ขีดจำกัดการปล่อยมลพิษในปี 2020 จะเป็นอย่างไร? การเผาไหม้นี้สอดคล้องกับประเภทใด? [อธิบาย]

ในปี 2020 ที่กำลังจะมาถึง มีคำถามมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและเกี่ยวกับขีดจำกัดของ CO 95 กรัม₂ /กม. เราตัดสินใจอธิบายหัวข้อนี้โดยสังเขป เพราะในขณะใดก็ตาม นโยบายการขายของผู้ผลิตรถยนต์จะเป็นตัวกำหนดทิศทางการขาย รวมถึงนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ปี 2020 เท่าไหร่ ที่ไหน อย่างไร

สารบัญ

• มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ปี 2020 เท่าไหร่ ที่ไหน อย่างไร
  • การผลิตเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ต้องมีขาย

มาเริ่มกันเลยดีกว่า ค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม กำหนดไว้ที่ระดับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่กล่าวถึงข้างต้น 95 กรัมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง การปล่อยมลพิษดังกล่าวหมายถึงการใช้น้ำมันเบนซิน 4,1 ลิตรหรือน้ำมันดีเซล 3,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป มาตรฐานใหม่จะเริ่มใช้เพียงบางส่วน เนื่องจากจะใช้กับรถยนต์ 95 เปอร์เซ็นต์ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งที่มีการปล่อยมลพิษต่ำที่สุด ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2021 เท่านั้น รถยนต์ที่จดทะเบียนทั้งหมดของบริษัทใดบริษัทหนึ่งจะมีผลใช้บังคับ 100 เปอร์เซ็นต์

การผลิตเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ต้องมีขาย

ที่นี่ควรให้ความสนใจกับคำว่า "ลงทะเบียน" ไม่เพียงพอสำหรับแบรนด์ที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำ แต่ยังต้องเต็มใจที่จะขายพวกเขาด้วย หากเธอไม่ทำเช่นนั้น เธอต้องเผชิญกับค่าปรับจำนวนมาก: 95 ยูโรสำหรับการปล่อยมลพิษทุกๆ กรัมที่สูงกว่าปกติในรถยนต์ที่จดทะเบียนแต่ละคัน บทลงโทษเหล่านี้มีผลใช้บังคับตั้งแต่ปี 2019 (ที่มา)

> คุ้มไหมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม? เรานับ: รถยนต์ไฟฟ้า vs ไฮบริด vs เบนซิน

ค่ามาตรฐานคือ 95 ก. CO₂/ km เป็นค่าเฉลี่ยสำหรับทุกยี่ห้อในยุโรป อันที่จริง ค่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและน้ำหนักของรถยนต์ที่เสนอ บริษัทที่ผลิตรถยนต์ที่หนักกว่าได้รับอนุญาตให้ปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยสูงขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็สั่งให้ลดเปอร์เซ็นต์สูงสุดเมื่อเทียบกับมูลค่าปัจจุบัน

เป้าหมายใหม่คือ:

• PSA Group กับ Opel - CO . 91 กรัม₂/ กม. จาก 114 กรัม CO2 / กม. ​​ในปี 2018
• รถยนต์เฟียตไครสเลอร์กับเทสลา - CO . 92 กรัม₂/ กม. ​​จาก 122 ก. (ไม่มีเทสลา)
• เรโนลต์ - CO . 92 กรัม₂/ กม. ​​จาก 112 กรัม
• ฮุนได - CO . 93 กรัม₂/ กม. ​​จาก 124 กรัม
• โตโยต้ากับมาสด้า - CO . 94 กรัม₂/ กม. ​​จาก 110 กรัม
• Kia - CO . 94 กรัม₂/ กม. ​​จาก 121 กรัม
• นิสสัน - CO . 95 กรัม₂/ กม. ​​จาก 115 กรัม
• [CO เฉลี่ย - 95 กรัม₂/ กม. ​​ze 121 g],
• กลุ่ม Volkswagen - CO . 96 กรัม₂/ กม. ​​จาก 122 กรัม
• ลุย - CO . 96 กรัม₂/ กม. ​​จาก 121 กรัม
• BMW - CO . 102 กรัม₂/ กม. ​​จาก 128 กรัม
• เดมเลอร์ - CO . 102 กรัม₂/ กม. ​​จาก 133 กรัม
• วอลโว่ - CO . 108 กรัม₂/ กม. ​​จาก 132 ก. (ที่มา)

วิธีลดการปล่อยมลพิษที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการใช้พลังงานไฟฟ้า: ไม่ว่าจะโดยการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ปลั๊กอินไฮบริด (ดู: BMW) หรือโดยการโจมตีรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ (เช่น Volkswagen, Renault) ยิ่งมีความแตกต่างมากเท่าใด กิจกรรมก็ยิ่งต้องเข้มข้นมากขึ้นเท่านั้น สังเกตง่าย ๆ ว่า Toyota ต้องรีบน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับ Mazda (110 -> 94 g CO₂/ กม.).

เฟียตตัดสินใจซื้อเวลา ในกรณีที่ไม่มีโซลูชันปลั๊กอินที่พร้อมใช้งาน มันจะเข้าสู่การแต่งงานสองปี (นับร่วมกัน) กับเทสลา เขาจะจ่ายประมาณ 1,8 พันล้านยูโรสำหรับสิ่งนี้:

> เฟียตให้ทุน Tesla Gigafactory 4 ในยุโรป? มันก็จะประมาณนี้หน่อย

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: