25 ภาพถ่ายอันน่าทึ่งของคอลเลกชันรถยนต์ของเจ้าชายแห่งโมนาโก

เจ้าชายเรนเนอร์ที่ 1950 ทรงมีความหลงใหลในรถยนต์ เขาเริ่มสะสมรถเหล่านี้ในช่วงปลายทศวรรษ XNUMX แต่ด้วยคอลเลกชั่นรถคลาสสิกและรถสปอร์ตที่มีกระจังหน้าหรูหราและตัวถังที่ดูปราดเปรียวมีจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้โรงจอดรถในพระราชวังของเจ้าชายเริ่มหมดลงอย่างรวดเร็ว

ในปี พ.ศ. 1993 พิพิธภัณฑ์ขนาด 5,000 ตารางฟุตเปิดให้สาธารณชนเข้าชม โดยครอบคลุมพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ XNUMX ชั้น มองเห็น Terrasses de Fontvieille ที่เชิง Rocher อาจไม่ใช่คอลเลคชันรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่สะสมโดยนักสะสมคนเดียว แต่คอลเล็กชันส่วนพระองค์ของเจ้าชายเป็นสิ่งที่ต้องแวะเยี่ยมชมสำหรับผู้ที่สนใจรถยนต์ มอเตอร์สปอร์ต และยานพาหนะในประวัติศาสตร์

มันเหมือนกับการย้อนเวลากลับไปในขณะที่คุณเดินไปมาระหว่างเครื่องจักรที่น่าทึ่งเหล่านี้ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1800 จนถึงปัจจุบัน ยานพาหนะในคอลเลคชันสามารถเป็นอะไรก็ได้ตั้งแต่เกวียนลากม้าเก่าๆ และรถใต้ดินราคาถูก ไปจนถึงตัวอย่างที่ไร้ที่ติของรถคลาสสิกแบบอเมริกันและความหรูหราแบบอังกฤษ แน่นอน เนื่องจากที่นี่คือโมนาโก ซึ่งมีชื่อเสียงจากการแข่งขัน Monaco Grand Prix และ Monte Carlo Rally พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ยังมีการจัดแสดงรถแรลลี่และรถแข่งหลายคันจากยุคต่างๆ

คอลเลกชัน Monaco Top Cars มอบโอกาสพิเศษสำหรับทุกคน ทั้งเศรษฐีและบุคคลทั่วไป เพื่อสัมผัสและชื่นชมประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

รูปภาพต่อไปนี้เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของคอลเล็กชัน แต่แสดงให้เห็นความหลากหลายมากมายที่จัดแสดงอยู่

25 2009 รถมอนติคาร์โล ALA50

ผ่าน Car Museum 360

เจ้าชายอัลแบร์ที่ 50 เจ้าชายแห่งโมนาโกและพระโอรสในเจ้าชายเรนเนอร์ที่ 25 นำเสนอรถยนต์ต้นแบบ ALA XNUMX ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ XNUMX ปีของแบรนด์รถยนต์แบรนด์แรกของโมนาโก

Fulvio Maria Ballabio ผู้ก่อตั้ง Monte Carlo Automobile ผู้ผลิตรถยนต์ Monegasque ออกแบบ ALA 50 และสร้างมันร่วมกับทีมพ่อลูกของ Guglielmo และ Roberto Bellazi

ชื่อ ALA 50 ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่วันเกิดปีที่ 50 ของเจ้าชายอัลเบิร์ต และยังเป็นสัญลักษณ์ของระบบแอโรไดนามิกของรุ่นด้วย ALA 50 ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V650 8 แรงม้าที่สร้างโดย Christian Conzen อดีต CEO ของ Renault Sport และ Daniel Trema ผู้ช่วยบริษัทวิศวกรรม Mecachrome เตรียมความพร้อมสำหรับซีรีส์ GP2

24 1942 ฟอร์ด จีพีวี

ผ่าน Car Museum 360

Ford GPW และ Willys MB Army Jeep ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่า US Army Trucks ขนาด 1/4 ตัน 4×4 Command Reconnaissance เข้าสู่การผลิตในปี 1941

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถพิเศษ บึกบึน ทนทาน และหลากหลายจนถึงจุดที่ไม่เพียงกลายเป็นม้าทำงานของกองทัพอเมริกันเท่านั้น แต่ยังเข้ามาแทนที่การใช้ม้าในทุกบทบาททางทหารอย่างแท้จริง ตามคำบอกเล่าของนายพลไอเซนฮาวร์ เจ้าหน้าที่อาวุโสส่วนใหญ่ถือว่าเป็นหนึ่งในหกยานพาหนะที่สำคัญที่สุดของสหรัฐในการชนะสงคราม

รถ SUV ขับเคลื่อน XNUMX ล้อขนาดเล็กเหล่านี้ถือเป็นไอคอนในปัจจุบันและเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถ SUV ขนาดเล็กเหล่านี้ในช่วงวิวัฒนาการของรถจี๊ปพลเรือน

23 1986 ลัมโบร์กินี เคาน์ทัช 5000QV

ผ่าน Car Museum 360

Lamborghini Countach เป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1990 การออกแบบของ Countach เป็นแบบแรกที่ใช้รูปทรงลิ่มซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ซุปเปอร์คาร์ในสมัยนั้น

นิตยสารยานยนต์ของอเมริกา Sports Car International จัดอันดับ Countach #3 ในรายการ "Best Sports Cars of the 70s" ในปี 2004

Countach 5000QV มีเครื่องยนต์ 5.2 ลิตรที่ใหญ่กว่ารุ่น 3.9-4.8 ลิตรก่อนหน้า เช่นเดียวกับ 4 วาล์วต่อสูบ - Quattrovalvole ในภาษาอิตาลี - ด้วยเหตุนี้ชื่อ QV

ในขณะที่ Countach "ปกติ" มีทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี แต่ 5000QV แทบไม่มีทัศนวิสัยเลยเนื่องจากส่วนนูนบนฝาครอบเครื่องยนต์ที่จำเป็นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ผลิต 610 5000QVs

22 Lamborghini Miura P1967 400 ปี

ผ่าน Car Museum 360

เมื่อ Lamborghini Miura เข้าสู่การผลิตในปี 1966 มันเป็นรถวิ่งบนถนนที่ผลิตจำนวนมากที่เร็วที่สุด และได้รับเครดิตว่าเป็นจุดเริ่มต้นของกระแสของรถสปอร์ตสองที่นั่งสมรรถนะสูงที่วางเครื่องยนต์วางกลาง

แดกดัน Ferruccio Lamborghini ไม่ใช่แฟนของรถแข่ง เขาชอบสร้างรถทัวริ่งขนาดใหญ่ ดังนั้น Miura จึงคิดโดยทีมวิศวกรของ Lamborghini ในเวลาว่าง

ทั้งสื่อมวลชนและประชาชนต่างต้อนรับรถต้นแบบ P400 อย่างเปิดเผยในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 1966 โดยต่างยกย่องการออกแบบที่ปฏิวัติวงการและสไตล์ที่มีสไตล์ เมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี 1972 Miura ได้รับการปรับปรุงเป็นระยะแต่ไม่ได้ถูกแทนที่จนกระทั่ง Countach เข้าสู่การผลิตในปี 1974

21 1952 แนช ฮีลี

ผ่าน Car Museum 360

รถสปอร์ตสองที่นั่ง Nash-Healey เป็นรถรุ่นเรือธงของ Nash และ "รถสปอร์ตหลังสงครามคันแรกของอเมริกา" ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐนับตั้งแต่เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

ผลิตออกสู่ตลาดระหว่างปี 1951 ถึง 1954 โดยมีระบบส่งกำลังของ Nash Ambassador แชสซีและตัวถังแบบยุโรปที่ออกแบบใหม่โดย Pininfarina ในปี 1952

เนื่องจาก Nash-Healey เป็นผลิตภัณฑ์ระหว่างประเทศดังกล่าว จึงต้องมีค่าขนส่งจำนวนมาก เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Nash ถูกส่งจากวิสคอนซินไปยังอังกฤษเพื่อติดตั้งกับเฟรมที่ผลิตโดย Healey หลังจากนั้น แชสซีที่เช่าไปอิตาลีเพื่อให้ Pininfarina สามารถสร้างตัวถังได้ จากนั้นรถยนต์ที่ผลิตเสร็จแล้วจะถูกส่งออกไปยังอเมริกา ทำให้ราคาอยู่ที่ 5,908 ดอลลาร์ และเชฟโรเลต คอร์เวทท์ ใหม่ อยู่ที่ 3,513 ดอลลาร์

20 1953 Cadillac Series 62 2 ประตู

ผ่าน Car Museum 360

Cadillac Series 62 ที่แนะนำเป็นตัวแทนของรุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวในปีที่ 3 เป็นซีรีส์แรกในปี 1948 ที่มีหาง ได้รับการปรับปรุงสไตล์ครั้งใหญ่ในปี '62 และ 1950 ส่งผลให้รถรุ่นหลังๆ มีลักษณะเตี้ยลงและโฉบเฉี่ยวขึ้น โดยมีฝากระโปรงยาวขึ้นและกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว

ในปีพ. ศ. 1953 ซีรีส์ 62 ได้รับการปรับปรุงกระจังหน้าพร้อมกันชนและตัวป้องกันกันชนในตัวที่หนักขึ้น ไฟจอดรถถูกย้ายไปไว้ใต้ไฟหน้าโดยตรง ไฟหน้า "คิ้ว" โครเมียม และกระจกหลังแบบชิ้นเดียวที่ไม่มีแถบสเปเซอร์

นี่เป็นปีสุดท้ายของเจเนอเรชันที่ 3 ซึ่งถูกแทนที่ในปี 1954 โดยมีทั้งหมด 1964 เจเนอเรชั่น ก่อนที่การผลิตจะสิ้นสุดลงในปี XNUMX

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I โรดสเตอร์

ผ่าน Car Museum 360

นี่คือข้อเท็จจริงที่น่าสนุก: นาฬิกาสีน้ำเงินอัลไพน์แซฟไฟร์ได้รับการแสดงอย่างเด่นชัดในภาพยนตร์เรื่อง To Catch a Thief ของฮิตช์ค็อกในปี 1955 ซึ่งนำแสดงโดยเกรซ เคลลี ผู้ซึ่งอภิเษกสมรสกับเจ้าชายเรนเนอร์ที่ XNUMX ในปีถัดมา ซึ่งเป็นผู้ออกแบบคอลเลกชั่นนี้

Alpine Mark I และ Mark III (น่าแปลกที่ไม่มี Mark II) สร้างขึ้นด้วยมือโดยผู้สร้างรถโค้ช Thrupp & Maberly ตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1955 และใช้เวลาผลิตเพียงสองปี ผลิตรถยนต์ 1582 คัน ส่งออก 961 คันไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา 445 คันยังคงอยู่ในสหราชอาณาจักร และ 175 คันไปยังตลาดโลกอื่นๆ มีเพียงประมาณ 200 คันเท่านั้นที่รอดชีวิต หมายความว่าสำหรับพวกเราส่วนใหญ่ โอกาสเดียวที่จะได้เห็นแบบตัวเป็นๆ คือที่งานนิทรรศการคอลเลกชันรถโบราณของสมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามบรมราชกุมารีแห่งโมนาโก

18 เฟียต 1959 จอลลี่ ปี 600

ผ่าน Car Museum 360

มีรถยนต์ที่ค่อนข้างแปลกตาในคอลเลกชันของเจ้าชาย เช่น Citroen ปี 1957CV อายุ 2 ปี และพี่ชายของเขา Citroen ปี 1957CV อายุ 4 ปี และแน่นอนว่ามี BMW Isetta 1960 รุ่นคลาสสิกปี 300 ที่มีประตูหน้าบานเดียว

ทั้งน่ารักและแปลกตาเหมือนรถเหล่านี้ ไม่มีรถใดเทียบ Fiat 600 Jolly ได้

600 Jolly มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยนอกจากความเพลิดเพลินอย่างแท้จริง

มีที่นั่งหวายและขอบด้านบนเพื่อป้องกันผู้โดยสารจากแสงแดดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

เชื่อหรือไม่ว่า 600 Jolly เป็นรถหรูสำหรับคนร่ำรวย ซึ่งแต่เดิมออกแบบมาเพื่อใช้กับเรือยอทช์ขนาดใหญ่ โดยมีราคาเกือบสองเท่าของ Fiat 600 รุ่นมาตรฐาน ปัจจุบันมีตัวอย่างน้อยกว่า 100 คัน

17 1963 Mercedes Benz 220SE เปิดประทุน

ผ่าน Car Museum 360

Mercedes W111 เป็นรุ่นก่อนหน้าของ S-Class สมัยใหม่ ซึ่งเป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลงของ Mercedes จากรถซีดานสไตล์ Ponton ขนาดเล็กที่พวกเขาผลิตในยุคหลังสงครามไปสู่การออกแบบที่หรูหราและโฉบเฉี่ยวมากขึ้น ซึ่งมีอิทธิพลต่อผู้ผลิตรถยนต์มานานหลายทศวรรษ มรดกโดยรวมที่เหนียวแน่น รถยนต์ที่ดีที่สุดที่มนุษย์ทั่วไปสามารถซื้อได้

รถในคอลเลกชันเป็นเครื่องยนต์ 2.2 สูบ 6 ลิตรเปิดประทุน หลังคาแบบอ่อนพับเป็นช่องด้านหลังเบาะหลังและหุ้มด้วยรองเท้าบูทหนังรัดรูปสีเดียวกับเบาะ ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Ponton สองประตูของรุ่นก่อนหน้า การกำหนด 220SE ใช้สำหรับทั้งคูเป้และเปิดประทุน

16 1963 Ferrari 250 GT เปิดประทุน Pininfarina Series II

ผ่าน Car Museum 360

Ferrari 250 ผลิตตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1964 และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างอย่างมากจากที่พบในรถ Ferrari ที่พร้อมแข่งขัน ด้วยระดับสมรรถนะที่ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ที่ดีที่สุดของ Maranello 250 GT Cabriolet ยังนำเสนอการตกแต่งที่หรูหราเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุดของ Ferrari

Series II ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงาน Paris Motor Show ปี 1959 มีการเปลี่ยนแปลงสไตล์และการอัพเกรดกลไกหลายอย่างจากรุ่นแรก เช่นเดียวกับพื้นที่ภายในที่มากขึ้นเพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้นและขนาดบูตที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ Colombo V12 รุ่นล่าสุดดูแลเรื่องประสิทธิภาพ และด้วยดิสก์เบรกหน้าและหลัง รถสามารถชะลอความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการสร้างทั้งหมด 212 ชิ้น ดังนั้นคุณมักจะไม่เคยเห็นนอกพิพิธภัณฑ์เลย

15 1968 มาเซราติ มิสทรัล

ผ่าน Car Museum 360

ในความพยายามที่จะสานต่อความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของ 3500 GT Touring Maserati ได้เปิดตัวรถคูเป้สองที่นั่งรุ่น Mistral ใหม่ที่งาน Turin Motor Show ในปี 1963

ได้รับการออกแบบโดย Pietro Frua ถือเป็นหนึ่งใน Maserati ที่สวยงามที่สุดตลอดกาล

Mistral เป็นรุ่นล่าสุดจาก Casa del Tridente ("House of the Trident") ซึ่งขับเคลื่อนโดย "ม้าศึก" ที่มีชื่อเสียงของบริษัท ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 250 แถวเรียงที่ใช้ทั้งในรถแข่งและรถแข่ง ขับเคลื่อนโดยรถยนต์ Maserati 8F Grand Prix ได้รับรางวัล 1954 Grand Prix ระหว่างปี 1960 ถึง 1 และหนึ่งรายการ F1957 World Championship ในปี XNUMX ภายใต้การควบคุมของ Juan Manuel Fangio

14 1969 จากัวร์ อี-ไทป์ เปิดประทุน

ผ่าน Car Museum 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) ผสมผสานรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม สมรรถนะสูง และราคาที่แข่งขันได้ซึ่งช่วยสร้างแบรนด์ให้เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในทศวรรษ 1960 Enzo Ferrari เรียกมันว่า "รถที่สวยที่สุดตลอดกาล"

รถในคอลเลกชันของ Prince เป็น Series 2 ในภายหลังที่ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง โดยส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อบังคับของสหรัฐอเมริกา การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการถอดฝาครอบกระจกไฟหน้าออกและประสิทธิภาพที่ลดลงอันเป็นผลมาจากการย้ายคาร์บูเรเตอร์จากสามตัวเป็นสองตัว ภายในมีการออกแบบใหม่รวมถึงที่นั่งใหม่ที่สามารถติดตั้งพนักพิงศีรษะได้

13 1970 เดมเลอร์ DS 420

ผ่าน Car Museum 360

รถลีมูซีน Daimler DS420 ผลิตระหว่างปี 1968 ถึง 1992 ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะยานพาหนะของทางการในหลายประเทศ รวมถึงราชวงศ์ของบริเตนใหญ่ เดนมาร์ก และสวีเดน นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในงานศพและงานโรงแรม

ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 245 สปีด ระบบกันสะเทือนอิสระ และดิสก์เบรก 110 ล้อ รถลีมูซีน Daimler 50 แรงม้าคันนี้มีความเร็วสูงสุด XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยการลดราคาของ Rolls Royce Phantom VI ลง XNUMX% หรือมากกว่านั้น Daimler ขนาดใหญ่จึงถูกมองว่าเป็นรถที่ราคาเหลือเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีเครื่องยนต์ Jaguar ที่ชนะการแข่งขัน Le Mans ซึ่งเป็นรถคันสุดท้ายที่ใช้มัน และผลิตขึ้นเพื่อ คำสั่ง. การก่อสร้าง.

12 1971 เฟอร์รารี 365 GTB/4 เดย์โทนา คอมเปติซิโอเน

ผ่าน Car Museum 360

มีรถแข่งเฟอร์รารี่โบราณและรถแรลลี่หลายคันในคอลเลกชันนี้ รวมถึงรถแรลลี่ Ferrari Dino GT 1971 ปี 246, รถแรลลี่ FIA Group 1977 GTB 308 ปี 4 และ Ferrari 1982 GTB ปี 308 แต่เราจะเน้นไปที่ 1971 GTB/365 Daytona 4 . .

แม้ว่า Ferrari 365 GTB/4 Daytona จะเปิดตัวที่งาน Paris Motor Show ปี 1968 แต่ก็ใช้เวลากว่าหนึ่งปีกว่าที่ Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona จะเริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการ รถคันหนึ่งถูกเตรียมลงแข่งที่ Le Mans แต่เกิดขัดข้องระหว่างฝึกซ้อมและถูกขายไป

รถแข่งอย่างเป็นทางการถูกสร้างขึ้นในสามชุด รวม 15 คัน ระหว่างปี 1970 ถึง 1973 แต่ละตัวมีตัวถังที่เบากว่ามาตรฐาน ประหยัดได้ถึง 400 ปอนด์จากการใช้อลูมิเนียมและไฟเบอร์กลาสอย่างกว้างขวาง เช่นเดียวกับหน้าต่างด้านข้างแบบลูกแก้ว

11 1971 อัลไพน์ A110

ผ่าน Car Museum 360

French Alpine A110 คันเล็กที่มีเสน่ห์ผลิตตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1977

รถคันนี้มีสไตล์ตาม "Berlinette" ซึ่งในช่วงหลังสงครามหมายถึงเบอร์ลินสองประตูขนาดเล็กหรือในสำนวนทั่วไปคือรถเก๋ง Alpine A110 แทนที่ A108 รุ่นก่อนหน้าและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรโนลต์หลายรุ่น

Alpine A110 หรือที่เรียกว่า "Berlinette" เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดย Alpine ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1977 Alpine A110 ได้รับการแนะนำในฐานะวิวัฒนาการของ A108 A110 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรโนลต์หลายรุ่น

A110 เข้ากันได้ดีกับคอลเลกชั่นโมนาโก ย้อนกลับไปในยุค 70 มันเป็นรถแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จ แม้กระทั่งชนะการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo ในปี 1971 ร่วมกับนักขับชาวสวีเดน Ove Andersson

10 ปี 1985 เปอโยต์ 205 T16

ผ่าน Car Museum 360

รถคันนี้เป็นรถที่ชนะการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo ในปี 1985 ซึ่งขับเคลื่อนโดย Ari Vatanen และ Terry Harriman ด้วยน้ำหนักเพียง 900 กก. และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1788 ซม. 350 แรงม้า เข้าใจง่ายๆว่าทำไมช่วงนี้ถึงเรียกว่าเป็นยุคทองของการชุมนุม

พิพิธภัณฑ์มีรถแรลลี่อีกหลายคันจากยุคเดียวกัน รวมถึงรถรุ่นใหม่ๆ เช่น Lancia Delta Integrale ปี 1988 ที่ขับโดย Recalde และ Del Buono แน่นอนว่า Renault R1987 Maxi Turbo 5 ในตำนานปี 1397 - Super Production พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 380 ซีซีและ XNUMX แรงม้าขับโดย Eric Comas สมควรได้รับการกล่าวถึง

9 เมอร์เซเดส เบนซ์ C2001 AMG DTM ปี 55

ผ่าน Car Museum 360

รถสปอร์ต CLK C55 AMG DTM เป็นรุ่นพิเศษของรถคูเป้ CLK ที่ดูเหมือนรถแข่งที่ใช้ในซีรีส์รถแข่ง DTM ด้วยตัวถังที่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปีกหลังขนาดใหญ่ และการลดน้ำหนักลงอย่างมาก ซึ่งรวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด การถอดเบาะหลัง

แน่นอนว่า CLK DTM ไม่สามารถมีเครื่องยนต์มาตรฐานไว้ใต้ฝากระโปรงได้ ดังนั้นจึงติดตั้ง V5.4 ซูเปอร์ชาร์จ 8 ลิตร 582 แรงม้า มีการผลิต CLK DTM ทั้งหมด 3.8 คัน ซึ่งรวมถึงรถเก๋ง 0 คันในพิพิธภัณฑ์ และรถเปิดประทุน 60 คัน

8 2004 Fetish Venturi (รุ่นที่ 1)

ผ่าน Car Museum 360

เมื่อ Fetish (ใช่ ฉันรู้ว่ามันเป็นชื่อแปลกๆ) เปิดตัวในปี 2004 มันเป็นรถสปอร์ตคันแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะให้ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ รถเต็มไปด้วยนวัตกรรมด้านเทคนิคและมีการออกแบบที่ทันสมัย

เช่นเดียวกับรถซูเปอร์คาร์จริงๆ เครื่องยนต์เดี่ยวตั้งอยู่ด้านหลังคนขับในรูปแบบขนาดกลางและต่อด้วยโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับการจัดวางเพื่อให้รถมีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมและต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง

ผลลัพธ์ที่ได้คือซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าขนาด 300 แรงม้าที่สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ในเวลาน้อยกว่า 4 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง มอบความสนุกในการขับขี่มากมาย

7 เลกซัส LS2011h Landole ปี 600

ผ่าน Car Museum 360

เมื่อมองแวบแรก Lexus LS600h Landaulet อาจดูไม่เข้าท่าสักนิด เมื่อพิจารณาจากรถสปอร์ต รถเหล็กโบราณ และรถแข่งเต็มรูปแบบที่เราเคยกล่าวถึง อย่างไรก็ตาม ลองดูอีกครั้งแล้วคุณจะเห็นว่ารถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง ทำให้เป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากที่สุดในคอลเลกชันทั้งหมด Carat Duchatelet นักสร้างรถโค้ชชาวเบลเยียมใช้เวลากว่า 2,000 ชั่วโมงในการแปลงร่าง

Lexus ไฮบริดมีหลังคาโพลีคาร์บอเนตแบบซีทรูชิ้นเดียว ซึ่งมีประโยชน์เนื่องจากใช้เป็นรถอย่างเป็นทางการในพิธีเสกสมรสของเจ้าชายอัลแบร์ที่ 2011 แห่งโมนาโกที่ทรงอภิเษกสมรสกับชาร์ลีน วิทสต็อคในเดือนกรกฎาคม XNUMX หลังจากเสร็จพิธี รถม้าคันดังกล่าวก็ถูกนำมาใช้เพื่อเดินทางรอบๆ อาณาเขต โดยไม่มีการปล่อยมลพิษใดๆ ทั้งสิ้น

6 ซีตรอง DS2013 WRC ปี 3

ผ่าน Car Museum 360

Citroen DS3 WRC ขับเคลื่อนโดยตำนานนักแรลลี่ Sebastien Loeb และเป็นของขวัญจาก Abu Dhabi World Rally Team

DS3 เป็นรถแชมป์โลกในปี 2011 และ 2012 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ Xsara และ C4 WRC

แม้ว่าจะดูเหมือนรุ่น Road มาตรฐาน แต่ก็มีส่วนเหมือนกันเล็กน้อย บังโคลนและกันชนได้รับการออกแบบใหม่และขยายความกว้างสูงสุดที่อนุญาต 1,820 มม. หน้าต่างประตูเป็นส่วนประกอบโพลีคาร์บอเนตแบบยึดตายตัว และตัวประตูเองก็บุด้วยโฟมดูดซับพลังงานในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง ในขณะที่รถแรลลี่ใช้ตัวถังเดิม แชสซี DS3 WRC มีโรลเคจและมีการดัดแปลงโครงสร้างที่สำคัญหลายประการ