T-55 ผลิตและปรับปรุงให้ทันสมัยนอกสหภาพโซเวียต

ขัด T-55 ด้วยปืนกล DShK 12,7 มม. และรางแบบเก่า

รถถัง T-55 เช่น T-54 กลายเป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่ผลิตและส่งออกมากที่สุดในยุคหลังสงคราม ราคาถูก ใช้งานง่าย และเชื่อถือได้ ดังนั้นประเทศกำลังพัฒนาจึงเต็มใจที่จะซื้อ เมื่อเวลาผ่านไป จีนซึ่งผลิตโคลนของ T-54/55 เริ่มส่งออกพวกมัน อีกวิธีหนึ่งในการแจกจ่ายรถถังประเภทนี้คือการส่งออกผู้ใช้เดิมของพวกเขาอีกครั้ง การปฏิบัตินี้ขยายตัวอย่างมากเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ผ่านมา

เป็นที่ชัดเจนว่า T-55 เป็นวัตถุที่หรูหราของการปรับปรุงให้ทันสมัย พวกเขาสามารถติดตั้งวิธีการสื่อสาร สถานที่ท่องเที่ยว อาวุธเสริม หรือแม้แต่อาวุธหลักที่ใหม่กว่าได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังติดตั้งเกราะเพิ่มเติมได้ง่ายอีกด้วย หลังจากการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้เล็กน้อย ก็สามารถใช้หนอนผีเสื้อที่ทันสมัยกว่านี้ เข้าไปแทรกแซงระบบส่งกำลังและแม้กระทั่งเปลี่ยนเครื่องยนต์ ความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ยอดเยี่ยมและฉาวโฉ่ของเทคโนโลยีโซเวียตทำให้สามารถปรับให้ทันสมัยได้แม้กระทั่งรถยนต์ที่มีอายุหลายสิบปี นอกจากนี้ การซื้อรถถังใหม่ ทั้งโซเวียตและตะวันตก เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง ซึ่งมักจะทำให้ผู้ใช้หมดกำลังใจ นั่นคือเหตุผลที่ T-55 ได้รับการออกแบบใหม่และอัพเกรดหลายครั้ง บางคันมีการแสดงสด บางคันมีการใช้งานตามลำดับและมีรถยนต์หลายร้อยคัน ที่น่าสนใจคือกระบวนการนี้ดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ 60 ปี (!) ตั้งแต่เริ่มผลิต T-55

Polska

ที่ KUM Labendy การเตรียมการผลิตรถถัง T-55 เริ่มขึ้นในปี 1962 ในเรื่องนี้ควรปรับปรุงกระบวนการผลิตทางเทคโนโลยีของ T-54 อย่างมีนัยสำคัญโดยแนะนำการเชื่อมอาร์คที่จมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติของตัวถังแม้ว่าในเวลานั้นวิธีการที่ยอดเยี่ยมนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมโปแลนด์ก็ตาม เอกสารที่ให้มานั้นสัมพันธ์กับรถถังโซเวียตในซีรีย์แรก แม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการผลิตในโปแลนด์ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่สำคัญกับมัน (พวกมันถูกนำมาใช้ในรถถังโปแลนด์เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ มากกว่านั้น) . ในปี 1964 รถถัง 10 คันแรกถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหม ในปี 1965 มีเครื่องบินขับไล่ T-128 จำนวน 55 ลำ ในปี 1970 รถถัง 956 T-55 ได้รับการจดทะเบียนกับกระทรวงกลาโหม ในปี 1985 มี 2653 ลำ (รวมถึง T-1000 ที่ปรับปรุงแล้วประมาณ 54 ลำ) ในปี 2001 T-55 ที่มีอยู่ทั้งหมดของการดัดแปลงต่าง ๆ ถูกถอนออกทั้งหมด 815 ชิ้น

ก่อนหน้านั้นมาก ในปี 1968 ได้มีการจัดระเบียบ Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและดำเนินการปรับปรุงการออกแบบรถถัง และต่อมาก็สร้างยานพาหนะดัดแปลง (WZT-1, WZT-2, BLG-67) ). ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเปิดตัวการผลิต T-55A ความทันสมัยของโปแลนด์ครั้งแรกเป็นสิ่งใหม่

รถถังที่ผลิตเพื่อการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK ขนาด 12,7 มม. จากนั้นจึงแนะนำเบาะนั่งคนขับแบบนุ่มซึ่งช่วยลดภาระของกระดูกสันหลังอย่างน้อยสองครั้ง หลังจากเกิดอุบัติเหตุอันน่าสลดใจหลายครั้งในการบังคับกั้นน้ำ เราได้แนะนำอุปกรณ์เพิ่มเติม: มาตรวัดความลึก ปั๊มน้ำท้องเรือที่มีประสิทธิภาพ และระบบป้องกันเครื่องยนต์จากน้ำท่วมในกรณีที่หยุดใต้น้ำ เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทำงานได้ไม่เฉพาะกับดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันก๊าดและ (ในโหมดฉุกเฉิน) ในน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำด้วย สิทธิบัตรของโปแลนด์ยังรวมถึงอุปกรณ์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ HK-10 และ HD-45 ในภายหลัง พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ เนื่องจากพวกเขาแทบไม่ต้องออกแรงบนพวงมาลัยเลย

ต่อมา ยานบังคับการ 55AK เวอร์ชันโปแลนด์ได้รับการพัฒนาขึ้น 55 เวอร์ชัน ได้แก่ T-1AD2 สำหรับผู้บังคับกองพัน และ AD123 สำหรับผู้บังคับกองร้อย เครื่องจักรดัดแปลงทั้งสองได้รับสถานีวิทยุ R-5 เพิ่มเติมที่ด้านหลังของป้อมปืน แทนที่จะเป็นที่ยึดสำหรับตลับกระสุนปืน 1 กระบอก เมื่อเวลาผ่านไป เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของพลรถถัง ได้มีการสร้างช่องในเกราะท้ายของป้อมปืน ซึ่งใช้เป็นที่ตั้งสถานีวิทยุบางส่วน สถานีวิทยุแห่งที่สองตั้งอยู่ในอาคารใต้หอคอย ใน AD130 คือ R-2 และใน AD123 คือ R-80 ตัวที่สอง ในทั้งสองกรณี รถตักทำหน้าที่เป็นพนักงานวิทยุโทรเลข หรือแทนที่จะเป็นพนักงานวิทยุโทรเลขที่ผ่านการฝึกอบรมมาแทนที่รถตัก และถ้าจำเป็น ก็จะทำหน้าที่ของรถตัก รถยนต์รุ่น AD ยังได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์สื่อสารโดยที่เครื่องยนต์ดับ ในช่วงทศวรรษที่ 55 ยานเกราะ T-1AD2M และ ADXNUMXM ได้ปรากฏตัวขึ้น โดยผสมผสานโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับยานเกราะบังคับการเข้ากับการปรับปรุงส่วนใหญ่ของรุ่น M ที่กล่าวถึง

ในปี พ.ศ. 1968 ภายใต้การนำของ อ. นับ T. Ochvata เริ่มงานกับเครื่องบุกเบิก S-69 "Pine" มันคือ T-55A ที่มีอวนลาก KMT-4M และเครื่องยิงระยะไกล P-LVD สองเครื่องที่วางอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ด้านหลังของขอบรางรถไฟ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งเฟรมพิเศษและนำระบบจุดระเบิดไปที่ห้องต่อสู้ ภาชนะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ฝาปิดเกือบถึงเพดานของหอคอย ในขั้นต้น เครื่องยนต์ของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง 500M3 Shmel ถูกใช้เพื่อดึงสายยาว 6 เมตร ซึ่งวัตถุระเบิดทรงกระบอกที่มีสปริงขยายตัวถูกร้อยรัด ดังนั้นหลังจากการนำเสนอต่อสาธารณะครั้งแรกของรถถังเหล่านี้ นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกจึงตัดสินใจว่าสิ่งเหล่านี้เป็น ปืนกล ATGM หากจำเป็น ภาชนะเปล่าหรือที่ไม่ได้ใช้หรือที่เรียกกันว่าโลงศพสามารถทิ้งจากถังได้ ตั้งแต่ปี 1972 ทั้งรถถังใหม่ใน Labendy และยานพาหนะที่ซ่อมใน Siemianowice ได้ถูกดัดแปลงสำหรับการติดตั้ง ŁWD พวกเขาได้รับตำแหน่ง T-55AC (Sapper) อุปกรณ์รุ่นต่างๆ รุ่นแรกที่กำหนด S-80 Oliwka อัปเกรดในทศวรรษที่ 81