24 ของคุณ Tomosom TT 50 บน Racelandu
Содержание
บางครั้งฉันก็บอกตัวเองว่าเราจะมีชีวิตอยู่อย่างไรถ้าไม่ใช่ความทรงจำ และฉันยอมรับว่านี่คือเหตุผลที่ฉันมักจะชอบให้เรื่องบ้าๆ เกิดขึ้นอยู่เสมอ ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตที่ไม่มีปัญหาได้ ฉันจึงชอบลงทุนในโถแตงกวาและวางไว้บนหิ้งในตู้กับข้าว
และด้วยจิตวิญญาณนี้เองที่ทำให้เกิดความคิดที่จะทำบางสิ่งที่บ้าระห่ำกับ Tomos Racing TT 50 ใหม่ เมื่อฉันเห็นภาพแรก ซึ่งในตอนนั้น ยังคงเป็น "ความลับสุดยอด" ทำให้ฉันเห็นได้ชัดว่า จักรยานยนต์ถูกสร้างให้ยืนบนเข่า และที่ปลายอีกด้านหนึ่งของสัญญาณโทรศัพท์ มีคน "สลบ" เท่ากันคนหนึ่งซึ่งดูเหมือนจะสนใจแนวคิดนี้
Dino ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ บริษัท จักรยาน Tomos เป็นผู้ชายที่มีน้ำมันไหลผ่านเส้นเลือดของเขา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการ "อย่างเต็มที่" โดยไม่มีเรื่องอื้อฉาวและการประนีประนอม เราให้ Tomosa Racing TT ผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือการพิมพ์ "เต็มรูปแบบ" ตลอด 24 ชั่วโมงใน Raceland
โทโมสเตรียมมันให้ถึงความเร็วสูงสุดประมาณ 60 กม. / ชม. ซึ่งหมายความว่าพวกเขากำจัดสิ่งกีดขวางที่ช่วยให้ความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. และปรับอัตราส่วนโซ่ให้เข้ากับสนามแข่ง Raceland ที่สั้นและคดเคี้ยว ... ขาและที่พักเท้าทั้งสองข้างสั้นลงเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคบนทางลาดชัน เท่านี้ก็เรียบร้อย!
Kranjska Sava ดูแลยางสกู๊ตเตอร์ที่ดีที่สุดสองระดับ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมทั้งบนถนนแห้งและเปียก
เช่นเดียวกับการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมงจริง ๆ (แม้ว่าเราจะไม่ได้มองว่าการทดสอบนี้เป็นการแข่งขันก็ตาม) การแข่งขันนั้นไม่มีการแทรกแซงเล็กน้อยจากกลไก เราใช้เวลานานที่สุดในการเปลี่ยนกระบอกสูบเนื่องจากการแตกหักของสกรูท่อไอเสียซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกที่ท่อไอเสียระหว่างการตกและการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้นเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องที่รอบต่อนาทีสูงกว่าปกติ เครื่องยนต์. ก่อนหน้านี้เราเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเหตุผลเดียวกัน (ดรอป)
ต่อมาเราเจอน้ำเข้าทางดูดซึ่งเป็นผลมาจากการขับรถ "เต็ม" อย่างต่อเนื่องผ่านแอ่งน้ำบนทางหลวง เรายังแก้ไขปัญหาที่ไม่คาดฝันเหล่านี้แล้วดำเนินการ "เต็มเวลา" เป็นเวลา 17 ชั่วโมงโดยไม่มีปัญหาทางเทคนิคแม้แต่ครั้งเดียว เครื่องยนต์ไม่เสียหายถึงแม้จะถูกน้ำท่วมก็ตาม
สุดท้าย ก่อนชั่วโมงสุดท้ายบนสนามแข่ง เราถอดกระบอกสูบออกและตรวจสอบสภาพของลูกสูบ ปรากฎว่าการกดอย่างต่อเนื่องไม่ทิ้งผลใด ๆ ให้กับโหนดหลักสองโหนดและการตรวจสอบก้านสูบพบว่าทุกอย่างเข้าที่ จากนั้นเราเพิ่มการกระจัดของกระบอกสูบเล็กน้อย ซึ่งช่วยให้ดูดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในชั่วโมงสุดท้ายของการขี่
ภายใน 24 ชั่วโมง เราสามารถจดบันทึกและสำรองไว้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Tomos Racingt TT เป็นเครื่องสันทนาการที่แท้จริงที่ท้าทายแม้กระทั่งสภาวะที่รุนแรงที่สุด สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด เมื่อเราตรวจสอบสถานะของกิโลเมตรที่ครอบคลุม เราพบว่าเราจะไปถึงกรุงโรมในตอนนั้น ไม่เลวเลยสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 50cc ซม.
ต้นแบบได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมและไม่เสียหายยกเว้นรอยขีดข่วนเล็กน้อย นักเดินทางที่ยอดเยี่ยมสำหรับซีรีส์นี้ซึ่งคาดว่าจะมาถึงโชว์รูมในหนึ่งเดือน
เกิดอะไรขึ้น
12:00 - เริ่มการทดสอบ 24 ชั่วโมงในสภาพอากาศที่มีแดดจัดและแห้ง
12:40 - ลื่นและหกล้มครั้งแรก ผลที่ตามมา: รอยขีดข่วนเล็ก ๆ บนพวงมาลัยและที่วางผู้โดยสาร
13:05 – เปลี่ยนคนขับครั้งแรก
13:55 - หยุดในหลุมเนื่องจากความล้มเหลวของไอเสีย (เนื่องจากการตก) ดำเนินการต่อที่ 14:15
15:00 - Miran Stanovnik มาร่วมกับเรา หลังจากขับรถไป 20 นาที ฝนก็เริ่มตก
16:15 - ฝนตกลงมาจากฟ้าจริง ๆ น้ำเข้าไปในตัวกรองอากาศ จำเป็นต้องหยุดและปรับเปลี่ยน
17:50 - Matej Memedovic ของเราเข้าสู่ฤดูฝนและสร้างความประทับใจด้วยเวลาที่เปียกอย่างรวดเร็ว โดยขับไปทั้งหมด 42 รอบ
19:00 น. - Boris Stanich หัวหน้าฝ่ายพัฒนาจักรยาน Tomos และผู้เขียนแนวคิดในการสร้างจักรยานยนต์คันนี้ ออกจากสนามแข่ง เป็นเรื่องดีที่ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ Tomos สามารถขับเป็นวงกลมได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องกลัวความชื้น
20:10 - สถานการณ์แย่ลง ตามมาด้วยการหกล้มอีก โชคดีที่คนขับและจักรยานยนต์ไม่ได้รับบาดเจ็บ
21:05 - ค่อยๆ มืดลง ซึ่งนำมาซึ่งปัญหาเพิ่มเติม โทมอส: Peter Jenko, Erik Brkic และ Tomaž Mejak ขับขี่รอบของพวกเขาใน Raceland ที่เปียกชื้นและพิสูจน์ว่าพวกเขามาจากการทดสอบที่ถูกต้อง
ฮิต: ฮิต - Matei Memedovich รับผิดชอบกะกลางคืน - คราวนี้ล้อหน้าตกเพื่อค้นหาขอบเขตความเสียหายเพียงอย่างเดียวคือเสื้อกันฝนและถุงมือ เขายังคงทำงานต่อในกะถัดไป แม้จะตก เขาก็ยังรักษาเวลารอบได้อย่างรวดเร็วและคงที่
23:15 - การเปรียบเทียบการขับรถบนถนนเปียก ในตอนกลางคืนที่ยังมีแสงสว่างและความมืดและทัศนวิสัยไม่ดี: ในหนึ่งชั่วโมง 15 นาที Peter Kavcic ขับรถน้อยลงสองรอบ
1:25 น. – ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เข้านอนเป็นเวลาสามชั่วโมง (ลักซ์) และทีม Tomos เปลี่ยนที่พวงมาลัย
4:20 - การเปลี่ยนแปลงที่เริ่มต้นในความมืดและสิ้นสุดในรุ่งสาง: ฝนยังคงตกจากท้องฟ้า แต่ความเหนื่อยล้าส่งผลต่อการขับรถอย่างไร ซึ่งแสดงให้เห็นว่าในหนึ่งชั่วโมง ผู้ขับขี่คนเดิมขับรถน้อยลงสองรอบ แม้ว่าทัศนวิสัยจะดีขึ้นก็ตาม
5:30 - รุ่งอรุณที่รอคอยมานานยังมีฝนและเมฆน้อยลงเรื่อยๆ เบื้องหลังน้ำตกขนาดเล็กอีกสามแห่ง แต่ไม่มีผลกระทบกับรถมอเตอร์ไซค์และคนขับ
7:50 - เพื่อความสุขของทุกคน ลู่วิ่งเริ่มแห้ง และลมที่เริ่มพัดช่วยได้มาก
9:00 - Boštjan Skubich นักแข่งและผู้บรรยายของ MotoGP เริ่มเปลี่ยนเกียร์ สนามยังเปียก มีแอ่งน้ำตามสถานที่ต่างๆ
9:30 - ลู่วิ่งแห้งและสคูบ้าไถลจากรอบหนึ่งไปอีกรอบในเวลาไม่กี่วินาที ก่อนสิบโมงไม่นานเขาเอาชนะเวลาของ Kavchich จาก "รอบ" แรก (1: 11,24) ซึ่งเป็นสถิติใหม่กับ Tomos - 1: 10,38
10:10 - เราหยุดพักนานขึ้นเล็กน้อยเพื่อถ่ายรูปหมู่กับ Skubich ผู้ตั้งเวลาใหม่ได้เร็วที่สุด และสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์บางส่วน เมื่อใช้ซีลใต้กระบอกสูบผ่านพอร์ตไอดี น้ำมันเบนซินจะไหลเข้าสู่ห้องทำความร้อนมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความเร็วสูงสุด XNUMX–XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ลดแรงบิดลงเล็กน้อยในช่วงรอบต่ำ
11:45 - การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด แทบไม่น่าเชื่อว่าเวลาผ่านไปเกือบ 24 ชั่วโมงตั้งแต่เริ่มต้น
12:05 - จบแล้ว! ความรู้สึกนั้นยอดเยี่ยมมาก เราจัดการบางอย่างเพื่อเรื่องราวได้ เราสนุกมาก สนุกกับการนั่งรถ และบางครั้งก็สาปแช่งใต้หมวกนิรภัยว่าทำไมเราถึงต้องการมัน (โดยเฉพาะเพราะฝนตก) และเหนือสิ่งอื่นใด เราใช้ชีวิตมาอย่างโชกโชน การทดสอบที่น่าจดจำ
ตาต่อตา
Primoж манrman
“เราจะทำอย่างไรกับต้นแบบ Tomos ใหม่นี้ เรากำลังมองหาแนวคิดที่ ‘ถูกปฏิเสธ’” Peter โทรหาฉันในวันนั้น ใช่ จริง ๆ เรามาตั้งค่า ทำมัน และหยิบมันขึ้นมา เอาล่ะ มาทำการทดสอบเดือนแห่งการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่ Le Mans ในตำนานกัน โอเค ไม่ใช่ Le Mans แต่เป็น Raceland จาก Krsko และทีมโรงงานก็อยู่ที่นั่นด้วย นั่นคือ Tomos
คนจาก Primorye รวมถึงผู้บริหาร มีชีวิตอยู่เพื่อบริษัทและทันทีเพื่อสาเหตุ มาเลย ต้นแบบออดในรถตู้บน Krško! เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นที่นั่น - ถนนที่มีล้อเล็กและรถยนต์ขนาด 50 ลูกบาศก์เมตร สีดำและสีส้ม เอ้า ไบค์เกอร์เพื่อนบ้านทางเหนือไม่เบื่อเหรอ? “ไหน โมน่า ได้โปรด สีเหล่านี้เป็นสีดั้งเดิมของโทโมส!” สิ่งนี้ถูกต้องเช่นกัน
คนแรกที่ถูกเผาไหม้คือปีเตอร์ ซึ่งไต่ลงมาต่ำๆ ด้วยความลาดเอียง และในไม่ช้า (สำหรับช่างภาพ) ก็กระตุกเข่าหลายครั้ง ตื่นเต้นเกินไปในคราวเดียว Mare และ Luka เขียนเรื่องราวที่นั่น เรื่องหนึ่งเกี่ยวกับรูปถ่าย ส่วนอีกเรื่องอัปโหลดไปยังเครือข่าย ผู้เชี่ยวชาญของ Tomos บรรยายสถิติ สภาพอากาศ สภาพสนามแข่ง รอบ และ "การซ่อมแซม" มีไม่มากนักมีเพียงไอเสียเท่านั้นที่ทำให้เกิดปัญหาในชั่วโมงแรก
เขาแต่งตัว และฉันก็ไปต่อสู้บนสนามแข่งในสภาพอากาศที่แห้งแล้ง ฉันเดินเป็นวงกลม ลับขอบรองเท้าบูทมอเตอร์ไซค์ให้แน่น ฉันต้องการที่จะอยู่ทั้งหมด ดังนั้นฉันจึงไม่พูดเกินจริง ฉันค่อนข้างอึดอัดที่จะสวมมอเตอร์ไซค์และชุดแข่งบนจักรยานยนต์ แต่เมื่อฉันได้จังหวะ ฉันจะลืมทุกสิ่ง รวมทั้งสิ่งแวดล้อมด้วย ฉันโฟกัสที่แอสฟัลต์ตรงหน้าฉันและขอบสีแดงและสีขาวรอบโค้งเท่านั้น
จักรยานยนต์ฮัมเพลงอย่างไม่มีที่ติ ฉันไม่มีปัญหา แค่เบรกไม่เข้าใจ ฉันแก้ไขสถานการณ์: ที่ทางเข้าทางเลี้ยวฉันยังคงกดแก๊สและในขณะเดียวกันก็เหยียบเบรก (หลัง) เพราะฉันพบว่าส่วนหน้าเบาเกินไปสำหรับการ "พุ่ง" เข้าสู่ทางเลี้ยว และยางของ Sava ก็รั้งอยู่ แต่ที่เส้นชัย ผมคิดว่ามันน่าจะเป็นงานอดิเรกที่ดีและทดแทนการขับรถบนท้องถนนได้ และอาจต้องใช้เวลาอีก 24 ชม. "มอเตอร์ไซค์" อยู่ได้นานมีปู่น้อยลง - หลังจากทำงานไปหนึ่งชั่วโมงครึ่งฉันรู้สึกว่าแขนและขาของฉันเหมือนในซุปเปอร์ไบค์จริงๆ
Boštyan Skubich
ฉันรัก TT ตัวน้อย เพราะมันสนุกมากแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 50cc ตัวเดียวก็ตาม ฉันเหงื่อออกเล็กน้อยระหว่างขับรถเป็นชั่วโมง ฉันต้องสังเกตตำแหน่งการเข้าโค้งที่ดี เสียงเครื่องยนต์สองจังหวะที่ทำให้ฉันนึกถึงเวลาหลายปีที่เราออกแบบกีตาร์โปร่งของ Tomos ใหม่ที่บ้าน และการปั่นจักรยาน คุณลงสนามห้ารายการและคุณมีการแข่งขันที่ยอดเยี่ยมกับเพื่อน ๆ ของคุณ!
พลเรือน
ฉันชอบสิ่งนี้กับ Tomos ด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างแรกไม่ต้องสงสัยเลยคือความจริงที่ว่าฉันเห็นว่า Tomos ยังมีชีวิตอยู่ ไม่ใช่แค่ส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ของเราเท่านั้นที่ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าพวกมันจะไม่มีอยู่จริง
ชื่นชมและชอบจริงๆที่พวกโดนกัดมีความปรารถนาดี และที่สำคัญ เขามีวิสัยทัศน์ ประการที่สามคือจักรยานยนต์ Racing TT เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมากสำหรับฉันและออกแบบมาอย่างดี ถ้าฉันไม่สนุกกับการขี่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฉันจะ "จอดรถ" หลังฝนตกหยดแรก ดังนั้นฉันจึงลองขี่ล้อหน้าดู และฉันชอบมันมากแม้ฝนตก
ข้อความ: Petr Kavčič, รูปภาพ: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
