15 เครื่องยนต์ที่ขายดีที่สุดในปัจจุบัน

หลายปีที่ผ่านมามีบางคนทำนายการตายที่ใกล้เข้ามาของเขา แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ตาย - และอาจจะให้บริการเราไปอีกหลายปี ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเป็นอันตรายน้อยลง

เพื่อเป็นการพิสูจน์ว่า Car & Driver สิ่งพิมพ์ของอเมริกาได้นำเสนอเครื่องยนต์สันดาปที่ดีที่สุด 15 รุ่นที่มีจำหน่ายในตลาดในปัจจุบัน น่าเสียดายที่บางส่วนมีวางจำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ (ซึ่งการต่อสู้กับการปล่อยก๊าซคาร์บอนนั้นค่อนข้างเป็นสัญลักษณ์) แต่ไม่ใช่ในยุโรป

เบนซินเทอร์โบอินไลน์ 1 ลิตร 2,5 สูบจาก Audi

ที่ไหน: Audi RS3, Audi TT RS

นักข่าวชาวอเมริกันคุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้ในปี 2012 ระหว่างการเปิดตัว TT RS และพบว่ามัน "มีเสน่ห์" เครื่องยนต์ห้าสูบนี้ไม่เพียง แต่ให้กำลัง 400 แรงม้าที่ 7000 รอบต่อนาที แต่ 480 นิวตันเมตรที่ 1700 รอบต่อนาทีเท่านั้น ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้เกิดเสียงที่ไม่มีใครเทียบได้ (ด้วยลำดับการยิง 1-2-4-5-3)

นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่ใช้บล็อกกระบอกสูบที่เรียกว่า "เวอร์มิคูลาร์กราไฟต์" แต่นอกเหนือจากนั้นยังไม่มีอะไรแปลกใหม่ในการออกแบบ: วาล์ว 20 วาล์วไดเรคอินเจคชั่นอัตราส่วนกำลังอัด 10,0: 1 และกังหันที่ให้แรงดันสูงถึง 1,36 , XNUMX บาร์. กดแป้นเหยียบลงไปแรง ๆ และคุณจะรู้สึกได้ทันทีถึงประโยชน์ของกระบอกสูบเสริม

SKYACTIV-G 2 ลิตรจาก Mazda

ที่ไหน: Mazda MH-5

นักข่าวชาวอเมริกันยอมรับว่าพวกเขาชอบความรักความสนุกสนานของเครื่องยนต์นี้มานานแล้วซึ่ง Mazda ได้ทำการปรับปรุงเล็กน้อยทุกปี ตัวอย่างเช่นน้ำหนักของลูกสูบแต่ละตัวลดลง 27 กรัมและแท่งเชื่อมต่อเบาลง 41 กรัม

นอกจากนี้วาล์วไอเสียและท่อร่วมไอดีก็มีขนาดใหญ่ขึ้น สายสีแดงซึ่งเคยอยู่ที่ 6800 รอบต่อนาทีตอนนี้อยู่ที่ 7500 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 190 แรงม้าที่ 7500 รอบต่อนาที - แรงม้ามากกว่าเดิมเกือบสามสิบแรงม้า

Twin-Turbo V-3 4,4 ลิตรจาก BMW

ที่ไหน: ใน BMW หลายรุ่นเช่น M5 และ X5M

V8 เทอร์โบคู่ที่ใหญ่ที่สุดในรายการแม้ว่าจะไม่ได้ทรงพลังที่สุด ยูนิตอะลูมิเนียมทั้งหมดนี้มีวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2009 และถูกนำไปใช้กับรุ่นบาวาเรียจำนวนมากรวมถึง M550i และ 750i (ในรุ่น N63) และมอนสเตอร์เช่น M5, M8 และ X5 M (ในรุ่น S63 ที่ได้รับการปกป้องโดยแผนก BMW M)

ปัจจุบันมีตั้งแต่ 530 ถึง 625 แรงม้าในขณะที่รุ่น M พร้อมแพ็คเกจ Competition มีแรงบิดสูงสุด 750 นิวตันเมตร ในการทดสอบ C&D การแข่งขัน M5 ได้เร่งความเร็วจาก 0 เป็น 96 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 2,6 วินาทีซึ่งเร็วกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการของ BMW มาก

V4 6,2 ลิตรจาก Chevrolet

ที่อยู่: Chevrolet Corvette

ในยุคของการครอบงำทั้งหมดของเครื่องยนต์เทอร์โบยังคงมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ และงดงามมาก Corvette ใหม่พัฒนาแรงม้าเกือบ 500 แรงม้าจาก V8 และใช้เพื่อเร่งความเร็วใน 2,8 วินาทีเป็น 96 กม. / ชม. (พร้อมแพ็คเกจ Z51)

แม้แต่ C7 Z06 (650bhp) รุ่นที่แพงและทรงพลังกว่าและ C7 ZR1 (755bhp) ก็ไม่สามารถนำหน้าเครื่องยนต์ LT2 ที่เรียบง่าย แต่ใหม่กว่าได้ เราจะเห็นหน่วยนี้ใน C8 Corvette Z06, ไฮเปอร์ ZR1 และ Zora ไฮบริด

V5 6,2 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์จาก Dodge

ชื่อ: Dodge Challenger Hellcat Redeye

บนกระดาษ มันคือไดโนเสาร์จริงๆ: ปริมาณสูง บล็อกเหล็กหล่อ โอเวอร์เฮดวาล์ว และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots ขนาดใหญ่ แต่ในทางปฏิบัตินั้นยากที่จะโต้แย้งความสามารถของมัน: ในรุ่น Hellcat ครึ่งซีกนี้ผลิตแรงม้าได้ 707 แรงม้าและในรุ่น Redeye - มากถึง 797 ตัว

แรงบิด 881 นิวตันเมตรสามารถเปลี่ยนยางใหม่ให้เป็นเศษผ้าได้ในไม่กี่นาที ขุมพลังพิเศษมาจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่กว่า 2,7 ลิตรและปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สองที่เพิ่มเข้ามา

6. V3,9 เทอร์โบคู่ 8 ลิตรจาก Ferrari

ตัวอย่าง: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

ชาวอิตาลีเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ในปี 2014 กับ California T แต่ตั้งแต่นั้นมาพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากประมาณ 500 เป็นมากกว่า 710 แรงม้า (ที่ 8000 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุด 770 นิวตันเมตร

สามารถทำได้ด้วยมู่เล่ใหม่เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ทั้งหมดและชุดก้านเชื่อมต่อไททาเนียม (และเบากว่ามาก) นอกจากนี้เฟอร์รารียังเพิ่มการบีบอัดอีกเล็กน้อยแทนที่ระบบไอเสียและแม้จะมี SF90 Stradale เพิ่มปริมาตรเป็น 4 ลิตรและมีกำลังถึง 769 แรงม้า

7 ลิตร Twin-Turbo V-2,9 จาก Alfa Romeo

ชื่อ: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

เครื่องยนต์รุ่นนี้พัฒนา 510 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 600 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที เส้นสีแดงอยู่ที่ 6500 รอบต่อนาที แต่จริงๆแล้วเครื่องยนต์นี้สามารถวิ่งได้ถึง 7 รอบก่อนที่การจ่ายน้ำมันจะมี จำกัด นี่คือหน่วย Alpha ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาและดูเหมือนว่าจะมีกระบอกสูบอีกสองกระบอก

คำกล่าวอ้างที่นำมาจากเฟอร์รารีนั้นดูเกินจริงเล็กน้อย - อันที่จริงมันมีพื้นฐานมาจาก V8 กับ บริษัท เทอร์โบคู่จาก Maranello แต่หลังจากนั้นก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่าง บล็อกและหัวสูบทำจากอลูมิเนียมมีหัวฉีดตรงมุม 90 องศาระหว่างกระบอกสูบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 24 ตัว 9,3 วาล์วและอัตราส่วนกำลังอัด 1: 4 นอกจากนี้คุณจะพบได้ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (Giulia Quadrifoglio) และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ × XNUMX (Stelvio Quadrifoglio)

TT V-8 กำลังสูง 3,5 ลิตรจาก Ford

ที่ไหน: ฟอร์ด F-150

เครื่องยนต์ V691 ที่ใหญ่และมีประสิทธิภาพที่สุด (6 Nm) ในรายการนี้ หน่วยนี้แตกต่างจาก V6 เทอร์โบคู่อื่น ๆ ที่คุณจะพบในซูเปอร์คาร์ Ford GT สมรรถนะสูงเป็นมาตรฐานสำหรับรถรุ่น Raptor และ Limited รุ่นขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา

ใช้บล็อกอะลูมิเนียมไดเร็คอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์จากสต็อกหน่วย 3,5 ลิตร แต่เกือบทุกอย่างไม่เหมือนใคร แรงดันเทอร์โบชาร์จคือ 1,24 บาร์เพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเสริมเพลาลูกเบี้ยวมีน้ำหนักเบาและท้ายที่สุดเสาเข็มสามตันจะเร่งความเร็วเป็น 96 กม. / ชม. ในเวลาเพียง XNUMX วินาที

V9 ขนาด 4 ลิตรเทอร์โบคู่จาก Volkswagen

ที่ไหน: โมเดล VW, Audi, Bentley และ Porsche มากมาย

อันที่จริงหน่วยนี้สามารถพบได้ตั้งแต่ VW Touareg ไปจนถึงทุกรุ่นของแบรนด์หรูของกลุ่ม รุ่นที่ทรงพลังที่สุดขับเคลื่อน Lamborghini Urus ซึ่งให้กำลัง 650 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 850 นิวตันเมตร ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่สามารถเร่งความเร็วจาก 96 ถึง 3,1 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง XNUMX วินาที ทำให้เป็น SUV ที่เร็วที่สุดเท่าที่ C&D เคยทดสอบมา

บล็อกทำจากอลูมิเนียมวาล์ว 32 ตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์มีเกลียวคู่และอยู่ระหว่างกระบอกสูบ เส้นสีแดงอยู่ที่ 6750 รอบต่อนาที แต่อันที่จริงแล้วหน่วยนี้น่าประทับใจที่สุดที่รอบต่ำ

ดีเซลเทอร์โบกำลังสูง 10 ลิตรจาก Cummins

ที่ไหน: ราม 3500

แม้ในช่วงวิกฤตโคโรนาไวรัสยอดขายในอเมริกายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักประการหนึ่งคือหน่วยดีเซลซึ่งสามารถดึงบ้านไปพร้อมกับฐานรากได้ รุ่น High Output ให้กำลังสูงสุด 400 แรงม้าและ - กลั้นหายใจ - แรงบิดสูงสุด 1355 นิวตันเมตร

เป็นหน่วยดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของคัมมินส์ แต่ก็เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและมีประสิทธิภาพมากที่สุด เทอร์โบทำงานที่ 2,27 บาร์และอัตราส่วนกำลังอัด 16,2: 1

เครื่องยนต์เทอร์โบแถวเดียว 11 ลิตรจาก Honda

ที่ไหน: Honda Accord, Honda Civic Type R

ชาวญี่ปุ่นสร้าง Civic Type R ที่โรงงานปิดในเมือง Swindon สหราชอาณาจักร แต่เครื่องยนต์ DOHC ขนาด XNUMX ลิตรสร้างขึ้นในเมือง Anna รัฐโอไฮโอประเทศสหรัฐอเมริกา

มีบล็อกอลูมิเนียมที่มีส่วนประกอบน้ำหนักเบาพิเศษและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กเสริม ลูกสูบมีระบบระบายความร้อนที่นำมาจากเครื่องยนต์ Honda Formula 1 โดยตรง

ด้วยเทอร์โบชาร์จที่เพิ่มขึ้น 1,6 บาร์และความสามารถในการหมุนได้ถึง 7000 รอบต่อนาทีหน่วยนี้เป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ชาวญี่ปุ่นเคยขายในอเมริกาเหนือ: 315 แรงม้า 6500 รอบต่อนาทีและ 400 นิวตันเมตร ขุมพลังใน Accord นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ก็ยังน่าประทับใจ

V12 5,2 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์จาก Ford

ที่อยู่: Ford Mustang Shelby GT500

ด้วยกำลัง 760 แรงม้าที่ 7300 รอบต่อนาทีและ 850 นิวตันเมตรที่ 5000 นิวตันเมตรนับเป็นเครื่องยนต์การผลิตที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของฟอร์ด เรียกว่า Predator หรือ Predator ซึ่งใช้อุปกรณ์ร่วมกับ Voodoo V8 GT350 รุ่นบรรยากาศ แต่อย่างอื่นแตกต่างกัน

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ที่สุดของ Eaton ฉีด 0,82 บาร์เข้าไปในกระบอกสูบ ในความเป็นจริงแรงบิดนั้นยอดเยี่ยมมากจนการสตาร์ทไม่ราบรื่นเป็นปัญหาร้ายแรง ไม่ต้องพูดถึงเสียงมหึมาที่จะปลุกทุกคนที่อยู่ห่างออกไปสิบช่วงตึก

เทอร์โบอินไลน์ 13 ลิตรจาก BMW

ที่ไหน: BMW หลายรุ่น

มีให้เลือกทั้งรุ่นเทอร์โบเดี่ยวและเทอร์โบคู่ แต่ในทั้งสองกรณีนี้ทั้ง XNUMX ตัวในตัวนี้ทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนกับเสียงของ Marvin Gaye C&D อ้างว่าในความเป็นจริงมีสองหน่วยที่มีระดับเสียงนี้ในช่วงบาวาเรีย

หนึ่งในนั้นคือ S55 / S58 ขับเคลื่อนมอเตอร์สปอร์ต M2 และ M4 และเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่โดดเด่นอย่างแท้จริงด้วยกระทะน้ำมันแมกนีเซียมเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมและผนังกระบอกสูบที่ผ่านการบำบัดด้วยพลาสมา พละกำลังถึง 510 แรงม้าในรุ่นใหม่

14 ลิตร V-6,5 จาก Ferrari

ที่ไหน: Ferrari 812 Superfast

การกระจัดของเครื่องยนต์กำลังลดลงทั่วโลก แต่ Ferrari จะไม่ยอมทิ้ง V12 ที่เป็นสัญลักษณ์เป็นเวลานาน หน่วยนี้ติดตั้งระบบตั้งเวลาวาล์วพิเศษหมุนได้อย่างสมบูรณ์ตามปกติถึง 9000 รอบต่อนาที

เสียงไม่ดังเท่าใน 911 GT3 หรือ McLaren 720 แต่เสียงสัมผัสถึงแกนกลาง และเป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าวิศวกรเครื่องกลสามารถมีความคิดสร้างสรรค์เช่นเดียวกับนักออกแบบ

บ็อกเซอร์ 15 ลิตรจากปอร์เช่

ที่อยู่: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

นี่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอกว่าที่ใช้ใน 911 GT3 แต่เป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งสร้างขึ้นจากบ็อกเซอร์สามลิตรของ 911 รุ่นที่เรียบง่ายกว่า

เป็นหนึ่งในสองหน่วยดูดอากาศตามธรรมชาติในรายการที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 13,0: 1 จังหวะวาล์วแปรผันและวาล์วพิเศษในท่อร่วมไอดีที่สามารถเปิดได้กว้างเมื่อต้องการอากาศมากขึ้น ปอร์เช่รายงานแรงม้า 420 แรงม้าที่ 7600 รอบต่อนาที แต่เครื่องยนต์สามารถปั่นได้ 8100 รอบด้วยเสียงเฉพาะของปอร์เช่