ทดลองขับ Outlander และ Forester กับ Sportage

Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester ขายได้แย่กว่า Kia Sportage ใหม่มาก แต่ก็ไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการดูถูกรถเกาหลี

แบรนด์เกาหลีกำลังต่อสู้กับญี่ปุ่นในทุกด้าน พวกเขายังเป็นไฮเทค แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เป็นประชาธิปไตยมากกว่าและไม่บังคับให้คนกินด้วยตะเกียบ เพื่อนบ้านที่สาบานตนของจักรพรรดิไม่จำเป็นต้องกำหนดรหัสทางวัฒนธรรมเพื่อครอบครองตลาดทีวีครึ่งหนึ่งและนำไปสู่จำนวนสมาร์ทโฟนที่ขายได้ แม้ว่าจะมีเรื่องอื้อฉาวของซัมซุงก็ตาม ถนนในรัสเซียเต็มไปด้วยงบประมาณของ Hyundai และ Kia และในส่วนที่แพงและทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน Sportage crossover นั้นถูกตะครุบแม้ว่าสถิติจะด้อยกว่าการขาย Toyota RAV4 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของชาวเกาหลีไม่ได้ขัดขวางชาวญี่ปุ่นอีกสองคน - Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester - ไม่ให้ดูถูกเขา

ยิ่งไปกว่านั้นระยะห่างจากพื้นดิน 200 มม. ช่วยให้สามารถทำสิ่งนี้ได้ Outlander และ Forester เป็นนักรบที่สร้างขึ้นเพื่องานที่ยากที่สุด: เพื่อข้ามป่าที่ไม่สามารถยอมรับได้, นักปีนเขาที่ขุ่นเคืองและปีนขึ้นไปบนภูเขาเร็วกว่าพวกเขาเพื่อขนส่งตู้เสื้อผ้าขนาดเท่า Godzilla จากอพาร์ตเมนต์ไปยังอพาร์ตเมนต์ แตกต่างจาก Sportage ตรงที่พวกเขามีความคล้ายคลึงกันมากจนมีบางอย่างที่เป็นส่วนตัวอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการแข่งขันของญี่ปุ่นนี้เช่นกลุ่มซามูไรที่ทำสงครามมินาโมโตะและไทระ Kia Sportage มีความดุดันน้อยกว่าและไม่พยายามแสร้งทำเป็นรถ SUV ในขณะเดียวกันมันก็เป็นของคลาสที่กะทัดรัดกว่า แต่ในแง่ของฐานล้อมันข้าม Forester ขนาดกลางและติดกับ Outlander

การจัดระเบียบใหม่ในปีที่แล้วได้เปลี่ยน Outlander จากคนในครอบครัวที่อวบอ้วนให้กลายเป็นปีศาจในตำนานที่มีเขี้ยว นี่คือครอสโอเวอร์ที่ภายนอกภายนอกและชุบโครเมียมมากที่สุดในตลาด แม้ว่าลิ้นที่ชั่วร้ายจะเปรียบเทียบสไตล์ Mitsubishi ใหม่กับ "X-design" ของ Lada แผงด้านหน้าขนาดใหญ่นั้นจงใจไม่สมมาตรและหันไปทางคนขับ เกือบจะนุ่มทั้งหมด และกระบังหน้าอุปกรณ์ถูกตัดแต่งด้วยหนัง โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างจะแข็งและมีราคาแพง เฉพาะสีเคลือบเงาเปียโนที่มีประกายไฟเท่านั้น และส่วนแทรกที่เหมือนไม้ซึ่งมีพื้นผิวสวยงามจะส่องประกายอย่างไม่เป็นธรรมชาติ อีกปัจจัยหนึ่งที่ลดความประทับใจโดยรวมคือระบบมัลติมีเดียที่ล้าสมัยซึ่งมีปุ่มและลูกบิดจำนวนมาก กราฟิกปานกลาง และเมนูที่สับสน

หันหน้าหนีและ Subaru Forester ก็กลายร่างเป็นหุ่นยนต์ยักษ์และวิ่งหนีไป - รถครอสโอเวอร์เชิงมุมมีลักษณะคล้ายกับหม้อแปลงไฟฟ้าจากหลายรุ่นในช่วงปี 1990 การออกแบบแม้จะดูดั้งเดิม แต่ไม่ทันสมัย: เนื่องจากจมูกที่ยาวโปรไฟล์ของรถจึงไม่สมดุล การตกแต่งภายในของ Forester เป็นแบบนักพรตและนอกจากนี้ยังรวมเข้ากับ XV รุ่นน้อง: ปุ่มขั้นต่ำและเส้นที่มีความหมายมาก ความเศร้าหมองของมันถูกชดเชยบางส่วนด้วยเบาะหนังสีน้ำตาลของที่นั่งและประตู ด้านบนแผงหน้าปัดแบบปรับได้มือจับประตูแบบนุ่มและที่บังแดดที่ปิดด้วยหนังซึ่งทั้งหมดนี้ได้รับการแนะนำในการอัปเดตล่าสุดถือเป็นความหรูหราที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับ Subaru เช่นเดียวกับพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และหน้าต่างอัตโนมัติสองบาน

ระบบมัลติมีเดีย Starlink ใหม่ในรุ่นท็อปมาพร้อมระบบนำทางปุ่มสัมผัสและดูหรูหรา คุณสามารถตรวจสอบสภาพอากาศและฟังวิทยุอินเทอร์เน็ตได้ด้วยโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อและอุปกรณ์ Apple รองรับ Siri อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยโหมดเกียร์และตัวบ่งชี้การควบคุมสภาพอากาศยังคงแสดงอยู่บนจอแสดงผลสองจอตรงกลาง - ขาวดำและสี หากคุณพิจารณาการแสดงผลอื่นบนแดชบอร์ด Forester เป็นตัวบันทึกหมายเลขที่ชัดเจน

Sportage ใหม่เป็นกบปากเสือและดูเอเชียมากกว่ารุ่นก่อน แต่ทันทีที่รถ Outlander และ Forester จอดอยู่ข้างๆ คุณสมบัติแบบยุโรปจะมองเห็นได้ชัดเจนในรูปลักษณ์แบบครอสโอเวอร์ ไม่ใช่อย่างอื่น มีแฟนตัวยงของปอร์เช่ในศูนย์การออกแบบของบริษัทในแฟรงก์เฟิร์ต แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการคัดลอกแบบตาบอด - ลวดลายของปอร์เช่ได้รับการจารึกไว้อย่างงดงามในภาพของ Sportage ยิ่งไปกว่านั้น แรงจูงใจที่ทันสมัยที่สุด เช่น การรวมไฟ LED สี่ดวงบน GT Line รุ่นบนสุด หรือแถบที่เชื่อมต่อไฟ

แผงหน้าปัดด้านหน้าพร้อมกระบังหน้าที่โดดเด่นพวงมาลัยสามก้านและรูปทรงของท่ออากาศเป็นองค์ประกอบอิสระตาม Cayenne และ Macan รายละเอียดที่คุ้นเคยถูกสร้างขึ้นโดยเจตนาที่ดูอวบอิ่มและมีขนาดใหญ่ซึ่งทำให้การตกแต่งภายในมีความเข้มงวดโดยสิ้นเชิงแม้ว่าเยอรมนีจะให้ความสำคัญกับรายละเอียดตามหลักสรีรศาสตร์ก็ตาม คุณภาพของการเคลือบผิวและความพอดีของรายละเอียด - ไม่มีของพรีเมี่ยมในห้านาที: พลาสติกที่ยืดหยุ่นได้การเย็บแบบเดียวกับกุญแจและที่จับที่หนาแน่นตามธรรมชาติ มีปุ่มจำนวนมากที่ไม่คาดคิดบนคอนโซลกลางที่ปรับใช้กับไดรเวอร์ แต่ทั้งหมดมีขนาดใหญ่และอยู่ในตำแหน่งที่สมเหตุสมผล คุณไม่จำเป็นต้องเล่นหีบเพลงเพื่อค้นหาสิ่งที่ใช่โดยไม่ต้องมอง นี่คือระบบมัลติมีเดียที่ดีที่สุด: จอแสดงผลขนาดใหญ่การตอบสนองที่ดีกราฟิกที่ชัดเจนและเมนูที่ชัดเจน แผนที่การนำทางมีรายละเอียดมากที่สุดและเมื่อคำนวณเส้นทางจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดผ่านสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ

ตำแหน่งที่นั่งตรงของ Forester มีลักษณะคล้ายกับรถมินิแวนและมีมุมมองที่ดีที่สุดของรถทดสอบทุกคัน Headroom และด้านหน้าของหัวเข่านั้นน่าประทับใจและประตูด้านหลังเปิดได้กว้าง แม้จะมีฐานล้อที่เล็กกว่าและระยะยื่นด้านหลังที่สั้นกว่า แต่ปริมาณท้ายรถของ Forester นั้นมากที่สุดในการทดสอบ - 488 ลิตร

ด้านหลังพวงมาลัยของ Outlander ไม้พายที่ยาวขึ้นบนพวงมาลัยจะเปล่งประกายอย่างน่าเบื่อ - เกือบจะเหมือนรถสปอร์ต เบาะนั่งคนขับมีการรองรับด้านข้างที่กำหนดไว้อย่างดี แต่พนักพิงที่เอียงกลับจะปรับได้เพื่อการเคลื่อนไหวที่สบาย มิตซูบิชิมีพื้นที่กว้างขวางน้อยกว่าเล็กน้อย: ด้วยพื้นที่วางขาที่ใกล้เคียงกันสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเบาะนั่งของแถวที่สองจะสั้นกว่าและบุหลังคาต่ำกว่าเล็กน้อย ท้ายรถของ "Outlander" นั้นด้อยกว่า Subaru เล็กน้อยในหน่วยลิตร (477) แต่ชนะในเชิงลึก: เมื่อพับเบาะหลังแล้วจะมีการปล่อย 1640 ลิตรเทียบกับ 1577 ลิตร ความสูงในการบรรทุกน้อยที่สุดในการทดสอบส่วนท้ายรถจะสูงขึ้น นอกจากนี้ล้ออะไหล่ยังอยู่ที่ด้านล่างและมีตัวจัดเก็บข้อมูลขนาดใหญ่อยู่ใต้ดิน

เบาะนั่ง Sportage ไม่พยายามบีบคนขับด้วยหมอนข้างด้านหลังมีโปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคุณสามารถปรับที่รองรับบั้นเอวได้ "ภาษาเกาหลี" นั้นด้อยกว่าในมิติภายในเมื่อเทียบกับการไขว้ของญี่ปุ่นและดูเหมือนจะคับแคบยิ่งกว่าเนื่องจากเสาขนาดใหญ่และเพดานที่ลดลง หลังคาพาโนรามาขนาดยักษ์ชดเชยการขาดพื้นที่ในแถวที่สองได้บางส่วน รูปทรงของเบาะนั่งด้านหลังของ Kia นั้นสะดวกสบายที่สุดมีท่ออากาศเพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของที่วางแขนด้านหน้า ท้ายรถของ Sportage นั้นลึกและใหญ่มากอย่างไม่คาดคิด - 466 ลิตร แต่พนักพิงจะต้องพับบ่อยขึ้น ในกรณีนี้เขากลืนบทกวีและรถเข็นเด็กเรือเป่าลมและมอเตอร์นอกเรือได้อย่างง่ายดาย ประตูบานที่ห้าจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติคุณควรเข้าใกล้รถจากด้านหลังด้วยกุญแจในกระเป๋าของคุณ ในแง่หนึ่งมันสะดวกเมื่อมือยุ่งอยู่กับสิ่งต่าง ๆ ในทางกลับกันผลบวกปลอมมักเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

เครื่องยนต์สองลิตรในบรรยากาศ - และนี่คือตัวเลือกที่ผู้ซื้อเลือกไขว้ทั้งสามบ่อยที่สุด - แทบจะไม่เพียงพอสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ไม่ว่าในกรณีใดทั้งสามต้องใช้เวลามากกว่า 100 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 11 กม. / ชม. Subaru มีโหมดสปอร์ตและหากคุณกดคันเร่งหนักขึ้นเส้นโค้งการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลจะกลายเป็นรอยหยัก - ตัวแปรจะจำลองการเปลี่ยนเกียร์ Sportage "อัตโนมัติ" ที่ผ่อนคลายเช่น CVT ของญี่ปุ่นเป็นศัตรูตัวฉกาจ ในโหมดสปอร์ตการขี่แบบครอสโอเวอร์ค่อนข้างตึงเครียด แต่ในการทดสอบจะเร็วที่สุดหากกำหนดเพียง 11,6 วินาทีถึง“ ร้อย” เป็น“ เร็ว”

สำหรับผู้ที่มองหาพลวัตมิตซูบิชิขอเสนอ V6 ที่แปลกใหม่ (230 แรงม้า) ซูบารุนำเสนอเทอร์โบโฟร์จาก WRX สปอร์ตซีดาน (241 แรงม้า) และ Kia นำเสนอซูเปอร์ชาร์จ 1,6 ลิตร (177 แรงม้า) และกล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว . นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกระดับกลาง - ราคาไม่แพงกว่าและรวมพลวัตที่ค่อนข้างดีเข้ากับการบริโภคที่ยอมรับได้ ดังนั้น Outlander ที่มีน้ำมันเบนซิน 2,4 ลิตรจะเร่งความเร็วใน 10,2 วินาทีเริ่มต้นได้ดี แต่จากนั้นก็จมอยู่กับความน่าเบื่อของตัวแปรซึ่งความรอดคือโหมดแมนนวลพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ Forester ที่มี 2,5 ที่ตรงข้ามนั้นเร็วกว่าเล็กน้อย แต่มีความโลภมากกว่า ส่วนหัวของ Sportage ดีเซลที่มีแรงบิด 400 นิวตันเมตรนั้นน่าประทับใจ แต่อัตราสิ้นเปลืองและพลวัตเทียบไม่ได้กับรถที่ใช้น้ำมันเบนซินตามธรรมชาติ ดีเซลนั้นมีเสียงดังกว่าและมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา แต่รวมเข้ากับการตั้งค่าการต่อสู้ของแชสซีและพวงมาลัยได้ดีที่สุด

Forester ไม่เคยลงทะเบียนในรัสเซีย แต่ระบบกันสะเทือนของมันนั้นกินไม่เลือกที่สุดและรองเท้านั้นถูกต้องที่สุดสำหรับพื้นที่ห่างไกลของเรา: ยางหนาบนขอบล้อ 17 นิ้ว หลังจากการอัพเดท Subaru มีการเก็บสะสมมากขึ้น มีเลขศูนย์ชัดเจนปรากฏบนพวงมาลัย แต่ก็ยังทำงานได้ดีกว่าบนถนนในชนบท นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Mitsubishi ปรับ Outlander ให้เหมาะกับสภาพของรัสเซีย - ครอสโอเวอร์บนล้อขนาด 18 นิ้วนั้นแข็งแกร่งกว่า Forester เล็กน้อย พวงมาลัยถูกบีบให้อยู่ในโซนใกล้ศูนย์เพื่อไม่ให้หลุดจากมือเมื่อเกิดการกระแทก

Forester เป็นรุ่นเดียวในสามรุ่นที่ติดตั้ง X-Mode โหมดออฟโรดพิเศษซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้คันเร่งมีความไวน้อยลงส่งแรงฉุดได้เร็วขึ้นและใช้เบรกเพื่อลดรถลงจากภูเขาอย่างชำนาญและจับล้อที่ลื่นไถล . คลัตช์หลายแผ่นตั้งอยู่ที่นี่ในข้อเหวี่ยงเดียวกันกับระบบเกียร์และจะไม่ร้อนมากเกินไปในสภาวะที่รุนแรง ระยะห่างพื้นของ "Forester" มีขนาดใหญ่ที่สุด - 220 มม. - แต่ต้องตรวจสอบการเคลื่อนไหวของจมูกยาวทั้งสองทิศทาง: เพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนส่วนล่างทาสีด้วยสีของร่างกายบนพื้น

"Outlander" ด้อยกว่า Subaru ในแง่ของระยะห่างจากพื้น (215 มม.) ในขณะที่การประกบนั้นดีกว่าและส่วนยื่นและส่วนโค้งที่ยาวด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกที่ไม่ทาสี Mitsubsihi ไม่กลัวการแขวนในแนวทแยงสิ่งเดียวที่น่าเสียดายก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สั่งงานเบรกจะทำให้เกิดความกังวลและปฏิกิริยาต่อ "แก๊ส" นั้นรุนแรงเกินไป ตัวแปรที่นี่มีสายพานไม่ใช่โซ่เหมือน Subaru ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยจึงเข้มงวดกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ร้อนเกินไป "Outlander" ไม่มีโหมดออฟโรดพิเศษคุณสามารถปรับการส่งแรงฉุดไปยังเพลาล้อหลังตามแนวแกนเท่านั้นและตำแหน่งล็อคจะกระจายอย่างเท่าเทียมกัน แต่ไม่มีการปิดกั้นที่เข้มงวด

Sportage ได้รับการปกป้องอย่างดีจากเกราะพลาสติก แต่ก็ยังดูไม่พร้อมสำหรับงานสกปรก ระยะห่างจากพื้นน้อยที่สุด - 182 มม. กันชนหน้าจึงไม่เหมาะสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดและเนื่องจากการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่น้อยทำให้ "เกาหลี" ยกล้อออกจากพื้นเร็วกว่าคู่แข่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวดยังช่วยในการออกนอกเส้นทางเมื่อแขวนอยู่ แต่ในกรณีที่ยากลำบากคลัทช์สามารถล็อคได้โดยการกดปุ่ม

Mitsubishi Outlander ไม่ได้ปีนที่สูงชันเนื่องจากท้ายเรือขนาดใหญ่มันขูดกับพื้นด้วยท่อไอเสียและล้ออะไหล่ Subaru Forester ขับเข้าไปโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และกลายเป็น "ราชาแห่งขุนเขา" หรือที่ชาวญี่ปุ่นเรียกว่าอะไรก็ตาม สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือหลังจากผ่านไปหนึ่งนาที Sportage ก็มีความสูงเท่าเดิมเนื่องจากระยะยื่นที่สั้น นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังจากผู้อยู่อาศัยในเมือง แต่คู่แข่งของ Kia ยังคงดูดีกว่านอกแอสฟัลต์

Subaru Forester ไม่เพียง แต่เป็นรถออฟโรดที่กว้างขวางที่สุดและกว้างขวางที่สุด แต่ยังไต่ขึ้นด้วยราคาที่สูงกว่ารถครอสโอเวอร์อีกสองคัน: จาก 22 ดอลลาร์ สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่เป็นแบบถาวรและแตกต่างจากรุ่นที่มีตัวแปรที่พวกเขาขอราคา 544 ดอลลาร์ความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์สองลิตรและรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1 ลิตรนั้นมากกว่า $ 036 "Forester" ไม่สามารถอวดอุปกรณ์มากมาย แต่คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการประกอบแบบญี่ปุ่นและความเป็นเอกลักษณ์ของนักมวย

ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ - แบบอินไลน์หรือบ็อกเซอร์ Mitsubishi Outlander นั้นเรียบง่ายกว่า แต่ด้วยพลวัตและความกว้างขวางที่ใกล้เคียงกันทำให้เสียค่าใช้จ่ายน้อยลงรวมถึงเนื่องจากการประกอบของรัสเซีย มีตัวเลือกจากระดับการตัดแต่งที่หลากหลายคุณสามารถซื้อรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าได้ แต่ต้องใช้ "ตัวแปร" เท่านั้น ราคาเริ่มต้นที่ 18 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ 347 ดอลลาร์ แพงมาก. การอัปเกรดเป็นเครื่องยนต์ 2 จาก Outlander เป็นราคาที่ประหยัดที่สุดเพียง 609 เหรียญสำหรับรถยนต์ในรูปแบบเดียวกัน นอกจากนี้ตัวเลือกบางอย่างเช่น Forester ไม่สามารถใช้ได้กับมอเตอร์พื้นฐาน ตัวอย่างเช่น 2,4L Outlander ไม่มีประตูท้ายไฟฟ้าและระบบนำทาง

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนตุลาคมผู้พิทักษ์มากกว่าสามพันคนตามข้อมูลของสมาคมธุรกิจยุโรปคิดเป็นมากกว่า 11 คนต่างชาติ ในช่วงเวลาเดียวกัน Kia Sportage มียอดขายมากกว่า 15 คันซึ่งรวมถึงรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ด้วย ราคาเริ่มต้นของรถครอสโอเวอร์เกาหลีที่ประกอบในรัสเซียนั้นน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด - จาก $ 15 ตัวเลือกต่างๆสำหรับเครื่องยนต์สองลิตรมีให้เลือกไม่ จำกัด : หลังคาพาโนรามา, ไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้, การระบายอากาศที่เบาะนั่ง, เพลงพร้อมซับวูฟเฟอร์และอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าประทับใจ ในขณะเดียวกันรถที่อัดแน่นที่สุดจะมีราคาต่ำกว่า $ 986

ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นดูเหมือนจะเป็นไปตามรหัสแห่งเกียรติยศของซามูไร Hagakure ซึ่งเท่ากับความหรูหราที่มากเกินไปกับการใช้เหล้าสาเกและความภาคภูมิใจ พวกเขาต่อต้านจำนวนตัวเลือกที่มีลิตรของลำต้นและเซนติเมตรของระยะห่างจากพื้นดิน ตัวอย่างเช่น Outlander มีกระจกบังลมอุ่นในขณะที่ Forester มีพวงมาลัย มีเพียง Sportage เท่านั้นที่เสนอตัวเลือกทั้งสองในเวลาเดียวกันและมีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้วิธีอ่านเครื่องหมายและสัญญาณ

Kia เลือกแบรนด์พรีเมี่ยมของยุโรปเป็นเกณฑ์มาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้เหนื่อยหน่ายกับมันเช่น Samsung พยายามที่จะติดต่อกับ Apple แม้ว่าจะไม่สามารถใช้รีโมทคอนโทรลของประตูท้ายได้อย่างครบถ้วนและที่จอดรถมักจะตรวจไม่พบช่องว่างระหว่างรถ ชุดตัวเลือกที่หายากสำหรับกลุ่มมวลชนการตกแต่งภายในที่หรูหรา - ทั้งหมดนี้เพิ่มข้อได้เปรียบที่จับต้องได้ที่ปืนกลมีต่อธนูซามูไร และความปรารถนาที่จะขายรถยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียที่ไม่เอื้ออำนวยก็เป็นความกล้าหาญเช่นกัน

เราขอแสดงความขอบคุณที่ Integra Development Group ให้ความช่วยเหลือในการถ่ายทำ

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		เกีย สปอร์ตเทจ 2.0 mpi
ชนิด
ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาดมิลลิเมตร
ฐานล้อมม
2670	2640	2670
ระยะห่างพื้นมม
215	220	182
ปริมาตรลำตัวล
477-1640	488-1548	466-1455
ลดน้ำหนักกก
1505	1585-1626	1496-1663
น้ำหนักรวม
2210	2015	2130
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซินธรรมชาติสูบ 4 สูบ	น้ำมันเบนซินธรรมชาติสูบ 4 สูบ	น้ำมันเบนซินธรรมชาติสูบ 4 สูบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
2360	2498	1999
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
ประเภทไดรฟ์เกียร์
เต็มรูปแบบ	เต็มรูปแบบ	เต็ม 6AT
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม
198	197	180
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม
10,2	9,8	11,6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน l / 100 กม. ที่ 60 กม. / ชม
7,7	8,3	8,4
ราคาเริ่มต้น $.
24 393	27 933	1 509 900