รถถังตีนตะขาบเบา BT-2 ถัง ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1931 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถตีนตะขาบแบบล้อลากโดยนักออกแบบชาวอเมริกัน คริสตี้ และเป็นรายแรกในตระกูล BT (รถถังเร็ว) พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต ร่างกายของรถถังที่ประกอบขึ้นจากการโลดโผนจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 13 มม. มีส่วนกล่อง ประตูทางเข้าของคนขับติดตั้งอยู่ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุดย้ำทรงกระบอก รถถังมีคุณสมบัติความเร็วสูง ด้วยการออกแบบดั้งเดิมของแชสซี ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนยานพาหนะทางเรียบและแบบล้อลาก ในแต่ละด้านมีล้อยางเคลือบยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สี่ล้อ โดยล้อหลังทำหน้าที่เป็นล้อขับเคลื่อน และล้อหน้าสามารถบังคับทิศทางได้ การเปลี่ยนจากหน่วยขับเคลื่อนประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที รถถัง BT-2 เช่นเดียวกับรถถังรุ่นต่อมาของตระกูล BT ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม I. โคมินเทิร์น หลายปีตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ถึงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ถังของคริสตี้ ถูกใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างยานพาหนะทางทหารของโซเวียตคันแรกด้วยการอัพเกรดและเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับอาวุธ การส่งสัญญาณ เครื่องยนต์และพารามิเตอร์อื่น ๆ จำนวนหนึ่ง หลังจากติดตั้งป้อมปืนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมอาวุธบนตัวถังของรถถัง Christie รถถังใหม่ถูกนำไปใช้โดยกองทัพแดงในปี 1931 และนำไปผลิตภายใต้ชื่อ BT-2 ในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 1931 รถสามคันแรกได้แสดงในขบวนพาเหรด จนถึงปี 1933 BT-623 จำนวน 2 ลำถูกสร้างขึ้น รถถังติดตามล้อที่ผลิตคันแรกถูกกำหนดให้เป็น BT-2 และแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาในด้านการออกแบบหลายประการ ประการแรก รถถังมีป้อมปืนหมุนได้ (ออกแบบโดยวิศวกร A.A. Maloshtanov) ติดตั้งล้อถนนที่เบากว่า ห้องต่อสู้ได้รับการกำหนดค่าใหม่ - ชั้นวางกระสุนถูกย้าย ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ฯลฯ ลำตัวของมันเป็นกล่องที่ประกอบจากแผ่นเกราะที่เชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำ ส่วนหน้าของลำตัวมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน สำหรับการลงจอดในถังนั้นใช้ประตูหน้าซึ่งเปิดเข้าหาตัวมันเอง เหนือขึ้นไปที่ผนังด้านหน้าของห้องคนขับ มีโล่พร้อมช่องมองซึ่งเอนขึ้น ส่วนจมูกประกอบด้วยเหล็กหล่อ ซึ่งแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านล่างถูกตอกหมุดและเชื่อม นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นข้อเหวี่ยงสำหรับติดตั้งแร็คและคันบังคับเลี้ยว ท่อเหล็กถูกร้อยเป็นเกลียวผ่านการหล่อ เชื่อมด้านนอกจนถึงขีดจำกัดของเกราะและมีไว้สำหรับยึดข้อเหวี่ยงของสลอธ คอนโซลในรูปแบบของแผ่นเกราะสามเหลี่ยมถูกเชื่อม (หรือตรึง) กับจมูกของตัวถังทั้งสองด้านซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนยึดของท่อด้วยจมูกของตัวถัง คอนโซลมีแท่นสำหรับติดยางกันกระแทกที่จำกัดการเดินทางของโช้คอัพของล้อหน้า ผนังด้านข้างของตัวถังเป็นสองเท่า แผ่นผนังด้านในทำจากเหล็กธรรมดาไม่หุ้มเกราะและมีรูสามรูสำหรับเดินท่อเหล็กไร้รอยต่อสำหรับยึดแกนเพลาของล้อถนน จากด้านนอก 5 เสาถูกตรึงไว้กับแผ่นเพื่อยึดสปริงเกลียวทรงกระบอกของช่วงล่าง ระหว่างเสาที่ 3 และ 4 ถังแก๊สตั้งอยู่บนแผ่นไม้ ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายถูกตรึงไว้ที่ส่วนล่างด้านหลังของแผ่นด้านในของตัวถัง และสตรัทสำหรับยึดสปริงด้านหลังถูกตรึงเข้ากับส่วนบน แผ่นผนังด้านนอกหุ้มเกราะ พวกเขาถูกยึดเข้ากับตัวยึดสปริง ด้านนอกทั้งสองด้านมีปีกติดอยู่บนตัวยึดทั้งสี่ตัว 1. ตัวยึดล้อเลื่อน 2. ล้อเลื่อน 3.คันเบรคเสือหมอบ. 4.ช่องสำหรับขึ้นและลงของลูกเรือ 5. คอพวงมาลัย. 6.คันเกียร์. 7.กระบังหน้าด้านคนขับ. 8. กลไกแบบแมนนวลสำหรับการหมุนหอคอย 9. พวงมาลัยหน้า. 10. หอคอย 11. สายสะพาย. 12. เครื่องยนต์ลิเบอร์ตี้ 13. ฉากกั้นห้องเครื่อง 14.คลัตช์หลัก 15. กระปุกเกียร์. 16. มู่ลี่ 17. ตัวเก็บเสียง 18. ต่างหู 19.ล้อขับตีนตะขาบ 20. ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 21. กีตาร์ 22. การเดินทางของล้อขับเคลื่อนล้อ 23. พัดลม 24. ถังน้ำมัน. 25. ลูกกลิ้งรองรับ 26. สปริงแนวนอนของลูกกลิ้งด้านหน้า 27. พวงมาลัยหน้า. 28. คันควบคุมราง 29.คลัตช์ออนบอร์ด ท้ายตัวถังประกอบด้วยเรือนขับสุดท้ายสองเรือน สวมและเชื่อมเข้ากับท่อเหล็ก ตอกหมุดเข้ากับแผ่นด้านใน แผ่นสองแผ่น - แนวตั้งและเอียงเชื่อมกับท่อและข้อเหวี่ยง (ตัวยึดลากจูงสองตัวถูกตรึงไว้กับแผ่นแนวตั้ง) และแผ่นป้องกันด้านหลังแบบถอดได้ซึ่งปิดช่องส่งกำลังจากด้านหลัง ในผนังแนวตั้งของโล่มีรูสำหรับทางเดินของท่อไอเสีย จากภายนอก ตัวเก็บเสียงติดอยู่กับโล่ ด้านล่างของร่างกายแข็งจากแผ่นเดียว ใต้ปั้มน้ำมันมีช่องสำหรับถอดเครื่องยนต์และปลั๊กสองตัวสำหรับระบายน้ำและน้ำมัน หลังคาด้านหน้ามีรูกลมขนาดใหญ่สำหรับป้อมปืนพร้อมสายสะพายไหล่แบบตอกหมุดด้านล่างของลูกปืน เหนือห้องเครื่องตรงกลาง หลังคาสามารถถอดออกได้ โดยมีแผ่นพับและล็อคด้วยสลักจากด้านใน จากด้านนอกวาล์วถูกเปิดด้วยกุญแจ ตรงกลางแผ่นมีรูสำหรับทางออกของท่อจ่ายอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านข้างของแผ่นที่ถอดออกได้บนชั้นวางมีการติดตั้งแผงบังหม้อน้ำภายใต้การดูดอากาศเพื่อทำให้หม้อน้ำเย็นลง เหนือห้องเกียร์มีช่องสี่เหลี่ยมสำหรับระบายอากาศร้อนปิดด้วยมู่ลี่ แผ่นเกราะตามยาวเหนือช่องว่างระหว่างผนังด้านข้างถูกยึดเข้ากับตัวยึดสปริงพร้อมกระดุม แต่ละแผ่นมีรูกลมสามรู (มากสำหรับทางผ่านของแว่นปรับสปริง และรูตรงกลางเหนือคอเติมของถังแก๊ส) อีกหนึ่งรูที่มีช่องทะลุอยู่เหนือปลั๊กท่อแก๊สและมีตัวยึดสามตัวสำหรับเข็มขัดรัดสายพานรางบนปีกพับ ส่วนด้านในของตัวถังถูกแบ่งออกเป็น 4 ส่วน: ส่วนควบคุม, การต่อสู้, เครื่องยนต์และเกียร์ ในตอนแรกมีคันโยกและแป้นควบคุมและแดชบอร์ดพร้อมเครื่องมืออยู่ใกล้ที่นั่งคนขับ ในวินาทีนั้น กระสุน เครื่องมือถูกบรรจุ และมีที่สำหรับผู้บัญชาการรถถัง (เขาเป็นมือปืนและพลบรรจุด้วย) ห้องต่อสู้ถูกแยกออกจากห้องเครื่องด้วยฉากกั้นที่พับได้พร้อมประตู ห้องเครื่องยนต์มีเครื่องยนต์ หม้อน้ำ ถังน้ำมันและแบตเตอรี่ มันถูกแยกออกจากห้องส่งกำลังด้วยฉากกั้นที่ยุบได้ซึ่งมีช่องสำหรับพัดลม ความหนาของเกราะด้านหน้าและด้านข้างของตัวถังคือ 13 มม. ท้ายของตัวถังคือ 10 มม. และหลังคาและพื้นคือ 10 มม. และ 6 มม. ป้อมปืนของรถถัง BT-2 ได้รับการหุ้มเกราะ (ความหนาของการจองคือ 13 มม.), กลม, ตอกหมุด, เลื่อนกลับ 50 มม. ในท้ายเรือมีอุปกรณ์สำหรับวางเปลือกหอย จากด้านบน หอคอยมีฟักที่มีฝาปิดซึ่งเอนไปข้างหน้าด้วยบานพับสองอัน และล็อคอยู่ในตำแหน่งปิดด้วยแม่กุญแจ ด้านซ้ายเป็นช่องกลมสำหรับส่งสัญญาณธง ยอดหอคอยเอียงด้านหน้า ผนังด้านข้างประกอบจากหมุดย้ำสองซีก จากด้านล่างสายสะพายไหล่ด้านบนของตลับลูกปืนติดอยู่กับหอคอย การหมุนและการเบรกของหอคอยนั้นดำเนินการโดยใช้กลไกแบบหมุนซึ่งเป็นพื้นฐานของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในการหมุนป้อมปืน ผู้บังคับการรถถังหมุนพวงมาลัยด้วยที่จับ อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของรถถัง BT-2 คือปืนใหญ่ 37 มม. B-3 (5K) ของรุ่นปี 1931 และปืนกล DT 7,62 มม. ปืนและปืนกลติดตั้งแยกกัน: อันแรกอยู่ในชุดเกราะที่เคลื่อนที่ได้ อันที่สองติดตั้งอยู่บนลูกปืนทางด้านขวาของปืน มุมเงยปืน +25° มุมเอียง -8° คำแนะนำในแนวตั้งดำเนินการโดยใช้ที่พักไหล่ สำหรับการยิงแบบเล็งจะใช้กล้องส่องทางไกล กระสุนปืน - 92 นัด, ปืนกล - 2709 รอบ (43 แผ่น) รถถัง 60 คันแรกไม่มีแท่นยึดปืนกลแบบลูกบอล แต่อาวุธของรถถังมีปัญหา มันควรจะติดตั้งรถถังด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล แต่เนื่องจากขาดปืนใหญ่ รถถังในซีรีย์แรกจึงติดอาวุธด้วยปืนกลสองกระบอก (ตั้งอยู่ในการติดตั้งเดียวกัน) หรือไม่มีอาวุธเลย . ปืนรถถัง 37 มม. ที่มีความยาวลำกล้องปืน 60 คาลิเบอร์ เป็นรุ่นต่างจากปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ในรุ่นปี 1930 และแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 1933 เท่านั้น คำสั่งแรกสำหรับการผลิตปืนรถถัง 350 กระบอกที่ Artillery Plant # 8 ตั้งแต่นั้นมา เวอร์ชันรถถังของปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1932 ก็ได้ปรากฏตัวขึ้นแล้ว การผลิตเพิ่มเติมของปืน 37 มม. ก็ถูกยกเลิกไป รถถัง 350 คันติดอาวุธด้วยปืนกลคู่ DA-2 ขนาดลำกล้อง 7,62 มม. ซึ่งติดตั้งในหน้ากากที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในเกราะปืนใหญ่ของป้อมปืน หน้ากากบนแหนบหมุนรอบแกนนอน ซึ่งทำให้ปืนกลทำมุมเงยที่ +22° และมุมก้มเงยที่ -25° ได้ มุมการชี้แนวนอน (โดยไม่ต้องหมุนป้อมปืน) มอบให้กับปืนกลโดยหมุนแกนหมุนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งใส่เข้าไปในหน้ากากโดยใช้หมุดแนวตั้ง ในขณะที่ทำมุมการเลี้ยว: 6 °ไปทางขวา, 8 °ไปทางซ้าย ทางด้านขวาของคู่ที่มีปืนกล DT กระบอกเดียว การยิงจากการติดตั้งแบบคู่นั้นดำเนินการโดยมือปืนคนหนึ่งยืนพิงหน้าอกบนเอี๊ยมคางบนพนักพิง นอกจากนี้การติดตั้งทั้งหมดยังมีแผ่นรองไหล่ที่ไหล่ขวาของนักกีฬา กระสุนประกอบด้วย 43 แผ่น - 2709 รอบ เครื่องยนต์รถถังเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินสี่จังหวะยี่ห้อ M-5-400 (ในบางเครื่องมีการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน American Liberty ที่เหมือนกันในการออกแบบ) โดยมีกลไกไขลานพัดลมและมู่เล่เพิ่มเติม กำลังเครื่องยนต์ที่ 1650 รอบต่อนาที - 400 ลิตร กับ. ระบบส่งกำลังเชิงกลประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบหลายแผ่นของแรงเสียดทานแบบแห้ง (เหล็กบนเหล็ก) ซึ่งติดตั้งที่ส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง, กระปุกเกียร์สี่สปีด, คลัตช์ออนบอร์ดแบบมัลติดิสก์สองตัวพร้อมเบรกแบบวง, สองอันเดี่ยว- ไดรฟ์สุดท้ายและกระปุกเกียร์สองตัว (กีตาร์) ของไดรฟ์ไปยังล้อหลังของถนน - นำหน้าเมื่อล้อ กีตาร์แต่ละตัวมีชุดเกียร์ห้าชุดอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งพร้อมๆ กันทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงล้อสำหรับล้อถนนสุดท้าย ไดรฟ์ควบคุมรถถังเป็นแบบกลไก ใช้คันโยกสองตัวเพื่อเปิดแทร็ก Caterpillar และใช้พวงมาลัยเพื่อเปิดล้อ รถถังมีการขับเคลื่อนสองแบบ: แบบติดตามและแบบมีล้อ ชุดแรกประกอบด้วยโซ่ตีนตะขาบ 46 เส้น แต่ละเส้นมี 23 ราง (23 เส้นแบนและ 260 เส้น) ที่มีความกว้าง 640 มม. ล้อหลังสองล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 815 มม. ล้อถนนแปดล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. และลูกกลิ้งนำทางคนขี้เกียจสองตัวพร้อมตัวปรับความตึง ลูกกลิ้งตีนตะขาบถูกแขวนแยกกันบนคอยล์สปริงทรงกระบอกที่ตั้งอยู่สำหรับ หกลูกกลิ้งในแนวตั้งระหว่างผนังด้านในและด้านนอกของตัวถังและสำหรับด้านหน้าสองอัน - ในแนวนอนภายในห้องต่อสู้ ล้อขับเคลื่อนและลูกกลิ้งรางเคลือบด้วยยาง BT-XNUMX เป็นรถถังคันแรกที่เข้าประจำการด้วยระบบกันกระเทือน ควบคู่ไปกับค่าพลังเฉพาะที่มาก นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการสร้างยานเกราะต่อสู้ความเร็วสูง ซีรี่ย์เรื่องแรก รถถัง บีที-2 เริ่มเข้าประจำการในกองทัพในปี พ.ศ. 1932 ยานเกราะต่อสู้เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อติดอาวุธให้กับขบวนยานยนต์อิสระ ตัวแทนเดียวในเวลานั้นในกองทัพแดงคือกองพลยานยนต์ที่ 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม K. B. Kalinovsky ซึ่งประจำการในเขตทหารมอสโก องค์ประกอบของการสนับสนุนการต่อสู้ของกองพลนั้นรวมถึง "กองพันของรถถังพิฆาต" ซึ่งติดอาวุธด้วยยานพาหนะ BT-2 ปฏิบัติการในกองทัพเผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมายของรถถัง BT-2 เครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือมักจะล้มเหลว ตีนตะขาบที่ทำจากเหล็กคุณภาพต่ำถูกทำลาย ไม่รุนแรงน้อยกว่าคือปัญหาของชิ้นส่วนอะไหล่ ดังนั้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 1933 อุตสาหกรรมจึงผลิตแทร็กสำรองเพียง 80 แทร็ก ถังบีที. ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค   BT-2 พร้อมติดตั้ง ใช่-2 BT-2 (สูบบุหรี่- ปืนกล) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) น้ำหนักต่อสู้ t 10.2 11 11.6 11,9 ลูกเรือคน 2 3 3 3 ความยาวลำตัว mm 5500 5500 5800 5800 ความกว้างมม 2230 2230 2230 2230 ความสูงมม 2160 2160 2250 2250 ระยะห่างมม 350 350 350 350 อาวุธ ปืน   37 มม. B-3 45 มม. 20k 45 มม. 20k ปืนกล 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT กระสุน (พร้อมเครื่องส่งรับวิทยุ / ไม่มีเครื่องส่งรับวิทยุ): เปลือกหอย   92 105 72/115 ตลับหมึก 2520 2709 2700 2709 สำรอง mm: หน้าผากลำตัว 13 13 13 13 ด้านตัวเรือ 13 13 13 13 เซ่อ 13 13 13 1Z หอหน้าผาก 13 13 17 15 ข้างหอคอย 13 13 17 15 ฟีดทาวเวอร์ 13 13 17 15 หลังคาทาวเวอร์ 10 10 10 10 เครื่องยนต์ "เสรีภาพ" "เสรีภาพ" M-5 M-5 อำนาจ h.p. 400 400 365 365 แม็กซ์ ความเร็วทางหลวง, บนราง / ล้อกม. / ชม 52/72 52/72 53/72 53/72 ล่องเรือบนทางหลวง ราง / ล้อ km 160/200 160/200 150/200 150/200 ดูเพิ่มเติม: "รถถังเบา T-26 (รุ่นป้อมปืนเดียว)" ความสามารถในการอยู่อาศัยของยานเกราะต่อสู้ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ซึ่งในฤดูร้อนนั้นร้อนจัดและหนาวจัดในฤดูหนาว รายละเอียดหลายอย่างเกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมด้านเทคนิคในระดับต่ำมากของบุคลากร แม้จะมีข้อบกพร่องและความซับซ้อนของการปฏิบัติการ แต่นักขับรถถังก็ตกหลุมรักรถถัง BT เนื่องจากคุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยมซึ่งพวกเขาใช้อย่างเต็มที่ ดังนั้น ในปี 1935 ในระหว่างการฝึกซ้อม ทีมงานของ BT ได้กระโดดรถของพวกเขาข้ามสิ่งกีดขวางต่างๆ ไปแล้ว 15-20 เมตร และรถแต่ละคัน "จัดการ" เพื่อกระโดดได้มากถึง 40 เมตร รถถัง BT-2s ค่อนข้างถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบที่สหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วม ตัวอย่างเช่น มีการกล่าวถึงความเป็นปรปักษ์ในแม่น้ำ Khalkhin-Gol: เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม กองทหารราบของญี่ปุ่นได้ข้าม Khalkhin-Gol เข้ายึดพื้นที่ใกล้กับ Mount Bain-Tsagan กองทหารที่สองเคลื่อนตัวไปตามริมฝั่งแม่น้ำเพื่อตัดการข้ามและทำลายหน่วยของเราบนฝั่งตะวันออก เพื่อช่วยวันนี้ กองพลรถถังที่ 11 (รถถัง 132 BT-2 และ BT-5) ถูกโยนเข้าไปในการโจมตี รถถังไปโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากทหารราบและปืนใหญ่ ซึ่งทำให้สูญเสียอย่างหนัก แต่ภารกิจก็เสร็จสิ้น: ในวันที่สาม กองทัพญี่ปุ่นถูกขับออกจากตำแหน่งบนฝั่งตะวันตก หลังจากนั้นความสงบของญาติก็เกิดขึ้นที่ด้านหน้า นอกจากนี้ BT-2 ยังเข้าร่วมในการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยยูเครนตะวันตกในปี 1939 ในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ รวมในช่วงปี พ.ศ. 1932 ถึง พ.ศ. 1933 ผลิตรถถัง 208 BT-2 ในรุ่นปืนใหญ่กลและ 412 คันในรุ่นปืนกล แหล่งที่มา: Svirin M. N. “ชุดเกราะนั้นแข็งแกร่ง ประวัติรถถังโซเวียต พ.ศ. 1919-1937”; กล. Kholyavsky "สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของ World Tanks 1915 - 2000"; รถถังเบา BT-2 และ BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "รถถังในสงครามฤดูหนาว" ("ภาพประกอบด้านหน้า"); มิคาอิล สวิริน. รถถังในยุคสตาลิน สารานุกรมพิเศษ. “ยุคทองของการสร้างรถถังโซเวียต”; Shunkov V., "กองทัพแดง"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov "ถังบีที".