประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด
2. แผ่น ผ้าดรัมเบรกมีรูปร่างครึ่งวงกลมต่างจากผ้าดิสก์เบรก ส่วนด้านนอกมีการเคลือบใยหินพิเศษ หากติดตั้งผ้าเบรกบนล้อหลังคู่หนึ่ง แสดงว่าหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับคันเบรกจอดรถด้วย
3. สปริงดึง องค์ประกอบเหล่านี้ติดอยู่กับส่วนบนและส่วนล่างของแผ่นรอง ป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ กันเมื่อไม่ได้ใช้งาน
4. กระบอกเบรค. นี่คือตัวถังพิเศษที่ทำจากเหล็กหล่อซึ่งติดตั้งลูกสูบทำงานไว้ทั้งสองด้าน พวกมันทำงานโดยแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นเมื่อคนขับกดแป้นเบรก ส่วนเพิ่มเติมของลูกสูบคือซีลยางและวาล์วสำหรับไล่อากาศที่ติดอยู่ในวงจร
5. ดิสก์ป้องกัน ชิ้นส่วนนี้เป็นชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนดุมซึ่งติดกระบอกเบรกและผ้าเบรกไว้ การยึดจะดำเนินการโดยใช้ที่หนีบพิเศษ
6. กลไกการพัฒนาตนเอง พื้นฐานของกลไกคือลิ่มพิเศษซึ่งลึกลงไปเมื่อผ้าเบรกสึก จุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกดแผ่นอิเล็กโทรดลงบนพื้นผิวของดรัมอย่างสม่ำเสมอ โดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน

**ส่วนประกอบที่ระบุโดยเราเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป พวกเขาใช้โดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด มีชิ้นส่วนหลายชิ้นที่ติดตั้งแบบส่วนตัวโดยบางบริษัท เช่นเป็นกลไกในการนำแผ่นรอง สเปเซอร์ ทุกชนิดเป็นต้น

หลักการของการดำเนินงาน: หากจำเป็นให้ผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบเพื่อเพิ่มแรงดันในวงจรเบรก ระบบไฮดรอลิกส์กดลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ซึ่งสั่งงานผ้าเบรก พวกเขา "แยก" ไปด้านข้างยืดสปริงข้อต่อและไปถึงจุดที่มีปฏิสัมพันธ์กับพื้นผิวการทำงานของดรัม เนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ ความเร็วในการหมุนของล้อจึงลดลง และรถจะช้าลง อัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการทำงานของดรัมเบรกมีลักษณะดังนี้ ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างระบบที่มีหนึ่งลูกสูบและสองลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสียของดรัมเบรก

ในหมู่ คุณธรรม ระบบดรัมสามารถแยกแยะได้ด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ระหว่างผ้าเบรคกับดรัม ต้นทุนต่ำ การเกิดความร้อนค่อนข้างต่ำ และความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเบรกราคาไม่แพงที่มีจุดเดือดต่ำ นอกจากนี้ในด้านบวกคือการออกแบบแบบปิดที่ปกป้องกลไกจากน้ำและสิ่งสกปรก

ข้อเสียของดรัมเบรก:

• ตอบสนองช้า
• ความไม่เสถียรของประสิทธิภาพ
• การระบายอากาศไม่ดี
• ระบบทำงานเพื่อทำลายซึ่งจำกัดแรงกดที่อนุญาตของแผ่นอิเล็กโทรดบนผนังดรัม
• ด้วยการเบรกบ่อยและโหลดสูงทำให้ดรัมเสียรูปได้เนื่องจากความร้อนสูง

ในรถยนต์สมัยใหม่ ดรัมเบรกจะถูกใช้น้อยลงเรื่อยๆ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะวางที่ล้อหลังในรุ่นราคาประหยัด ในกรณีนี้ยังใช้เบรกจอดรถ

ในขณะเดียวกันการเพิ่มขนาดของดรัมก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังของระบบเบรก สิ่งนี้นำไปสู่การใช้ดรัมเบรกอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกและรถโดยสาร

ดิสก์เบรกทำงานอย่างไร

กลไกดิสก์เบรกประกอบด้วยจานเบรกแบบหมุน แผ่นยึด XNUMX แผ่นที่ติดตั้งอยู่ภายในคาลิปเปอร์ทั้งสองด้าน

ในระบบนี้ แผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งบนคาลิเปอร์จะถูกกดทั้งสองด้านเข้ากับระนาบของจานเบรก ซึ่งถูกยึดเข้ากับดุมล้อและหมุนไปพร้อมกับมัน ผ้าเบรกโลหะมีแผ่นซับแรงเสียดทาน

คาลิปเปอร์เป็นโครงที่ทำจากเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียมในลักษณะของตัวยึด ข้างในเป็นกระบอกเบรกพร้อมลูกสูบที่กดแผ่นอิเล็กโทรดกับดิสก์ระหว่างการเบรก

ตัวยึด (คาลิปเปอร์) สามารถเป็นแบบลอยตัวหรือแบบตายตัว ตัวยึดแบบลอยตัวสามารถเคลื่อนไปตามตัวกั้น เธอมีหนึ่งลูกสูบ คาลิเปอร์ออกแบบตายตัวมีลูกสูบ XNUMX ตัว ข้างละตัวของดิสก์ กลไกดังกล่าวสามารถกดผ้าเบรคเข้ากับจานเบรคได้แรงขึ้นและใช้เป็นหลักในรุ่นที่ทรงพลัง

จานเบรกผลิตจากเหล็กหล่อ เหล็ก คาร์บอนและเซรามิก จานเหล็กหล่อมีราคาไม่แพง มีคุณสมบัติในการเสียดสีที่ดีและทนทานต่อการสึกหรอค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงใช้บ่อยที่สุด

เหล็กกล้าไร้สนิมทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ดีกว่า แต่คุณสมบัติการเสียดสีนั้นแย่กว่า

จานคาร์บอนน้ำหนักเบามีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและทนความร้อนได้ดีเยี่ยม แต่ต้องอุ่นก่อนและค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ขอบเขตของดิสก์เบรกคาร์บอนคือรถสปอร์ต

เซรามิกส์ด้อยกว่าคาร์บอนไฟเบอร์ในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แต่ใช้งานได้ดีที่อุณหภูมิสูง มีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอที่น้ำหนักต่ำ ข้อเสียเปรียบหลักของแผ่นดิสก์ดังกล่าวคือค่าใช้จ่ายสูง

ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรก

ข้อดีของดิสก์เบรก:

• น้ำหนักน้อยกว่าเมื่อเทียบกับระบบดรัม
• ง่ายต่อการวินิจฉัยและบำรุงรักษา
• ระบายความร้อนได้ดีขึ้นเนื่องจากการออกแบบแบบเปิด
• การทำงานที่เสถียรในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

ข้อเสียของดิสก์เบรก:

• การกระจายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ
• ความต้องการแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติมเนื่องจากพื้นที่สัมผัสที่ จำกัด ระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์
• การสึกหรอของแผ่นค่อนข้างเร็ว
• ค่าใช้จ่ายจะสูงกว่าระบบดรัม