SUV PZInz. 303

ภาพประกอบด้านข้างของ PZInz SUV 303.

ยานพาหนะทุกพื้นที่เป็นหนึ่งในรูปแบบหลักของการขนส่งในหน่วยยานยนต์และยานเกราะที่ทันสมัย เมื่อรูปแบบเหล่านี้มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ ความจำเป็นในการติดตั้งเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อให้มีความเฉียบแหลมมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากยุคสมัยที่วุ่นวายของการปรับปรุงการออกแบบ Fiat ก็ถึงเวลาพัฒนารถของคุณเอง

ทดสอบในโปแลนด์ Tempo G 1200 มีการออกแบบที่สมควรได้รับสมญานามว่าหรูหรา รถสองเพลาขนาดเล็กคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานแยกกันสองตัว (ตัวละ 19 แรงม้า) ซึ่งขับเคลื่อนเพลาหน้าและเพลาหลัง ความเร็วสูงสุดของรถโดยสารที่มีมวลน้อยกว่า 1100 กก. คือ 70 กม. / ชม. และความสามารถในการบรรทุกคือ 300 กก. หรือ 4 คน แม้ว่า Wehrmacht จะไม่ได้เป็นที่สนใจของการขยายตัวนับตั้งแต่การจลาจลในเยอรมนีในปี 1935 แต่อีกสองปีต่อมาก็มีเครื่องจักรเหล่านี้คู่หนึ่งปรากฏขึ้นบน Vistula เพื่อการทดสอบ สำนักวิจัยทางเทคนิคเกี่ยวกับอาวุธหุ้มเกราะ (BBTechBrPanc.) หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบและทดสอบในเดือนกรกฎาคม มีการตัดสินใจว่ารถรุ่นนี้มีสมรรถนะทางออฟโรดที่ดีมาก มีความคล่องตัวสูง และราคาต่ำ - ประมาณ 8000 zł น้ำหนักที่เบานั้นเกิดจากวิธีการผลิตเคสที่ไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งใช้ชิ้นส่วนโลหะแผ่นประทับตรา ไม่ใช่กรอบมุม

การทำงานของหน่วยส่งกำลังในสภาวะต่างๆ ถูกกำหนดให้มีเสถียรภาพ และเงาของรถถูกกำหนดให้ซ่อนได้ง่าย อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านการทดสอบ 3500 กม. สภาพของรถก็แย่อย่างเห็นได้ชัด เหตุผลที่สำคัญที่สุดในการแสดงความคิดเห็นในขั้นสุดท้ายในเชิงลบคืองานที่ดีเกินไปและองค์ประกอบที่ซับซ้อนเกินไปบางอย่างสึกหรออย่างรวดเร็ว คณะกรรมาธิการโปแลนด์ยังระบุด้วยว่าเนื่องจากขาดการออกแบบที่คล้ายคลึงกันในประเทศ จึงเป็นเรื่องยากที่จะระบุแหล่งที่มาของรถทดสอบได้อย่างน่าเชื่อถือ ในท้ายที่สุด ตัวแปรสำคัญที่สมเหตุสมผลในการปฏิเสธ SUV เยอรมันที่กล่าวถึงคือความสามารถในการบรรทุกเชิงสัญลักษณ์, ความไม่เหมาะสมสำหรับสภาพถนนในโปแลนด์และการปฏิเสธการออกแบบ G 1200 โดยกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าในเวลานี้ตัวแปรต่างๆ ของ PF 508/518 กำลังเข้าสู่วัยผู้ใหญ่แล้ว และกองทัพกำลังมองหาผู้สืบทอดคนใหม่

Mercedes G-5

ในเดือนกันยายน 1937 ที่ BBTechBrPank Mercedes-Benz W-152 รถ SUV สัญชาติเยอรมันอีกรุ่นหนึ่งที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 48 แรงม้า ได้รับการทดสอบแล้ว มันเป็นรถคลาสสิคสำหรับทุกพื้นที่ 4 × 4 ที่มีน้ำหนักตาย 1250 กก. (แชสซีพร้อมอุปกรณ์ 900 กก. โหลดที่อนุญาตในร่างกาย 1300 กก.) ในระหว่างการทดสอบ บัลลาสต์น้ำหนัก 800 กิโลกรัมถูกใช้บนเนินทรายยอดนิยมของกัมปิโนสใกล้กรุงวอร์ซอ ความเร็วบนถนนลูกรัง 80 กม./ชม. และความเร็วเฉลี่ยบนสนามประมาณ 45 กม./ชม. ครอบคลุมพื้นที่ลาดเอียงได้ถึง 20° ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ กระปุกเกียร์ 5 สปีดได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในหมู่ชาวโปแลนด์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของรถทั้งบนถนนและทางวิบาก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Vistula ระบุ รถยนต์สามารถใช้เป็นรถยนต์/รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 600 กก. และเป็นรถแทรกเตอร์แบบออฟโรดเต็มรูปแบบสำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 300 กก. มีการวางแผนการทดสอบเพิ่มเติมของ Mercedes G-5 รุ่นที่ปรับปรุงแล้วในเดือนตุลาคม 1937

อันที่จริง นี่เป็นส่วนที่สองของการศึกษาความสามารถของ Mercedes-Benz W 152 รุ่น G-5 คือการพัฒนาของรถยนต์ที่ทดสอบครั้งแรกในโปแลนด์ และด้วยความสนใจอย่างมาก จึงได้กระตุ้นด้วยความเต็มใจ เลือกสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเพิ่มเติม งานห้องปฏิบัติการเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 6 พฤษภาคมถึง 10 พฤษภาคม พ.ศ. 1938 ที่องค์กร BBTechBrPanc อันที่จริง มีการจัดทริปเดินทางไกลที่มีความยาว 1455 กม. ในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 26 มิถุนายน ส่งผลให้เส้นทางแรลลี่ซึ่งนำไปสู่เส้นทางที่ทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกขยายออกไปเป็น 1635 กม. โดย 40% ของส่วนทั้งหมดเป็นถนนลูกรัง ไม่ค่อยเกิดขึ้นที่โครงการที่เตรียมไว้สำหรับรถเพียงคันเดียวดึงดูดความสนใจจากผู้เข้าร่วมกลุ่มใหญ่เช่นนี้ นอกจากตัวแทนถาวรของ BBTechBrPanc แล้ว ต่อหน้าผู้พันแพทริค โอไบรอัน เดอ เลซีย์และเมเจอร์ วิศวกร Eduard Karkoz ปรากฏตัวในคณะกรรมาธิการ: Horvath, Okolow, Werner จากPaństwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) หรือ Wisniewski และ Michalski ซึ่งเป็นตัวแทนของสำนักเทคนิคทางทหาร

น้ำหนักของรถที่เตรียมสำหรับการทดสอบคือ 1670 กก. โดยมีน้ำหนักเกือบเท่ากันทั้งสองเพลา น้ำหนักรถรวม กล่าวคือ พร้อมน้ำหนักบรรทุกตั้งไว้ที่ 2120 กก. เอสยูวีของเยอรมันยังลากรถพ่วงแบบเพลาเดียวที่มีน้ำหนัก 500 กก. ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วเฉลี่ยของรถระหว่างการวัดความเร็วแบบตัดขวางบนถนนทรายของ Kapinos นั้นน้อยกว่า 39 กม./ชม. บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ความลาดชันสูงสุดที่ Mercedes G-5 เอาชนะได้ในระหว่างเดือนมีนาคมคือ 9 องศาในพื้นทรายทั่วไป การขึ้นเขาครั้งต่อมาได้ดำเนินต่อไป อาจอยู่ในสถานที่เดียวกันกับที่เคยทดสอบรถแทรกเตอร์ Latil M2TL6 ของฝรั่งเศสก่อนหน้านี้ รถเยอรมันปีนขึ้นเขาที่มีความลาดชัน 16,3 องศาโดยไม่มีล้อลื่นไถล ยางที่รถทดสอบติดตั้ง (6×18) มีขนาดเล็กกว่ายางที่ใช้ใน PZInż ในภายหลัง 303 และพารามิเตอร์ของพวกมันเหมือนกับเวอร์ชันที่ทดสอบบน PF 508/518 มากกว่า การซึมผ่านถูกประเมินที่น้อยกว่า 60 ซม. หลังจากถอดชิ้นส่วนท่อไอเสียบางส่วน ความสามารถในการเอาชนะคูน้ำได้รับการชื่นชมอย่างสูง สาเหตุหลักมาจากการออกแบบพื้นที่ใต้ท้องรถอย่างรอบคอบ ซึ่งไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาและกลไกที่ละเอียดอ่อน

ความพยายามที่จะข้ามทุ่งที่เพิ่งไถใหม่และเปียกจะต้องสร้างความประหลาดใจให้กับคณะกรรมการ เนื่องจากมีความเร็วถึง 27 กม./ชม. ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับ PF 508/518 บนภูมิประเทศเดียวกัน เนื่องจากการใช้กลไกสะพานที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดใน G-5 ซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับโดยชาวโปแลนด์ รัศมีวงเลี้ยวอยู่ที่ประมาณ 4 ม. สิ่งที่สำคัญมากคือ Mercedes ขับรถไปตลอดเส้นทาง จากวอร์ซอ ผ่านเมืองลับบลิน , Lviv, Sandomierz, Radom และกลับมาที่เมืองหลวงก็วิ่งแทบไม่มีที่ติ หากเราเปรียบเทียบข้อเท็จจริงนี้กับรายงานที่ครอบคลุมของการชุมนุมอุปกรณ์รุ่น PZInż เราจะสังเกตเห็นความแตกต่างที่ชัดเจนในคุณภาพของต้นแบบและสถานะของการเตรียมการทดสอบ ความเร็วออฟโรดสูงสุดคือ 82 กม. / ชม. ค่าเฉลี่ยบนถนนที่ดีคือ 64 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 18 ลิตรต่อ 100 กม. ตัวชี้วัดบนถนนลูกรังก็น่าสนใจเช่นกัน - เฉลี่ย 37 กม. / ชม. ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 48,5 ลิตรต่อ 100 กม.

ข้อสรุปจากการทดลองในฤดูร้อนในปี 1938 มีดังนี้: ระหว่างการทดสอบการวัดบนลู่วิ่งทดลองและระหว่างการทดสอบทางไกล รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes-Benz G-5 แบบออฟโรดทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เส้นทางการซ้อมโดยทั่วไปค่อนข้างยาก ผ่านไปเป็น 2 ช่วง วันละประมาณ 650 กม. ซึ่งเป็นผลดีกับรถประเภทนี้ รถสามารถครอบคลุมระยะทางไกลต่อวันเมื่อเปลี่ยนคนขับ รถมีระบบกันสะเทือนแบบล้ออิสระ แต่ถึงกระนั้นเมื่อเกิดการกระแทกบนถนนมันจะสั่นและเหวี่ยงด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. มันทำให้คนขับและคนขับยาง ควรสังเกตว่ารถมีการกระจายน้ำหนักที่ดีที่เพลาหน้าและเพลาหลังซึ่งแต่ละเพลามีประมาณ 50% ปรากฏการณ์นี้มีส่วนอย่างมากต่อการใช้ไดรฟ์แบบสองแกนอย่างถูกต้อง ควรเน้นการบริโภคเสื่อให้น้อย ใบพัดซึ่งมีระยะทางประมาณ 20 ลิตร / 100 กม. ของถนนต่างๆ การออกแบบแชสซีนั้นดี แต่ตัวถังนั้นดั้งเดิมเกินไปและไม่ได้ให้ความสะดวกสบายขั้นต่ำแก่ผู้ขับขี่ ที่นั่งและหลังแข็งและอึดอัดสำหรับผู้ขับขี่ บังโคลนสั้นไม่สามารถกันโคลนได้ ดังนั้นด้านในของตัวรถจึงเต็มไปด้วยโคลน ตา. ผ้าใบกันน้ำไม่ได้ปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้าย โครงสร้างของโครงกระดูกของสุนัขเป็นแบบดั้งเดิมและไม่ทนทานต่อการกระแทก ในระหว่างการทดสอบระยะไกล จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมบ่อยครั้ง โดยทั่วไป รถมีการควบคุมที่ดีทั้งบนถนนลูกรังและทางวิบาก ในเรื่องนี้ รถยนต์ได้แสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของยานพาหนะประเภทที่เกี่ยวข้องที่ผ่านการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมด สรุปข้างต้น คณะกรรมาธิการสรุปได้ว่ารถออฟโรดของเมอร์เซเดส-เบนซ์ G-5 เนื่องจากการออกแบบ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนนลูกรังและออฟโรด เหมาะเป็นประเภทพิเศษสำหรับการใช้งานทางทหาร การกำจัดเบื้องต้นของโรคข้างต้นในร่างกาย