ยี่ห้อรถ | รหัสข้อผิดพลาด | ค่าความผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1000 | การทดสอบความพร้อมของระบบ OBD ไม่สมบูรณ์ |
ลิงคอล์น | P1001 | ไม่สามารถทำการทดสอบ KOER ได้ |
ลิงคอล์น | P1039 | สัญญาณความเร็วรถหายไปหรือไม่เหมาะสม |
ลิงคอล์น | P1051 | สัญญาณสวิตช์เบรกขาดหรือไม่ถูกต้อง |
ลิงคอล์น | P1100 | เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1101 | เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1105 | ความผิดพลาดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับคู่ |
ลิงคอล์น | P1106 | Dual Alternator Lower Fault/ Manifold Absolute Pressure (MAP) วงจรเซนเซอร์ แรงดันสูงเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1107 | Dual Alternator วงจรล่างทำงานผิดปกติ / Manifold Absolute Pressure (MAP) วงจรเซนเซอร์ แรงดันไฟฟ้าต่ำเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1108 | ความผิดปกติของวงจรหลอดไฟแบตเตอรี่อัลเทอร์เนเตอร์คู่ |
ลิงคอล์น | P1109 | เซ็นเซอร์ IAT – B ขาดช่วง |
ลิงคอล์น | P1111 | ผ่านระบบ |
ลิงคอล์น | P1112 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1114 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) วงจรแรงดันต่ำเป็นช่วงๆ/IAT – B วงจรอินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1115 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) วงจรไฟฟ้าแรงสูงเป็นระยะ/IAT – B วงจรอินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1116 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1117 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ เป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1118 | Manifold Absolute Temperature Circuit อินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1119 | Manifold Absolute Temperature Circuit อินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1120 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออยู่นอกช่วง |
ลิงคอล์น | P1360 | คอยล์จุดระเบิด A ความผิดปกติของวงจรทุติยภูมิ |
ลิงคอล์น | P1361 | วงจรควบคุมการจุดระเบิด (IC) แรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1362 | คอยล์จุดระเบิด C ความผิดปกติของวงจรทุติยภูมิ |
ลิงคอล์น | P1363 | คอยล์จุดระเบิด D ความผิดปกติของวงจรทุติยภูมิ |
ลิงคอล์น | P1364 | ความผิดพลาดของวงจรปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด |
ลิงคอล์น | P1365 | วงจรรองคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1369 | ความล้มเหลวของการตรวจสอบไฟแสดงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ |
ลิงคอล์น | P1380 | VCT โซลินอยด์วาล์ววงจรสั้นหรือเปิด |
ลิงคอล์น | P1381 | Cam Timing Advance มากเกินไป |
ลิงคอล์น | P1383 | Cam Timing Advance มากเกินไป |
ลิงคอล์น | P1385 | Variable Cam Timing โซลินอยด์ B ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1386 | Variable Cam Timing สูงเกินไป (ธนาคาร #2) |
ลิงคอล์น | P1388 | หน่วงเวลาแคมแปรผัน (ธนาคาร #2) |
ลิงคอล์น | P1389 | วงจรปลั๊กเรืองแสงด้านสูง อินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1390 | ค่าออกเทนที่ปรับอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1391 | วงจรปลั๊กเรืองแสงอินพุตต่ำ (ธนาคาร #1) |
ลิงคอล์น | P1392 | วงจรโกลว์ปลั๊ก อินพุทสูง (แบงค์ #1) |
ลิงคอล์น | P1393 | วงจรปลั๊กเรืองแสงอินพุตต่ำ (ธนาคาร #2) |
ลิงคอล์น | P1394 | วงจรโกลว์ปลั๊ก อินพุทสูง (แบงค์ #2) |
ลิงคอล์น | P1395 | ข้อผิดพลาดในการตรวจสอบหัวเทียน (ธนาคาร #1) |
ลิงคอล์น | P1396 | ข้อผิดพลาดในการตรวจสอบหัวเทียน (ธนาคาร #2) |
ลิงคอล์น | P1397 | แรงดันไฟฟ้าของระบบอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1399 | วงจรปลั๊กเรืองแสงด้านสูง อินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1400 | วงจรเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ แรงดันป้อนกลับ แรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1401 | วงจรเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ แรงดันป้อนกลับ แรงดันสูง |
ลิงคอล์น | P1402 | EGR Metering Orifice ถูกจำกัด |
ลิงคอล์น | P1403 | ท่อเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์กลับด้านแรงดันป้อนกลับ |
ลิงคอล์น | P1404 | IAT – ความผิดปกติของวงจร B/ การหมุนเวียนไอเสีย ประสิทธิภาพตำแหน่งปิด |
ลิงคอล์น | P1405 | แรงดันป้อนกลับ วงจรเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ท่อต้นน้ำ |
ลิงคอล์น | P1406 | แรงดันป้อนกลับ วงจรเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ท่อปลายน้ำ |
ลิงคอล์น | P1407 | EGR ไม่พบการไหล |
ลิงคอล์น | P1408 | EGR ไหลออกนอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1409 | วงจรควบคุมสูญญากาศ EGR ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1410 | เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ EGR แรงดันไฟ VREF |
ลิงคอล์น | P1411 | อากาศรองไม่ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทาง |
ลิงคอล์น | P1413 | วงจรตรวจสอบระบบฉีดอากาศรอง แรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1414 | วงจรตรวจสอบระบบฉีดอากาศรองแรงดันสูง |
ลิงคอล์น | P1431 | Misfire Monitor ถูกปิดใช้งาน ไม่สามารถเรียนรู้ Trigger Wheel Profile |
ลิงคอล์น | P1442 | วงจรตรวจสอบระบบฉีดอากาศรองแรงดันสูง |
ลิงคอล์น | P1443 | ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย – ระบบสุญญากาศ – โซลินอยด์ควบคุมการไล่อากาศหรือความผิดปกติของวาล์วควบคุมการไล่อากาศ |
ลิงคอล์น | P1444 | Purge Flow Sensor วงจรอินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1445 | Purge Flow Sensor วงจรอินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1450 | ความไม่สามารถของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเลือดออก |
ลิงคอล์น | P1451 | ระบบควบคุม EVAP Canister Vent Solenoid Circuit ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1452 | ความไม่สามารถของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเลือดออก |
ลิงคอล์น | P1455 | การรั่วไหลหรือการอุดตันที่สำคัญในระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย |
ลิงคอล์น | P1457 | ไม่สามารถดึงสูญญากาศในถัง |
ลิงคอล์น | P1460 | วงจรคัตออฟเครื่องปรับอากาศแบบเปิดปีกผีเสื้อเปิดกว้างทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1461 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศอินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1462 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศอินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1463 | เซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศการเปลี่ยนแปลงแรงดันไม่เพียงพอ |
ลิงคอล์น | P1464 | ACCS เป็น PCM สูงระหว่างการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1465 | ความผิดปกติของวงจรรีเลย์ปรับอากาศ |
ลิงคอล์น | P1466 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารทำความเย็น A/C/วงจรทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1469 | ระยะเวลาปั่นจักรยานปรับอากาศต่ำ |
ลิงคอล์น | P1473 | พัดลมระดับมัธยมศึกษาตอนปลายพร้อมพัดลมปิด |
ลิงคอล์น | P1474 | วงจรหลักควบคุมพัดลมต่ำ |
ลิงคอล์น | P1479 | วงจรหลักควบคุมพัดลมสูง |
ลิงคอล์น | P1480 | พัดลมรองต่ำพร้อมเปิดพัดลมต่ำ |
ลิงคอล์น | P1481 | พัดลมรองต่ำและเปิดพัดลมสูง |
ลิงคอล์น | P1482 | SCP |
ลิงคอล์น | P1483 | พลังของพัดลมระบายความร้อนเกินปกติ |
ลิงคอล์น | P1484 | โมดูลควบคุมโหลดตัวแปร ขา 1 เปิด |
ลิงคอล์น | P1485 | ความผิดปกติของวงจร EGRV |
ลิงคอล์น | P1500 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1501 | โมดูลมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางที่ตั้งโปรแกรมได้/เซ็นเซอร์ความเร็วรถ วงจรล้มเหลวเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1502 | ข้อความความเร็วรถหรือข้อมูลเบรกไม่ถูกต้องหรือหายไป |
ลิงคอล์น | P1504 | วงจรควบคุมอากาศเข้าทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1505 | ระบบควบคุมอากาศขณะเดินเบาที่ Adaptive Clip |
ลิงคอล์น | P1506 | การควบคุมอากาศรอบเดินเบาเหนือข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความเร็ว |
ลิงคอล์น | P1507 | การควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้ข้อผิดพลาดด้านความเร็ว |
|
ลิงคอล์น | P1512 | ตัวควบคุมท่อร่วมไอดีไหลติดขัดปิดอยู่ |
ลิงคอล์น | P1513 | ตัวควบคุมท่อร่วมไอดีไหลติดขัดปิดอยู่ |
ลิงคอล์น | P1516 | Intake Manifold Runner ข้อผิดพลาดของการควบคุมอินพุต |
ลิงคอล์น | P1517 | Intake Manifold Runner ข้อผิดพลาดของการควบคุมอินพุต |
ลิงคอล์น | P1518 | ข้อผิดพลาดในการควบคุมท่อร่วมไอดี - เปิดค้างอยู่ |
ลิงคอล์น | P1519 | ตัวควบคุมท่อร่วมไอดีไหลติดขัดเปิดอยู่ |
ลิงคอล์น | P1520 | ความผิดพลาดของวงจรควบคุม Intake Manifold Runner |
ลิงคอล์น | P1530 | วงจรคลัตช์คอมเพรสเซอร์แบบเปิดหรือสั้นถึง A/C |
ลิงคอล์น | P1531 | การทดสอบไม่ถูกต้อง – การเหยียบคันเร่ง |
ลิงคอล์น | P1532 | ความผิดปกติของวงจร IMCC, ธนาคาร B |
ลิงคอล์น | P1533 | ความผิดปกติของวงจร AAI |
ลิงคอล์น | P1534 | เปิดใช้งานสวิตช์ความเฉื่อย |
ลิงคอล์น | P1536 | วงจรสวิตช์เบรกจอดรถล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1537 | ตัวควบคุมท่อร่วมไอดีไหลติดขัดเปิดอยู่ |
ลิงคอล์น | P1538 | ตัวควบคุมท่อร่วมไอดีไหลติดขัดเปิดอยู่ |
ลิงคอล์น | P1539 | กระแสไฟไปยังวงจรคลัตช์คอมเพรสเซอร์ A/C เกินการดึงกระแสไฟปกติ |
ลิงคอล์น | P1549 | Intake Manifold Temperature Valve การเชื่อมต่อตัวกระตุ้นสูญญากาศ |
ลิงคอล์น | P1550 | เซ็นเซอร์ความดันพวงมาลัยพาวเวอร์อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1565 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็วอยู่นอกช่วง High |
ลิงคอล์น | P1566 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็วอยู่นอกช่วงต่ำ |
ลิงคอล์น | P1567 | ความต่อเนื่องของวงจรเอาท์พุตควบคุมความเร็ว |
ลิงคอล์น | P1568 | การควบคุมความเร็วไม่สามารถรักษาความเร็วได้ |
ลิงคอล์น | P1572 | วงจรสวิตช์เหยียบเบรกทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1573 | ไม่มีตำแหน่งคันเร่ง |
ลิงคอล์น | P1574 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่เห็นด้วย btwn เซ็นเซอร์ |
ลิงคอล์น | P1575 | ตำแหน่งคันเหยียบอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1576 | ไม่มีตำแหน่งคันเหยียบ |
ลิงคอล์น | P1577 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบไม่เห็นด้วย btwn เซนเซอร์ |
ลิงคอล์น | P1578 | ETC ใช้พลังงานน้อยกว่าความต้องการ |
ลิงคอล์น | P1579 | ETC ในโหมดจำกัดกำลังไฟฟ้า |
ลิงคอล์น | P1580 | การตรวจสอบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ PCM Override |
ลิงคอล์น | P1581 | ความผิดปกติของการตรวจสอบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ |
ลิงคอล์น | P1582 | มีข้อมูลการตรวจสอบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
ลิงคอล์น | P1583 | ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Disable |
ลิงคอล์น | P1584 | ตรวจพบความผิดปกติของ ETB การควบคุมคันเร่ง |
ลิงคอล์น | P1585 | หน่วยควบคุมคันเร่งทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1586 | ชุดควบคุมคันเร่งทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1587 | ชุดควบคุมคันเร่งทำงานผิดปกติของคำสั่งมอดูเลต |
ลิงคอล์น | P1588 | หน่วยควบคุมปีกผีเสื้อตรวจพบการสูญเสียสปริงกลับ |
ลิงคอล์น | P1589 | ชุดควบคุมคันเร่งไม่สามารถควบคุมมุมคันเร่งที่ต้องการได้ |
ลิงคอล์น | P1600 | การสูญเสียพลังงาน KAM – วงจรเปิด |
ลิงคอล์น | P1605 | PCM Keep Alive Memory Test ผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1625 | ตรวจไม่พบวงจรพัดลมโมดูลควบคุมโหลดแรงดันไปยังยานพาหนะ |
ลิงคอล์น | P1626 | ตรวจไม่พบวงจรโมดูลควบคุมโหลดแรงดันไปยังยานพาหนะ |
ลิงคอล์น | P1634 | วงจรเชื่อมโยงข้อมูลเอาท์พุตล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1635 | อัตราส่วนยาง / เพลาอยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้ |
ลิงคอล์น | P1636 | ข้อผิดพลาดในการสื่อสารชิปลายเซ็นอุปนัย |
ลิงคอล์น | P1639 | บล็อก ID ยานพาหนะเสียหายหรือไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้ |
ลิงคอล์น | P1640 | ระบบส่งกำลัง DTC มีให้ในโมดูลอื่น |
ลิงคอล์น | P1641 | วงจรปั๊มเชื้อเพลิงหลักล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1642 | วงจรตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงอินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1643 | วงจรตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง อินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1644 | วงจรควบคุมความเร็วปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1650 | สวิตช์ความดันพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1651 | ความผิดพลาดของอินพุตสวิตช์ความดันพวงมาลัยพาวเวอร์ |
ลิงคอล์น | P1656 | สามารถเชื่อมโยง PCM – วงจร PCM – เครือข่าย |
ลิงคอล์น | P1657 | CAN ลิงค์ชิปทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1660 | สัญญาณตรวจสอบวงจรเอาท์พุตสูง |
ลิงคอล์น | P1661 | สัญญาณตรวจสอบวงจรเอาท์พุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1662 | IDM_EN วงจรขัดข้อง |
ลิงคอล์น | P1663 | ความผิดปกติของวงจรสัญญาณคำสั่งความต้องการเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1667 | ความผิดปกติของวงจร CI |
ลิงคอล์น | P1668 | PCM – ข้อผิดพลาดในการสื่อสาร IDM |
ลิงคอล์น | P1670 | ไม่พบสัญญาณตอบรับอิเล็กทรอนิกส์ |
ลิงคอล์น | P1690 | ความผิดปกติของวงจรโซลินอยด์ของ Wastegate |
ลิงคอล์น | P1700 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1701 | ข้อผิดพลาดการมีส่วนร่วมย้อนกลับ |
ลิงคอล์น | P1702 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1703 | สวิตช์เปิด/ปิดเบรกอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1704 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1705 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันโยกแบบแมนนวลอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1706 | สังเกตความเร็วของยานพาหนะสูงในสวนสาธารณะ |
ลิงคอล์น | P1707 | กรณีโอนตัวบ่งชี้ที่เป็นกลาง Hard Fault ปัจจุบัน |
ลิงคอล์น | P1709 | สวิตช์ตำแหน่งจอดหรือเป็นกลางออกจากช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1710 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1711 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1712 | ความผิดปกติของสัญญาณคำขอลดแรงบิดของทรานส์ |
ลิงคอล์น | P1713 | เซ็นเซอร์ TFT ในช่วงความล้มเหลวค่าต่ำ |
ลิงคอล์น | P1714 | SSA Inductive Signature ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1715 | ความผิดปกติของลายเซ็นอุปนัย SSB |
ลิงคอล์น | P1716 | ความผิดปกติของลายเซ็นอุปนัย SSC |
ลิงคอล์น | P1717 | SSD Inductive Signature ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1718 | เซ็นเซอร์ TFT ในช่วงความล้มเหลวสูง |
ลิงคอล์น | P1720 | ความผิดปกติของวงจรความเร็วรถ (เมตร) |
ลิงคอล์น | P1721 | อัตราส่วนเกียร์ 1 ไม่ถูกต้อง |
ลิงคอล์น | P1722 | อัตราส่วนเกียร์ 2 ไม่ถูกต้อง |
ลิงคอล์น | P1723 | อัตราส่วนเกียร์ 3 ไม่ถูกต้อง |
ลิงคอล์น | P1724 | อัตราส่วนเกียร์ 4 ไม่ถูกต้อง |
ลิงคอล์น | P1725 | ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในระหว่างการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1726 | ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอระหว่างการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1727 | ความผิดปกติของลายเซ็นต์คลัตช์โซลินอยด์แบบคลัตช์ชายฝั่ง |
ลิงคอล์น | P1728 | ข้อผิดพลาดในการส่งสลิป |
ลิงคอล์น | P1729 | 4×4 สวิตช์ต่ำผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1731 | 1-2 Shift ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1732 | 2-3 Shift ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1733 | 3-4 Shift ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1740 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1741 | ข้อผิดพลาดในการควบคุมคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด |
ลิงคอล์น | P1742 | Torque Converter คลัตช์โซลินอยด์ผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1743 | Torque Converter คลัตช์โซลินอยด์ผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1744 | ระบบคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ติดอยู่ในตำแหน่งปิด |
ลิงคอล์น | P1745 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1746 | โซลินอยด์ควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ A – วงจรเปิด |
ลิงคอล์น | P1747 | อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดันโซลินอยด์ A- ไฟฟ้าลัดวงจร |
ลิงคอล์น | P1748 | EPC ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1749 | โซลินอยด์ควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวต่ำ |
ลิงคอล์น | P1751 | Shift Solenoid A ประสิทธิภาพ |
ลิงคอล์น | P1754 | วงจรโซลินอยด์คลัตช์ชายฝั่งทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1756 | เปลี่ยนประสิทธิภาพโซลินอยด์ B |
ลิงคอล์น | P1760 | ปัญหาระบบส่งกำลัง |
ลิงคอล์น | P1761 | เปลี่ยนประสิทธิภาพโซลินอยด์ C |
ลิงคอล์น | P1762 | Overdrive Band ล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1766 | เปลี่ยนประสิทธิภาพโซลินอยด์ D |
ลิงคอล์น | P1767 | ความผิดปกติของวงจรคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด |
ลิงคอล์น | P1768 | ประสิทธิภาพ / ปกติ / โหมดฤดูหนาวทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1770 | คลัตช์โซลินอยด์วงจรทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1779 | วงจรไฟแสดงการควบคุมเกียร์ทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1780 | วงจรสวิตช์ควบคุมการส่งกำลังอยู่นอกช่วงทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1781 | สวิตช์ต่ำ 4 × 4 อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1782 | วงจร P/ES อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1783 | เงื่อนไขการส่งเกินอุณหภูมิ |
ลิงคอล์น | P1784 | ความล้มเหลวของกลไกการส่ง - ครั้งแรกและย้อนกลับ |
ลิงคอล์น | P1785 | ความล้มเหลวของกลไกการส่ง - ครั้งแรกและครั้งที่สอง |
ลิงคอล์น | P1786 | 3-2 ข้อผิดพลาดในการดาวน์เกียร์ |
ลิงคอล์น | P1787 | 2-1 ข้อผิดพลาดในการดาวน์เกียร์ |
ลิงคอล์น | P1795 | ความผิดปกติของวงจรสวิตช์ที่ไม่ได้ใช้งาน |
ลิงคอล์น | P1804 | ระบบส่งกำลัง 4 ล้อ วงจรไฟแสดงสถานะสูงล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1806 | ขับเคลื่อน 4 ล้อ ตัวบ่งชี้สูง ลัดวงจรไปที่แบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1808 | ระบบส่งกำลัง 4 ล้อ วงจรไฟแสดงต่ำ ความล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1121 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่สอดคล้องกับเซ็นเซอร์มวลอากาศ |
ลิงคอล์น | P1122 | วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) แรงดันต่ำเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1123 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออยู่ในช่วงแต่สูงกว่าที่คาดไว้ |
ลิงคอล์น | P1124 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1125 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1127 | ไอเสียไม่อุ่นเพียงพอ – ไม่ได้ทดสอบเซ็นเซอร์ O2 ที่ปลายน้ำ |
ลิงคอล์น | P1128 | สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำกลับด้าน |
ลิงคอล์น | P1129 | สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อุ่นปลายน้ำกลับด้าน |
ลิงคอล์น | P1130 | ไม่มีสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – ขีดจำกัดเชื้อเพลิงแบบปรับได้ – แบงค์ 1 |
ลิงคอล์น | P1131 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – เซ็นเซอร์ระบุแบบลีน – ธนาคาร 1 |
ลิงคอล์น | P1132 | ไม่มีสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย – ธนาคาร 1 |
ลิงคอล์น | P1133 | ธนาคาร 1 การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Lean |
ลิงคอล์น | P1134 | ธนาคาร 1 การควบคุมเชื้อเพลิง Shifted Rich |
ลิงคอล์น | P1135 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ A วงจรเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1137 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นปลายน้ำ – เซ็นเซอร์บ่งชี้ว่าลีน – ธนาคาร 1 |
ลิงคอล์น | P1138 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นดาวน์สตรีม – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย – ธนาคาร 1 |
ลิงคอล์น | P1139 | น้ำในวงจรบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1140 | น้ำในสภาพเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1141 | วงจรบ่งชี้การจำกัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1142 | เงื่อนไขการจำกัดน้ำมันเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1810 | วงจรสวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP / เกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อไฟแสดงสถานะต่ำลัดวงจรไปที่แบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1812 | โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อเลือกวงจรความล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1815 | โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ เลือกไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ |
ลิงคอล์น | P1819 | สวิตช์ความปลอดภัยที่เป็นกลางในการส่งไฟฟ้าลัดวงจรไปที่กราวด์ |
ลิงคอล์น | P1820 | กล่องโอนเกียร์ตามเข็มนาฬิกา Shift Relay Coil Circuit Failure |
ลิงคอล์น | P1822 | กล่องโอนเกียร์ตามเข็มนาฬิกาเปลี่ยนรีเลย์คอยล์ลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1824 | ความล้มเหลวของวงจรรีเลย์คลัตช์ขับเคลื่อน 4 ล้อ |
ลิงคอล์น | P1826 | วงจรรีเลย์คลัตช์ต่ำขับเคลื่อน 4 ล้อไปยังแบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1828 | กล่องเกียร์ทวนเข็มนาฬิการีเลย์คอยล์วงจรล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1830 | กรณีการถ่ายโอนทวนเข็มนาฬิกาเปลี่ยนรีเลย์คอยล์ลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1832 | ความล้มเหลวของวงจรโซลินอยด์ล็อคเฟืองท้ายการถ่ายโอนกรณีการถ่ายโอน |
ลิงคอล์น | P1834 | กล่องเกียร์โอนโซลินอยด์ล็อกเฟืองท้ายลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1838 | วงจรมอเตอร์เกียร์เปลี่ยนกรณีการถ่ายโอนเกียร์ล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1846 | แผ่นสัมผัสกรณีการถ่ายโอนข้อมูล 'A' Circuit Failure |
ลิงคอล์น | P1850 | วงจรความล้มเหลวของแผ่นสัมผัสการถ่ายโอนกรณีการถ่ายโอน 'B' วงจร |
ลิงคอล์น | P1854 | วงจรความล้มเหลวของแผ่นสัมผัสการถ่ายโอนกรณีการถ่ายโอน 'C' วงจร |
ลิงคอล์น | P1858 | การถ่ายโอนกรณีแผ่นสัมผัส 'D' วงจรล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1866 | ข้อกังวลเกี่ยวกับระบบเคสการโอนเกียร์ – จำเป็นต้องมีการบริการ |
ลิงคอล์น | P1867 | แผ่นสัมผัสกรณีการถ่ายโอนการส่งผ่านวงจรทั่วไปล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1876 | กล่องโอนเกียร์ 2 ล้อไดรฟ์โซลินอยด์วงจรล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1877 | วงจรโซลินอยด์ขับเคลื่อน 2 ล้อสำหรับการถ่ายโอนเกียร์สั้นถึงแบตเตอรี่ |
ลิงคอล์น | P1881 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ล้มเหลว GEM |
ลิงคอล์น | P1882 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สั้นถึงกราวด์ |
ลิงคอล์น | P1883 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ล้มเหลว GEM |
ลิงคอล์น | P1884 | วงจรไฟระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สั้นถึงกราวด์ |
ลิงคอล์น | P1891 | กล่องรับส่ง คอนแทคเพลท กราวด์ กลับ วงจรเปิด |
ลิงคอล์น | P1900 | วงจรความเร็วของเพลาเอาท์พุต (OSS) ทำงานผิดปกติเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1901 | ความเร็วของเพลากังหัน (TSS) วงจรทำงานผิดปกติเป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1902 | วงจรควบคุมรีเลย์โซลินอยด์ Kickdown |
ลิงคอล์น | P1903 | คิกดาวน์โซลินอยด์วงจรแรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1904 | คิกดาวน์โซลินอยด์วงจรไฟฟ้าแรงสูง |
ลิงคอล์น | P1150 | ไม่มีสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – ขีดจำกัดเชื้อเพลิงแบบปรับได้ – แบงค์ 2 |
ลิงคอล์น | P1151 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – เซ็นเซอร์ระบุแบบลีน – ธนาคาร 2 |
ลิงคอล์น | P1152 | ไม่มีสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นต้นน้ำ – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย – ธนาคาร 2 |
ลิงคอล์น | P1153 | ธนาคาร 2 การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Lean |
ลิงคอล์น | P1154 | ธนาคาร 2 การควบคุมเชื้อเพลิง Shifted Rich |
ลิงคอล์น | P1155 | ตัวควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือก |
ลิงคอล์น | P1157 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นปลายน้ำ – เซ็นเซอร์บ่งชี้ว่าลีน – ธนาคาร 2 |
ลิงคอล์น | P1158 | ขาดสวิตช์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นดาวน์สตรีม – เซ็นเซอร์ระบุว่ารวย – ธนาคาร 2 |
ลิงคอล์น | P1168 | เซ็นเซอร์รางเชื้อเพลิงในช่วงความล้มเหลวต่ำ |
ลิงคอล์น | P1169 | เซ็นเซอร์รางเชื้อเพลิง ความล้มเหลวสูงในระยะ |
ลิงคอล์น | P1170 | ESO – เครื่องยนต์ปิดการทำงานผิดพลาดของโซลินอยด์ |
ลิงคอล์น | P1171 | ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์โรเตอร์ |
ลิงคอล์น | P1172 | ข้อผิดพลาดในการควบคุมโรเตอร์ |
ลิงคอล์น | P1173 | ข้อผิดพลาดในการปรับเทียบโรเตอร์ |
ลิงคอล์น | P1174 | ข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์ลูกเบี้ยว |
ลิงคอล์น | P1175 | ข้อบกพร่องในการควบคุมลูกเบี้ยว |
ลิงคอล์น | P1176 | ข้อบกพร่องในการปรับเทียบลูกเบี้ยว |
ลิงคอล์น | P1177 | ความผิดพลาดในการซิงโครไนซ์ |
ลิงคอล์น | P1180 | ระบบส่งเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ - ต่ำ |
ลิงคอล์น | P1181 | ระบบส่งเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ – สูง |
ลิงคอล์น | P1183 | ความผิดปกติของวงจรอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง |
ลิงคอล์น | P1184 | อุณหภูมิน้ำมันเครื่องอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1185 | FTS สูง – เซ็นเซอร์อุณหภูมิปั๊มเชื้อเพลิงสูง |
ลิงคอล์น | P1186 | FTS ต่ำ – เซ็นเซอร์อุณหภูมิปั๊มเชื้อเพลิงต่ำ |
ลิงคอล์น | P1187 | การเลือกรูปแบบต่างๆ |
ลิงคอล์น | P1188 | ความผิดพลาดของหน่วยความจำสอบเทียบ |
ลิงคอล์น | P1189 | ความผิดพลาดของสัญญาณความเร็วปั๊ม |
ลิงคอล์น | P1190 | ตัวต้านทานการสอบเทียบอยู่นอกช่วง |
ลิงคอล์น | P1191 | แรงดันไฟฟ้าของสายสำคัญ |
ลิงคอล์น | P1192 | แรงดันไฟฟ้าภายนอก |
ลิงคอล์น | P1193 | EGR ไดรฟ์กระแสเกิน |
ลิงคอล์น | P1194 | ตัวแปลง ECU A/D |
ลิงคอล์น | P1195 | SCP HBCC ไม่สามารถเริ่มต้นได้ |
ลิงคอล์น | P1196 | กุญแจปิดแรงดันไฟฟ้าสูง |
ลิงคอล์น | P1197 | ปุ่มปิดแรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1198 | ปั๊มโรเตอร์ควบคุมการเติมน้ำมันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1209 | ความผิดพลาดของระบบควบคุมแรงดันหัวฉีด |
ลิงคอล์น | P1210 | แรงดันควบคุมหัวฉีดสูงกว่าระดับที่คาดไว้ |
ลิงคอล์น | P1211 | เซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีดด้านบน / ด้านล่างที่ต้องการ |
ลิงคอล์น | P1212 | ไม่พบแรงดันควบคุมหัวฉีดระหว่างข้อเหวี่ยง |
ลิงคอล์น | P1213 | เริ่มการทำงานผิดปกติของวงจรหัวฉีด |
ลิงคอล์น | P1214 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ B เป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1215 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ C อินพุตต่ำ |
ลิงคอล์น | P1216 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ C อินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1217 | วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ C เป็นระยะ |
ลิงคอล์น | P1218 | CID สูง |
ลิงคอล์น | P1219 | CID ต่ำ |
ลิงคอล์น | P1220 | ซีรี่ส์ข้อผิดพลาดในการควบคุมคันเร่ง |
ลิงคอล์น | P1221 | ความผิดปกติของระบบควบคุมการฉุดลาก |
ลิงคอล์น | P1222 | ความผิดปกติของวงจรเอาท์พุตควบคุมการฉุดลาก |
ลิงคอล์น | P1223 | วงจรเซ็นเซอร์ความต้องการเหยียบ B อินพุตสูง |
ลิงคอล์น | P1224 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ B อยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1227 | Wastegate Failed Closed (แรงดันเกิน) |
ลิงคอล์น | P1228 | Wastegate ไม่สามารถเปิดได้ (ภายใต้ความกดดัน) |
ลิงคอล์น | P1229 | ความผิดพลาดของไดรเวอร์ปั๊มอินเตอร์คูลเลอร์ |
ลิงคอล์น | P1230 | เปิดวงจรปั๊มเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1231 | เปิดใช้งานรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วสูง |
ลิงคอล์น | P1232 | วงจรหลักปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วต่ำล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1233 | โมดูลไดรเวอร์ปั๊มเชื้อเพลิงออฟไลน์ |
ลิงคอล์น | P1234 | โมดูลไดรเวอร์ปั๊มเชื้อเพลิงออฟไลน์ |
ลิงคอล์น | P1235 | การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงอยู่นอกช่วง |
ลิงคอล์น | P1236 | การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงอยู่นอกช่วง |
ลิงคอล์น | P1237 | ความผิดพลาดของวงจรรองปั๊มเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1238 | ความผิดพลาดของวงจรรองปั๊มเชื้อเพลิง |
ลิงคอล์น | P1239 | ความผิดพลาดของฟีดบวกปั๊มเชื้อเพลิงความเร็ว |
ลิงคอล์น | P1243 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สองผิดพลาดหรือความผิดพลาดที่พื้น |
ลิงคอล์น | P1244 | อินพุตโหลดกระแสสลับล้มเหลวสูง |
ลิงคอล์น | P1245 | อินพุตโหลดกระแสสลับล้มเหลวต่ำ |
ลิงคอล์น | P1246 | อินพุตโหลดกระแสสลับล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1247 | Turbo Boost แรงดันต่ำ |
ลิงคอล์น | P1248 | ไม่พบแรงดัน Turbo Boost |
ลิงคอล์น | P1249 | ประสิทธิภาพของวาล์วควบคุมเสีย |
ลิงคอล์น | P1250 | ขาดอำนาจต่อ FPRC โซลินอยด์ |
ลิงคอล์น | P1252 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS1 และ LPDS High |
ลิงคอล์น | P1253 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS1 และ LPDS ต่ำ |
ลิงคอล์น | P1254 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS2 และ LPDS High |
ลิงคอล์น | P1255 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS2 และ LPDS ต่ำ |
ลิงคอล์น | P1256 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS1 และ HPDS |
ลิงคอล์น | P1257 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS2 และ HPDS |
ลิงคอล์น | P1258 | สหสัมพันธ์แป้นเหยียบ PDS1 และ PDS2 |
ลิงคอล์น | P1260 | ตรวจพบการโจรกรรม - ปิดใช้งานเครื่องยนต์ |
ลิงคอล์น | P1261 | กระบอก #1 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1262 | กระบอก #2 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1263 | กระบอก #3 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1264 | กระบอก #4 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1265 | กระบอก #5 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1266 | กระบอก #6 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1267 | กระบอก #7 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1268 | กระบอก #8 สูงไปต่ำ สั้น |
ลิงคอล์น | P1270 | ถึง RPM ของเครื่องยนต์หรือตัวจำกัดความเร็วของรถแล้ว |
ลิงคอล์น | P1271 | กระบอก #1 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1272 | กระบอก #2 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1273 | กระบอก #3 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1274 | กระบอก #4 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1275 | กระบอก #5 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1276 | กระบอก #6 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1277 | กระบอก #7 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1278 | กระบอก #8 เปิดสูงไปต่ำ |
ลิงคอล์น | P1280 | แรงดันควบคุมการฉีดอยู่นอกช่วงต่ำ |
ลิงคอล์น | P1281 | แรงดันควบคุมการฉีดอยู่นอกช่วง High |
ลิงคอล์น | P1282 | แรงดันควบคุมการฉีดมากเกินไป |
ลิงคอล์น | P1283 | วงจร IPR ล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1284 | ยกเลิก KOER – ICP ล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1285 | หัวกระบอกสูบเหนืออุณหภูมิ |
ลิงคอล์น | P1286 | อัตราชีพจรของเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงแต่ต่ำกว่าที่คาดไว้ |
ลิงคอล์น | P1287 | อัตราชีพจรของเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงแต่สูงกว่าที่คาดไว้ |
ลิงคอล์น | P1288 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถังอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1289 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถังมากกว่าช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1290 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถังน้อยกว่าช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1291 | หัวฉีดด้านสั้นสั้นเป็น GND หรือ VBATT – แบงค์ 1 |
ลิงคอล์น | P1292 | หัวฉีดด้านสั้นสั้นเป็น GND หรือ VBATT – แบงค์ 2 |
ลิงคอล์น | P1293 | หัวฉีดเปิดด้านสูง – แบงค์ 1 |
ลิงคอล์น | P1294 | Injector High Side Open – Bank 2/Target idle ไม่ถึง |
ลิงคอล์น | P1295 | ข้อผิดพลาดหลายจุด – แบงค์ 1 – มีกางเกงขาสั้นด้านล่าง |
ลิงคอล์น | P1296 | ข้อผิดพลาดหลายจุด – แบงค์ 2 – มีกางเกงขาสั้นด้านล่าง |
ลิงคอล์น | P1297 | หัวฉีดสูงด้านสั้นเข้าด้วยกัน |
ลิงคอล์น | P1298 | IDM ล้มเหลว |
ลิงคอล์น | P1299 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวถังตรวจพบสภาพเครื่องยนต์ร้อนจัด |
ลิงคอล์น | P1300 | เพิ่มข้อผิดพลาดในการปรับเทียบ |
ลิงคอล์น | P1301 | เพิ่มการสอบเทียบสูง |
ลิงคอล์น | P1302 | เพิ่มการสอบเทียบต่ำ |
ลิงคอล์น | P1303 | ข้อผิดพลาดในการสอบเทียบ EGR |
ลิงคอล์น | P1304 | การสอบเทียบ EGR สูง |
ลิงคอล์น | P1305 | การสอบเทียบ EGR ต่ำ |
ลิงคอล์น | P1306 | การดึงรีเลย์คิกดาวน์ - ข้อผิดพลาดในวงจร |
ลิงคอล์น | P1307 | Kickdown Relay Hold Circuit ผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1308 | ความผิดปกติของวงจรคลัตช์ปรับอากาศ |
ลิงคอล์น | P1309 | ไม่ได้เปิดใช้งานการตรวจสอบการตรวจจับที่ผิดพลาด |
ลิงคอล์น | P1316 | วงจรหัวฉีด / IDM al_dtc_temp Detected |
ลิงคอล์น | P1317 | วงจรหัวฉีด / IDM al_dtc_temp ไม่ได้รับการอัพเดต |
ลิงคอล์น | P1340 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B วงจรทำงานผิดปกติ |
ลิงคอล์น | P1351 | ความผิดพลาดของวงจรอินพุตตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิด |
ลิงคอล์น | P1352 | คอยล์จุดระเบิด A – วงจรหลักขัดข้อง |
ลิงคอล์น | P1353 | คอยล์จุดระเบิด B – วงจรหลักขัดข้อง |
ลิงคอล์น | P1354 | คอยล์จุดระเบิด C – วงจรหลักขัดข้อง |
ลิงคอล์น | P1355 | คอยล์จุดระเบิด D – ความผิดพลาดของวงจรหลัก |
ลิงคอล์น | P1356 | การสูญเสียอินพุตโมดูลการวินิจฉัยการจุดระเบิดไปยัง PCM |
ลิงคอล์น | P1357 | การตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิดไม่ได้กำหนดความกว้างของพัลส์ |
ลิงคอล์น | P1358 | สัญญาณการตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิดอยู่นอกช่วงการทดสอบตัวเอง |
ลิงคอล์น | P1359 | ความผิดพลาดของวงจรสปาร์คเอาท์พุต |