10 เทคโนโลยีและส่วนประกอบของรถยนต์สมัยใหม่ที่ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วแต่ไม่ได้ใช้งาน

มันเกิดขึ้นที่สิ่งประดิษฐ์ได้รับการแนะนำในทางปฏิบัติไม่ดี ทั้งสองรุ่นไม่ชื่นชมพวกเขาหรือสังคมไม่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลาย มีตัวอย่างที่คล้ายกันมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์

ลูกผสม

ในปี 1900 Ferdinand Porsche ได้สร้างรถยนต์ไฮบริดคันแรก นั่นคือ Lohner-Porsche ขับเคลื่อนสี่ล้อ

การออกแบบเป็นแบบดั้งเดิมและไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในตอนนั้น เฉพาะในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่มีลูกผสมสมัยใหม่ปรากฏขึ้น (เช่น Toyota Prius)

สตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ

กุญแจจุดระเบิดได้รับการพัฒนาเพื่อป้องกันรถจากการโจรกรรมรถและให้บริการมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1911 ทำให้ผู้ผลิตบางรายสามารถติดตั้งระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจได้หลายรุ่น (เช่น Mercedes-Benz 320 ปี 1938) อย่างไรก็ตามมันแพร่หลายในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XNUMX และ XNUMX เท่านั้นเนื่องจากการปรากฏตัวของชิปคีย์และทรานสปอนเดอร์

ขับเคลื่อนล้อหน้า

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 วิศวกรชาวฝรั่งเศส Nicolas Joseph Cunyu ได้สร้างเกวียนขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ไดรฟ์ถูกดำเนินการบนล้อหน้าเดียว

อีกครั้ง ความคิดนี้กลับมามีชีวิตอีกครั้งเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 ในรถของพี่น้อง Graf และต่อมาในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 (โดยเฉพาะกับรถแข่ง เช่น Cord L29) นอกจากนี้ยังมีความพยายามในการผลิตรถยนต์ "พลเรือน" เช่น DKW F1 ซับคอมแพคของเยอรมัน

การผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในยุค 30 ที่ Citroen เมื่อมีการคิดค้นเทคโนโลยีสำหรับการผลิตข้อต่อ CV ราคาถูกและเชื่อถือได้ และกำลังของเครื่องยนต์มีแรงฉุดค่อนข้างสูง การใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างมหาศาลมีมาตั้งแต่ยุค 60 เท่านั้น

ดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1902 และในขณะเดียวกันก็พยายามติดตั้งบน Lanchester Twin Cylinder แนวคิดนี้ไม่ได้หยั่งรากเนื่องจากมลพิษหนักบนถนนลูกรัง เสียงเอี๊ยด และเหยียบแน่น น้ำมันเบรกในสมัยนั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิการทำงานที่สูงเช่นนี้ จนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษ 50 ดิสก์เบรกเริ่มแพร่หลาย

หุ่นยนต์เกียร์อัตโนมัติ

เป็นครั้งแรกที่ Adolf Kegress อธิบายโครงร่างของกล่องที่มีคลัตช์สองอันในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 จริงอยู่ไม่ทราบว่าการออกแบบนี้เป็นตัวเป็นตนในโลหะหรือไม่

แนวคิดนี้ได้รับการฟื้นฟูในยุค 80 โดยวิศวกรรถแข่งของปอร์เช่เท่านั้น แต่กล่องของพวกเขากลับกลายเป็นว่าหนักและไม่น่าเชื่อถือ และในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 การผลิตกล่องดังกล่าวเริ่มต้นขึ้น

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

วงจรแปรผันเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยของ Leonardo da Vinci และความพยายามในการติดตั้งบนรถเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 แต่เป็นครั้งแรกที่รถได้รับการติดตั้งสายพานร่องวีในปี 1958 เป็นรถยนต์นั่งที่มีชื่อเสียง DAF 600

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสายพานยางสึกเร็วและไม่สามารถส่งแรงฉุดลากขนาดใหญ่ได้ และเฉพาะในยุค 80 หลังจากการพัฒนาสายพานวีโลหะและน้ำมันพิเศษ ตัวแปรได้รับชีวิตที่สอง

เข็มขัดนิรภัย

ในปี พ.ศ. 1885 ได้มีการออกสิทธิบัตรสำหรับเข็มขัดคาดเอวที่ติดอยู่กับลำตัวเครื่องบินที่มีคาราไบเนอร์ เข็มขัดนิรภัยแบบ 30 จุดถูกคิดค้นขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 2 ในปี 1948 American Preston Thomas Tucker วางแผนที่จะติดตั้งรถ Tucker Torpedo กับพวกเขา แต่สามารถผลิตได้เพียง 51 คันเท่านั้น

การฝึกใช้เข็มขัดนิรภัยแบบ 2 จุดนั้นมีประสิทธิภาพต่ำและในบางกรณีก็อาจเกิดอันตรายได้ การปฏิวัติเกิดขึ้นจากการประดิษฐ์ของวิศวกรชาวสวีเดน Niels Bohlin 3 จุด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 1959 การติดตั้งได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับวอลโว่บางรุ่น

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

เป็นครั้งแรกที่ต้องการระบบดังกล่าวโดยคนงานรถไฟจากนั้นก็โดยผู้ผลิตเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 1936 บ๊อชได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีสำหรับ ABS รถยนต์เครื่องแรก แต่การขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นทำให้ไม่สามารถนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติได้ เฉพาะกับการถือกำเนิดของเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ในทศวรรษที่ 60 เท่านั้นที่ปัญหานี้เริ่มได้รับการแก้ไข หนึ่งในรุ่นแรกที่ติดตั้ง ABS คือ 1966 Jensen FF จริงอยู่สามารถผลิตได้เพียง 320 คันเนื่องจากราคาสูง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ระบบที่ใช้งานได้จริงได้รับการพัฒนาในเยอรมนี และเริ่มมีการติดตั้งเป็นออปชั่นเสริมสำหรับรถยนต์ระดับผู้บริหารเป็นอันดับแรก และตั้งแต่ปี 1978 ในรถยนต์ Mercedes และ BMW บางรุ่นที่มีราคาถูกกว่าบางรุ่น

ส่วนของร่างกายพลาสติก

แม้จะมีรุ่นก่อน แต่รถยนต์พลาสติกคันแรกคือเชฟโรเลตคอร์เวทท์ (C1) ปีพ. ศ. 1953 มีโครงโลหะ ตัวเครื่องเป็นพลาสติก และราคาสูงอย่างไม่น่าเชื่อ เนื่องจากเป็นงานฝีมือจากไฟเบอร์กลาส

พลาสติกถูกใช้อย่างกว้างขวางที่สุดโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันตะวันออก ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1955 ด้วย AWZ P70 และจากนั้นก็มาถึงยุค Traband (1957-1991) รถคันนี้ผลิตเป็นล้านเล่ม ส่วนประกอบบานพับของตัวรถเป็นพลาสติก ซึ่งทำให้รถมีราคาแพงกว่ารถจักรยานยนต์แบบพ่วงข้างเล็กน้อย

หลังคาเปิดประทุนไฟฟ้า

ในปีพ.ศ. 1934 เปอโยต์ 3 Eclipse 401 ที่นั่งได้ออกสู่ตลาด ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนคันแรกของโลกที่มีกลไกการพับแบบฮาร์ดท็อปแบบไฟฟ้า การออกแบบตามอำเภอใจและมีราคาแพง จึงไม่ได้รับการพัฒนาอย่างจริงจัง

แนวคิดนี้กลับมาในช่วงกลางทศวรรษ 50 Ford Fairlane 500 Skyliner มีกลไกการพับที่เชื่อถือได้ แต่ซับซ้อนมาก โมเดลนี้ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและใช้เวลา 3 ปีในตลาด

และตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 เท่านั้น ฮาร์ดท็อปแบบพับไฟฟ้าได้เข้ามาแทนที่ในกลุ่มรถเปิดประทุน

เราพิจารณาเฉพาะเทคโนโลยีและส่วนประกอบบางอย่างของรถยนต์ที่ล้ำยุคเท่านั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในขณะนี้มีสิ่งประดิษฐ์มากมายซึ่งเวลาจะมาถึงใน 10, 50, 100 ปี