ความเข้าใจผิด 7 ประการเกี่ยวกับรถเทอร์โบ
ทำไมเครื่องยนต์ถึงต้องการกังหัน? ในหน่วยเผาไหม้มาตรฐานกระบอกสูบจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ ในกรณีนี้การเติมกระบอกสูบจะต้องไม่เกิน 95% เนื่องจากความต้านทาน อย่างไรก็ตามจะเพิ่มได้อย่างไรเพื่อให้ส่วนผสมถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อให้ได้พลังงานมากขึ้น? ต้องมีการนำอากาศอัด นี่คือสิ่งที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำ
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จมีความซับซ้อนมากกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดโดยธรรมชาติและสิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามในความน่าเชื่อถือ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความสมดุลระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จมีความทนทานมากขึ้น แต่เป็นเพราะเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติมีรายได้น้อยกว่าเมื่อก่อนมาก อย่างไรก็ตามคนส่วนใหญ่ยังคงเชื่อในตำนานบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ไม่เป็นความจริงเลยหรือไม่จริงเลย
ความเข้าใจผิด 7 ประการเกี่ยวกับรถยนต์เทอร์โบ:
อย่าดับเครื่องยนต์เทอร์โบทันที: ความจริงบางประการ
ไม่มีผู้ผลิตรายใดห้ามการดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากสิ้นสุดการเดินทางแม้ว่าจะต้องรับภาระหนักก็ตาม อย่างไรก็ตามหากคุณขับรถด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงหรือปีนขึ้นไปบนภูเขาที่มีทางโค้งมาก ๆ ควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อย วิธีนี้จะช่วยให้คอมเพรสเซอร์เย็นลงมิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงที่น้ำมันจะเข้าไปในซีลเพลา
หากคุณขับรถช้า ๆ สักพักก่อนจอดรถก็ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติม
รุ่นไฮบริดไม่ใช่เทอร์โบ: ผิด
ง่ายกว่าและด้วยเหตุนี้รถยนต์ไฮบริดราคาถูกจึงมักติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งทำงานอย่างประหยัดที่สุดตามวัฏจักรแอตกินสัน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เหล่านี้มีกำลังน้อยกว่าดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงพึ่งพาเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ตัวอย่างเช่น Mercedes-Benz E300de (W213) ใช้เทอร์โบดีเซล ในขณะที่ BMW 530e ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2,0i เทอร์โบชาร์จ 520 ลิตร
Turbos ไม่ไวต่ออุณหภูมิของอากาศ: ไม่ถูกต้อง
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์หรืออินเตอร์คูลเลอร์ที่มีแรงดันสูง อากาศในคอมเพรสเซอร์ร้อนขึ้นความหนาแน่นของการไหลจะลดลงและการเติมกระบอกสูบจึงแย่ลง ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงถูกวางไว้ในเส้นทางของการไหลของอากาศซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิ
อย่างไรก็ตามในสภาพอากาศร้อนผลกระทบจะน้อยกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักแข่งรถบนท้องถนนมักจะใส่น้ำแข็งแห้งลงบนแผ่นอินเตอร์คูลเลอร์ อย่างไรก็ตามในสภาพอากาศหนาวเย็นและเปียกเครื่องยนต์ในบรรยากาศ "ดึง" ได้ดีกว่าเนื่องจากความหนาแน่นของส่วนผสมสูงกว่าและการระเบิดในกระบอกสูบจึงเกิดขึ้นในภายหลัง
เทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มต้นที่รอบต่อนาทีสูงเท่านั้น: ผิด
เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุดและประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เนื่องจากใบพัดมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาความเฉื่อยของเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงไม่สำคัญนักและหมุนอย่างรวดเร็วตามความเร็วที่ต้องการ
กังหันสมัยใหม่ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ทำงานด้วยประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ นี่คือเหตุผลที่เครื่องยนต์สามารถให้แรงบิดสูงสุดแม้ในรอบต่ำ
มอเตอร์ท่อไม่เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณทั้งหมด: บางจริง
ผู้ผลิตหลายรายอ้างว่ากระปุกเกียร์ CVT มีความน่าเชื่อถือมาก แต่ในขณะเดียวกันก็กลัวที่จะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูง อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของสายพานที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมี จำกัด
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสถานการณ์ไม่ชัดเจน บริษัท ญี่ปุ่นส่วนใหญ่อาศัยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งแรงบิดสูงสุดที่ 4000-4500 รอบต่อนาทีและตัวแปร เห็นได้ชัดว่าสายพานจะไม่รองรับแรงบิดแบบนั้นแม้ที่ 1500 รอบต่อนาที
ผู้ผลิตทั้งหมดนำเสนอแบบจำลองที่ดูดซับโดยธรรมชาติ: ผิด
ผู้ผลิตในยุโรปหลายราย (เช่น วอลโว่ ออดี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ และบีเอ็มดับเบิลยู) ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติอีกต่อไป แม้แต่ในรถระดับล่าง ความจริงก็คือเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นให้กำลังที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดโดยมีการกระจัดเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ในภาพซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างเรโนลต์และเมอร์เซเดส-เบนซ์ พัฒนากำลังได้ถึง 160 แรงม้า ด้วยปริมาตร 1,33 ลิตร
อย่างไรก็ตาม คุณจะทราบได้อย่างไรว่ารถรุ่นนั้นๆ มี (หรือไม่มี) เครื่องยนต์เทอร์โบ? หากจำนวนลิตรในการกระจัดคูณด้วย 100 นั้นมากกว่าจำนวนแรงม้ามาก แสดงว่าเครื่องยนต์นั้นไม่มีเทอร์โบชาร์จ ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ 2,0 ลิตรมีกำลัง 150 แรงม้า - มันเป็นบรรยากาศ
ทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบเหมือนกับของบรรยากาศ: บางอย่างเป็นจริง
บริษัท เองไม่มีความสามารถในการผลิตมอเตอร์ "ถาวร" เจ้าของที่รู้ว่ารถของพวกเขามีอายุการใช้งานที่ จำกัด จึงให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์น้อยลงและหลังจากหมดอายุการรับประกันรถมักจะเปลี่ยนมือ และไม่มีความชัดเจนอีกต่อไปว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา
