ทดสอบ: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // ยิ่งน้อยก็ยิ่งดี

ในที่สุดที่ Seat พวกเขาก็ตื่นขึ้น ลีออนซึ่งเดิมเป็นผู้ถือมาตรฐานของแบรนด์ ไม่ได้จริงใจและมีอำนาจสูงสุดอีกต่อไปแล้วเนื่องจากมีรถเอสยูวีและครอสโอเวอร์มากมาย แต่ยังคงมีความสำคัญมากพอที่จะทำให้เขามีภาษาการออกแบบใหม่ที่รวมเอาสิ่งที่เขามีอารมณ์ โดดเด่น และเข้าไว้ด้วยกัน ด้วยโซลูชั่นที่น่าสนใจมากมาย สิ่งนี้ทำให้ไดนามิกมากขึ้น แต่ยังกะทัดรัดขึ้น ...

แม้ว่าจะอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่ MQB ทำให้ลีออนทำงานได้กระทัดรัดยิ่งขึ้น รถคันนี้เติบโตขึ้นมากในช่วงหลัง นั่นคือในรุ่นที่สี่ ฉันต้องพูดในวงกว้างเพราะเห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่กรณีและเครื่องทำงานน้อยลง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ความแปลกใหม่นั้นยาวกว่ารุ่นก่อนหน้าเกือบเก้านิ้ว อย่างไรก็ตาม การแสดงภาพของเขามีความสอดคล้องกันมากขึ้น เพราะพวกเขาผลักล้อเข้าไปใกล้ขอบของตัวรถมากขึ้น ลดระยะยื่น และทำให้ Leon ดูเล็กกว่าที่เป็นจริงที่ 4,36 ม.

แน่นอน แม้กระทั่งในเวอร์ชันล่าสุด นี่คือรถที่จะซื้อมาไม่ใช่เพราะเซนติเมตร แต่เพราะความสม่ำเสมอและอัตราส่วนปานกลางระหว่างเซนติเมตรภายนอกกับความสบายเชิงพื้นที่ภายใน อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ที่นี่มีให้มากกว่ารุ่นก่อน นิ้วที่เกินมาทั้งหมดนั้นคุ้นเคยมากกว่าในเบาะหลัง โดยที่ผู้โดยสารไม่อยู่ในตำแหน่งชั้นสองแล้วที่ซึ่งเบาะนั่งสบาย แต่ไม่หรูหรา แต่ค่อนข้างดีสำหรับที่นั่งสูงและถ้าจำเป็นสำหรับสามคน

ห้องคนขับยังคงความคับแคบแบบสปอร์ตไว้บ้าง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีที่ว่างมากขึ้นและใช้ประโยชน์ได้ดีกว่า วัสดุดีขึ้นและการแปลงเป็นดิจิทัลเสร็จสมบูรณ์อีกครั้ง เช่นเดียวกับญาติของกลุ่ม บอกลาสวิตช์ทางกายภาพ ลืมสวิตช์ลัดเสมือนโซลูชันความเป็นจริงดิจิทัล... ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งดิจิทัล ที่ซึ่งทุกอย่างเกิดขึ้นบนหน้าจอส่วนกลางของระบบสาระบันเทิงและที่ซึ่งตรรกะนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับแต่ละแบรนด์

นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่หลังจากใช้เวลาร่วมกับญาติๆ จากความกังวล ฉันต้องใช้เวลานานในการเรียนรู้ตรรกะในการทำงานและวิธีคิดของโปรแกรมเมอร์ ฉันยอมรับว่าลีออนเป็นคนที่ฉันต้องการเวลามากที่สุดเพื่ออยู่บ้าน แน่นอน สองสามวันต่อมา เมื่อทุกอย่างกระจ่างขึ้นในที่สุด ฉันสงสัยว่าจะทำอย่างไร แต่ฉันไม่เข้าใจ ... แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงเรื่องของนิสัยและการปรับตัว

เมื่อฉันเชี่ยวชาญงานและตรรกะอย่างเต็มที่แล้ว หน้าจอหลักแบบสัมผัสที่มีเลย์เอาต์ทั้งหมดก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลอยู่แล้ว บางอย่างอาจต้องได้รับการอัพเกรด แต่นั่นเป็นข้อดีของระบบเหล่านี้ - เมื่อผ่านไประยะหนึ่งโรงงานพบว่าอาจต้องใช้สวิตช์พิเศษเสมือนหรือรูปภาพมีขนาดใหญ่เกินไป โปรแกรมเมอร์จะแก้ไขและอัปเดตจะตามมาทางอากาศ รวดเร็ว ง่ายดาย และที่สำคัญที่สุดคือราคาถูก ...

แต่อย่ากลัว - สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อกลไกและการยศาสตร์อย่างแน่นอน! และฉันกล้าพูดได้ว่าน้อยคนนักที่จะนั่งสบายและผ่อนคลายหลังพวงมาลัยของลีอองคันนี้ไม่ได้ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการปรับทั้งบนเบาะนั่งและบนพวงมาลัยและเบาะนั่ง (อย่างน้อยก็ในรุ่น FR) ก็จับกระชับมือเช่นกัน ดังนั้นส่วนหลังจึงถูกยึดไว้อย่างดีในด้านหลังเสมอ และบั้นท้ายก็ไม่วิ่งไปทางซ้ายหรือขวา ถ้าเพียงแต่ฉันสามารถปรับพยุงเอวได้ ...

ฝีมือและวัสดุยังคงอยู่: แผงหน้าปัดนั้นน่าสัมผัส และขอบประตูมีขนาดเล็กลงอย่างมาก ฉันชอบคอนโซลกลางแบบหนาและอุโมงค์ระหว่างผู้โดยสารด้านหน้าที่มีลิ้นชักและพื้นที่เก็บของมากมาย

และตอนนี้เมื่อคุ้นเคยแล้ว ฉันก็ชอบสวิตช์สลับเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับที่จำเป็นอย่างยิ่งในการเข้าเกียร์ (เช่น D) ทุกสิ่งทุกอย่างสามารถทำได้โดยใช้พวงมาลัย คันเกียร์ลดล้อหรือผ่านการตั้งค่าของโปรแกรมการขับขี่ ที่ซึ่งนอกจากกีฬาแล้ว คุณยังพบความตระหนี่และความเป็นตัวของตัวเองได้อีกด้วย ความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ก็เป็น และเนื่องจากไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ การตั้งค่าจึงน้อยลงตามลำดับ

แน่นอน FR ยังคง ก้าวแรกสู่ความสปอร์ตจาก Seat (และนี่คือชื่อย่อของ Formula Racing ซึ่งไม่จำเป็นต้องแปล) โดยที่ "ขั้นตอนแรก" นี้มีความตรงกว่าในการแข่งขัน (บางรายการ) ที่เกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์เสริมหรือ อุปกรณ์.

สำหรับ Seat นี่หมายถึงอย่างน้อย แชสซีแบบสปอร์ตที่สปริงแข็งขึ้นและสั้นลง และตัวรถเตี้ยลง 14 มม.. สิ่งที่คุณไม่สามารถอ่านได้ในข้อมูลอย่างเป็นทางการและโบรชัวร์ แต่โรงงานมักอายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในเอกสารทางการ และต้องบอกว่าด้วยล้อขนาด 18 นิ้วที่เพิ่มขึ้น ทำให้รถวิ่งได้คล่องตัวจริงๆ แม้แต่ซุ้มล้อก็อวบอิ่มขึ้น แต่จะปรับปรุงการขับขี่ได้อย่างไรเป็นอีกคำถามหนึ่ง

หากไดนามิกในการขับขี่และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องใกล้เคียงกับคุณจริงๆ แสดงว่าคุณมาถูกทางแล้ว มิฉะนั้น ข้ามแพ็คเกจ FR ไปเลยจะดีกว่า เนื่องจากความแข็งแกร่งของแชสซี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ 225 ทรงเตี้ย /40 ยางบริดจสโตนที่มีสะโพกที่มั่นคง) เกินจริง - สำหรับรถที่ควรบอกใบ้ถึงความสปอร์ตเท่านั้น แน่นอนพวกเขาพูดถึงการขับรถบนยางมะตอยในเมืองที่มีรอยแตกและมีหลุมบ่อและความผิดปกติตามขวาง

นอกจากนี้ยังรู้สึกได้อย่างรวดเร็วว่าพรีม่าตัวสุดท้าย (ยังกึ่งแข็ง) ทำงานได้ไม่ดีแดมเปอร์จะไม่สมดุลกับสปริงอีกต่อไป และน้ำหนักของขอบล้อจะเพิ่มน้ำหนักของมันเอง (ในช่วงยืด) แต่มันเป็นเรื่องจริง - ทันทีที่ฉันสามารถยืด "ขา" ของรถบนถนนภูมิภาคที่ว่างเปล่าที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์ที่เหมาะสมก็เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่รถที่ต้องตำหนิ แต่เป็นการทำลายถนนของเรา .

การผสมผสานกันของความลาดเอียงของร่างกายที่ได้รับการควบคุมอย่างดี การบังคับเลี้ยวที่คาดเดาได้ซึ่งโต้ตอบได้ดีกับผู้ขับขี่ และสะพานที่ยอดเยี่ยมแสดงให้เห็นว่า DNA แบบสปอร์ตของ Seat ที่มีรูปร่างและวิวัฒนาการในรุ่นสปอร์ตหลายรุ่น (และความสำเร็จด้านกีฬา) ยังคงมีอยู่ โชคดี … ภายใต้ภาระเท่านั้น แชสซีสามารถหายใจได้ตามปกติมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และการยึดเกาะของเพลาหน้านั้นยอดเยี่ยมเสมอจนแชสซีสามารถบรรทุกกังหันอีกตัวในดีเซลนี้ได้

อะไรที่ดีไปกว่านั้นและแน่นอนว่าสิ่งนี้มาจาก "สะพาน" - เมื่อเพลาหน้าเริ่มหย่อนคล้อยเมื่อถึงทางเลี้ยว มันจะค่อยๆ สงบลงอย่างช้าๆ และทั้งหมดนี้สัมผัสได้อย่างดีบนพวงมาลัย การแก้ไขเพียงเล็กน้อยทำให้ทราบข้อมูลได้ง่าย ขวานกึ่งแข็งอาจมีข้อเสียอยู่บ้าง โดยเฉพาะการกระแทกที่ดูดซับแรงกระแทก แต่ ลีออนน่าจะเป็นคนเดียวในครอบครัวที่ยอมให้ตัวเองถูกยั่วโมโหจนมุมท้ายกลายเป็นเฮฮาและซุกซนเมื่อจู่ๆ คันเร่งก็หลบ และช่วยพลิกไปด้านข้าง แน่นอน - ก้าวหน้ามากและอยู่ภายใต้การควบคุมของเทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์เสมอ

ทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่า TDI สองลิตร - ตัวเลือกนั้นถูกต้องมากกว่าตรรกะเนื่องจากมันแสดงเฉพาะอารมณ์ดีเซลและแรงบิดบางส่วนในระหว่างโปรแกรมกีฬา มิฉะนั้น มันอาจจะดูน้อยไปกว่าที่ปรากฏหรือตามตัวเลขที่แนะนำ โดยที่ต้นกำเนิดของดีเซลนั้นถูกซ่อนไว้อย่างดี (และปิดเสียง) ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของหน่วยนี้ (ในแง่ของกำลังและแรงบิด) สามารถเน้นได้อย่างแท้จริง เนื่องจากสามารถให้อัตราการไหลถึง XNUMX ลิตรได้อย่างง่ายดายด้วยความระมัดระวัง

แน่นอนว่าการสังเกตการถ่ายโอนกำลังแบบอัตนัยเป็นเรื่องยากเสมอ แต่ในบางกรณีก็เนื่องมาจาก เส้นโค้งแรงบิดที่ได้รับมาอย่างหรูหรา ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมดังกล่าวข้างต้น ซึ่งอาจบดบังผลลัพธ์ที่แท้จริง และส่วนหนึ่งมาจากกระปุกเกียร์ DSG อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์เจ็ดสปีด ซึ่งตอนนี้ทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อนๆ

มันยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนคลัตช์คู่ที่มีข้อดีและข้อเสีย แต่ก็มีน้อยกว่ามาก แต่ความผันผวนเป็นระยะยังคงมากเกินไปสำหรับรสนิยมของฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในไดนามิกในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติยังคงมีข้อดีมากกว่าเกียร์ธรรมดาที่คุ้มค่าต่อการลงทุน เว้นแต่ว่าคุณเป็นแฟนตัวยงของพวงมาลัยขวา (และคันที่สาม) ซึ่งแน่นอนว่ามีข้อดีถ้าคุณต้องการใช้ประโยชน์จากแพ็คเกจ FR อย่างเต็มที่และความรู้สึกเชิงกลในมือยังคงให้ความสุขกับคุณ . ใช่ ถ้าคุณอยู่ไกลขนาดนั้น Cupro Leon ก็คุ้มค่ากับการรอคอย

Leon ใหม่เป็นรถที่สังเกตได้น้อยกว่าในระดับเดียวกันแม้ว่ามันจะไม่เลวร้ายไปกว่า Primus ของคลาส - Golf. พวกเขาเป็นลูกพี่ลูกน้องกัน (สนิทกัน) นอกจากนี้ Leon ยังเสนอราคาที่ดีกว่า เทคนิคที่คล้ายกันมาก ไดนามิกมากกว่า และรูปลักษณ์ที่หลายคนชอบมากยิ่งขึ้น แพ็คเกจ FR อาจใหญ่เกินไป (ในแง่ของแชสซี) เนื่องจากให้ประสิทธิภาพการทำงานที่สอดคล้องกันมากขึ้นตามมาตรฐาน และเหนือสิ่งอื่นใด การทำงานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยไม่มีลักษณะการจัดการที่แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด อีกครั้งน้อยได้มาก

ที่นั่ง Leon FR 2.0 TDI (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.518 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	27.855 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.518 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 160.000 กม. 3 การรับประกันมือถือไม่ จำกัด การรับประกันสี 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.238 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	5.200 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	21.679 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 38.370 0,38 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ – 4 จังหวะ – เทอร์โบดีเซล – ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง – ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.000–4.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1.700–2.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวต่อหัว (โซ่ ) – 4 วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ – อากาศเย็นแบบชาร์จ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ DSG 7 สปีด - ล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/40 R 18
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 3,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 98 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกด้านหน้า, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.446 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.980 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 720 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.368 มม. - กว้าง 1.809 มม. รวมกระจก 1.977 มม. - สูง 1.442 มม. - ระยะฐานล้อ 2.686 มม. - ระยะล้อหน้า 1.534 - หลัง 1.516 - ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 865-1.100 มม. ด้านหลัง 660-880 - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 985-1.060 970 มม. ด้านหลัง 480 มม. - ความยาวเบาะหน้า 435 มม. เบาะหลัง 360 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	380

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / สถานะมาตรระยะทาง: 1.752 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,2m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	65dB

คะแนนโดยรวม (507/600)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Leon เป็นยานยนต์ที่ปราณีตและปราณีตมากกว่า ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่า DNA แบบสปอร์ตยังคงเป็นส่วนสำคัญในแก่นแท้ของ Seat แต่ไดนามิกไม่ใช่ทั้งหมดที่มีให้ แม้ว่าแชสซี FR รวมกับเพลากึ่งแข็งและยางต่ำอาจมากเกินไปสำหรับผู้ใช้ทั่วไปที่มองหาความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน มิฉะนั้นทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเอง ...

• เก๋งและท้ายรถ (87/110)

  และอีกครั้งกับลีออนที่หล่อเหลา ซึ่งคราวนี้อาศัยภาพลักษณ์ที่ซับซ้อนและมีพลังมากขึ้น และผสมผสานเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่และระบบดิจิทัล

• ความสะดวกสบาย (95
  
  
  / 115)

  Leon มีขนาดใหญ่และกว้างขวางมากขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าสามารถสัมผัสได้ แต่ยังคงไว้ซึ่งหลักสรีรศาสตร์และที่นั่งที่ทนทาน ความเป็นอยู่ที่ดีได้รับการสนับสนุนโดยการแปลงเป็นดิจิทัลที่ทันสมัย

• เกียร์ (60
  
  
  / 80)

  TDI XNUMX ลิตรไม่เปลี่ยนแปลงแต่ตอนนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และให้อารมณ์เร้าใจกว่าที่เคย หน่วยที่ยอดเยี่ยมที่ขาดความมีชีวิตชีวา อย่างไรก็ตาม แชสซี FR อาจคับแคบเกินไปสำหรับการใช้งานทุกวัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (84
  
  
  / 100)

  สำหรับผู้ที่มองหาการควบคุมและการบังคับรถ FR คือหนทางที่จะไปเพราะมันให้มากกว่าที่ให้ไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยาง Bridgestone ที่ยอดเยี่ยม

• ความปลอดภัย

  เกือบทุกอย่างสามารถจินตนาการได้ในรูปแบบสมัยใหม่ของชนชั้นกลางตอนล่าง และยิ่งถ้าคุณมีเงิน ...

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (73
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ให้การขับขี่ที่ประหยัดจริง ๆ หากคุณต้องการมันจริง ๆ ในขณะเดียวกันก็มีเครื่องยนต์สะอาดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยการฉีดยูเรียคู่

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• รถยนต์นั่ง (มีข้อยกเว้นบางประการ) มีความโดดเด่นในเรื่องไดนามิกในการขับขี่ที่เข้าถึงได้ ด้วยการอัพเดต FR Leon ใหม่ยังมีแชสซีที่น่าเชื่อถือซึ่งสามารถดึงดูดผู้ขับขี่ได้ การยึดเกาะและสมรรถนะต้องการกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น แต่นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่างแบบไดนามิก

การยศาสตร์และที่นั่ง

ความคล่องแคล่วและการยึดเกาะบนเพลาหน้า

ดี เด็ดเดี่ยว และสงบ TDI

แชสซี FR แน่นเกินไปสำหรับการใช้งานทุกวัน

ไม่มีการบรรเทาที่ยืดหยุ่น

วัสดุบางอย่างในร้านเสริมสวย