ทดลองขับ Volvo XC90

บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อใกล้กับ Stavropol ซึ่งเครื่องหมายปรากฏขึ้นแล้วหายไปในหลุมบ่อลึกอย่างกะทันหัน Volvo ทำตัวสงบมากแสดงข้อความที่ละเอียดอ่อนบนหน้าจอแดชบอร์ด ...

ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกันด้วยเครื่องยนต์ไฮเทคใหม่และสิ่งที่สำคัญสำหรับวอลโว่มีเสน่ห์มาก - XC90 ได้รับความนิยมในตลาดโลกก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงกลางเดือนมีนาคมชาวสวีเดนได้รับไปแล้วประมาณ 16 คันก่อนหน้านี้ - พรมแดน เกือบจะพร้อมกันกับการเริ่มขายเราทดสอบในสเปน รถครอสโอเวอร์สร้างความประทับใจให้กับรถผู้ใหญ่ที่มีสไตล์และมีคุณภาพสูงซึ่งพร้อมที่จะแข่งขันในระดับที่เท่าเทียมกันด้วยมาตรฐานระดับพรีเมียมของกลุ่มนั้น ๆ ตอนนี้ถึงเวลาทดสอบในสภาพรัสเซียโดยมีเครื่องหมายหายไป (จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้) และถนนที่ไม่ยอมแพ้สำหรับช่วงล่างที่ละเอียดอ่อน นอร์ทคอเคซัสไม่ได้รับการขัดเกลาให้โกเธนเบิร์กสำหรับคุณ

XC90 นำทางอย่างไรเมื่อไม่มีถนน?

คุณสมบัติหลักประการหนึ่งของวอลโว่ใหม่คือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลาย รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติซึ่งสามารถควบคุมได้ชั่วขณะ บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในบริเวณใกล้เคียงกับ Stavropol ซึ่งเครื่องหมายดังกล่าวปรากฏขึ้นจากนั้นก็หายไปในหลุมบ่อลึกอย่างกะทันหัน Volvo จะทำตัวนิ่ง ๆ โดยแสดงข้อความที่ละเอียดอ่อนบนหน้าจอแดชบอร์ดเช่น "คุณต้องการควบคุมหรือไม่" แม้ในสถานที่ที่ยางมะตอยไม่ได้รับการซ่อมแซมมาตั้งแต่ศตวรรษที่แล้ว XC90 ก็ขับเข้ามุมเร่งเบรกและทำเครื่องหมายถนนซ้ำบนจอภาพเป็นประจำ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือโดรนคู่หนึ่งที่อยู่เหนือครอสโอเวอร์ซึ่งจะแนะนำรถยนต์ที่กำลังจะมา: การแซงบนเส้นทางที่คดเคี้ยวไม่ใช่เรื่องง่าย

ถนนในภาคใต้ถูกหวย หากใน Stavropol หรือ Gelendzhik เองสถานการณ์ยังคงเป็นปกติก็เป็นเรื่องที่ประมาทมากที่จะเดินทางบนถนนในชนบทโดยไม่มีล้อสำรองในท้ายรถ สำหรับ XC90 ใหม่ส่วนประกอบนี้เป็นทางเลือก: โปรไฟล์ยางหนาเจาะทะลุได้ยาก การมีมาร์กมีความสำคัญมากกว่าสำหรับครอสโอเวอร์ วิศวกรของ Volvo ที่พัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยอาจไม่ได้ทดสอบระบบใด ๆ ใกล้กับ Goryachy Klyuch ซึ่งโดยทั่วไปเครื่องหมายเป็นสิ่งที่หายาก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เครื่องสแกนและเซ็นเซอร์ตรวจสอบตำแหน่งของรถบนท้องถนนอยู่ตลอดเวลาและหากจำเป็นให้ควบคุมรถ ตอนนี้ Volvo ได้รับคำแนะนำจากเครื่องหมายเท่านั้น แต่ในอนาคตวิศวกรสัญญาว่าจะสอนระบบให้มองเห็นริมถนนเพื่อให้รถขับได้ด้วยตัวเองแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ปัจจุบันระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติเป็นการสาธิตแบรนด์มากกว่าการทดแทนไดรเวอร์แบบเต็มรูปแบบ คุณไม่สามารถละมือออกจากพวงมาลัยได้ (ระบบจะสังเกตเห็นสิ่งนี้อย่างรวดเร็วและเตือนคุณเกี่ยวกับการปิดเครื่องในภายหลัง) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมเฉพาะในส่วนโค้งที่นุ่มนวลมากเท่านั้น

"80", "60", "40". ป้ายถนนปรากฏบนแผงหน้าปัดทีละป้ายจากนั้นจะทำซ้ำและเริ่มกะพริบ เมื่อคุณเข้าใกล้รถบรรทุกหลายตันรถครอสโอเวอร์จะเริ่มชะลอตัวลง ฉันต้องการเร่งความเร็ว: ไม่มีผู้คนที่กำลังมาถึงข้างหน้าและเส้นประก็เริ่มขึ้น แต่ที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทรกแซงอย่างรุนแรง ไม่เพียง แต่ป้องกันการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังเริ่มสั่นพวงมาลัยเมื่อข้ามเครื่องหมาย อ๋อครับลืมเปิด "ไฟเลี้ยว" ถ้า 5 ปีที่แล้ว Volvo สอนให้เราขับรถอย่างปลอดภัยตอนนี้พวกเขาบังคับให้เราทำ

XC90 ที่ไหนดีกว่าที่จะไม่ขับ?

ในกรณีที่ไม่มียางมะตอย XC90 ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่ารุ่นก่อน: ตอนนี้ครอสโอเวอร์มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ถึง 267 มม. (ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริงธรรมดาระยะห่างของ XC90 คือ 238 มม.) แต่แตกต่างจากบนทางหลวงที่นี่คุณไม่ควรคาดหวังว่าทางแยกจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้นระบบกันสะเทือนแบบอากาศกลัวการแขวนล้อหลังมาก เราต้องยอมรับการเคลื่อนไหวที่น่าอึดอัดเท่านั้นเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเตือนทันทีถึงข้อผิดพลาดและขอให้คุณขับไปบนพื้นผิวที่เท่ากันเพื่อปรับเทียบความดันในเสาอากาศ ดังนั้นจึงไม่ควรขับ XC90 แบบออฟโรด

บนถนนลูกรัง ระบบกันสะเทือนของ XC90 นั้นเจาะทะลุได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการกำหนดค่าระดับบนสุดด้วยล้อ R21 รุ่นที่มีล้อขนาดเล็กนั้นดูมีความสมดุลมากกว่า แต่มีความน่าสนใจน้อยกว่า: ท้ายที่สุด ทรัมป์การ์ดหลักของ XC90 ก็คือรูปลักษณ์และความสามารถพิเศษที่ปรากฏในวอลโว่ และไม่ใช่ความสามารถในการขับไปตามถนนในชนบทด้วยความเร็วเท่ากับ Lada 4 × 4

ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเป็นสิทธิพิเศษของ XC90 รุ่นบนสุด ผู้ที่ต้องการประหยัดเงิน $ 1 จะได้รับการเสนอครอสโอเวอร์ระบบกันสะเทือนแบบสปริง รุ่นมาตรฐานมีการออกแบบ MacPherson ที่เพลาหน้าโดยชิ้นส่วนส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนสามารถจัดการกับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ดี แต่แนวคิดของหลุมขนาดเล็กและขนาดใหญ่ดูเหมือนจะใกล้เกินไป บางครั้งดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนจะทำงานผิดปกติเหมือนกันในรูปแบบต่างๆ ที่ด้านหลังของครอสโอเวอร์พื้นฐานจะใช้วิธีแก้ปัญหาแบบเก่า แต่เชื่อถือได้: แทนที่จะเป็นสปริงมีสปริงคอมโพสิตตามขวาง

จะเติมน้ำมัน XC90 ได้ที่ไหน?

ครอสโอเวอร์ได้รับมอเตอร์จากสาย Drive-E ใหม่ ลักษณะสำคัญของหน่วยพลังงานใหม่คือหน่วยที่มีขนาดใหญ่ทรงพลังและมีระดับเสียงที่ค่อนข้างเร็ว ตัวอย่างเช่นชาวสวีเดนสามารถถอด 2,0 แรงม้าออกจากน้ำมันเบนซิน 320 ลิตร "สี่" ได้ และ 470 นิวตันเมตรและจากกังหันที่มีปริมาตรเดียวกัน - 224 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่เช่นเดียวกับหน่วยเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยอื่น ๆ มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง แต่ไม่เพียงพอที่จะเติมน้ำมันที่สถานีเติมน้ำมันเครือข่ายเดียวกันเสมอไปผู้เชี่ยวชาญของ Volvo ยอมรับ

มอเตอร์ขนาดเล็กสำหรับรถคันใหญ่เป็นคุณลักษณะที่สำคัญหากชาวสวีเดนตัดสินใจที่จะพิชิตคนเก่ง ใน XC90 รุ่นแรกเครื่องยนต์ที่ได้รับการร้องขอมากที่สุดคือเบนซิน 2,9 ลิตร "หก" ที่มี 272 แรงม้า มันเป็นครอสโอเวอร์ที่ฉันใช้เวลาอยู่กับครอบครัวตลอดทั้งปี T6 รุ่นเก่าเป็นที่จดจำในเรื่องความไม่มั่นคง: ในรอบเมืองปริมาณการใช้เฉลี่ยอาจเกิน 20 ลิตรได้อย่างง่ายดายและบนทางหลวงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะต้องพบกันอย่างน้อย 13 ใน XC90 ใหม่ทุกอย่างแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: 10 -12 ลิตรในเมืองและ 8-9 ลิตร - บนท้องถนน แต่ความรู้สึกจากการขับขี่นั้นแตกต่างกัน - คอมพิวเตอร์

ด้วยมอเตอร์รุ่นใหม่ XC90 จะเร่งความเร็วในเชิงเส้นมากเกินไปโดยไม่มีการเตะอย่างเห็นได้ชัด ในรอบเมืองยังคงมีความกระตือรือร้นอยู่พอสมควร แต่ในการติดตามเมื่อแซงจะเห็นได้ชัดว่าไม่มีแรงฉุด ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสังเกตได้เพียงแค่ดูที่มาตรวัดความเร็วรอบหรือจากการอ่านค่าของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ที่นั่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถดีเซลจะเขียนอย่างน้อยว่า "700 กิโลเมตรไปยังถังเปล่า" หลังจากเติมน้ำมันจนเต็ม รถเชื้อเพลิงหนักไม่มีการสั่นสะเทือนและ D5 เงียบกว่าเครื่องยนต์เบนซินหลายเท่า

คุณเปลี่ยนร้านเสริมสวย XC90 ให้เป็นคอนเสิร์ตฮอลล์ได้อย่างไร?

ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ทำงานผิดปกติทั้งหมดระหว่างทางจาก Stavropol ไปยัง Mike เราฟัง Maria Callas ในห้องแสดงคอนเสิร์ตของ Gothenburg คุณสามารถเปิดใช้งานเอฟเฟกต์นี้ได้ในสองคลิก อย่างไรก็ตามการทำเช่นนี้ง่ายกว่าการตั้งค่าอีควอไลเซอร์ที่ต้องการมาก ด้วยความหวังว่าจะเข้าใจเสียงฉันกดปุ่ม Volvo on Call มีป่าอยู่รอบ ๆ ไม่มีเครือข่ายเซลลูลาร์และรถก็ส่งเสียงดัง ภายใน 5 นาทีผู้เชี่ยวชาญจะโอนสายถึงกัน แต่ในที่สุดก็ไม่ต้องการความช่วยเหลือ: เราคิดออกเองโดยเรียกเมนูที่ซ่อนไว้เกือบทั้งหมด

ผู้ที่ไม่เคยถือแกดเจ็ตที่ยากกว่า iPhone ควรศึกษาเมนูโดยละเอียดก่อนและร่างบันทึกสำคัญของที่ปรึกษาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เกือบทุกอย่างสามารถปรับแต่งได้ใน Volvo: ระดับความเป็นส่วนตัวที่นี่ทำให้ Smart ที่มีตัวถังสีทูโทนดูเหมือนรถต่างดาวที่สุดในกาแล็กซี่ เบาะนั่งสูงขึ้นยกตัวยวบเคลื่อนตัวออกจากกันและแม้กระทั่งขยายข้อมูลใด ๆ ที่สามารถแสดงบนหน้าจอแดชบอร์ดและระบบมัลติมีเดียหากต้องการสามารถเปลี่ยนเป็นโทรศัพท์มือถือขนาดใหญ่ได้ มีการคำนวณผิดเพียงอย่างเดียวคือทิวทัศน์ Krasnodar นอกหน้าต่างวิศวกรของ Volvo ไม่ได้เรียนรู้วิธีการปรับแต่ง

หาก XC90 รู้สึกเศร้าอย่างสมบูรณ์คุณสามารถพูดคุยกับรถได้ วอลโว่จะอดทนฟังความปรารถนาเกี่ยวกับอุณหภูมิในห้องโดยสารย้อนเส้นทางและค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมบนแผนที่และปูเส้นทางไป และเขาจะไม่ขัดจังหวะด้วยซ้ำหากคุณลังเลกับการตัดสินใจ อย่างไรก็ตามระบบจะไม่ปลอบใจคุณหลังจากตกงานที่ Gazprom แต่ยังมีฟังก์ชันการทำงานที่ จำกัด มาก

การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์ประกอบไปด้วยโซลูชันดั้งเดิม ยกตัวอย่างเช่นใช้ก้านสตาร์ทมอเตอร์ คุณเคยเห็นอะไรแบบนี้บ้างไหม? ในการเริ่ม XC90 คุณต้องหมุนแหวนรองสลักขนาดเล็กไปทางขวา มีเพียงตัวสตาร์ทแบบหดตัวที่กันชนหน้าเท่านั้นที่จะเย็นกว่า แต่คนขับและรถไม่ได้อยู่ใกล้กันมากไปกว่า Capello และ RFU: การทำงานด้วยตนเองทั้งหมดบนคันโยกเริ่มต้นและสิ้นสุดที่มัน เบรกจอดรถ (ซึ่งแน่นอนว่าทำงานด้วยไฟฟ้าที่นี่) ได้รับการขันให้แน่นโดยระบบในตัวเองคุณไม่จำเป็นต้องแตะประตูบานที่ห้าเพื่อเปิดและไม่มีอะไรให้มองใต้ฝากระโปรงเลย - คุณ กลัวที่จะหักที่จับเล็ก ๆ ทุกครั้งที่คุณต้องเติมน้ำยาล้างเครื่องซักผ้า

ด้วยการเปิดตัว XC90 เจนเนอเรชั่นใหม่ทำให้มีข้อสงสัยน้อยลงเกี่ยวกับเอกลักษณ์แบรนด์ระดับพรีเมียมของแบรนด์วอลโว่ การตกแต่งภายในของรถครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในคุณภาพสูงสุดในอุตสาหกรรมรถยนต์สมัยใหม่: มีช่องว่างน้อยที่สุดไม่มีฟันเฟืองแม้แต่ในแผงพลาสติกและเส้นบนเบาะที่เรียบเท่าเส้นขอบฟ้า

10 กิโลเมตรจาก Lago-Naki เมื่อถนนไม่มีอะไรในที่สุดบริเวณเสา C เริ่มสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ฉันหยุดและตกใจเริ่มมองหาจุดที่มีปัญหา: การตกแต่งภายในสูญเสียความแข็งแกร่งไปหรือไม่ทันทีที่รถครอสโอเวอร์ไถลไปบนถนนรัสเซียที่แย่มาก? แต่ไม่ - สาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงดังก้องในห้องโดยสารคือขวดโคล่าที่หล่นออกมาจากที่วางแก้วอย่างทรยศ

เหตุใด XC90 จึงไม่เหมือนกับ Volvo รุ่นอื่น ๆ ?

เอฟเฟ็กต์จากต่างประเทศใช้ได้ผลเสมอเมื่อนำเสนอสิ่งแปลกใหม่: คุณมาที่มอสโคว์และแบบจำลองเดียวกันกับฉากหลังของทิวทัศน์ของเราดูเหมือนจะไม่สดใสเหมือนในสเปนหรืออิตาลี XC90 เป็นข้อยกเว้น วอลโว่ไม่เคยสร้างรถยนต์ที่มีเสน่ห์เช่นนี้มาก่อน - เลนส์หัวที่เฉียบแหลม, กระจังหน้าหม้อน้ำขนาดใหญ่, เส้นตรงของตัวถังและไฟที่มีตราสินค้า ในขณะเดียวกัน ชาวสวีเดนยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะของครอบครัววอลโว่ เช่น "ขอบหน้าต่าง" ในบริเวณเสาหน้าต่าง

XC90 เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์สวีเดน จนถึงตอนนี้ ความแปลกใหม่สามารถสั่งซื้อได้ในสองเวอร์ชันในรัสเซียเท่านั้น: D5 (จาก 43 ดอลลาร์) และ T654 (จาก 6 ดอลลาร์) หนึ่งในคู่แข่งหลักของ XC50 คือ BMW X369 ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 90 แรงม้าจะมีราคาขั้นต่ำ 5 ดอลลาร์ แต่ไม่มีการตกแต่งภายในด้วยหนัง (306 ดอลลาร์) หรือเลนส์ LED (43 ดอลลาร์) และคุณจะต้องจ่ายอีก 146 ดอลลาร์สำหรับเซ็นเซอร์จอดรถ ด้วยชุดตัวเลือกที่เทียบเคียงได้กับ XC1 ที่มีพื้นฐานอยู่แล้ว ครอสโอเวอร์แบบ Bavarian จะมีราคาประมาณ 488 ดอลลาร์ Mercedes-Benz GLE 1 พร้อมเครื่องยนต์ 868 แรงม้า ซึ่งมีชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกันในรุ่นเริ่มต้น ราคาเริ่มต้นที่ 600 ดอลลาร์

คู่แข่งทางอุดมการณ์หลักของ XC90 คือ Audi Q7 ใหม่ ซึ่งเปิดตัวในตลาดรัสเซียในปีนี้ รถมีจำหน่ายในสองรุ่น: เบนซิน (333 แรงม้า) และดีเซล (249 แรงม้า) รถยนต์มีราคาเท่ากัน - จาก $ 48 ด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนัง, ไฟหน้าเมทริกซ์และกระจกหน้ารถแบบอุ่น, ครอสโอเวอร์จะมีราคาเกือบ 460 ดอลลาร์

ดังนั้นในระดับการตัดแต่งที่ใกล้เคียงกัน XC90 ยังคงถูกกว่าคู่แข่งโดยตรง อีกประการหนึ่งคือในรุ่นพื้นฐาน Volvo นำเสนอครอสโอเวอร์ที่ธรรมดาเกินไป - ไม่มีระบบกันสะเทือนอากาศ (1 ดอลลาร์), การฉายภาพด้วยเครื่องมือ (601 ดอลลาร์), ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (1 ดอลลาร์), ระบบนำทาง (067 ดอลลาร์) และอะคูสติก Bowers & วิลกินส์ ($ 1) ดังนั้นพูดคุยเกี่ยวกับโดรนในภายหลัง