| ยี่ห้อรถ | รหัสข้อผิดพลาด | ค่าความผิดพลาด |
| KIA | P1000 | การทดสอบความพร้อมของระบบ OBD ไม่สมบูรณ์ |
| KIA | P1104 | กราวด์วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ |
| KIA | P1111 | ผ่านระบบ |
| KIA | P1115 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จาก ECM ถึง TCM |
| KIA | P1121 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติจาก ECM ถึง TCM |
| KIA | P1122 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ A อินพุตต่ำ |
| KIA | P1123 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ A วงจรอินพุตสูง |
| KIA | P1136 | วงจรพัดลมกล่องควบคุม |
| KIA | P1137 | ไม่มีสวิตช์ HO2S12 – เซ็นเซอร์บ่งชี้ว่าลีน |
| KIA | P1138 | ขาดสวิตช์ HO2S12 – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย |
| KIA | P1143 | ช่วง / ประสิทธิภาพของวาล์วควบคุมหัวฉีดด้วยอากาศ |
| KIA | P1144 | วงจรวาล์วควบคุมหัวฉีดอากาศช่วย |
| KIA | P1157 | ไม่มีสวิตช์ HO2S22 – เซ็นเซอร์บ่งชี้ว่าลีน |
| KIA | P1158 | ขาดสวิตช์ HO2S22 – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย |
| KIA | P1170 | เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นด้านหน้าติดอยู่ |
| KIA | P1171 | ระบบลีนเกินไป – ฝั่งที่ 1 และ 2 (ข้อบกพร่องของเชื้อเพลิงแบบลีน) |
| KIA | P1172 | ระบบมากเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (ความผิดพลาดเชื้อเพลิงรวย) |
| KIA | P1174 | ระบบลีนเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (ผู้ต้องสงสัย HO2S) |
| KIA | P1175 | ระบบรวยเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (ผู้ต้องสงสัย HO2S) |
| KIA | P1176 | การตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวแบบลีนเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (FMFR) |
| KIA | P1748 | เครื่องปรับความดัน 5 |
| KIA | P1758 | ระบบควบคุมแรงดันโซลินอยด์กระแสไม่ถูกต้อง |
| KIA | P1775 | ระบบส่งกำลัง MIL Fault |
| KIA | P1776 | ระยะเวลาขอชะลอการจุดระเบิด |
| KIA | P1777 | วงจรขอชะลอการจุดระเบิด |
| KIA | P1778 | วงจร I/P ย้อนกลับ Transmission |
| KIA | P1779 | โหลดควบคุม |
| KIA | P1789 | ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด |
| KIA | P1790 | ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด |
| KIA | P1791 | ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด |
| KIA | P1792 | ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด |
| KIA | P1793 | ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด |
| KIA | P1794 | ความล้มเหลวของแบตเตอรี่หรือวงจร |
| KIA | P1795 | 4WD ความผิดปกติของสัญญาณสวิตช์ |
| KIA | P1796 | วงจรควบคุม CAN (บัสดับ) |
| KIA | P1797 | สัญญาณช่วง P หรือ N หรือสวิตช์ตำแหน่งเหยียบคลัตช์เปิดหรือสั้น |
| KIA | P1798 | CAN TCM / INST วงจรทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1799 | CAN TCM / ความผิดปกติของวงจร ABS |
| KIA | P1882 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สั้นถึงกราวด์ |
| KIA | P1177 | การตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวมากเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (FMFR) |
| KIA | P1178 | การตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวแบบลีนเกินไป – ธนาคาร 1 และ 2 (AMFR) |
| KIA | P1179 | การตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวมากเกินไป - ธนาคาร 1 และ 2 (AMFR) |
| KIA | P1185 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์เปิด – ฮาร์ดแวร์ขัดข้อง |
| KIA | P1186 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์ลัดวงจร – ฮาร์ดแวร์ขัดข้อง |
| KIA | P1187 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์เปิด – ข้อผิดพลาดที่อนุมาน |
| KIA | P1188 | 02 ความต้านทานวงจรเซนเซอร์ฮีตเตอร์ |
| KIA | P1189 | 02 วงจรตัวทำความร้อนเซนเซอร์ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 1 |
| KIA | P1190 | 02 วงจรตัวทำความร้อนเซนเซอร์ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 2 |
| KIA | P1191 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์เปิด – ฮาร์ดแวร์ขัดข้อง |
| KIA | P1192 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์ลัดวงจร |
| KIA | P1193 | 02 วงจรฮีตเตอร์เซนเซอร์เปิด – ข้อผิดพลาดที่อนุมาน |
| KIA | P1194 | 02 ความผิดพลาดในการต้านทานวงจรตัวทำความร้อนของเซ็นเซอร์ |
| KIA | P1195 | EGR Pressure Sensor (1.6L) หรือ Boost Sensor (1.8L) เปิดหรือสั้น |
| KIA | P1196 | สวิตช์จุดระเบิดสตาร์ทแบบเปิดหรือแบบสั้น (1.6L) |
| KIA | P1198 | วงจรอินพุตระดับน้ำมันเชื้อเพลิง สูง |
| KIA | P1199 | วงจรอินพุตระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ |
| KIA | P1201 | วงจรหัวฉีด # 1 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1202 | วงจรหัวฉีด # 2 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1203 | วงจรหัวฉีด # 3 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1204 | วงจรหัวฉีด # 4 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1205 | วงจรหัวฉีด # 5 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1206 | วงจรหัวฉีด # 6 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1207 | วงจรหัวฉีด # 7 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1208 | วงจรหัวฉีด # 8 เปิด / ลัดวงจร |
| KIA | P1221 | ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์ความต้องการเหยียบ B |
| KIA | P1224 | ข้อผิดพลาดตำแหน่งควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| KIA | P1226 | ช่วงวงจรป้องกันเครื่องกล / ประสิทธิภาพ |
| KIA | P1227 | วงจรป้องกันเครื่องกล อินพุตต่ำ |
| KIA | P1228 | วงจรป้องกันเครื่องกล อินพุตสูง |
| KIA | P1229 | วงจรควบคุมคันเร่งไฟฟ้า |
| KIA | P1230 | รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง |
| KIA | P1235 | VSV 1/2/3 ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ |
| KIA | P1236 | VSV 1 วงจร |
| KIA | P1237 | VSV 2 วงจร |
| KIA | P1238 | VSV 3 วงจร |
| KIA | P1240 | เซนเซอร์พาวเวอร์ซัพพลาย |
| KIA | P1241 | เซนเซอร์พาวเวอร์ซัพพลาย อินพุตต่ำ |
| KIA | P1242 | เซนเซอร์พาวเวอร์ซัพพลาย อินพุตสูง |
| KIA | P1243 | พื้นอนาล็อก |
| KIA | P1245 | สัญญาณข้อเหวี่ยงอินพุตต่ำ |
| KIA | P1246 | อินพุตสัญญาณข้อเหวี่ยงสูง |
| KIA | P1250 | ตัวควบคุมความดันควบคุมโซลินอยด์วาล์วเปิดหรือสั้น |
| KIA | P1251 | ตำแหน่งปีกผีเสื้อ |
| KIA | P1252 | ตัวควบคุมความดันควบคุมโซลินอยด์วาล์วหมายเลข 2 วงจรผิดปกติ |
| KIA | P1253 | VSV ติดอยู่บน VR |
| KIA | P1260 | ตรวจพบการโจรกรรม ยานพาหนะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ |
| KIA | P1307 | ความผิดปกติของสัญญาณเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วของแชสซี |
| KIA | P1308 | แชสซี Acceleration Sensor สัญญาณต่ำ. |
| KIA | P1309 | Chassis Acceleration Sensor สัญญาณสูง. |
| KIA | P1313 | Misfire Rate Catalyst Damage Fault – แบงค์ 1 |
| KIA | P1314 | Misfire Rate Catalyst Damage Fault – แบงค์ 2 |
| KIA | P1315 | ยิงผิดอย่างต่อเนื่อง |
| KIA | P1316 | อัตราการยิงผิดพลาดเกินการปล่อยมลพิษ |
| KIA | P1336 | เพลาข้อเหวี่ยง / ช่วงเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว / ประสิทธิภาพ |
| KIA | P1340 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B |
| KIA | P1341 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ |
| KIA | P1345 | ไม่มีสัญญาณ SGC (1.6L) |
| KIA | P1361 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #1 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1362 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #2 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1363 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #3 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1364 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #4 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1365 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #5 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1366 | คอยล์จุดระเบิด กระบอกสูบ #6 ไม่มีการเปิดใช้งาน |
| KIA | P1367 | ระบบจุดระเบิดล้มเหลวกลุ่ม 1 |
| KIA | P1368 | ระบบจุดระเบิดล้มเหลวกลุ่ม 2 |
| KIA | P1370 | RPM เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอในระหว่างการทดสอบ Spark |
| KIA | P1371 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 1 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1372 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 2 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1373 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 3 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1374 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 4 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1375 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 5 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1376 | คอยล์จุดระเบิด - กระบอกสูบ 6 - ความผิดปกติในการเปิดใช้งานก่อนกำหนด |
| KIA | P1384 | วงจรโซลินอยด์วาล์วแปรผัน A |
| KIA | P1386 | น็อคเซนเซอร์ควบคุมศูนย์ทดสอบ |
| KIA | P1392 | Variable Valve Timing โซลินอยด์ A วงจรอินพุตต่ำ |
| KIA | P1393 | Variable Valve Timing โซลินอยด์ A วงจรอินพุตสูง |
| KIA | P1396 | วงจรโซลินอยด์ B วาวล์แปรผัน |
| KIA | P1397 | Variable Valve Timing วงจรโซลินอยด์ B อินพุตต่ำ |
| KIA | P1398 | Variable Valve Timing วงจรโซลินอยด์ B อินพุตสูง |
| KIA | P1400 | การควบคุมตำแหน่งวาล์วหมุนเวียนไอเสีย |
| KIA | P1401 | วงจรตำแหน่งวาล์วหมุนเวียนไอเสีย |
| KIA | P1402 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR เปิดหรือสั้น |
| KIA | P1408 | เทอร์มิสเตอร์หมุนเวียนไอเสีย |
| KIA | P1409 | วงจรวาล์วหมุนเวียนไอเสีย |
| KIA | P1440 | Purge Valve เปิดค้างอยู่ |
| KIA | P1441 | ระบบ ELC 1 |
| KIA | P1447 | การไหลของวาล์วปิดระบบ ELC |
| KIA | P1448 | ระบบ ELC ระบบ2 |
| KIA | P1449 | Canister Drain Cut Valve เปิดหรือสั้น (1.8L) |
| KIA | P1450 | การรั่วไหลของสุญญากาศมากเกินไป |
| KIA | P1453 | วาล์วระบายแรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1454 | การทดสอบสุญญากาศระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย |
| KIA | P1455 | หน่วยส่งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดหรือสั้น (1.8L) |
| KIA | P1457 | กำจัดความผิดปกติของระบบโซลินอยด์วาล์วต่ำ |
| KIA | P1458 | สัญญาณควบคุมคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1475 | วงจรรีเลย์พัดลม (ต่ำ) |
| KIA | P1476 | วงจรรีเลย์พัดลม (สูง) |
| KIA | P1485 | EGR โซลินอยด์วาล์วสุญญากาศเปิดหรือสั้น |
| KIA | P1486 | EGR โซลินอยด์วาล์ว Vent เปิดหรือสั้น |
| KIA | P1487 | EGR Boost Sensor โซลินอยด์วาล์วเปิดหรือสั้น |
| KIA | P1496 | ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ EGR – วงจร 1 (1.8L) |
| KIA | P1497 | ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ EGR – วงจร 2 (1.8L) |
| KIA | P1498 | ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ EGR – วงจร 3 (1.8L) |
| KIA | P1499 | ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ EGR – วงจร 4 (1.8L) |
| KIA | P1500 | ไม่มีสัญญาณความเร็วรถไปที่ TCM |
| KIA | P1505 | วาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานแรงดันเปิดคอยล์ต่ำ |
| KIA | P1506 | วาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา แรงดันเปิดคอยล์สูง |
| KIA | P1507 | วาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา แรงดันปิดคอยล์ต่ำ |
| KIA | P1508 | วาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา แรงดันปิดคอยล์สูง |
| KIA | P1509 | วงจรควบคุมอากาศรอบเดินเบาลัดวงจร |
| KIA | P1514 | โหลดสูงเป็นกลาง / ไดรฟ์ผิดพลาด |
| KIA | P1516 | เปลี่ยนเกียร์ว่าง / ไดรฟ์ผิดพลาด |
| KIA | P1517 | Cranking เป็นกลาง / ไดรฟ์ผิดพลาด |
| KIA | P1523 | VICS โซลินอยด์วาล์ว |
| KIA | P1534 | วงจรบ่งชี้การปรับใช้การยับยั้งชั่งใจ |
| KIA | P1565 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็วอยู่นอกช่วง High |
| KIA | P1566 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็วอยู่นอกช่วง ต่ำ |
| KIA | P1567 | วงจรเอาท์พุตควบคุมความเร็ว |
| KIA | P1568 | การควบคุมความเร็วไม่สามารถรักษาความเร็วได้ |
| KIA | P1571 | สวิตช์เบรค |
| KIA | P1582 | มีข้อมูลการตรวจสอบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| KIA | P1586 | การเข้ารหัส A/TM/T |
| KIA | P1600 | การสูญเสียพลัง KAM, Cricuit Open |
| KIA | P1603 | EEPROM ทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1605 | Keep Alive Memory Test ล้มเหลว |
| KIA | P1606 | วงจรเอาท์พุทรีเลย์ควบคุม ECM |
| KIA | P1607 | วงจรเอาท์พุต MIL |
| KIA | P1608 | PCM ทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1609 | โมดูลควบคุมภายใน CPU กับ CPU ล้มเหลวในการสื่อสาร |
| KIA | P1611 | MIL ขอวงจรแรงดันต่ำ |
| KIA | P1612 | เค้น Offset ทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1614 | MIL ขอวงจรแรงดันไฟฟ้าสูง |
| KIA | P1624 | MIL ขอสัญญาณจาก TCM ถึง ECM |
| KIA | P1631 | เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ T เปิดหรือไม่มีกำลังขับ (1.8L) |
| KIA | P1632 | วงจรตรวจจับแรงดันไฟแบตเตอรี่สำหรับเครื่องควบคุมกระแสสลับ (1.8L) |
| KIA | P1633 | ชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป |
| KIA | P1634 | เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ B เปิด (1.8L) |
| KIA | P1637 | CAN Link ECM / วงจรโมดูลควบคุม ABS / เครือข่าย |
| KIA | P1638 | สามารถเชื่อมโยงวงจร ECM / INSTM / เครือข่าย |
| KIA | P1641 | วงจรปฐมภูมิปั๊มเชื้อเพลิง |
| KIA | P1642 | CAN ลิงค์วงจร |
| KIA | P1643 | CAN ลิงค์โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ / วงจรโมดูลควบคุมการส่ง / เครือข่าย |
| KIA | P1646 | ชิปควบคุมเซนเซอร์เชิงเส้น 02 (แบงค์ 1) |
| KIA | P1647 | ชิปควบคุมเซนเซอร์เชิงเส้น 02 (แบงค์ 2) |
| KIA | P1648 | ชิปอินพุตเซ็นเซอร์น็อค |
| KIA | P1693 | MIL วงจรทำงานผิดปกติ |
| KIA | P1696 | CAN ลิงค์โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ / วงจรโมดูลควบคุมความเร็วอัตโนมัติ / เครือข่าย |
| KIA | P1697 | ระยะครูซคอนโทรล – วงจรอินพุตควบคุม |
| KIA | P1700 | การส่งล้มเหลวไม่ทราบแน่ชัด (ล้มเหลวในการเป็นกลาง) |
| KIA | P1720 | วงจรความเร็วรถ (เมตร) |
| KIA | P1722 | ความเร็วแผงลอย |
| KIA | P1726 | เครื่องยนต์ Overspeed |
| KIA | P1730 | ความผิดปกติของการควบคุมเกียร์ 2,3,5 |
| KIA | P1731 | อัตราทดเกียร์ไม่คงที่ |
| KIA | P1734 | ความผิดปกติของการควบคุมเกียร์ |
| KIA | P1743 | Torque Converter คลัตช์โซลินอยด์วาล์วเปิดหรือสั้น |
| KIA | P1745 | เครื่องปรับความดัน 1 |
| KIA | P1746 | เครื่องปรับความดัน 2 |
| KIA | P1747 | เครื่องปรับความดัน 3 |
