ไฟส่องสว่างในฤดูหนาว VW e-Up หรือสิ่งที่คาดหวังจาก e-Up, Skoda CitigoE iV และ Seat Mii Electric ในฤดูหนาว [วิดีโอ]

Bjorn Nyland เพิ่งเผยแพร่ผลการทดสอบ Volkswagen e-Up ในฤดูหนาว (2020) ที่ออกแบบมาสำหรับช่วง 90 ถึง 120 กม. / ชม. นี่คือหนึ่งในสาม e-Up - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV ดังนั้น ผลลัพธ์ของ Volkswagen สามารถถ่ายโอนไปยัง Skoda และ Seat ได้

Volkswagen e-Up ในฤดูหนาว: ~ 200 km เมื่อขับขี่ปกติ ~ 135-140 km ด้วย 120 km / h

VW e-Up ที่ทดสอบโดย Nyland วิ่งบนล้อขนาด 14 นิ้วพร้อมยางสำหรับฤดูหนาว ในการกำหนดค่านี้ ผู้ผลิตสัญญาว่า 258 หน่วย WLTP ซึ่งเป็นระยะทางจริงประมาณ 220 กิโลเมตร [การคำนวณ www.elektrowoz.pl] แต่สิ่งนี้ไม่คำนึงถึงอุณหภูมิต่ำ ...

ระหว่างการตรวจสอบรถอย่างรวดเร็ว YouTuber ได้แสดงหน้าจอแอพที่แสดงให้เห็นว่าในช่วง 751 กิโลเมตรที่ผ่านมา รถใช้ค่าเฉลี่ย 18 kWh / 100 km (180 Wh / km) เมื่อพิจารณาว่าชิ้นงานชิ้นนี้เข้าร่วมในการทดสอบบางส่วนและข้างนอกอากาศหนาวเย็น การสึกหรอไม่สูงเกินไป

> คนขับรถยนต์ไฟฟ้า - ชื่นชมและเกลียดชัง ใช่ อดัม เมย์เชเร็ก หรือเปล่า? [คอลัมน์]

นี่แสดงว่าแม้แต่ ในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด รถจะต้องเดินทาง 180 กิโลเมตรโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่ในฤดูหนาว.

หากมีใครวางแผนที่จะซื้อ e-Up, CitigoE iV หรือ Mii Electric ข้อมูลโค้ดทั้งหมดก็คุ้มค่าที่จะดู - เรามีรายละเอียดเกี่ยวกับรถโดยสังเขป

VW e-Up: ระยะจริงที่ 90 กม. / ชม. = 198 กม. เมื่อแบตเตอรี่หมด

การตรวจสอบช่วงเริ่มต้นเมื่ออยู่นอก 4 องศาเซลเซียส อุณหภูมิในห้องโดยสารตั้งไว้ที่ 21 องศาเซลเซียส รถวิ่งได้ปกติ (ไม่ใช่อีโค) ภาพจากมาตรวัดแสดงว่า VW e-Up รายงานความสามารถในการขับ 216 กิโลเมตร ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับการคำนวณของเรา

YouTuber รักษาเคาน์เตอร์ไว้ที่ 96 กม./ชม. ซึ่งเป็นจริง 90 กม./ชม. เป็นการเดินทางบนถนนที่ผ่อนคลายซึ่งอาจช้าเกินไปสำหรับบางคนบนทางหลวงพิเศษเนื่องจากเหมาะสำหรับถนนที่มีการจราจรน้อย

หลังจาก 67,5 กม. (e-Up รายงาน 69 กม.) อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) ด้วยความเร็วเฉลี่ย 85 กม. / ชม. ตลอดเส้นทาง

เมื่อระยะลดลงต่ำกว่า 50 กิโลเมตร รถจะปิดไฟฟ้าและเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัด แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดสามารถยกเลิกได้ เมื่อผ่าครึ่งแล้ว จะมีเสียงเตือนพลังงานต่ำและไม่สามารถปิดโหมด Eco ได้อีกต่อไป

หลังจากกลับมาที่สถานีชาร์จ อัตราสิ้นเปลืองพลังงานเฉลี่ยที่ระยะทาง 14,4 kWh / 100 กม. (144 Wh/km). หลังจากพิจารณาข้อผิดพลาดในการคำนวณระยะทางแล้ว Nyland ประเมินว่า ระยะทางรวมของ Volkswagen e-Up จะอยู่ที่ 198 กิโลเมตร... เกี่ยวกับการเดินทางที่เงียบสงบในฤดูหนาว

> ราคาสำหรับ Kia e-Niro และ e-Soul ในเดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ ราคา VW ID.3 ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน Seat el เกิดปลายปี

จากข้อมูลนี้ เขายังคำนวณด้วยว่าความจุของแบตเตอรี่ที่ผู้ใช้สามารถใช้ได้คือ 29 kWh ผู้ผลิตอ้างว่า 32,3 kWh ความแตกต่างมาจากไหน? YouTuber พูดในโหมดตามเงื่อนไข แต่ในความเป็นจริง มันเป็นแบบนี้: การวัดความจุของเซลล์ / แบตเตอรี่จะทำที่ 20 องศาเซลเซียส (บางครั้ง: ที่ 25 องศาเซลเซียส)

ที่อุณหภูมิต่ำ ความจุที่ใช้ได้จะลดลง เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำได้โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย เมื่อมันอุ่นขึ้น คอนเทนเนอร์จะกลับมา

VW e-Up: ระยะที่ 120 กม. / ชม. = น้อยกว่า 140 กม. เมื่อแบตเตอรี่หมด

ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม (ระยะทาง 127 กม./ชม.) การใช้พลังงาน มันสูงกว่ามากและมีจำนวนถึง 21 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม (210 Wh/km). ซึ่งหมายความว่าแม้ในสภาพที่ดีและอุณหภูมิที่สูงขึ้น ระยะทางบนมอเตอร์เวย์ VW e-Up คือ 154 กิโลเมตร ในฤดูหนาว ระยะทาง 138 กม. และหากเราไม่ต้องการคายประจุแบตเตอรี่จนหมด ก็ประมาณ 124 กม.

โดยสรุป: รถยนต์ A-segment ที่มีราคาประมาณ 1/2-2/3 ของ Nissan Leaf I เจเนอเรชันที่ 96,3 เมื่อ XNUMX ปีก่อน สามารถจัดการกับสภาวะที่เลวร้ายที่สุดได้ด้วยการชาร์จหนึ่งครั้ง ตราบใดที่ Leaf ดังกล่าว . ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ปัจจุบัน Volkswagen e-Up มีราคาในโปแลนด์จาก PLN XNUMX พัน คู่ที่ถูกกว่าคือ Skoda CitigoE iV:

> ราคา EV ปัจจุบัน รวมถึง EV ที่ถูกที่สุด [ธันวาคม 2019]

น่าเห็นและสนับสนุนผู้เขียนด้วยผู้อุปถัมภ์:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: