ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเทอร์โมสตัท VAZ 2101

การละเมิดระบอบความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์เพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้ ปัจจัยที่อันตรายที่สุดสำหรับโรงไฟฟ้าคือความร้อนสูงเกินไป ส่วนใหญ่มักเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โมสตัทซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบทำความเย็น

เทอร์โมสตัท VAZ 2101

"Kopecks" เช่นเดียวกับตัวแทนอื่น ๆ ของ VAZ คลาสสิกติดตั้งเทอร์โมสแตทที่ผลิตในประเทศซึ่งผลิตภายใต้แคตตาล็อกหมายเลข 2101-1306010 มีการติดตั้งชิ้นส่วนเดียวกันนี้ในรถยนต์ของตระกูล Niva

เทอร์โมสตัทใช้เพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์

ทำไมคุณถึงต้องการเทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ในความเป็นจริงมันเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติที่ช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นเร็วขึ้นและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเมื่อความร้อนถึงขีด จำกัด

สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2101 อุณหภูมิที่เหมาะสมจะอยู่ในช่วง 90–115 ^oC. เกินค่าเหล่านี้จะเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปซึ่งอาจทำให้ปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ) ไหม้ตามด้วยการกดระบบระบายความร้อน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์สามารถติดขัดได้เนื่องจากขนาดของลูกสูบที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากอุณหภูมิสูง

หากปะเก็นฝาสูบเสียหาย ระบบระบายความร้อนจะถูกลดแรงดัน

แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เย็น แต่จะไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม ลักษณะการออกแบบทั้งหมดของชุดส่งกำลังที่เกี่ยวกับกำลัง อัตราส่วนกำลังอัด และแรงบิดขึ้นอยู่กับระบบระบายความร้อนโดยตรง กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์เย็นไม่สามารถให้ประสิทธิภาพตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้ได้

ออกแบบ

โครงสร้างเทอร์โมสตัท VAZ 2101 ประกอบด้วยสามช่วงตึก:

• ตัวเครื่องแยกจากกันไม่ได้พร้อมหัวฉีดสามหัว ทำจากโลหะซึ่งทนทานต่อสารเคมีได้ดี อาจเป็นทองแดง ทองเหลือง หรืออะลูมิเนียม
• เทอร์โมอิลิเมนต์ นี่คือส่วนหลักของอุปกรณ์ซึ่งอยู่ตรงกลางของเทอร์โมสตัท องค์ประกอบความร้อนประกอบด้วยกล่องโลหะที่ทำในรูปของกระบอกสูบและลูกสูบ พื้นที่ด้านในของชิ้นส่วนเต็มไปด้วยแว็กซ์ทางเทคนิคพิเศษ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะขยายตัวเมื่อได้รับความร้อน ปริมาณที่เพิ่มขึ้น แว็กซ์นี้จะดันลูกสูบที่มีสปริงซึ่งในทางกลับกันจะสั่งงานกลไกวาล์ว
• กลไกวาล์ว ประกอบด้วยสองวาล์ว: บายพาสและหลัก หน้าที่แรกเพื่อให้แน่ใจว่าสารหล่อเย็นมีโอกาสไหลเวียนผ่านเทอร์โมสตัทเมื่อเครื่องยนต์เย็น ผ่านหม้อน้ำ และตัวที่สองเปิดทางให้ไปที่นั่นเมื่อความร้อนถึงอุณหภูมิหนึ่ง
  

  วาล์วบายพาสจะเปิดที่อุณหภูมิต่ำและปล่อยให้สารหล่อเย็นผ่านเข้าสู่เครื่องยนต์โดยตรง และวาล์วหลักเมื่อได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด จะส่งของเหลวไปตามวงจรขนาดใหญ่ไปยังหม้อน้ำ

โครงสร้างภายในของแต่ละบล็อกเป็นเพียงความสนใจทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากเทอร์โมสตัทเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถแยกออกจากกันได้และเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง

เทอร์โมสตัทประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: 1 - ท่อทางเข้า (จากเครื่องยนต์), 2 - วาล์วบายพาส, 3 - สปริงวาล์วบายพาส, 4 - แก้ว, 5 - ยางแทรก, 6 - ท่อทางออก, 7 - สปริงวาล์วหลัก, 8 - วาล์วบ่าวาล์วหลัก, 9 - วาล์วหลัก, 10 - ตัวยึด, 11 - น็อตปรับ, 12 - ลูกสูบ, 13 - ท่อน้ำเข้าจากหม้อน้ำ, 14 - ฟิลเลอร์, 15 - คลิป, D - ของเหลวไหลเข้าจากเครื่องยนต์, R - ทางเข้าของเหลวจากหม้อน้ำ, N - ช่องจ่ายของเหลวไปยังปั๊ม

หลักการของการดำเนินงาน

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ 2101 แบ่งออกเป็นสองวงกลมซึ่งสารทำความเย็นสามารถไหลเวียนได้: เล็กและใหญ่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ของเหลวจากเสื้อระบายความร้อนจะเข้าสู่เทอร์โมสตัท ซึ่งวาล์วหลักจะปิดอยู่ ผ่านวาล์วบายพาสตรงไปที่ปั๊มน้ำ (ปั๊ม) และจากนั้นกลับไปที่เครื่องยนต์ ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ไม่มีเวลาทำให้เย็นลง แต่จะร้อนขึ้นเท่านั้น เมื่อถึงอุณหภูมิ 80–85 ^oเมื่อขี้ผึ้งภายในเทอร์โมคัปเปิลเริ่มละลาย เพิ่มปริมาตรและดันลูกสูบ ในระยะแรก ลูกสูบจะเปิดวาล์วหลักเพียงเล็กน้อยและส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นจะเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่ มันจะเคลื่อนที่ไปที่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้เย็นลงผ่านท่อของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเย็นลงแล้วจะถูกส่งกลับไปที่เสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ระดับการเปิดของวาล์วหลักขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

ส่วนหลักของของเหลวยังคงไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ แต่เมื่ออุณหภูมิถึง 93–95 ^oC ลูกสูบของเทอร์โมคัปเปิลจะยื่นออกจากตัวเครื่องให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยเปิดวาล์วหลักจนสุด ในตำแหน่งนี้ สารทำความเย็นทั้งหมดจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำทำความเย็น

วิดีโอ: เทอร์โมสตัททำงานอย่างไร

เทอร์โมสตัทรถยนต์ วิธีทำงาน

เทอร์โมสตัทตัวไหนดีกว่ากัน

มีเพียงสองพารามิเตอร์ที่มักจะเลือกเทอร์โมสตัทในรถยนต์: อุณหภูมิที่วาล์วหลักเปิดและคุณภาพของชิ้นส่วน ความคิดเห็นของเจ้าของรถแตกต่างกันเกี่ยวกับอุณหภูมิ บางคนต้องการให้สูงขึ้น เช่น เครื่องยนต์อุ่นเครื่องน้อยลงในขณะที่คนอื่น ๆ ต้องการอุ่นเครื่องยนต์นานขึ้น ควรคำนึงถึงปัจจัยทางภูมิอากาศที่นี่ เมื่อใช้งานรถในสภาวะอุณหภูมิปกติ เทอร์โมสตัทมาตรฐานจะเปิดที่ 80 ^oC. หากเรากำลังพูดถึงพื้นที่เย็น ควรเลือกรุ่นที่มีอุณหภูมิเปิดสูงกว่า

สำหรับผู้ผลิตและคุณภาพของเทอร์โมสแตทตามคำวิจารณ์ของเจ้าของ "kopecks" และ VAZ แบบคลาสสิกอื่น ๆ ชิ้นส่วนที่ผลิตในโปแลนด์ (KRONER, WEEN, METAL-INKA) รวมถึงในรัสเซียที่มีองค์ประกอบความร้อนของโปแลนด์ ("Pramo ") เป็นที่นิยมมากที่สุด มันไม่คุ้มที่จะพิจารณาว่าเครื่องควบคุมอุณหภูมิที่ผลิตในประเทศจีนเป็นทางเลือกราคาถูก

เทอร์โมสแตท WEEN ที่ผลิตในโปแลนด์ได้พิสูจน์ตัวเองในหมู่เจ้าของ VAZ 2101

ตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ไหน

ใน VAZ 2101 เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ด้านหน้าห้องเครื่องทางด้านขวา คุณสามารถค้นหาได้อย่างง่ายดายด้วยท่อระบบระบายความร้อนที่หนาพอดี

ในรถยนต์ VAZ 2101 เทอร์โมสตัทจะอยู่ในห้องเครื่องด้านขวา

ความผิดปกติของเทอร์โมสตัท VAZ 2101 และอาการ

เทอร์โมสตัทสามารถมีการพังทลายได้เพียงสองอย่างเท่านั้น: ความเสียหายทางกลเนื่องจากตัวอุปกรณ์สูญเสียความแน่นและการติดขัดของวาล์วหลัก มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพิจารณาความผิดปกติครั้งแรก เนื่องจากมันเกิดขึ้นน้อยมาก (อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ) นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดรายละเอียดดังกล่าวได้ด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา

การติดขัดของวาล์วหลักเกิดขึ้นบ่อยกว่ามาก นอกจากนี้ยังสามารถติดขัดได้ทั้งในตำแหน่งเปิดและตำแหน่งปิดหรือตรงกลาง ในแต่ละกรณี สัญญาณของความล้มเหลวจะแตกต่างกัน:

• เครื่องยนต์ใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง ตามข้อมูลหนังสือเดินทางของ VAZ 2101 โรงไฟฟ้าควรอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งานภายใน 4-7 นาที ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ หากมอเตอร์ไม่พอดีภายในเวลานี้ ส่วนใหญ่แล้ววาล์วหลักจะติดอยู่ในตำแหน่งเปิด ในกรณีนี้ จากช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นจะเคลื่อนผ่านเป็นวงกลมขนาดใหญ่ เช่น ผ่านหม้อน้ำซึ่งอุณหภูมิจะลดลง เพื่อยืนยันหรือหักล้างข้อสงสัยของคุณ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น รอ 1-2 นาที แล้วใช้มือแตะท่อยางที่เชื่อมต่อเทอร์โมสตัทกับถังหม้อน้ำด้านบน ถ้ามันอุ่นแสดงว่าวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือตรงกลางอย่างแน่นอน เป็นไปได้ที่จะใช้งานรถต่อไปในกรณีดังกล่าว แต่ไม่มีการรับประกันว่าวาล์วจะไม่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและจะไม่ "ติด" ปิดกั้นการไหลของสารทำความเย็นไปยังหม้อน้ำ
  

  หากท่อหม้อน้ำด้านบนอุ่นขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ทำงาน 1-2 นาที แสดงว่าวาล์วควบคุมอุณหภูมิหลักเปิดค้างอยู่
• เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วกว่า 4 นาที จากนั้นมีความร้อนสูงเกินไปอย่างชัดเจน ซึ่งได้รับการยืนยันจากการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในกรณีนี้วาล์วจะติดอยู่ในตำแหน่งปิด เพื่อยืนยันให้หันไปใช้ท่อเดียวกันที่ออกจากเทอร์โมสตัทไปที่ด้านบนของหม้อน้ำ หากยังคงเย็นอยู่หลังจากสี่นาที แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสีย เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถต่อไปด้วยอาการเสียมิฉะนั้นเครื่องยนต์จะล้มเหลว;
• อุณหภูมิของหน่วยกำลังทำงานไม่เสถียร หากวาล์วติดอยู่ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเทอร์โมสตัทโดยไม่ต้องถอดประกอบ แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นว่าลูกศรของอุปกรณ์เซ็นเซอร์อุณหภูมิเปลี่ยนตำแหน่งอยู่ตลอดเวลา (ด้วยเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ดี) เทอร์โมสตัทอาจเป็นสาเหตุ การเสียดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม จะต้องกำจัดโดยเร็วที่สุด

เหตุใดเทอร์โมสตัทจึงล้มเหลวและเป็นไปได้ไหมที่จะคืนค่าประสิทธิภาพ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้แต่เทอร์โมสแตทที่มีตราสินค้าแพงที่สุดก็ใช้งานได้ไม่เกินสี่ปี สำหรับอะนาล็อกราคาถูกปัญหาเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้หลังจากใช้งานไปหนึ่งเดือน สาเหตุหลักของการพังของอุปกรณ์ ได้แก่:

• การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ
• การมีอยู่ในระบบทำความเย็นของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่น น้ำ สิ่งสกปรก;
• ข้อบกพร่องในการผลิต

จากประสบการณ์ส่วนตัว ฉันสามารถยกตัวอย่างการใช้สารป้องกันการแข็งตัวราคาถูก ซึ่งฉันซื้อมาจากผู้ขายที่ เมื่อพบสัญญาณของเทอร์โมสตัทติดขัดในตำแหน่งเปิดฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนใหม่ เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อม ผมนำชิ้นส่วนที่ชำรุดกลับมาตรวจสอบที่บ้าน และถ้าเป็นไปได้ จะนำมันเข้าสู่สภาพการทำงานโดยการต้มในน้ำมันเครื่อง (ทำไม ผมจะเล่าให้ฟังในภายหลัง) เมื่อฉันตรวจสอบพื้นผิวด้านในของอุปกรณ์ ความคิดที่ว่าสักวันจะใช้มันอีกครั้งก็หายไปจากฉัน ผนังของชิ้นส่วนถูกปกคลุมด้วยเปลือกหลายชั้น ซึ่งบ่งชี้ถึงกระบวนการออกซิเดชันที่ทำงานอยู่ แน่นอนว่าเทอร์โมสตัทถูกโยนทิ้งไป แต่เหตุร้ายยังไม่จบเพียงแค่นั้น ผ่านไป 2 เดือน มีร่องรอยการทะลุของประเก็นฝาสูบและน้ำหล่อเย็นเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อถอดหัวออกจะพบเปลือกหอยบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวถัง, บล็อก, และบนหน้าต่างของช่องของเสื้อระบายความร้อน ในเวลาเดียวกัน กลิ่นแอมโมเนียแรงโชยออกมาจากเครื่องยนต์ ตามที่อาจารย์ผู้ทำการ "ชันสูตรพลิกศพ" ฉันไม่ใช่คนแรกและคนสุดท้ายที่มีหรือจะต้องเสียใจที่ประหยัดเงินค่าน้ำยาหล่อเย็น

เป็นผลให้ฉันต้องซื้อปะเก็น, หัวบล็อก, จ่ายค่าเจียรของมัน, เช่นเดียวกับงานรื้อและติดตั้งทั้งหมด ตั้งแต่นั้นมาฉันก็เลี่ยงตลาดรถยนต์ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้นไม่ใช่ของที่ถูกที่สุด

สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำจะกัดกร่อนองค์ประกอบของระบบหล่อเย็น

ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนและเศษต่างๆ มักเป็นสาเหตุของการติดขัดของวาล์วหลัก วันแล้ววันเล่าพวกมันจะสะสมอยู่บนผนังด้านในของเคส และในบางจุดเริ่มรบกวนการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ นี่คือสิ่งที่ "ติด" เกิดขึ้น

สำหรับการแต่งงานมันเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ไม่ใช่ร้านขายรถยนต์เพียงแห่งเดียวที่ไม่ต้องพูดถึงผู้ขายในตลาดรถยนต์จะรับประกันได้ว่าเทอร์โมสตัทที่คุณซื้อจะเปิดและปิดที่อุณหภูมิที่ระบุในหนังสือเดินทางและโดยทั่วไปจะทำงานได้อย่างถูกต้อง นั่นคือเหตุผลที่ขอใบเสร็จและอย่าทิ้งบรรจุภัณฑ์ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด นอกจากนี้ ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบ

คราบสกปรกและออกซิเดชั่นทำให้วาล์วหลักติดขัด

คำสองสามคำเกี่ยวกับการต้มเทอร์โมสตัทในน้ำมัน วิธีการซ่อมแซมนี้ได้รับการฝึกฝนโดยเจ้าของรถของเรามาเป็นเวลานาน ไม่มีการรับประกันว่าอุปกรณ์จะทำงานเหมือนใหม่หลังจากการปรับแต่งง่ายๆ ดังกล่าว แต่ก็คุ้มค่าที่จะลอง ฉันได้ทำการทดลองที่คล้ายกันสองครั้ง และในทั้งสองกรณีทุกอย่างก็เรียบร้อยดี ฉันไม่แนะนำให้ใช้เทอร์โมสตัทที่กู้คืนด้วยวิธีนี้ แต่ในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่โยนเข้าไปในลำตัว "ในกรณี" เชื่อฉันเถอะว่ามันมีประโยชน์ ในการพยายามกู้คืนอุปกรณ์ เราต้องการ:

• น้ำมันเครื่อง (ไม่ทำงาน);
• ภาชนะโลหะที่จะเก็บเทอร์โมสตัทเพื่อให้น้ำมันปกคลุมอย่างสมบูรณ์
• เตาแก๊สหรือไฟฟ้า
• ละอองลอย WD-40 หรือเทียบเท่า;
• น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ก่อนอื่นจำเป็นต้องรักษาผนังด้านในของเทอร์โมสตัทและกลไกวาล์วอย่างอิสระด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ หลังจากรอ 10-20 นาที ให้จุ่มอุปกรณ์ลงในภาชนะ เทน้ำมันให้ท่วมส่วนนั้น วางชามบนเตา ต้มเทอร์โมสตัทอย่างน้อย 20 นาที หลังจากเดือด ปล่อยให้น้ำมันเย็นลง ถอดเทอร์โมสตัทออก สะเด็ดน้ำมันออก เช็ดด้วยผ้าแห้ง หลังจากนั้นคุณสามารถฉีดพ่นกลไกวาล์วด้วย WD-40 เมื่อสิ้นสุดการบูรณะ จะต้องตรวจสอบตัวควบคุมอุณหภูมิในลักษณะที่อธิบายไว้ด้านล่าง

จะทำอย่างไรถ้าเทอร์โมสตัทติดอยู่บนถนน

บนท้องถนน วาล์วควบคุมอุณหภูมิติดเป็นวงกลมเล็กๆ อาจทำให้เกิดปัญหามากมาย ตั้งแต่การเดินทางหยุดชะงักไปจนถึงการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ปัญหาเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของสารหล่อเย็นให้ทันเวลาและป้องกันความร้อนสูงเกินไปที่สำคัญของโรงไฟฟ้า ประการที่สอง หากคุณมีชุดกุญแจและมีร้านขายรถยนต์อยู่ใกล้ ๆ คุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โมสตัทได้ ประการที่สาม คุณสามารถลองลิ่มวาล์ว และในที่สุดคุณก็สามารถขับรถกลับบ้านได้อย่างช้าๆ

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นผมจะยกตัวอย่างจากประสบการณ์ของผมอีกครั้ง เช้าวันหนึ่งในฤดูหนาวที่อากาศหนาวจัด ฉันเริ่ม "เพนนี" และไปทำงานอย่างใจเย็น แม้จะเย็น เครื่องยนต์ก็สตาร์ทได้ง่ายและอุ่นขึ้นค่อนข้างเร็ว เมื่อขับรถจากบ้านไปได้ประมาณ 3 กิโลเมตร จู่ๆ ก็สังเกตเห็นไอน้ำสีขาวไหลออกมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ ไม่จำเป็นต้องผ่านตัวเลือก ลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกิน 130 ^oส. ผมดับเครื่องยนต์และถอยรถเข้าข้างทางแล้วเปิดฝากระโปรง การคาดเดาเกี่ยวกับความผิดปกติของเทอร์โมสตัทได้รับการยืนยันจากถังขยายที่บวมและท่อสาขาเย็นของถังหม้อน้ำด้านบน กุญแจอยู่ในกระโปรงหลังรถ แต่ร้านจำหน่ายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไปอย่างน้อย 4 กิโลเมตร ฉันหยิบคีมและตีมันหลายครั้งโดยไม่คิดสองครั้งบนตัวเรือนเทอร์โมสตัท ดังนั้นตามที่ "มีประสบการณ์" จึงเป็นไปได้ที่จะลิ่มวาล์ว มันช่วยได้จริงๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่กี่วินาทีท่อด้านบนก็ร้อน ซึ่งหมายความว่าเทอร์โมสตัทเปิดเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ฉันมีความสุขที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยและขับรถไปทำงานอย่างใจเย็น

กลับถึงบ้านฉันไม่ได้คิดถึงเทอร์โมสตัท แต่เมื่อมันปรากฏออกมาก็เปล่าประโยชน์ พอขับไปได้ครึ่งทางก็สังเกตเห็นอุปกรณ์เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ ลูกศรเข้าใกล้ 130 อีกครั้ง ^oC. ด้วย "ความรู้ในเรื่องนี้" ฉันเริ่มเคาะเทอร์โมสตัทอีกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ผล ความพยายามที่จะลิ่มวาล์วใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ในช่วงเวลานี้แน่นอนว่าฉันแข็งจนถึงกระดูก แต่เครื่องยนต์เย็นลง เพื่อไม่ให้รถอยู่บนเส้นทางจึงตัดสินใจขับรถกลับบ้านอย่างช้าๆ พยายามไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกิน 100 ^oC เมื่อเปิดเตาอย่างเต็มกำลังฉันขับรถไม่เกิน 500 ม. แล้วปิดเครื่องปล่อยให้เย็น ฉันกลับถึงบ้านในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ขับรถประมาณห้ากิโลเมตร วันต่อมาฉันเปลี่ยนเทอร์โมสตัทด้วยตัวเอง

วิธีตรวจสอบเทอร์โมสตัท

คุณสามารถวินิจฉัยเทอร์โมสตัทได้โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้อง ขั้นตอนการตรวจสอบนั้นค่อนข้างง่าย แต่สำหรับสิ่งนี้จะต้องถอดชิ้นส่วนออก เราจะพิจารณาขั้นตอนการถอดออกจากเครื่องยนต์ด้านล่าง และตอนนี้ลองนึกภาพว่าเราได้ทำสิ่งนี้ไปแล้วและเทอร์โมสตัทก็อยู่ในมือของเรา อย่างไรก็ตาม อาจเป็นอุปกรณ์ใหม่ที่เพิ่งซื้อมา หรือซ่อมแซมโดยการต้มในน้ำมันก็ได้

ในการทดสอบเทอร์โมสตัท เราต้องใช้กาต้มน้ำเดือดเท่านั้น เราวางอุปกรณ์ไว้ในอ่างล้างจาน (อ่าง, กระทะ, ถัง) เพื่อให้ท่อที่เชื่อมต่อชิ้นส่วนกับเครื่องยนต์อยู่ด้านบน จากนั้นเทน้ำเดือดจากกาต้มน้ำลงในหัวฉีดที่มีลำธารเล็ก ๆ แล้วสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้น ขั้นแรก น้ำจะต้องผ่านวาล์วบายพาสและไหลออกจากท่อสาขาตรงกลาง และหลังจากให้ความร้อนแก่องค์ประกอบความร้อนและการทำงานของวาล์วหลักจากด้านล่าง

วิดีโอ: ตรวจสอบเทอร์โมสตัท

การตรวจสอบตัวควบคุมอุณหภูมิของรถ

การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

คุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมอุณหภูมิเป็น "เพนนี" ด้วยมือของคุณเอง เครื่องมือและวัสดุสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง:

• ไขควงปากแฉกแบบบางหรือขนาดใหญ่ (ขึ้นอยู่กับประเภทของแคลมป์ที่ขันปลายท่อให้แน่น)
• ประแจ 13 มม.
• ภาชนะสำหรับเก็บน้ำหล่อเย็น
• ผ้าแห้ง
• น้ำยาหล่อเย็น (เติม)

การถอดเทอร์โมสตรัท

ขั้นตอนการรื้อมีดังนี้:

1. ตั้งรถบนพื้นราบ หากเครื่องยนต์ร้อน ให้ปล่อยให้เย็นสนิท
2. เปิดฝากระโปรง คลายเกลียวฝาบนถังขยายและบนหม้อน้ำ
   

   ในการระบายน้ำหล่อเย็นให้เร็วขึ้น คุณต้องคลายเกลียวฝาหม้อน้ำและถังขยายออก
3. วางภาชนะไว้ใต้ปลั๊กระบายสารทำความเย็น
4. คลายเกลียวปลั๊กด้วยประแจ 13 มม.
   

   คุณต้องใช้ประแจขนาด 13 มม. เพื่อคลายเกลียวก๊อก
5. เราระบายของเหลวบางส่วน (1–1,5 ลิตร)
   

   สามารถนำน้ำยาหล่อเย็นที่ระบายออกกลับมาใช้ใหม่ได้
6. เราขันไม้ก๊อกให้แน่น
7. เช็ดของเหลวที่หกด้วยผ้าขี้ริ้ว
8. ใช้ไขควงคลายแคลมป์ที่แน่นแล้วถอดท่อออกจากหัวฉีดเทอร์โมสตัททีละตัว
   

   คลายแคลมป์ด้วยไขควง
9. เราถอดเทอร์โมสตัทออก
   

   เมื่อคลายแคลมป์แล้ว สามารถถอดท่ออ่อนออกจากหัวฉีดได้อย่างง่ายดาย

การติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่

ในการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ เราดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. เราวางปลายท่อของระบบทำความเย็นไว้ที่ท่อเทอร์โมสตัท
   

   เพื่อให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น คุณต้องหล่อเลี้ยงพื้นผิวด้านในด้วยน้ำยาหล่อเย็น
2. ขันที่หนีบให้แน่น แต่อย่าแน่น
3. เทน้ำยาหล่อเย็นลงในหม้อน้ำให้ได้ระดับ เราบิดฝาถังและหม้อน้ำ
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่อง และตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์โดยกำหนดอุณหภูมิของท่อด้านบนด้วยมือ
5. หากเทอร์โมสตัททำงานตามปกติ ให้ดับเครื่องยนต์และขันแคลมป์ให้แน่น

วิดีโอ: การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

วิธีเปลี่ยนเทอร์โมสตัทใน classic 2106

อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรซับซ้อนในการออกแบบเทอร์โมสตัทหรือในกระบวนการเปลี่ยน ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นี้เป็นระยะและตรวจสอบอุณหภูมิของสารหล่อเย็น จากนั้นเครื่องยนต์รถของคุณจะใช้งานได้นาน