น้ำมันก๊าด. เชื้อเพลิงนี้คืออะไร?

คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของน้ำมันก๊าช

ในการกลั่นน้ำมันในประเทศ น้ำมันก๊าซที่ได้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ GOST R 52755-2007 และไม่ใช่เชื้อเพลิงอิสระ แต่เป็นเชื้อเพลิงคอมโพสิต ซึ่งได้มาจากการผสมก๊าซควบแน่นหรือน้ำมัน แนะนำให้ใช้น้ำมันแก๊สดังกล่าวเป็นสารเติมแต่งเท่านั้น

GOST กำหนดพารามิเตอร์น้ำมันแก๊สต่อไปนี้:

1. ความหนาแน่นที่อุณหภูมิภายนอก 15^°C, t/m³ - 750…1000.
2. ความหนืดจลนศาสตร์ที่50^°C, mm2/s ไม่สูงกว่า - 200
3. อุณหภูมิเดือด ^°ค - 270… 500.
4. เนื้อหาของสารประกอบกำมะถันในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป% - มากถึง 20
5. จำนวนกรดในแง่ของ KOH - มากถึง 4
6. การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกทางกล% - มากถึง 10;
7. การปรากฏตัวของน้ำ% - มากถึง 5

ไม่มีคุณลักษณะอื่นใดในมาตรฐานนี้เกี่ยวกับน้ำมันก๊าด และช่วงข้อมูลที่มีนัยสำคัญช่วยให้เราสรุปได้ว่า อันที่จริง น้ำมันก๊าดไม่ได้เป็นตัวแทนของกลุ่มไฮโดรคาร์บอน แต่แบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม น้ำมันแก๊สมีสองประเภทหลัก - น้ำมันก๊าซในบรรยากาศ (หรือเบา) และน้ำมันแก๊สสุญญากาศ (หรือหนัก)

คุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมันก๊าซในบรรยากาศ

ไฮโดรคาร์บอนประเภทนี้ได้มาจากความดันบรรยากาศ (หรือสูงกว่าเล็กน้อยถึง 15 kPa) เมื่อเศษส่วนที่มีอุณหภูมิ 270 ถึง 360^°C.

น้ำมันแก๊สชนิดเบามีความลื่นไหลค่อนข้างสูง มีความหนืดค่อนข้างต่ำ และในความเข้มข้นสูงก็สามารถทำหน้าที่เป็นสารเพิ่มความข้นหนืดได้ ซึ่งลดประโยชน์ของน้ำมันก๊าดชนิดนี้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ลงได้อย่างมาก ดังนั้นผู้ค้าน้ำมันบางรายจึงไม่ได้ขายน้ำมันก๊าดเบาแต่เป็นน้ำมันคอนเดนเสท ซึ่งเป็นของเสียจากการผลิตปิโตรเคมีอย่างต่อเนื่อง

น้ำมันก๊าดในบรรยากาศสามารถแยกแยะได้ด้วยสีของมัน - เป็นสีเหลืองบริสุทธิ์หรือเหลืองเขียว ความไม่แน่นอนของลักษณะเฉพาะของน้ำมันก๊าชที่ให้ไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า ยังบ่งชี้ถึงพฤติกรรมที่ค่อนข้างไม่เสถียรของเชื้อเพลิงประเภทนี้ ซึ่งเลวร้ายลงจากการมีอยู่ของไนโตรเจนจำนวนมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกำมะถัน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มลพิษ

คุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมันแก๊สสุญญากาศ

น้ำมันแก๊สหนักเดือดที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในช่วง 350…560^°C และภายใต้สุญญากาศภายในภาชนะตัวเร่งปฏิกิริยา มีความหนืดสูงขึ้น ดังนั้น จุดวาบไฟจึงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย (สูงสุด 120 ... 150^°C) และอุณหภูมิที่ข้นขึ้นในทางตรงกันข้ามลดลงและไม่เกิน -22 ... -30^°C. น้ำมันก๊าดดังกล่าวมีสีเหลืองเล็กน้อยและบางครั้งก็เกือบจะโปร่งใส

แม้ว่าลักษณะภายนอกของผู้บริโภคของน้ำมันแก๊สหนักจะใกล้เคียงกับคุณสมบัติของน้ำมันดีเซลที่สอดคล้องกันมาก แต่ก็ไม่เสถียรและขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอกเป็นอย่างมาก นี่คือคำอธิบายโดยโหมดการประมวลผลที่นำมาใช้เพื่อให้ได้น้ำมันก๊าด ดังนั้นจึงไม่สามารถมีลักษณะการทำงานแบบถาวรได้ เนื่องจากเป็นกระบวนการทางเคมีขั้นกลางในกระบวนการกลั่นน้ำมัน

การใช้น้ำมันก๊าด

เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงอิสระสำหรับรถยนต์ จึงไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันแก๊ส อย่างไรก็ตาม พบการใช้งานในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์เตาเผาที่ใช้สำหรับทำความร้อนในที่พักอาศัยและโรงงานอุตสาหกรรม
• เรือเดินทะเลและเรือเดินทะเลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำ
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
• เครื่องจักรการเกษตรหรือเครื่องจักรสร้างถนน ตั้งแต่เครื่องตัดหญ้าและเครื่องอบเมล็ดพืช ไปจนถึงรถขุดและเครื่องขูด

บ่อยครั้ง แนะนำให้ใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงสำรองสำหรับโรงพยาบาล ศูนย์ข้อมูล และองค์กรอื่นๆ ที่ใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว สิ่งนี้ไม่ได้อธิบายโดยมูลค่าของน้ำมันแก๊สเป็นเชื้อเพลิงมากนัก แต่จากความถูก

น้ำมันแก๊สและน้ำมันดีเซล: ความแตกต่าง

เริ่มจากความจริงที่ว่าไม่มีน้ำมันแก๊สชนิดใดที่สามารถแนะนำเป็นเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับรถยนต์: มันสร้างมลพิษให้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์อย่างมากเนื่องจากความเสถียรของค่าแรงบิดลดลงและการบริโภคดังกล่าว " เชื้อเพลิง" เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่สำหรับไดรฟ์พลังงานที่ละเอียดอ่อนน้อยกว่า (ซึ่งใช้ในอุปกรณ์ยกและขนย้าย รถรวม รถแทรกเตอร์ ฯลฯ) ความไม่แน่นอนของลักษณะทางเคมีกายภาพเคมีของน้ำมันแก๊สนั้นไม่มีความสำคัญเป็นพิเศษ และการใช้เครื่องยนต์ของอุปกรณ์ดังกล่าวจะสั้นกว่าใน เวลา.

แนวคิดของ "ดีเซลแดง" ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในต่างประเทศ หมายถึงการเติมสีย้อมพิเศษลงในน้ำมันแก๊สเท่านั้น วิธีนี้ช่วยในการติดตามผู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไร้ยางอาย เนื่องจากการเปลี่ยนสีดังกล่าว ซึ่งตรวจพบที่ปั๊มน้ำมัน จึงต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก

องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซลเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้นควรสังเกตว่าจากมุมมองนี้ น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงดีเซลที่มีคราบสีแดง ซึ่งจะทำให้รถของคุณเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เครื่องทำไฮโดรทรีทเตอร์น้ำมันแก๊สสุญญากาศ