ประสบการณ์การขับขี่ Volkswagen Polo GTi - รถสปอร์ต

นี่คือกลุ่มรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดขนาดเล็กที่มีผู้คนหนาแน่น พูดน้อยเพราะตอนนี้ ปาร์ตี้ที่มีเสียงดัง, คลีโอ, 208 e คอร์ซ่า พวกเขาถึงขนาดและทหารม้าจำนวนมาก พวกเขาทั้งหมดดีมาก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็มีความแตกต่างกันในด้านลักษณะนิสัยและทัศนคติ

ตัวอย่างเช่น โฟล์คสวาเก้น มีความสามารถพิเศษในการสร้างรถสปอร์ตที่เหมาะกับชีวิตประจำวันอยู่เสมอ แต่ก็สามารถสนุกได้เมื่อจำเป็น

Tagged 22.350 ยูโร la โฟล์คสวาเกน โปโล GTI มีราคาที่แข่งขันได้ มีรูปลักษณ์ที่หยาบแต่ไม่เหมือนกับทามาร์โร มีการตกแต่งภายในที่ซับซ้อนที่สุดในประเภทเดียวกัน และโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่มีคุณภาพดีเยี่ยม ภายใต้ประทุนไม่ใช่ 1.4 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์และกังหัน แต่ 1.8 turbo รวมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด

เรซูเม่ขึ้นสู่จุดสูงสุดแล้ว 192, ในขณะที่แรงบิดเพิ่มขึ้นจากความแรงของเกียร์ธรรมดาที่เพิ่มขึ้นเป็น 320 นิวตันเมตรซึ่งมากกว่ารุ่น DSG ถึง 70 Nm เฮาส์ประกาศหนึ่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,7 วินาที ความเร็วสูงสุด 236 กม./ชมแต่เราใส่ใจในวิธีการขับรถของคุณ

ทุกที่

ตำแหน่งการขับขี่ถูกต้อง: พวงมาลัยตั้งตรง, เบาะนั่งที่ยกขึ้นเล็กน้อย, แป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมและคลัตช์ที่เบา: ไม่มีอะไรต้องตำหนิเกี่ยวกับความสามารถในการสัมผัสของปุ่มควบคุม การบังคับเลี้ยวนั้นราบรื่นและค่อนข้างแม่นยำ แต่เบาเกินไป เช่นเดียวกับคลัตช์เปลี่ยนระยะการเดินทางที่สั้น จนถึงตอนนี้ ฉันดูเหมือนจะใช้น้ำมันเบนซิน Polo 1.2 ค่อนข้างธรรมดา การกดปุ่ม Sport ช่วยให้สิ่งต่างๆ ดีขึ้น: การบังคับเลี้ยวแน่นขึ้น เครื่องยนต์แน่นขึ้นและพร้อมสำหรับการตอบสนองของคันเร่ง และแดมเปอร์แข็งขึ้น

1.8 turbo โฟล์คสวาเกนโปโล GTI มีคู่ขาย. มันกลม นุ่มนวล และเหนือสิ่งอื่นใดคือแรงกดแม้ว่าคุณจะอยู่ในเกียร์ห้าด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ที่จริงแล้วเมื่อเทียบกับคู่แข่งนี่คือมากกว่า 200 cc และไม่กี่ Nm แต่ไม่เพียงแค่นั้น ซึ่งเป็นความเฉื่อยต่ำขนาดเล็กที่กังหันกำจัดความล่าช้าของเทอร์โบเกือบทั้งหมด ให้การตอบสนองในทันที ถ้าคุณได้ลอง Leon Cupra คุณจะรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร ที่นี่ GTI ดันเหมือนลีออนตัวน้อย สิ่งที่ขาดหายไปคือทัศนคติที่น่ารังเกียจเล็กน้อยต่อโซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบ แต่อย่างที่เราจะเห็น ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของสูตรสไตล์ GTI ที่สมดุล

La ถนน มันม้วนตัวขึ้นและมีความต้องการ ดังนั้นผมจึงตัดสินใจเอาโปโลไปจับที่ต้นคอเพื่อดูว่ามันจะทนได้นานแค่ไหน มุมแรกแสดงท่าทางที่เป็นกลางและสมดุล: เข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วและไม่มีอันเดอร์สเตียร์ แต่ด้านหลังมั่นคงเกินไปและมีปฏิสัมพันธ์เพียงเล็กน้อยในมุมแคบที่สุด สิ่งนี้ทำให้เธอมั่นใจมากและปลูกฝังความมั่นใจเมื่อเธอแข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ลดความคล่องตัวลงเล็กน้อย แม้แต่บนพวงมาลัย ฉันยังไม่ได้รับข้อมูลที่ชัดเจนนัก และเพื่อให้เข้าใจขีดจำกัดการยึดเกาะ คุณต้องพึ่งพาสะโพกเพียงอย่างเดียว กัด คอนติเนนทอลคอนแทค3 215/40 โชคดีที่สิ่งนี้ยอดเยี่ยม อย่างน้อยก็บนบก และเมื่อเกินขีดจำกัดการสูญเสียแรงฉุดลากก็ดำเนินไป ใน ความเร็ว มันแม่นยำและน่าพอใจในการต่อกิ่ง และความนุ่มนวลของมันนั้นน่าพอใจในการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวด้วยมีดระหว่างฟัน

แต่ไฮไลท์ที่แท้จริงคือ เครื่องยนต์... ในเกียร์สามและสี่ แรงบิดนั้นยอดเยี่ยมมากจนไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์อื่นบน 80% ของถนน ปัญหาคือ หากไม่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (ไม่ใช่แบบอิเล็กทรอนิกส์) โปโลอยู่ในภาวะวิกฤติเล็กน้อย เมื่อออกจากโค้งแคบในไม่กี่วินาที วงล้อด้านในมีแนวโน้มที่จะถูกปกคลุมไปด้วยกลุ่มควัน และในทางเดินที่เด่นชัดกว่า จมูกมีแนวโน้มที่จะเริ่มต้นที่เส้นสัมผัสที่สามเช่นกัน

ในการสังเคราะห์

La โฟล์คสวาเกนโปโล GTI ในการขับขี่ทุกวันนั้นดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งอย่างไม่ต้องสงสัย มันสามารถสบาย เงียบ และผ่อนคลาย แต่ยังเร็วและสนุกเมื่อจำเป็น เครื่องยนต์มีกำลังสำรอง และโปโลแบบเส้นตรงนั้นเร็วอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการบังคับเลี้ยวและแชสซีที่กรองเล็กน้อย และการเปิดรับแสงที่ด้านหลังมากเกินไปไม่ได้ทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีดเต็มที่เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ควรสังเกตว่ารุ่นเกียร์ธรรมดามีความน่าสนใจมากกว่ารุ่น DSG ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่จะเร็วขึ้นในการขับขี่แบบสปอร์ตและสะดวกสบายมากขึ้นในขณะเดินทาง แต่จะทำให้คุณสนุกไปกับมันอย่างไม่ต้องสงสัย

พูดสั้น ๆ โปโล GTI เขาดูมีความสมดุลจากทุกมุมมอง และทุกกรัมของสูตรของเขานั้นมีน้ำหนักอย่างสมบูรณ์แบบ การตกแต่งภายในมีคุณภาพสูงสุด เครื่องยนต์มีกำลังสำรอง และเมื่อรวมกันก็รู้ดีถึงธุรกิจของมัน มันอาจจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับวันแข่งขัน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นการแข่งขันที่หลากหลายที่สุด