117 ปีชั้นสูง: ประวัติศาสตร์ของ Mercedes ที่หรูหราที่สุด

ในความเป็นจริงประวัติของโมเดลที่หรูหราที่สุดจากสตุ๊ตการ์ทเริ่มต้นมานานก่อนปีพ. ศ. 1972 และรวมถึงแนวคิดที่กล้าหาญและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากกว่ายานพาหนะอื่น ๆ 

Mercedes Simplex 60 แรงม้า (1903-1905)

คำถามนี้เป็นที่ถกเถียงกัน แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนชี้ไปที่ Simplex 60 ซึ่งสร้างโดย Wilhelm Maybach สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรก เปิดตัวในปี พ.ศ. 1903 โดยมีพื้นฐานมาจาก Mercedes 35 โดยนำเสนอเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว 5,3 สูบ 4 ลิตร และกำลัง 60 แรงม้าที่ไม่เคยมีมาก่อน (หนึ่งปีต่อมา โรลส์-รอยซ์เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่มีกำลังเพียง 10 แรงม้า) นอกจากนี้ Simplex 60 ยังมีฐานที่ยาวพร้อมพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และฮีทซิงค์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รถในพิพิธภัณฑ์ Mercedes มาจากคอลเลคชันส่วนตัวของ Emil Jelinek ผู้เป็นแรงบันดาลใจในรูปลักษณ์ของรถคันนี้และเจ้าพ่อของมัน (Mercedes คือชื่อของลูกสาวของเขา)

เมอร์เซเดส-เบนซ์ เนอร์เบิร์ก ดับเบิลยู 08 (1928 – 1933)

W08 เปิดตัวในปี 1928 และกลายเป็น Mercedes รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ แน่นอนว่าชื่อนี้ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ Nürburgring ในตำนานซึ่งในเวลานั้นยังไม่เป็นตำนาน - อันที่จริงมันถูกค้นพบเมื่อหนึ่งปีก่อนเท่านั้น W08 สมควรได้รับการกล่าวเช่นนั้น หลังจากผ่านไป 13 วันบนลู่วิ่งแบบไม่หยุด เขาก็สามารถวิ่งผ่าน 20 กิโลเมตรได้โดยไม่มีปัญหา

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 770 แกรนด์เมอร์เซเดส W 07 (1930-1938)

ในปีพ. ศ. 1930 เดมเลอร์ - เบนซ์ได้นำเสนอรถยนต์คันนี้ว่าเป็นสุดยอดแห่งเทคโนโลยีและความหรูหราในยุคนั้น ในทางปฏิบัตินี่ไม่ใช่ยานพาหนะสำหรับการผลิตเนื่องจากแต่ละหน่วยได้รับคำสั่งซื้อและประกอบทีละรายการตามคำขอของลูกค้าในซินเดลฟิงเกน นี่เป็นรถคันแรกที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังมีระบบจุดระเบิดคู่พร้อมหัวเทียนสองหัวต่อสูบกระปุกเกียร์ห้าสปีดเฟรมท่อและเพลาหลังแบบ De Dion

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 320 W 142 (1937-1942)

เปิดตัวในปี 1937 เป็นรถลีมูซีนสุดหรูสำหรับยุโรป ระบบกันสะเทือนแบบอิสระให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษและมีการเพิ่มโอเวอร์ไดรฟ์ในปี 1939 ซึ่งช่วยลดต้นทุนและเสียงของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มลำตัวในตัวภายนอก

Mercedes-Benz 300 W 186 и W 189 (1951-1962)

ปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Adenauer Mercedes เนื่องจากในบรรดาผู้ซื้อรถคันแรกคือ Konrad Adenauer ซึ่งเป็นนายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี W 186 เปิดตัวในงาน Frankfurt International Motor Show ครั้งแรกในปีพ. ศ. 1951 เพียงหกปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม

ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขั้นสูงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและระบบฉีดแบบกลไกระบบกันสะเทือนแบบปรับไฟฟ้าที่ชดเชยภาระงานหนักพัดลมระบายความร้อนและเครื่องปรับอากาศตั้งแต่ปีพ. ศ. 1958

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 220 W 187 (1951-1954)

นอกเหนือจาก Adenauer อันทรงเกียรติแล้ว บริษัท ยังได้นำเสนอรถหรูอีกรุ่นในแฟรงค์เฟิร์ตในปี พ.ศ. มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1951 สูบที่เป็นนวัตกรรมเดียวกัน แต่ยังมีน้ำหนักเบากว่ามาก 6 ได้รับรางวัลมากมายสำหรับรูปลักษณ์สไตล์สปอร์ต

เมอร์เซเดส-เบนซ์ W180, W128 (1954 – 1959)

รถรุ่นนี้ซึ่งมีรุ่น 220, 220 S และ 220 SE เป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ครั้งแรกหลังสงคราม ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ "โป๊ะ" เนื่องจากมีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ระบบกันสะเทือนถูกยกขึ้นโดยตรงจากรถ Formula 1 ที่ยอดเยี่ยม - W196 และปรับปรุงพฤติกรรมการใช้ถนนอย่างเห็นได้ชัด เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 6 สูบขั้นสูงและระบบระบายความร้อน ทำให้ W180 เป็นที่ฮือฮาในตลาดด้วยยอดขายกว่า 111 คัน

เป็นรถเบนซ์คันแรกที่มีโครงสร้างรองรับตัวเองและคันแรกมีระบบปรับอากาศแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร

เมอร์เซเดส - เบนซ์ W 111 (1959-1965)

โมเดลนี้วาดโดย Paul Braque ดีไซเนอร์ผู้ชาญฉลาด ซึ่งเปิดตัวในปี 1959 และถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ในฐานะ "Fan" - Heckflosee เนื่องจากลายเส้นเฉพาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้อย่างสมบูรณ์อีกด้วย ซึ่งเป็นเป้าหมายสำหรับผู้ขับขี่ในการเรียนรู้เกี่ยวกับขนาดเมื่อจอดรถถอยหลัง

W111 และ W112 รุ่นที่หรูหรากว่าเป็นรถยนต์คันแรกที่ใช้โครงสร้างตัวถังเสริมของ Bella Bareny ซึ่งช่วยปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการกระแทกและดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าและด้านหลัง

W111 ได้รับนวัตกรรมอื่น ๆ ทีละน้อย - ดิสก์เบรก, ระบบเบรกคู่, อัตโนมัติ 4 สปีด, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเซ็นทรัลล็อค

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 600 W 100 (1963-1981)

รถรุ่นอัลตร้าลักชัวรีรุ่นแรกของเมอร์เซเดสหลังสงครามกลายเป็น Grosser ในประวัติศาสตร์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V6,3 8 ลิตรด้วยความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. และรุ่นที่ใหม่กว่ามี 7 และ 8 ที่นั่ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และรถยนต์เกือบทุกคันทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ตั้งแต่พวงมาลัยเพาเวอร์ไปจนถึงการเปิดและปิดประตูและหน้าต่าง การปรับที่นั่งและการเปิดกระโปรงหลัง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ดับบลิว 108, ดับบลิว 109 (1965 - 1972)

รถเบนซ์รุ่นใหญ่ที่สง่างามที่สุดรุ่นหนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีฐานยาว (+10 ซม.) แสดงให้เห็นที่นี่เป็นครั้งแรกคือคอพวงมาลัยแบบเปลี่ยนรูปได้เพื่อปกป้องผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบไฮโดรนิวแมติก รุ่น SEL สามารถปรับแบบนิวแมติกได้ ที่ด้านบนคือ 300 SEL 6.3 ซึ่งเปิดตัวในปี 1968 พร้อมเครื่องยนต์ V8 และกำลัง 250 แรงม้า

Mercedes-Benz S-Class 116 (พ.ศ. 1972-1980)

ในปี 1972 Mercedes รุ่นหรูหราได้รับชื่อ S-class ในที่สุด (จาก Sonder - พิเศษ) รถยนต์ที่เปิดตัวด้วยชื่อนี้นำมาซึ่งการปฏิวัติทางเทคโนโลยีหลายอย่างพร้อมกัน - เป็นรถยนต์การผลิตคันแรกที่มี ABS รวมถึงรถยนต์คันแรกในกลุ่มหรูหราที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (และด้วย 300 SD ตั้งแต่ปี 1978 ซึ่งเป็นรถยนต์การผลิตคันแรกที่มี เทอร์โบดีเซล) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีให้เลือกใช้เป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบส่งกำลังด้วยแรงบิด ตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้นมา รุ่น 450 SEL ยังได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกแบบปรับระดับเองอีกด้วย

Mercedes-Benz S-Class 126 (พ.ศ. 1979-1991)

ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นในอุโมงค์ลม S-Class รุ่นที่สองจึงมีแรงต้านอากาศที่ 0,37 Cd ซึ่งต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับรถในกลุ่มนี้ในขณะนั้น เครื่องยนต์ V8 ใหม่มีบล็อกอลูมิเนียม ตัวเร่งปฏิกิริยามีจำหน่ายเป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี 1985 และตัวเร่งปฏิกิริยาแบบอนุกรมตั้งแต่ปี 1986 126 ยังเป็นถุงลมนิรภัยด้านคนขับตั้งแต่ปี 1981 นี่คือที่ที่ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก

เป็นรถยนต์ S-class ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ด้วยยอดขาย 818 คันในตลาดในรอบ 036 ปี จนกระทั่งการเปิดตัวของ BMW 12i ในปี 750 นั้นแทบจะไม่มีใครเทียบได้

เมอเซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส W140 (1991 – 1998)

S-class ของยุค 90 ทำลายความสง่างามของรุ่นก่อนด้วยรูปแบบบาโรกที่น่าประทับใจกว่าซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มผู้มีอำนาจในรัสเซียและบัลแกเรียในยุคแรก รุ่นนี้นำระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์มาสู่โลกยานยนต์เช่นเดียวกับหน้าต่างสองชั้นเครื่องยนต์ V12 ที่ผลิตครั้งแรกของแบรนด์และแท่งโลหะที่ค่อนข้างแปลกที่ยื่นออกมาทางด้านหลังเพื่อให้จอดรถได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังเป็น S-Class รุ่นแรกที่หมายเลขรุ่นไม่ตรงกับขนาดเครื่องยนต์

เมอเซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส W220 (1998 – 2005)

รุ่นที่สี่ซึ่งมีรูปทรงที่ยาวกว่าเล็กน้อยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็นประวัติการณ์ที่ 0,27 (สำหรับการเปรียบเทียบ Ponton เคยมีเป้าหมาย 0,473 ครั้ง) ในรถคันนี้ได้นำระบบช่วยเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติแบบดิสทรอนิกส์และระบบการเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ

เมอเซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส W221 (2005 – 2013)

เจนเนอเรชั่นที่ 2,1 นำเสนอรูปลักษณ์ที่ละเอียดขึ้นเล็กน้อย ภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น รวมถึงตัวเลือกระบบส่งกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ ตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 12 ลิตรที่น่าทึ่งซึ่งเป็นที่นิยมในบางตลาด ไปจนถึงเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 610 สูบ XNUMX แรงม้าอันน่าทึ่ง -ลิตร VXNUMX.

เมอร์เซเดส - เบนซ์ S-Class W222 (2013-2020)

สิ่งนี้นำเราไปสู่ ​​S-Class เจเนอเรชั่นปัจจุบัน เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากเริ่มส่งมอบ W223 ใหม่ W222 จะถูกจดจำโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปิดตัวก้าวสำคัญก้าวแรกสู่การขับขี่อัตโนมัติ - Active Lane Keeping Assist ซึ่งสามารถติดตามถนนและแซงบนทางหลวงได้จริง และ Adaptive Cruise Control ที่ไม่เพียงชะลอความเร็ว แต่ยังหยุดรถหากจำเป็น แล้วอีกอย่างเที่ยวเอง