| ยี่ห้อรถ | รหัสข้อผิดพลาด | ค่าความผิดพลาด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1000 | วงจรจุดระเบิดต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1001 | วงจรจุดระเบิด Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1004 | การป้อนแบตเตอรี่และกราวด์ของแบตเตอรี่ ECU |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1005 | Sys กราวด์เซอร์กิต |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1006 | วงจรโซลินอยด์ EGR/EVAP ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1007 | EGR/EVAP วงจรโซลินอยด์ Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1008 | วงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1009 | วงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1012 | MPA วงจรต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1013 | MPA วงจรสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1014 | วงจรปั๊มเชื้อเพลิง ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1015 | วงจรปั๊มเชื้อเพลิง Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1016 | Charge Air Temp Circuit ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1017 | วงจรชาร์จอุณหภูมิอากาศสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1018 | วงจรข้อมูลอนุกรม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1019 | ไม่ได้ตั้งค่าสลักไฟฟ้า |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1021 | เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเนื่องจากกลไก เชื้อเพลิง หรือการจุดระเบิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1022 | วงจรรีเลย์สตาร์ท ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1024 | ECU Start Circuit ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1025 | วงจร WOT ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1463 | วงจรเอาท์พุตระดับน้ำมันเชื้อเพลิง สูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1470 | สวิตช์ตรวจจับแรงดันปั๊มต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1471 | สวิตช์ตรวจจับแรงดันปั๊มสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1472 | วงจรโซลินอยด์ปั๊มตรวจจับการรั่วไหลต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1473 | วงจรโซลินอยด์ปั๊มตรวจจับการรั่วไหล High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1474 | Leak Detect Pump วงจรโซลินอยด์เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1475 | แหล่งจ่ายไฟเสริม 5 โวลต์สูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1476 | อากาศรองน้อยเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1477 | อากาศรองมากเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1478 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่ โวลท์เกินขีดจำกัด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1479 | วงจรรีเลย์พัดลมส่งกำลัง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1480 | วงจรโซลินอยด์ PCV |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1481 | EATX (Electronic Automatic Transaxle) ประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดพัลส์ RPM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1482 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาลัดวงจรต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1483 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาลัดวงจรสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1484 | ตรวจพบความร้อนสูงเกินไปของ Catalytic Converter |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1485 | วงจรโซลินอยด์ฉีดอากาศ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1486 | EVAP Leak Monitor พบสายยางหนีบ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1487 | พัดลมความเร็วสูง #2 Circuit |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1488 | เอาต์พุตเสริม 5 โวลต์ต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1489 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมความเร็วสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1490 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมความเร็วต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1491 | วงจรควบคุมรีเลย์พัดลมหม้อน้ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1492 | แรงดันไฟฟ้าขาเข้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม/แบตเตอรี่สูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1493 | แรงดันไฟฟ้าขาเข้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม/แบตเตอรี่ต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1494 | สวิตช์แรงดันปั๊มตรวจจับการรั่วไหลหรือความผิดปกติทางกล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1495 | วงจรโซลินอยด์ปั๊มตรวจจับการรั่วไหล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1496 | แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์เอาต์พุตต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1498 | วงจรรีเลย์ควบคุมกราวด์พัดลมหม้อน้ำความเร็วสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1499 | พัดลมไฮดรอลิกโซลินอยด์ Ckt |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1500 | กระแสสลับทั่วไป 'FR' ความผิดปกติของวงจรเทอร์มินัล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1501 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถ 1/2 ความสัมพันธ์ – ล้อขับเคลื่อน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1502 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถ 1/2 สัมพันธ์ – ล้อไม่ขับเคลื่อน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1503 | สหสัมพันธ์เซ็นเซอร์ความเร็ว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1505 | วงจรเอาท์พุตความเร็วรถสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1510 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1511 | สายวัดความรู้สึกแบตเตอรี่ 1 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1512 | สายวัดความรู้สึกแบตเตอรี่ 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1513 | สวิตช์ขอสตาร์ทติดค้าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1515 | เซ็นเซอร์คันเร่ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1518 | Cruise Control เลนส์เซ็นเซอร์ระยะด้านหน้า Dirty SAE TEMP |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1519 | Cruise Control Front Distance Sensor Lens แตก/หายไป SAE TEMP |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1520 | Cruise Mux Switches (แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1521 | ประเภทน้ำมันเครื่องไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1525 | เซ็นเซอร์ละลายน้ำแข็ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1530 | การทำงานของวงจรจุดระเบิด/สตาร์ท Sense |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1535 | ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมกระแสไฟ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1536 | กระแสสลับที่น่าตื่นเต้นปัจจุบัน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1572 | แป้นเบรกติดอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1573 | แป้นเบรกติดอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1593 | สวิตช์ควบคุมความเร็วแบบมัลติเพล็กซ์ 1/2 Stuck |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1594 | แรงดันไฟของระบบชาร์จสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1595 | วงจรโซลินอยด์ควบคุมความเร็ว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1596 | สวิตช์ควบคุมความเร็วสูงเสมอ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1597 | สวิตช์ควบคุมความเร็วต่ำเสมอ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1598 | แรงดันไฟเข้าของเซ็นเซอร์ความดัน A/C สูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1599 | แรงดันไฟขาเข้าของเซ็นเซอร์ความดัน A/C ต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1600 | ความผิดปกติของลิงก์การสื่อสารแบบอนุกรม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1601 | ข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์ TCM ภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1602 | PCM ไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1603 | PCM Internal Dual-Port RAM ล้มเหลวในการสื่อสาร |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1604 | PCM Internal Dual-Port RAM อ่าน/เขียนความสมบูรณ์ล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1605 | สวิตช์จุดระเบิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1606 | หลังวิ่ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1607 | PCM Internal Shutdown Timer เหตุผล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1608 | ตัวแปลงอนาล็อก / ดิจิตอล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1609 | TLE Powerstage ล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1610 | ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1611 | การปิดองค์ประกอบของปั๊ม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1612 | ค่าเบี่ยงเบนความเร็วสูงสุดของ Governor – การจำกัดเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1614 | ECU รีเซ็ต/กู้คืนเกิดขึ้น |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1615 | ไมโครคอนโทรลเลอร์ผิดพลาด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1616 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 1 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1617 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 1 High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1618 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 1 สัญญาณรบกวนหรือแรงดันอ้างอิงของเซ็นเซอร์ 1 Erratic |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1619 | ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องร้องขอ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1620 | แรงดันอ้างอิง 2.5 V |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1621 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 1 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1622 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1623 | รีเลย์ ASD/การควบคุมลดพลังงานเร็วเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1624 | รีเลย์ ASD/การควบคุมลดพลังงานนานเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1625 | รีเลย์หลัก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1626 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 2 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1628 | แรงดันอ้างอิงเอาต์พุต 5V 2 สัญญาณรบกวนหรือแรงดันอ้างอิงของเซ็นเซอร์ 2 Erratic |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1629 | TCM Internal: โซลินอยด์ซัพพลาย/Watchdog |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1630 | โซลินอยด์วาล์วคอนโทรลเลอร์ / มอเตอร์คูลเลอร์น้ำมันเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1631 | TCM Internal – ประสิทธิภาพของนาฬิกาโปรเซสเซอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1632 | TCM Internal – ทดสอบประสิทธิภาพ Watchdog ภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1633 | TCM Internal – ทดสอบประสิทธิภาพ Watchdog ภายนอก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1634 | TCM Internal – ประสิทธิภาพของ Watchdog ภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1635 | รีเลย์ปลั๊กเรืองแสง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1636 | TCM Internal – ประสิทธิภาพ Watchdog ภายนอก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1637 | TCM ภายใน - ประสิทธิภาพ EEPROM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1638 | TCM Internal – ประสิทธิภาพ RAM 1 กระป๋อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1639 | TCM Internal – ประสิทธิภาพ RAM 2 กระป๋อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1640 | รีเลย์เสริมปลั๊กเรืองแสง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1641 | เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร 1 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1642 | เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1643 | เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารหนืด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1644 | ตัวแปร/การกำหนดค่าไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1645 | รอให้ไฟสตาร์ท (แสดงปลั๊กเรืองแสง) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1646 | วงจรควบคุมพัดลมระบายความร้อนด้วยไฮดรอลิก Low |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1647 | วงจรควบคุมพัดลมระบายความร้อนด้วยไฮดรอลิก High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1648 | โมดูลปลั๊กเรืองแสงภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1649 | วงจรจ่ายไฟโมดูลปลั๊กเรืองแสง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1650 | ไฟวินิจฉัย (ตรวจสอบเครื่องยนต์) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1651 | MIL/ไฟวินิจฉัย ผ่าน J1850 Bus |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1652 | รถบัสสื่อสาร J1850 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1653 | J1850 วงจรสื่อสารบัสต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1654 | J1850 วงจรสื่อสารบัสสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1655 | รีเลย์คลัตช์ปรับอากาศ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1656 | J1850 Communication Bus ไม่ว่าง / ไม่ว่าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1657 | J1850 บัสการสื่อสาร IFR ไม่ถูกต้องที่ได้รับ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1660 | โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดฉุกเฉิน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1661 | วงจรอ้างอิงกราวด์เซ็นเซอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1666 | โมดูลควบคุมความเร็วอัตโนมัติภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1668 | ETC TPS 1 x 4 ประสิทธิภาพ – ECU ภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1669 | ETC A2D Ground Performance – ECU ภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1670 | การปรับเทียบเส้นโค้งแรงบิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1671 | อุปทานเซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1672 | อุปทานเซ็นเซอร์คันเร่ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1673 | เพิ่มแรงดันเซ็นเซอร์อุปทาน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1674 | เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1675 | สมาร์ทสตาร์ทรีเลย์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1678 | จำเป็นต้องปรับเซ็นเซอร์ ECU |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1679 | ไม่ได้เรียนรู้การปรับเทียบ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1680 | วงจรสวิตซ์ปลดคลัตช์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1681 | ไม่ได้รับข้อความ I/P Cluster CCD/ J1850 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1682 | แรงดันไฟของระบบชาร์จต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1683 | วงจรควบคุมพลังงานเซอร์โวควบคุมความเร็ว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1684 | ถอดแบตเตอรี่ออกภายใน 50 เริ่มล่าสุด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1685 | SKIM (Smart Key Immobilizer Module) ได้รับรหัสที่ไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1686 | ไม่ได้รับข้อความบัส SKIM (Smart Key Immobilizer Module) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1687 | ไม่มีข้อความบัสคลัสเตอร์เครื่องมือเครื่องกล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1688 | ความล้มเหลวของตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1689 | ไม่มีการสื่อสารระหว่าง ECM และโมดูลปั๊มฉีด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1690 | เซ็นเซอร์ CKP ของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่เห็นด้วยกับเซ็นเซอร์ ECM CKP |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1691 | ข้อผิดพลาดในการสอบเทียบตัวควบคุมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1692 | ข้อผิดพลาดในโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ร่วม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1693 | DTC ที่แสดงร่วมถูกตั้งค่าทั้งใน ECM และ PCM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1694 | ไม่มีข้อความ CCD จาก PCM- การส่ง Aisin |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1695 | ไม่มีข้อความ CCD จากโมดูลควบคุมร่างกาย |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1696 | PCM ล้มเหลวการเขียน EEPROM ถูกปฏิเสธ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1697 | PCM Failure SRI (Service Reminder Indicator) ไม่ได้จัดเก็บไมล์สะสม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1698 | ไม่มีข้อความ CCD จาก TCM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1699 | ไม่มีข้อความควบคุมสภาพอากาศ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1701 | ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (คำขอ MIL) (สงวนไว้สำหรับ HAL Z.) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1703 | สวิตช์เบรค |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1704 | เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต 1 Overspeed |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1705 | เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต 2 Overspeed |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1707 | TCM Overtemp/Overvoltage Powerdown เปิดใช้งานอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1708 | ตัวกระตุ้นช่วงเกียร์ไม่สามารถเปลี่ยนได้ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1709 | ตำแหน่งตัวกระตุ้นช่วงเกียร์ไม่สำเร็จ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1710 | ใช้คลัตช์เกียร์ไม่ถูกต้อง – ทดสอบ 1 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1711 | ใช้คลัตช์เกียร์ไม่ถูกต้อง – ทดสอบ 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1712 | ประสิทธิภาพการทำงานของโซลินอยด์เกียร์ปัจจุบัน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1713 | วาล์วควบคุมด้วยมือแบบจำกัดในช่วง T2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1714 | แรงดันแบตเตอรี่ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1715 | ความผิดปกติของการประกอบ PG |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1716 | ไม่มีการสื่อสารกับ ECU |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1717 | ไม่มีการสื่อสารกับ MIC |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1718 | ความล้มเหลวด้านความสมบูรณ์ของ EEPROM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1719 | ข้ามวงจรโซลินอยด์กะ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1721 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันสาย (เก่า) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1722 | แรงดันสาย ต่ำ (เก่า) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1723 | ล็อค / เลือกวงจรควบคุม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1724 | สายดันสูง (เก่า) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1725 | เซ็นเซอร์ความเร็วเสริมอุปนัย |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1726 | UD วงจรสวิตช์แรงดันไฮดรอลิก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1727 | วงจรสวิตช์แรงดันไฮดรอลิก 4C |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1728 | วงจรสวิตช์แรงดันไฮดรอลิก 2C |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1729 | วงจรควบคุมอัตราส่วนการส่ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1730 | สวิตช์หลักเบรก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1731 | เข้าเกียร์ไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1732 | ตรวจสอบสวิตช์แรงดัน UD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1733 | ตรวจสอบสวิตช์แรงดัน 4C |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1734 | ตรวจสอบสวิตช์แรงดัน 2C |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1735 | องค์ประกอบไม่เพียงพอ ปริมาตร 4C (เก่า) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1736 | อัตราทดเกียร์ 2 ไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1737 | FS/LR วงจรโซลินอยด์ผิดพลาด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1738 | เปิดใช้งานการทำงานที่อุณหภูมิสูง (ความร้อนสูงเกินไปของทรานส์) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1739 | เพิ่มพลังด้วยความเร็ว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1740 | ประสิทธิภาพของโซลินอยด์ TCC หรือโอเวอร์ไดรฟ์โซลินอยด์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1741 | อัตราทดเกียร์ผิดพลาดใน 4 Prime |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1742 | ROM Checksum ล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1743 | ความสมบูรณ์ของ RAM ล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1744 | Torque Converter Lock-Up-Clutch การควบคุมความร้อน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1745 | แรงดันสายส่งสูงเกินไปนานเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1749 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อเกียร์ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1750 | ความผิดปกติของการประกอบโซลินอยด์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1751 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อเกียร์ประสิทธิภาพช่วงต่ำสุด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1752 | ประสิทธิภาพของช่วงวาล์วปีกผีเสื้อส่งกำลัง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1753 | สมรรถนะทางกลของวาล์วปีกผีเสื้อส่งกำลัง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1754 | ตัวกระตุ้นวาล์วปีกผีเสื้อเกียร์ติดอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1755 | วงจรควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อส่งกำลัง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1756 | ผู้ว่าความดันไม่เท่ากับเป้าหมายที่ 15-20 psi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1757 | แรงกดดันของผู้ว่าการสูงกว่า 3 PSI เมื่อมีการร้องขอ 0 PSI |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1758 | ตัวกระตุ้นวาล์วปีกผีเสื้อส่งกระแสเกิน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1762 | เซ็นเซอร์ความดันผู้ว่าการชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1763 | ผู้ว่าแรงดันเซ็นเซอร์ความดันสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1026 | WOT Circuit สวัสดี |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1027 | ECU เห็นคันเร่งเปิดกว้าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1028 | ECU ไม่เห็นคันเร่งแบบเปิดกว้าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1029 | ISA Closed Throttle Circuit ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1030 | ISA วงจรปิดคันเร่ง สวัสดี |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1031 | ECU เห็นเค้นปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1032 | ECU ไม่เห็นคันเร่งที่ปิดอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1033 | ISA ละครสัตว์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1037 | TP Sens Circuit อ่านค่าต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1038 | จอดรถ / สายกลาง Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1039 | Park / Neutral Line ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1040 | Latched B + Line ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1041 | สลัก B + สายไฮ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1042 | ไม่มีสลัก B + 1/2 โวลต์ลดลง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1043 | วงจรไฟ Shift ต่อกราวด์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1044 | D2 – 1 วงจรไฟต่ำ (A/T) หรือวงจรหลอดไฟเปลี่ยนเกียร์สูง (M/T) หรือวงจรหลอดไฟเปลี่ยนเกียร์สูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1045 | วงจรไฟกะเปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1047 | ECU ผิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1048 | การกำหนดค่ายานพาหนะ M/T |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1049 | การกำหนดค่ารถ A/T |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1764 | ผู้ว่าแรงดันเซ็นเซอร์แรงดันต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1765 | วงจรควบคุมรีเลย์การจ่ายไฟ 12 โวลต์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1766 | รีเลย์เกียร์ติดอยู่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1767 | รีเลย์เปิดอยู่เสมอ (หน้าสัมผัสรีเลย์ถูกปิด) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1768 | รีเลย์ปิดตลอดเวลา (รีเลย์เปิดค้างอยู่) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1770 | ปริมาณองค์ประกอบ LR ไม่เพียงพอ: LR, 2-4, OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1771 | ปริมาณองค์ประกอบ LR ไม่เพียงพอ: LR, 2-4, OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1772 | ปริมาณองค์ประกอบ LR ไม่เพียงพอ: LR, 2-4, OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1773 | ปริมาณองค์ประกอบไม่เพียงพอ UD (เก่า) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1775 | วาล์วสวิตช์โซลินอยด์ล็อคอยู่ที่ตำแหน่ง LU |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1776 | โซลินอยด์สวิตช์วาล์วล็อคอยู่ที่ตำแหน่ง LR |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1780 | วงจรสวิตช์แรงดัน: ALL |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1781 | วงจรสวิตช์แรงดัน: OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1782 | วงจรสวิตช์แรงดัน: 2-4 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1783 | วงจรสวิตช์แรงดัน: 2-4/OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1784 | วงจรสวิตช์แรงดัน: LR |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1785 | วงจรสวิตช์แรงดัน: LR/OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1786 | วงจรสวิตช์แรงดัน: LR/2-4 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1787 | สวิตช์ความดันไฮดรอลิก: OD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1788 | สวิตช์ความดันไฮดรอลิก: 2-4 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1789 | สวิตช์แรงดันไฮดรอลิก: OD/2-4 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1790 | เกิดข้อผิดพลาดทันทีหลังจากเปลี่ยนกะ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1791 | วงจรอินพุตระดับ ECT |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1792 | พลังงานแบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อตั้งแต่ปิดเครื่องครั้งล่าสุด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1793 | ข้อผิดพลาดในการสื่อสารลิงก์ TRD |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1794 | ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความเร็ว: กราวด์เซ็นเซอร์ Speen |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1795 | โมดูลควบคุมภายใน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1796 | ตรวจสอบวงจรอินพุต Autostick |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1797 | การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลร้อนเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1798 | น้ำมันเกียร์สึกหรอหรือไหม้ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1799 | คำนวณอุณหภูมิน้ำมันในการใช้งาน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1830 | วงจรรีเลย์โอเวอร์ไรด์สวิตช์เหยียบคลัตช์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1854 | แรงดันขาเข้าของลิ้นปีกผีเสื้อ / บาโรอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1899 | Park/Neutral switch ติดอยู่ที่จอดหรือเกียร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1050 | รอบเดินเบาต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1051 | รอบเดินเบา สูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1052 | แผนที่ Sens Out Of Limits |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1053 | การเปลี่ยนแปลงการอ่าน MAP เกินขีดจำกัด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1054 | Coolant Sens & 5V Supply สำหรับ TP Sens / MAP Circs ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1055 | วงจรเซนเซอร์น้ำหล่อเย็น Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1056 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ไม่ใช้งาน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1059 | วงจรขอ A/C ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1060 | วงจรขอแอร์ Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1061 | วงจรเลือก A/C ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1062 | วงจรเลือก A/C Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1063 | วงจรคลัตช์แอร์ ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1064 | วงจรคลัตช์ A/C Hi & อินพุตพวงมาลัยเพาเวอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1068 | วงจรรีเลย์แลตช์ Hi |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1069 | ไม่มีแทค |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1074 | ECU ไม่เห็นเซ็นเซอร์ความเร็ว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1101 | ประสิทธิภาพการสื่อสาร HCM/PCM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1102 | ประสิทธิภาพการขอหยุด HEV |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1103 | ความผิดปกติของตัวกระตุ้นประตูเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1104 | ความผิดปกติของโซลินอยด์เกตของเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1105 | ความผิดปกติของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของโซลินอยด์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1106 | ความดันบารอมิเตอร์อ่านวาล์วระบายช่วงวงจรโซลินอยด์ / ประสิทธิภาพ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1110 | สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากอุณหภูมิอากาศเข้าสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1115 | ความสมเหตุสมผลของอุณหภูมิทั่วไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1120 | ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / คันเร่ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1128 | ปิดการเติมเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ – ธนาคาร 1 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1129 | ปิดการเติมเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ – ธนาคาร 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1130 | การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1131 | วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1132 | ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Offset Rational |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1135 | ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 1/1 ความต้านทานองค์ประกอบอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1136 | ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 1/2 ความต้านทานองค์ประกอบอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1137 | ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 1/3 ความต้านทานองค์ประกอบอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1138 | ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 2/1 ความต้านทานองค์ประกอบอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1139 | ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 2/2 ความต้านทานองค์ประกอบอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1140 | วงจรควบคุมปีกผีเสื้อหมุนเวียนไอเสียเปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1146 | หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่มที่ 1 วงจรจ่ายแรงดันไฟ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1149 | หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่มที่ 2 วงจรจ่ายแรงดันไฟ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1160 | สวิตช์จุดระเบิด วิ่ง / วงจรตำแหน่งสตาร์ท |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1180 | สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มฉีดสูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1185 | ความสัมพันธ์ของเซ็นเซอร์ความดันทั่วไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1187 | แรงดันขาเข้า/ความสัมพันธ์ของแผนที่ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1188 | ช่วง/ประสิทธิภาพวงจรเซ็นเซอร์ความดันอากาศขาเข้า |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1189 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันอากาศขาเข้า ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1190 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันอากาศขาเข้า High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1192 | IAT Circuit ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1193 | วงจร IAT สูง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1194 | ประสิทธิภาพรีเลย์ฮีตเตอร์ PWM O2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1195 | สวิตช์เซ็นเซอร์ O2 ช้า ธนาคารหนึ่งเซ็นเซอร์หนึ่งตัว ระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1196 | สวิตช์เซ็นเซอร์ O2 ช้า ธนาคารสองเซ็นเซอร์หนึ่ง ระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1197 | ธนาคารเซ็นเซอร์ O2 สลับช้าหนึ่งเซ็นเซอร์สองระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1198 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิหม้อน้ำ แรงดันไฟขาเข้าสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1199 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิหม้อน้ำ แรงดันไฟขาเข้าต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1201 | เซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็ม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1202 | ระบบเชื้อเพลิงแรงดันเกิน – ตัวควบคุมการติดขัด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1205 | การจำแนกประเภทของหัวฉีดล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1206 | คำนวณแรงดันหัวฉีดเหนือเกณฑ์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1207 | ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถัง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1208 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถัง ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1209 | วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิฝาสูบ High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1210 | วงจรควบคุมน้ำมันเครื่องคูลเลอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1211 | ตรวจพบการสูญเสียน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1220 | ตัวกระตุ้นปริมาณเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1225 | เซ็นเซอร์แขนควบคุม |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1230 | กำหนดเวลา |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1235 | การเข้าถึงปริมาณเชื้อเพลิงภายนอก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1239 | อุณหภูมิน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1240 | CAN การสื่อสารล้มเหลว |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1241 | ข้อความการสื่อสาร CAN ยืนยันหายไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1242 | ข้อความการสื่อสาร CAN หายไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1243 | วงจรโซลินอยด์วาล์วไฟกระชากเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1250 | วงจรควบคุมอ่างเก็บน้ำสุญญากาศ เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1251 | วงจรควบคุมอ่างเก็บน้ำสุญญากาศ ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1252 | วงจรควบคุมถังเก็บสุญญากาศ High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1259 | การควบคุมโมดูลปลั๊กเรืองแสงมากกว่าปัจจุบัน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1260 | วงจรควบคุมหัวเทียน 1 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1261 | วงจรควบคุมหัวเทียน 1 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1262 | วงจรควบคุมหัวเทียน 2 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1263 | วงจรควบคุมหัวเทียน 2 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1264 | วงจรควบคุมหัวเทียน 3 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1265 | วงจรควบคุมหัวเทียน 3 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1266 | วงจรควบคุมหัวเทียน 4 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1267 | วงจรควบคุมหัวเทียน 4 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1270 | ตัวกระตุ้นการหมุนวนของพอร์ตไอดี |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1271 | วงจรควบคุมคลัตช์แอร์ 2 บล็อก สงวนไว้ – ไม่ได้ใช้ 02-ก.ย.-2004 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1272 | วงจรควบคุมคลัตช์ปรับอากาศ 2 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1273 | วงจรควบคุมคลัตช์ปรับอากาศ 2 High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1274 | วงจรควบคุมคลัตช์ปรับอากาศ 2 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1275 | วงจรควบคุมคลัตช์ปรับอากาศ 2 กระแสเกิน |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1276 | วงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์ 2 บล็อก สงวนไว้ – ไม่ได้ใช้ 02-ก.ย.-2004 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1277 | วงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์ 2 ต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1278 | วงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์ 2 High |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1279 | วงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์ 2 เปิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1280 | วงจรควบคุมรีเลย์ระบบเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1281 | เครื่องยนต์เย็นเกินไปนานเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1282 | วงจรควบคุมรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1283 | สัญญาณการเลือกไม่ได้ใช้งานไม่ถูกต้อง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1284 | เซ็นเซอร์แรงดันแบตเตอรี่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอยู่นอกช่วง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1285 | ตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเปิดตลอดเวลา |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1286 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APPS) จ่ายแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1287 | ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตัวควบคุมการจ่ายแรงดันไฟต่ำ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1288 | วงจรโซลินอยด์วาล์วปรับทางวิ่งสั้นท่อร่วมไอดี |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1289 | วงจรโซลินอยด์วาล์วปรับแต่ง Manifold |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1290 | CNG แรงดันระบบเชื้อเพลิงสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1291 | ไม่เห็นอุณหภูมิเพิ่มขึ้นจากเครื่องทำความร้อนไอดี |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1292 | CNG แรงดันเซ็นเซอร์ความดันสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1293 | CNG แรงดันเซ็นเซอร์แรงดันต่ำเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1294 | ไม่ได้ใช้งานเป้าหมาย |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1295 | ไม่มี 5 โวลต์ถึงเซ็นเซอร์ TP |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1296 | ไม่มีเซ็นเซอร์ MAP 5 โวลต์ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1297 | ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเซ็นเซอร์ MAP ตั้งแต่ต้นจนจบ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1298 | การทำงานแบบลีนที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1299 | ตรวจพบการรั่วไหลของสุญญากาศ (IAC นั่งจนสุด) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1300 | ความล้มเหลวของวงจรปรับจังหวะการจุดระเบิด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1388 | วงจรควบคุมรีเลย์ปิดอัตโนมัติ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1389 | ไม่มีแรงดันเอาต์พุตรีเลย์ ASD ที่ PCM |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1390 | สายพานราวลิ้นขาดหนึ่งซี่ขึ้นไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1391 | การสูญเสีย CMP หรือ CKP . เป็นระยะ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1398 | Mis-Fire Adaptive Numerator at Limit (PCM ไม่สามารถเรียนรู้สัญญาณเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงเพื่อใช้ในการเตรียมการวินิจฉัยที่ผิดพลาด |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1399 | รอสตาร์ทวงจรไฟ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1400 | ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง Manifold |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1403 | ไม่มีการป้อน 5 โวลต์ไปยัง EGR |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1404 | EGR ปิดตำแหน่งประสิทธิภาพ |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1411 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 1 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1412 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 2 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1413 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 3 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1414 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 4 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1415 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 5 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1416 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 6 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1417 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 7 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1418 | ประสิทธิภาพการควบคุมการเปิดใช้งานกระบอกสูบ 8 อีกครั้ง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1420 | ลงทะเบียน Resonant Charging 1 (RRC1) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1425 | ลงทะเบียน Resonant Charging 2 (RRC2) |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1443 | วงจรโซลินอยด์ควบคุมการล้าง EVAP 2 |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1450 | ผู้ว่าการคันเร่ง EGR |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1451 | ประสิทธิภาพของระบบกรองอนุภาคดีเซล |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1452 | ประสิทธิภาพของท่อเซนเซอร์ความดันแตกต่าง |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1453 | ท่อเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างถูกบล็อก |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1454 | การไหลของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างสูงเกินไป |
| ไครสเลอร์ / จี๊ป | P1462 | วงจรเอาท์พุตระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ต่ำ |
