Volkswagen ID.3 และ Kia e-Niro - จะเลือกอะไรดี ฉันมีสำรองใน ID.3 แต่... ฉันเริ่มสงสัยว่า [รีดเดอร์...
Содержание
คุณปีเตอร์ ผู้อ่านของเราได้จอง Volkswagen ID แล้ว 3. แต่เมื่อ Kia โพสต์ราคาสำหรับ e-Niro เริ่มสงสัยว่า Kia ไฟฟ้าจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า Volkswagen ID.3 หรือไม่ ยิ่งกว่านั้น Kia ขับบนถนนมาหลายปีแล้ว และตอนนี้เราได้ยินแค่เพียง ID.3 ...
บทความต่อไปนี้เขียนขึ้นโดยผู้อ่านของเรา นี่เป็นบันทึกของการสะท้อนของเขาในการเลือกระหว่าง Kia e-Niro และ VW ID.3 มีการแก้ไขข้อความเล็กน้อย ไม่ได้ใช้ตัวเอียงเพื่อให้อ่านง่าย
คุณแน่ใจหรือว่าโฟล์คสวาเกน ID.3? หรืออาจจะเป็น Kia e-Niro?
Kia เพิ่งเผยแพร่รายการราคาสำหรับ e-Niro ในโปแลนด์ ฉันรู้สึกว่าเป็นเวลาที่ดีที่จะซักถาม - และตรวจสอบ - วางแผนที่จะซื้อ Volkswagen ID.3 1st ที่สงวนไว้
ทำไมมีแต่ ID.3 และ e-Niro? เทสลารุ่น 3 อยู่ที่ไหน
ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างฉันต้องทิ้ง ID.3 ฉันจะพิจารณา Kia เท่านั้น:
เทสลารุ่น 3 SR + ราคาแพงไปหน่อยสำหรับฉัน นอกจากนี้ คุณยังคงต้องซื้อผ่านคนกลาง หรือทำพิธีการด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังมีบริการเฉพาะในวอร์ซอซึ่งฉันจะมีประมาณ 300 กม. หากมีการเริ่มต้นการขายจริงในโปแลนด์ (รวมถึงราคาใน PLN รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) และมีการประกาศเว็บไซต์ที่ใกล้เคียงที่สุดกับฉัน ฉันจะพิจารณาสิ่งนั้น
Nissan Leaf ทำให้ฉันกลัวกับปัญหาการชาร์จอย่างรวดเร็ว (rapidgate) นอกจากนี้ยังมีขั้วต่อ Chademo ไม่ใช่ขั้วต่อ CCS ดังนั้นฉันจะไม่ใช้ที่ชาร์จไอโอนิต้า ฉันคาดว่ายุโรปจะทิ้ง Chademo ในอนาคต ฉันสงสัยว่าลีฟจะขายได้แย่ลงและแย่ลงเมื่อรถยนต์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นบังคับให้ออกจากตลาด
ฉันรวบรวมรถที่เหลือในคราวเดียว: ฉันกำลังมองหารถขนาดกะทัดรัด (ดังนั้นเซ็กเมนต์ A และ B จึงเล็กเกินไปสำหรับฉัน) ที่จะใช้งานเป็นรถยนต์อเนกประสงค์คันเดียว (ดังนั้นฉันถือว่า WLTP ขั้นต่ำ 400 กม. และการชาร์จเร็ว , 50 กิโลวัตต์ช้าเกินไป ). ฉันยังปฏิเสธรถทุกคันที่แพงกว่า ID.3 1st Max (> PLN 220)
ดังนั้นสิ่งนี้ e-Niro เป็นรถที่ฉันคิดว่าเป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับ ID ในกรณีที่มีบางอย่างผิดพลาด
มาดูทั้งสองรุ่นกันครับ
ฉันเอามาเปรียบเทียบ Kia e-Niro พร้อมแบตเตอรี่ 64 kWh ในการกำหนดค่า XL Oraz Volkswagen ID.3 สูงสุดที่ 1... เป็นไปได้ว่าตัวเลือกนี้สามารถเห็นได้ในโฆษณาและรูปถ่ายของ Volkswagen หลายฉบับ:
Volkswagen ID.3 1st (c) โฟล์คสวาเก้น
มีทั้ง ID.3 และ e-Niro รูปไม่ครบ... ในกรณีของ Kii จิ๊กซอว์ที่หายไปนั้นเล็กกว่ามาก แต่ฉันยังคงทำการอนุมานที่นี่ ตัวอย่างเช่น ฉันอธิบายประสบการณ์การตกแต่งภายใน ขึ้นอยู่กับ Niro hybridที่ผมบังเอิญเห็นในซาลอน เปรียบเทียบกับต้นแบบ ID.3เจอกันที่งานอีเวนท์ที่เยอรมัน
น้องสาวไฮบริด vs ต้นแบบ - ไม่เลว 🙂
เกีย นิโร ไฮบริด. นี่เป็นรูปถ่ายเดียวของรุ่นนี้ในบทความ ส่วนที่เหลือคือ Kia e-Niro (c) รถยนต์ไฟฟ้าเกีย
ในทางกลับกัน สำหรับระบบสาระบันเทิง ผมใช้ฟิล์มที่แสดงหน้าจอของรุ่น e-Niro และ ... Golf VIII ฉันใช้เครื่องพวกนี้เพราะสิ่งนี้ ID.3 จะมีระบบสาระบันเทิงแบบเดียวกันมีอะไรใหม่ Golf - มีความแตกต่างบางอย่าง (หน้าจอขนาดเล็กกว่าด้านหน้าคนขับและ HUD ที่แตกต่างกัน) ดังนั้นฉันคิดว่ามันจะเป็นค่าประมาณที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ
นอกจากนี้ ฉันยังใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมด้วยตนเองที่โชว์รูม Kii อีเมลอย่างเป็นทางการของ Volkswagen เนื้อหา YouTube และอื่นๆ ฉันยังคาดเดาและคาดเดาบางอย่าง ฉันจึงเข้าใจว่าในบางแง่มุม มันอาจจะเปลี่ยนไปในทางที่ต่างออกไป.
Kia e-Niro และ Volkswagen ID.3 - ช่วงและการชาร์จ
ในกรณีของ e-Niro ข้อมูลทางเทคนิคจะระบุไว้ในรายการราคา สำหรับ ID.3 บางคนได้รับในที่ต่างๆ ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาทั้งหมดอยู่ที่ไหนสักแห่งในที่เดียวกัน และฉันจำไม่ได้ว่ามีใครเสิร์ฟที่ไหน ที่ไหน และเมื่อไหร่
สิ่งแรกอย่างแรก - แบตเตอรี่และพลังงานสำรอง กำลังสุทธิ 64 kWh สำหรับ Kia และ 58 kWh สำหรับ Volkswagen... ช่วงตาม WLTP ตามลำดับ 455 กม. และ 420 กม.... ของจริงอาจจะต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ฉันชอบที่จะใช้สิ่งเดียวกันเพื่อเปรียบเทียบนั่นคือค่า WLTP ที่ระบุโดยผู้ผลิต
Kia e-Niro (c) Kia
แผนภาพการก่อสร้าง Volkswagen ID.3 พร้อมมองเห็นได้ (c) แบตเตอรี่ Volkswagen
ควรสังเกตว่า ในกรณีของ ID.3 นี่คือการคาดการณ์ของผู้ผลิตเนื่องจากยังไม่มีข้อมูลการอนุมัติ
/ www.elektrowoz.pl หมายเหตุบรรณาธิการ: ขั้นตอน WLTP ใช้ "km" (กิโลเมตร) เป็นการวัดช่วง อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่เคยใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะรู้ดีว่าค่านิยมเหล่านี้มองโลกในแง่ดีมากโดยเฉพาะในสภาพอากาศที่ดีในเมือง นี่คือเหตุผลที่เราใช้คำว่า "หน่วย" แทน "กม. / กิโลเมตร" /
ไม่มีรถยนต์ใดในข้อกำหนดของโปแลนด์ที่มีปั๊มความร้อน แม้ว่า Kia จะมี "ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน" ก็ตาม ควรสั่งซื้อปั๊มความร้อนสำหรับ e-Niro แต่ไม่รวมอยู่ในรายการราคา เนื่องจากตัวแลกเปลี่ยนดังกล่าว ฉันเดาว่า ID.3 อาจสูญเสียช่วงจำนวนมากในฤดูหนาว
> Kia e-Niro พร้อมส่งมอบใน 6 เดือน "เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน" ไม่ใช่ปั๊มความร้อน
ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องจักรทั้งสองมีกำลังโหลดสูงสุด 100 กิโลวัตต์ วิดีโอทั้งหมดแสดงให้เห็นว่า อย่างไรก็ตามพลังของ e-Niro ไม่เกิน 70-75 กิโลวัตต์ และรักษาความเร็วนั้นไว้ที่ประมาณ 57 เปอร์เซ็นต์ เป็นการดีที่จะถาม Kia ว่า 100kW อยู่ที่ไหน - เว้นแต่ว่าพวกเขาจะปรับปรุงบางอย่างในรุ่นปี 2020 เพราะวิดีโอเหล่านั้นแสดงให้เห็นรุ่นก่อนการปรับโฉม อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการปรับปรุงดังกล่าว
สำหรับ ID.3 ฉันเห็นคลิปวิดีโอที่ใดที่หนึ่งซึ่งแสดง ID.3 กำลังอัปโหลดบน Ionity 100kW จริงฉันจำไม่ได้ว่าประจุแบตเตอรี่เป็นเท่าใด อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่ามีโอกาสที่จะได้รับเส้นโค้งการโหลดที่ดี ในงานอีเวนต์ในเยอรมนี มีการกล่าวกันว่าโฟกัสอยู่ที่การรักษากำลังการชาร์จมากกว่าพลังงานสูงสุดที่สูง
Audi e-tron มีเส้นโค้งการชาร์จที่ดีมาก ดังนั้นฉันหวังว่า ID.3 จะโหลด เร็วกว่า e-Niro มาก แม้ว่าเส้นโค้งการชาร์จจะไม่ดีเท่าใน e-Tron
บน AC เครื่องทั้งสองจะชาร์จอย่างรวดเร็ว - สูงสุด 11 กิโลวัตต์ (กระแสสามเฟส)
คำตัดสิน: แม้จะมีช่วงที่ดีกว่าเล็กน้อยและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนใน e-Niro ฉันยอมรับ ID ที่ชนะ.
ในเมือง รถทั้งสองคันนี้มีระยะทางมากเกินไป แต่บนท้องถนน ความเร็วในการชาร์จ ในความคิดของผม สำคัญกว่า ที่ระยะทาง 1000 กม. ฉันคาดว่าการทดสอบ Bjorn Nyland ID.3 จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า e-Niro... เนื่องจากฉันอาศัยการคาดเดาเพียงบางส่วน หลังจากนั้นไม่นานก็จะชัดเจนขึ้นว่าการคาดคะเนของฉันถูกต้องหรือไม่
ข้อมูลทางเทคนิคและประสิทธิภาพ
ในกรณีนี้ไม่มีอะไรจะเขียนมากเพราะมันคล้ายกัน: รถทั้งสองคันมีเครื่องยนต์ที่มีพลัง 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า). เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. คือ 7.8 วินาทีสำหรับ Kii และ 7.5 วินาทีสำหรับ ID ตามหนึ่งในอีเมลผู้จองล่วงหน้าอย่างเป็นทางการ ทั้งๆที่เรื่องนี้ แรงบิด e-Niro เขาสูงกว่า 395 นิวตันเมตร vs 310 นิวตันเมตร สำหรับโฟล์คสวาเก้น.
ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ ID.3 คือระบบขับเคลื่อนล้อหลังจนถึง e-Niro อยู่เบื้องหน้า... เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยเหตุนี้ โฟล์คสวาเกนจึงมีรัศมีวงเลี้ยวเล็กมาก ซึ่งแสดงให้เห็นบนลู่วิ่งใกล้กับเดรสเดน
คำตัดสิน: วาด ID.3 มีความได้เปรียบเพียงเล็กน้อย แต่น้อยเกินไปที่จะนำมาพิจารณาเมื่อทำการตัดสินใจ
ขนาดรถและการวัดจริง
ID.3 เป็นรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด (C-segment) e-Niro เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด (ส่วน C-SUV) อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างอีกเล็กน้อย
แม้ว่า e-Niro ยาวขึ้น 11 ซม.ถึง ID.3 มีระยะฐานล้อยาวขึ้น 6,5 ซม.... Volkswagen มีพื้นที่ด้านหลังเท่ากันกับใน Passat ไม่ได้เทียบกับ Passat แต่เห็นแล้วยืนยันว่ามีพื้นที่วางขาเยอะ ที่น่าสนใจคือ ID.3 นั้นสั้นกว่า e-Niro เพียงสามเซนติเมตร แม้จะไม่ใช่ครอสโอเวอร์ก็ตาม
พื้นที่ที่นั่งด้านหลัง (c) Autogefuehl
Kia ยังมีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้นอย่างมาก - 451 ลิตรเมื่อเทียบกับ 385 ลิตรใน ID.3 ชั้นวางทั้งสองนี้ตกเป็นเหยื่อของ Bjorn Nayland และลังกล้วยของเขา ID.3 ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยกล่องที่น้อยกว่า e-Niro เพียงกล่องเดียว (7 ต่อ 8)... คะแนนโบนัสสำหรับ ID.3 สำหรับรูสกีที่เบาะหลัง
> Kia e-Niro กับ Hyundai Kona Electric - รุ่นเปรียบเทียบและคำตัดสิน [What Car, YouTube]
ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรติดท้ายรถหรือลากกับ Kia ได้บ้าง ID.3 ไม่อนุญาตให้ลากจูง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดแร็คจักรยานด้านหลังได้ (ตัวเลือกนี้จะไม่สามารถใช้ได้ในเวอร์ชันแรกในตอนแรก แต่จะสามารถติดตั้งได้ในภายหลัง) เมื่อพูดถึงแร็คหลังคา e-Niro รองรับแร็คหลังคาได้อย่างชัดเจน สำหรับ ID.1 ข้อมูลต่างกัน แม้ว่าแร็คจะสามารถติดตั้งบนหลังคาได้ แต่สำหรับตอนนี้ ฉันคิดว่าคงเป็นไปไม่ได้
คำตัดสิน: e-Niro ชนะ พื้นที่เก็บสัมภาระที่มากขึ้นและความมั่นใจในการบรรทุกสัมภาระขึ้นบนหลังคาจะทำให้การจัดรถ Kia ของคุณในวันหยุดสำหรับสี่หรือห้าคนง่ายขึ้นมาก
ภายใน
การตกแต่งภายในของ e-Niro และ ID.3 มีแนวคิดที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
เกียมีแน่นอน แบบดั้งเดิม – เรามีปุ่มปรับ A/C แถบการเข้าถึงด่วน ปุ่มโหมด และปุ่มอื่นๆ มากมาย ในอุโมงค์กลางมีปุ่มโหมดขับเคลื่อนและที่เท้าแขนค่อนข้างใหญ่พร้อมกล่องเก็บของ Kia จะชนะด้วยคุณภาพพลาสติกสิ่งที่ ID.3 มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ (แม้ว่าเวอร์ชันที่ใช้งานจริงอาจสร้างความประทับใจได้ดีกว่าตัวต้นแบบเล็กน้อย - ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ในท้ายที่สุด ฉันชอบที่จะตัดสินจากสิ่งที่ฉันเห็น)
Kia e-Niro – ร้านทำผม (c) Kia
e-Niro มีวัสดุที่ประตูหน้าที่โค้งงอได้เล็กน้อยภายใต้แรงกด โชคไม่ดีที่ Volkswagen หุ้มด้วยพลาสติกแข็งทั่วไป ด้านหลังรถทั้งสองคันแข็งเท่ากัน โดยรวมแล้ว Kia มีวัสดุที่อ่อนนุ่มกว่าเล็กน้อย ดังนั้นในแง่ของคุณภาพภายในห้องโดยสาร Kia น่าจะได้เปรียบกว่า ฉันขอเตือนคุณว่าฉันประเมินการตกแต่งภายในตาม Niro hybrid ซึ่งฉันเห็นที่โชว์รูม Kia.
แนวคิด ID.3 มีค่า ใกล้ชิดกับเทสลามากขึ้น แต่ไม่สุดโต่ง... โฟล์คสวาเก้นพยายามหาจุดกึ่งกลางและผสมผสานการใช้งานได้จริงเข้ากับความพิถีพิถันและความกว้างขวางที่ทันสมัย ในความคิดของฉัน แม้ว่าพลาสติกจะมีราคาถูกเกินไป แต่ด้านในของ ID.3 ก็ค่อนข้างดี ฉันต้องการปรับแต่งสีภายในสำหรับ 1ST ฉันใฝ่ฝันที่จะรวมสีดำและสีของตัวเครื่องเข้าด้วยกัน แต่น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลือกดังกล่าว โชคดีที่รุ่นสีดำและสีเทาก็ดูดีเช่นกัน
ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดของการตกแต่งภายใน ID.3 ในความคิดของฉันคือการคิดใหม่... ดูเหมือนว่านักออกแบบคิดจริงๆ เกี่ยวกับวิธีการใช้ประโยชน์จากไดรฟ์ไฟฟ้า แทนที่จะเพียงแค่ถอดภายในออกจากกอล์ฟ คันโยกโหมดขับเคลื่อนและเบรกจอดรถถูกย้ายเข้าไปใกล้พวงมาลัยมากขึ้น ทำให้มีที่ว่างสำหรับช่องเก็บของขนาดใหญ่ตรงกลาง
ฉันชอบแนวคิดของที่วางแขน "รถบัส" - เพิ่มความจุของรถและให้ผู้โดยสารเข้าถึงช่องเก็บของได้แม้ว่าคนขับจะใช้ที่เท้าแขนก็ตาม ทัชแพดบนพวงมาลัยอาจใช้เวลาสักครู่เพื่อให้คุ้นเคย แต่เมื่อปัดนิ้วของคุณ ทัชแพดจะมีเสียงดังกว่าการกดปุ่มหลายๆ ครั้ง
ทัชแพดระบบควบคุมอุณหภูมิเป็นตัวเลือกที่ดีระหว่างปุ่มควบคุมและการควบคุมอุณหภูมิหน้าจอ
แต่ ID.3 มีข้อดีอีกอย่างคือหน้าจอโปร่งแสง... น่าเสียดายที่ไม่มี e-Niro ให้ แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ แม้กระทั่งในรถยนต์ขนาดเล็กและใน Hyundai Kona Electric จากข้อกังวลเดียวกัน แม้จะไม่ทราบว่าความจริงเสริมที่โฆษณาโดย Volkswagen จะนำมาซึ่งเท่าใด แต่ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่า ID.3 จะได้รับ HUD ขนาดใหญ่และอ่านได้ ซึ่งเราจะเห็นมากกว่าความเร็วปัจจุบัน
คำตัดสิน: อัตนัยมาก แต่ยัง ID.3
แม้ว่าการตกแต่งภายในของ e-Niro จะทำจากวัสดุที่ดีกว่าเล็กน้อย แต่ ID.3 ชนะในความคิดของฉันในด้านความกว้างขวาง (ฉันหมายถึงความรู้สึกที่มากกว่าและอาคารที่เล็กกว่าจำนวนพื้นที่จริง) และความรอบคอบ ในแง่หนึ่งฉันชอบการลดจำนวนปุ่มและปุ่มอื่น ๆ และอีกประการหนึ่งฉันคิดว่าการยศาสตร์ไม่ควรได้รับผลกระทบมากนัก และฉันชอบการตกแต่งภายในมากขึ้น
จบส่วนแรกของสอง (1/2)
พนันได้เลยว่ารุ่นไหนชนะ 🙂
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
