ทดลองขับ A-Class กับ Audi A3, BMW 1 series และ VW Golf: ชั้นหนึ่ง

การเปรียบเทียบ A-Class กับตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของคลาสขนาดกะทัดรัด

ใน A-Class เจเนอเรชั่นที่สาม Mercedes ได้รับโหงวเฮ้งใหม่และไดนามิกที่น่าหลงใหล ในเจเนอเรชันที่ 4 สิ่งนี้เป็นที่เข้าใจอย่างสมบูรณ์แล้วด้วยความช่วยเหลือจากระบบควบคุมด้วยเสียงที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีเครื่องยนต์เบนซินใหม่ เรายังไม่ทราบว่าอะไรจะเกิดขึ้นจริง - ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบกับตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของคลาสคอมแพค: Audi A3, BMW Series 1 และแน่นอน VW Golf

หากมีบทภาพยนตร์ฮอลลีวูดสำหรับอาชีพของ A-Class ก็จะสิ้นสุดในปี 2012 ก่อนหน้านั้นเธอเล่นซ่อนหากับโชคชะตา ปรากฏตัวครั้งแรกในชื่อ Vision A ที่งาน Frankfurt Motor Show ในปี 1993 จากนั้นในฐานะรถโปรดักชั่นมันชนกับกวางในจินตนาการจากสิ่งกีดขวางและกลิ้งไปมา จากนั้นโชคก็ทำงานอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของระบบ ESP และคำแนะนำสุดฮอตของ Niki Lauda จากโฆษณา แต่บนเส้นทางสู่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ A-Class ที่ปฏิวัติวงการได้ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับการปฏิวัติการปฏิวัติในปี 2012 เมื่อเปลี่ยนจากเทคโนโลยีนวัตกรรมและการออกแบบที่ใช้งานได้จริงไปสู่เทคโนโลยีที่ใช้งานได้จริงและการออกแบบที่แหวกแนว ในเฟรมสุดท้ายของภาพยนตร์เราจะเห็นวิธีที่นักออกแบบถอดส่วนล่างของแซนวิชออกจากรุ่นแรกโบกธงและร้องเพลงเป็นคอรัสในตอนพระอาทิตย์ตก จบลงอย่างมีความสุขภาพสุดท้ายม่าน

เพราะตั้งแต่นั้นมาทุกคนก็ใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไป ทั้ง A-class และตัวประกอบ เมื่อเราค้นหากวางมูสทางอินเทอร์เน็ต หลังจากที่สมาชิกกลุ่ม A เรียนรู้ที่จะหลีกเลี่ยงกวางมูสอย่างชำนาญแล้ว ข้อมูลล่าสุดคือองค์กรอนุรักษ์โลกถือว่ามันเป็น A คนใหม่ไม่ต้องเสี่ยงทุกอย่างเพื่อกอบกู้ชื่อเสียง แต่ต้องรักษาและต่อยอดความสำเร็จ ในการทำเช่นนี้ เขามีระบบรักษาความปลอดภัยมากขึ้น แนวคิดสมัยใหม่สำหรับการจัดการฟังก์ชันต่างๆ เครื่องยนต์ใหม่ จะเพียงพอสำหรับการแข่งขันที่จริงจังเช่น A3, Blok และ Golf หรือไม่ มีวิธีเดียวเท่านั้นที่จะค้นหาได้ - การทดสอบเปรียบเทียบ

BMW - ปลายอีกด้านหนึ่ง

เริ่มกันที่ BMW 1 Series การปฏิวัติยังคงอยู่กับเขา - เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เจเนอเรชั่นต่อไปจะเดินตามรอยประวัติศาสตร์โลกในปี 2019 ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ถ้อยคำนี้ไม่ได้ซ่อนความไม่พอใจหรือ? เพราะมีถนน… ก่อนถึงพระราชวังจะมีการเลี้ยวหักศอกไปทางขวา จากนั้นไปตามถนนแคบๆ ที่คดเคี้ยวเหมือนงูผ่านเนินเขา

นี่คือที่ซึ่งเพื่อน ๆ มีการรวมจิตวิญญาณและสสารเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ "อุปกรณ์" ไม่เพียงนำคนขับเข้าหากันเท่านั้น แต่ยังยึดตัวเขาไว้กับเบาะนั่งแบบสปอร์ตอันงดงาม (ระดับ 991) และอยู่ตรงกลางรอบตัวเขา ผลัดแรก. เมื่อเพลาล้อหลังเคลื่อนที่และมีแนวโน้มที่จะเลี้ยว รถจะเข้าสู่วงเลี้ยวอย่างแม่นยำและไม่ลังเล ด้านหลังจะยอมถอยเล็กน้อยเสมอ แต่เพื่อให้คุณมีอารมณ์ร่วมและไม่ตื่นตระหนก BMW ออกตัวราวกับลมบ้าหมูไปตามถนนที่คดเคี้ยว บังคับทิศทางอย่างมั่นคงด้วยแรงกดของมือบนพวงมาลัยที่แม่นยำ สำหรับการขับขี่ดังกล่าว การควบคุมเกียร์อัตโนมัติ XNUMX เกียร์แบบแมนนวลนั้นเหมาะสม เนื่องจากระบบส่งกำลัง ZF ที่ปราศจากข้อผิดพลาดจะกังวลหากต้องตอบสนองเร็วเกินไป สิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยกว่าเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซินแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูง

BMW ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 120i ที่ทรงพลังของสปรินต์แรงบิดสูงและเดินเรียบ 18i พร้อมทุกสิ่งที่สามารถขับเคลื่อนได้: ยางขนาด XNUMX นิ้วที่มีขนาดสองเพลาต่างกันแพ็คเกจ M Sport แดมป์แบบปรับได้พวงมาลัยแบบสปอร์ตพร้อมอัตราทดเกียร์แปรผัน ดังนั้นเขาจึงเปลี่ยนทิศทางให้เป็นวันหยุดและพาคู่ต่อสู้ทั้งหมดไปที่แทร็กรองและส่วนทดสอบสลาลอม

โดยธรรมชาติแล้วเค้าโครงตามยาวต้องมีการประนีประนอม: ทางเข้าถ้ำด้านหลังแคบภายในไม่กว้างขวางมาก - เราไม่รู้มาก่อน อย่างไรก็ตาม เบรกที่เหนือกว่าไม่สามารถสร้างสมดุลให้กับระบบรองรับที่ขาดไปได้ รถรุ่น BMW มีอุปกรณ์ครบครันอย่างดีเยี่ยม แต่ราคาก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และคุณภาพของวัสดุเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ถูกใช้โดยเครื่องยนต์ทรงพลัง (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม มีการผลิตด้วยตัวกรองอนุภาค) ในการเดินทางไกล การบังคับเลี้ยวจะกลายเป็นที่มาของความตึงเครียด และบนทางหลวงจะรู้สึกว่าควบคุมไม่ได้แทนที่จะแม่นยำ และระบบกันสะเทือนจะรู้สึกกระตุกแทนที่จะแข็งเมื่อมีสิ่งกระแทกสั้นๆ บนถนน อย่างไรก็ตาม ภายใต้การบรรทุกเต็มพิกัด รถขนาดกะทัดรัดของ BMW นั้นเป็นมิตรมากกว่า อย่างไรก็ตาม คำวิจารณ์ทั้งหมดเกี่ยวกับมันหายไปตั้งแต่โค้งแรก เช่นเดียวกับส่วนที่ว่างเปล่าในกระจกมองหลัง

ออดี้ยังห่างไกลจากจุดจบ

จากความเข้าใจข้อเท็จจริงอย่างรอบคอบ เราจึงเรียกคืนข้อมูลของฤดูร้อนปี 2017 ซึ่งมักถูกละเลย: A3 แฮทช์แบคมีเฉพาะในรุ่น Sportback เท่านั้น ความจริงที่ว่าเรากำลังพูดถึงการสิ้นสุดของรุ่นสองประตูนั้นมีเหตุผลทางประวัติศาสตร์ของตัวเอง - A3 คันแรกจากปี 1996 ผลิตจนถึงปี 1999 เป็นรุ่นสองประตูเท่านั้น ช่างเป็นช่วงเวลาที่ดีจริงๆ - เมื่อคุณสามารถแสดงความสูงส่งและความพิเศษด้วยการกำจัดประตูด้านหลังทั้งสองของรุ่น เป็นเวลาสามชั่วอายุคน A3 ยังคงยึดมั่นในความเป็นเลิศในการแสวงหาความเป็นเลิศ ความสำเร็จนี้แสดงออกด้วยฝีมือที่ไร้ที่ติ วัสดุคุณภาพสูง และฉนวนกันเสียงที่พิถีพิถัน ระบบสาระบันเทิงสร้างมาตรฐานใหม่ในปี 2012 แต่ตอนนี้อาจถึงเวลาแล้วที่จะอัปเดตส่วนควบคุมฟังก์ชัน ในแง่ของระบบสนับสนุน A3 ไม่ได้ดีไปกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับคลาสนี้ และควรหยุดอย่างกระฉับกระเฉงกว่านี้

มิฉะนั้นผู้ผลิตจะอัปเดตในเวลาที่เหมาะสม ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วรถรุ่นนี้ได้รับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,5 ลิตรการทำความสะอาดไอเสียจากอนุภาคขนาดเล็กจะไม่เริ่มจนถึงต้นฤดูร้อน ที่โหลดต่ำเครื่องยนต์จะปิดกระบอกสูบสองตัวจากนั้นอีกสองสูบจะทำงานด้วยภาระที่สูงขึ้นจึงมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งอย่างน่าประหลาดใจดังที่เราเห็นจากการอ่านของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมิฉะนั้นการเปิดและปิดกระบอกสูบจะไม่มีใครสังเกตเห็น ในขณะเดียวกันระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์จะเปลี่ยนเกียร์เจ็ดเกียร์อย่างเรียบร้อยและเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำและไม่สะดุดไม่ว่าจะเร็วหรือเงียบ นักออกแบบยังเอาชนะความกระตุกโดยธรรมชาติของกระปุกเกียร์เหล่านี้เมื่อสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นหน่วยพลังงานที่ประหยัด (7,0 ลิตร / 100 กม.) และไฮเทคจึงกลายเป็นส่วนสำคัญของความลงตัวในรถคันนี้

รองรับผู้โดยสารสี่คนได้อย่างง่ายดาย - บนโซฟาด้านหลังแสนสบายและเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้า 3 ที่นั่งสำหรับการเดินทางไกล ใช่ ด้วย A3 คุณต้องการเดินทางไกลและไกล แม้จะมีการตั้งค่าที่แน่นหนา แต่แดมเปอร์แบบปรับได้จะช่วยต่อต้านการกระแทกอย่างนุ่มนวลและไม่อนุญาตให้มีการกระแทก ซึ่งแตกต่างจากรุ่น VW ดังนั้น A612 จึงให้ความรู้สึกถึงความแม่นยำที่มากกว่า และไม่เหมือนกับ Audi รุ่นอื่นๆ ตรงความรู้สึกสัมผัสพื้นถนนที่ดีขึ้นและเสียงตอบรับจากระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราทดแปรผัน (3 lv.) รวมถึงการควบคุมที่เร็วขึ้นโดยที่ไม่ก่อให้เกิดอันตราย ความปลอดภัยบนท้องถนน การตอบสนองของพวงมาลัยจะนุ่มนวลและเริ่มทันทีหลังจากตำแหน่งตรงกลาง ออดี้คันนี้ไม่เข้าโค้งมากเท่า "ยูนิต" แต่สามารถวิ่งไปรอบ ๆ แทร็กได้โดยไม่มีความผันผวนของหลักสูตร นี่เป็นการตอกย้ำความประทับใจอีกครั้งว่าด้วย AXNUMX คุณกำลังขับรถที่มีคุณภาพ แข็งแกร่ง ทนทาน แม้กระทั่งรถยนต์ที่ไร้กาลเวลาในยุคปัจจุบัน

Mercedes - ในที่สุดผู้นำ?

MBUX คุณทำสิ่งที่ไม่ดีอีกแล้ว ดูนั่นสิ โอ้ ขอโทษ เราพูดนอกเรื่องเล็กน้อยเพราะวัสดุของ A-Class นั้นกระตือรือร้นมากเกี่ยวกับ "ประสบการณ์ผู้ใช้" ของ Mercedes-Benz MBUX ใน A-class คุณต้องค่อนข้างพูดเพราะการควบคุมด้วยเสียงเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดในรถ มันใช้งานได้ดีมาก (ดูการทดสอบการเชื่อมต่อ) แต่เราจะเข้าใจอย่างถ่องแท้หาก - เมื่อไม่จำเป็นต้องทำการประเมิน - คุณลังเลที่จะพูดคุยกับรถด้วยคำว่า "Hey Mercedes ฉันหนาว!" ในกรณี หากคุณต้องการให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานเพิ่มความร้อน

นอกจากนี้ยังสามารถทำได้ด้วยปุ่มหรือผ่านระบบสาระบันเทิง อย่างไรก็ตาม เมนูของมันค่อนข้างสับสนจนสามารถกำจัดมันได้ง่ายๆ เพียงแค่กดปุ่ม "Return" อย่างที่เราทราบ ทุกวันนี้ แผนกพัฒนาหลายแห่งเชื่อมั่นว่าหน้าจอสัมผัสเป็นทางออกที่ดีที่สุด หากเพียงเพราะ Tesla ทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม อาจดูเหมือนว่าการตามคนขับอย่างกระตือรือร้น ทุกคนจะเข้าสู่ทางตัน

อุปกรณ์ควบคุมที่มีตัวบ่งชี้ดิจิทัลถือว่าค่อนข้างทันสมัยเพราะทุกคนสามารถจัดเรียงตัวบ่งชี้ได้ตามต้องการ ที่ BMW ผู้เชี่ยวชาญได้จัดกลุ่มอุปกรณ์ตามที่เห็นสมควร ซึ่งใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบมากกว่าหน้าจอที่โอเวอร์โหลดของ A-Class คุณสามารถวางภาพเคลื่อนไหวของระยะทางที่เหลือแทนมาตรวัดความเร็ว ในเกมจำนวนมากบนจอภาพไร้กระจกขนาดใหญ่ ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อมูลที่สำคัญจริงๆ เช่น อุปกรณ์ที่คุณกำลังขับขี่

ทำไมเราพูดถึงเรื่องนี้นานจัง? เนื่องจาก MBUX ดึงดูดความสนใจอย่างมาก - ทั้งในวิธีการจัดการคุณสมบัติต่างๆ และเมื่อพิจารณาถึง A-Class โดยรวม และโดยทั่วไปแล้วนี่เป็นรถใหม่จริงๆ ยิ่งไปกว่านั้นมันกว้างขวางขึ้นมาก - ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น 9,5 เซนติเมตรทำให้มีพื้นที่มากขึ้น ในเบาะหลังแบบต่ำ ผู้โดยสารมีพื้นที่วางขามากขึ้นและความกว้างภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นกว่าเดิม XNUMX ซม. สำหรับชีวิตประจำวัน พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ธรณีประตูด้านล่างของรองเท้าบู๊ต และพนักพิงที่พับเป็นสามส่วนมีความสำคัญ

อย่างไรก็ตามห้องโดยสารมีที่นั่งที่ไม่มีการรองรับด้านข้างที่แข็งแรงซึ่งรวมนักบินและผู้โดยสารที่อยู่ข้างๆเขาได้ไม่ดี โดยทั่วไปแล้วตอนนี้ระยะห่างระหว่าง A-class และไดรเวอร์เพิ่มขึ้น ในข่าวประชาสัมพันธ์นักการตลาดของ บริษัท ได้วางชิ้นส่วนของแชสซีไว้ด้านหลังรายการที่เรียกว่า MBUX มีเพียงคุณเท่านั้นที่จะพบข้อมูลว่าใน A 180 d และ A 200 แทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ล้อหลังจะขับเคลื่อนด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์ที่เรียบง่ายกว่า อย่างไรก็ตามด้วยแดมป์แบบปรับได้เช่นเดียวกับในรถทดสอบ A 200 จะมีเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ อย่างไรก็ตาม A-Class จะจับลูกเตะมุมได้มากกว่าเมื่อก่อน อย่างไรก็ตามประการแรกการขาดความคล่องตัวและพลวัตเกิดจากคุณสมบัติของระบบบังคับเลี้ยว มันขาดความแม่นยำและการตอบรับที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของแบรนด์ในปัจจุบัน

แม้จะมีอัตราทดเกียร์ที่แปรผัน แต่พวงมาลัยของ A-Class ก็ไม่เคยตอบสนองอย่างแม่นยำทั้งโดยตรงหรืออย่างรวดเร็วและมีเวลาน้อยเกินไปที่จะกลับไปในทิศทางที่ถูกต้อง นอกจากนี้การแกว่งของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญในทางกลับกันยังน่ารำคาญ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการรักษาโรคทั้งสองนี้คือโหมดสปอร์ตของระบบบังคับเลี้ยวและแดมป์ปรับ ใช่ แต่มันยากมากที่จะทำให้หยาบขึ้นเท่านั้นไม่ดีขึ้น แม้ในโหมดสบายระบบกันสะเทือนจะตอบสนองอย่างมั่นคงต่อการกระแทกสั้น ๆ และจะรุนแรงมากขึ้นภายใต้ภาระหนัก A-Class จัดการคลื่นยาวได้ดีกว่าบนยางมะตอย

ไดนามิกที่ดีขึ้นนั้นคาดหวังได้จากชุดขับเคลื่อนทุกล้อ 200 ใหม่ เกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดมาจาก Getrag และเครื่องยนต์มาจากความร่วมมือกับ Renault Mercedes มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จยี่ห้อ M 282 และสามารถปิดการทำงานของกระบอกสูบสองสูบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ถึงแม้จะลดขนาดลงมากขึ้น แต่หน่วยอลูมิเนียมทั้งหมดพร้อมตัวกรองฝุ่นละอองในการทดสอบนั้นกินไฟ 7,6 ลิตร / 100 กม. นั่นคือมากกว่า A3 และ Golf และน้อยกว่าเครื่องยนต์ 0,3 ลิตรในรุ่นเก่าเพียง 1,6 ลิตร . เครื่องยนต์ 200. 1300 ซีซี. ดูไม่ค่อยน่าเชื่อถือในแง่ของการเปิดเผยข้อมูลการขับขี่และกำลัง มีแนวโน้มที่จะคำราม ตอบสนองต่อเค้นอย่างงุ่มง่ามมากขึ้น และสูญเสียกำลังเร็วกว่าที่ความเร็วสูง

ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ ซึ่งเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลเหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่เมื่อต้องการการดำเนินการที่เร็วขึ้น กระปุกเกียร์จะพยายามเปลี่ยนเกียร์หลายครั้งและแทบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ไปทางขวาในครั้งแรก และการจากไปดูเหมือนจะทำให้เธอประหลาดใจทุกครั้ง - ในเรื่องนี้ หลังจากเอาชนะความยากลำบากในช่วงแรก ระบบขับเคลื่อนสองล้อของ Mercedes เองก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีขึ้น

แต่ A-Class ไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่หรือ? ใช่มันคือความปลอดภัย อุปกรณ์ของระบบเสริมทำให้เธอมีคะแนนที่แน่นอน ช่วงนี้ขยายจากระบบเตือนไปยังอุปกรณ์อัตโนมัติที่ใช้งานอยู่สำหรับการสังเกตและการเปลี่ยนเลนซึ่งทั้งในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพสูงกว่าระดับก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญในคลาสขนาดกะทัดรัด

สูงกว่าระดับชั้น? นี่เป็นช่วงเวลาที่ดีมากในการเข้าสู่หัวข้อต้นทุน ด้วยอุปกรณ์ AMG Line และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบ A 200 มีราคาประมาณ 41 ยูโรในเยอรมนีและอีก 000 ยูโรในแง่ของอุปกรณ์ A-Class ใหม่เป็นคลาสที่จะชนะจริงหรือ?

VW - ในที่สุดอีกครั้ง

ไม่ เป็นเรื่องจริงที่ความตึงเครียดสามารถคงอยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อย แต่ชัยชนะของ VW นั้นชัดเจนเกินไปสำหรับกลอุบายดังกล่าว ต่างจาก A-Class ตรงที่ Golf เป็นกอล์ฟมาโดยตลอด ไม่เคยปฏิวัติและไม่เคยมองหาตัวเองอีกเลย – ขอบคุณที่ทำให้ได้รับชัยชนะนับไม่ถ้วน ชนะอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ในขนาดที่เล็กที่สุด Golf มีพื้นที่มากที่สุดสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ มีฟังก์ชันการใช้งานที่เป็นไปได้ทั้งหมด ตั้งแต่ขนาดที่พอดีสบายไปจนถึงเบาะหลังแบบแยกส่วนพร้อมช่องเปิดกว้างสำหรับการบรรทุกสัมภาระยาว ไปจนถึงเบาะขนาดใหญ่สำหรับเบาะขนาดเล็ก รายการ ควรเพิ่มความสะดวกในการควบคุมฟังก์ชั่นรวมถึงคุณภาพสูง นอกจากนี้รุ่น VW ยังมีตัวถังที่มีเครื่องหมายชัดเจน ในบรรดาผู้ทดสอบ มีเพียง Mercedes เท่านั้นที่นำเสนอระบบสนับสนุนที่มากกว่า ซึ่งรวมถึงเบรกที่ไม่รุนแรงของ Golf จึงเป็นเหตุให้มันล้าหลัง A-Class ในส่วนความปลอดภัย

แต่ที่นี่เท่านั้น – เนื่องจากมีแดมเปอร์แบบปรับได้ (1942 lv.) ทำให้ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สะดวกสบายที่สุด แชสซีของมันดูดซับแรงกระแทกอย่างขยันขันแข็งแม้แต่การกระแทกที่รุนแรงที่สุดบนถนน อย่างไรก็ตาม Golf แกว่งไปมาหลังจากคลื่นยาวบนทางเท้า และในโหมด Comfort มันไม่สามารถควบคุมการม้วนตัวเข้าโค้งได้อย่างเต็มที่ โหมดปกติช่วยลดการแกว่งไกวและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการบังคับรถ เพราะการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและนุ่มนวลให้ความรู้สึกถึงถนนที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โหมดสปอร์ตทำให้การบังคับเลี้ยวและแชสซีแข็งขึ้น แต่แม้ในโหมดนี้ พฤติกรรมบนท้องถนนก็ยังแข็งแกร่งมาก

แน่นอนว่า Golf ไม่เคยมีเครื่องยนต์เบนซินที่ดีกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตรรุ่นประหยัด (ตัวกรองฝุ่นละอองจะวางจำหน่ายในช่วงปลายฤดูร้อน) จริงอยู่เสียงที่นี่หยาบกว่าใน Audi ที่หุ้มฉนวนอย่างแน่นหนา แต่อย่างอื่นทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น: เครื่องยนต์เร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอจากรอบต่ำและไปถึงรอบสูงอย่างรวดเร็ว แม้ว่า Golf จะตามหลังรุ่น 3i และ A 120 เช่นเดียวกับรุ่น A200 แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ ระบบขับเคลื่อนยังสื่อถึงอารมณ์ที่ดีและความพร้อมที่คงที่อยู่เสมอ นี่เป็นเพราะ DSG ความเร็วสูงซึ่งเปลี่ยนเกียร์ XNUMX เกียร์ด้วยความกระฉับกระเฉงและแม่นยำ และมีเพียงโหมดสปอร์ตเท่านั้นที่สามารถขู่ได้ ถูกต้อง - คุณต้องเจาะลึกรายละเอียดเพื่อค้นหาข้อบกพร่องเล็กน้อยในสนามกอล์ฟ ด้วยอุปกรณ์ที่ดีที่สุด นำเสนอในราคาต่ำสุด - และด้วยเหตุนี้จึงได้รับชัยชนะเหนือตัวแทนของ Mercedes

คะแนนของ A 200 ใหม่นั้นเพียงพอที่จะชนะคะแนนคุณภาพ - อาจเป็นเพราะแม้ว่าเขาต้องการเป็นผู้ชนะ แต่เขาต้องการมากกว่านั้นเพื่อเป็นอย่างอื่น - ระดับเฟิร์สคลาส!

สรุปผลการศึกษา

1. วี.เอ

เกมใช้เวลา 90 นาทีเป้าหมายคือการส่งบอลเข้าประตูและสุดท้าย ... กอล์ฟก็ชนะ ตอบสนองความคาดหวังด้วยประสิทธิภาพความสะดวกสบายพื้นที่และตัวช่วยในราคาที่คุ้มค่า

2. เมอร์เซเดส

หลังการแข่งขัน - เช่นเดียวกับก่อนการแข่งขัน ในช่วงเวลาของการเปิดตัว A-Class ใหม่ยังคงเป็นที่สอง ด้วยพื้นที่ที่มากขึ้น อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ดีขึ้น และตัวกรองอนุภาคดีเซล แต่มันแพงและยาก และไดรฟ์ก็อ่อนแอ

3.AUDI

ผลลัพธ์ของการพัฒนา - ทนทานอย่างยิ่ง ประหยัด สะดวกสบาย และคล่องตัว A3 ได้รับคะแนนที่นำหน้า อย่างไรก็ตาม ด้วยผู้ช่วยเพียงไม่กี่คนและเบรกไม่เฉพาะเจาะจงมากนัก เขาจึงพลาดตำแหน่งที่สองไป

4. บีเอ็มดับเบิลยู

ด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงระบบสนับสนุนน้อยและราคาที่น่าปวดหัว "หน่วย" ที่แคบจะอยู่ในอันดับสุดท้าย อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเข้าโค้งยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ เนื่องจากมีการจัดการที่ยอดเยี่ยม

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » A-Class เทียบกับ Audi A3, BMW 1 Series และ VW Golf: ชั้นหนึ่ง