Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Содержание
ระบบขับเคลื่อนร่างกายเพียงอย่างเดียวสัญญากับเรา ลูกเรือตั้งอยู่อย่างสะดวกสบายในรถยนต์ระดับกลาง ม้าพันธุ์ดีและอุดมสมบูรณ์พอที่จะลากจูงลูกเรือที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1400 กก. ร่างกายไม่เด็กมากอีกต่อไปเนื่องจากเป็นเวลาสี่ปีแล้ว แต่รุ่นเกวียน (หรือ Sportwagon พวกเขากล่าวว่า) ยังคงสวยสดกับปีที่ดี จากมุมมองของการออกแบบ มันอาจจะน่าสนใจในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งเราที่ Alpha คุ้นเคยเมื่อไม่นานนี้
เครื่องยนต์อยู่ในขั้นพัฒนาแล้ว แต่ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการที่ทันสมัยของลูกค้า ผู้ขับขี่ (ที่มีความต้องการมากกว่า) และกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมอย่างชำนาญ เครื่องจักรอะลูมิเนียมทั้งหมดนี้มีเพลาข้อเหวี่ยงสี่ทิศทาง กระบอกสูบหกสูบที่ 60 องศา 24 วาล์ว เสียงดีเยี่ยม การตอบสนองที่ดีเยี่ยม แรงบิดที่ดีมากตลอดช่วงการทำงานและกำลังสูงสุดที่แข่งขันได้ โอเค เขาสามารถกระหายน้ำและโลภน้ำมันได้ เขาสามารถเป็นคนธรรมดาได้ แต่ไม่เคยถ่อมตัว หรือยากมาก มิฉะนั้น: ใครก็ตามที่ซื้ออัลฟ่าเพื่อประหยัดน้ำมันพลาดประเด็นไปอย่างสิ้นเชิง
เพื่อขายรถตู้ที่สวยงามคันนี้ให้ชาวเยอรมันผู้เกียจคร้านได้ดียิ่งขึ้น (และไม่ใช่แค่พวกเขาเท่านั้น) อัลฟาโรมิโอจึงได้เปิดตัวโครงการ "เกียร์อัตโนมัติ" จุดเริ่มต้นมีความชัดเจน: การส่งสัญญาณควรเป็นแบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ในขณะเดียวกันก็ควรเป็นสิ่งที่พิเศษ นี่คือสาเหตุที่ระบบ Q ถือกำเนิดขึ้น
การส่งสัญญาณส่วนใหญ่เป็นของเยอรมัน เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ยุโรป และคุณลักษณะนี้เติบโตขึ้นอย่างแน่นอนใน "zeljnik" ของ Alpha กล่าวคือ นี่เป็นวิธีพิเศษในการเปลี่ยน นอกจากตำแหน่งมาตรฐานสำหรับการจอดรถ ถอยหลัง ไม่ได้ใช้งาน และไปข้างหน้า ซึ่งตามกันเป็นเส้นตรงทีละคัน คันเกียร์ยังมีตำแหน่งเพิ่มเติมอีกด้วย เหมือนกันทุกประการกับเกียร์ธรรมดา ดังนั้นหากต้องการ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ตามรูปแบบตัวอักษร N ได้ อันดับแรก สอง สาม สี่ ที่ห้า? ไม่ มันไม่ใช่แบบนั้น น่าเสียดาย. ใครจะรู้ว่าทำไมเกียร์อัตโนมัติในแบรนด์สปอร์ตที่สุดแบรนด์หนึ่งถึงไม่มีห้าเกียร์ อาจเป็นเพราะมันเป็นเรื่องยากสำหรับเธอที่จะหาที่อยู่เบื้องหลังคันโยก? อย่างไรก็ตาม คลัตช์ไฮดรอลิกแบบคลาสสิกและเพียงแค่สี่เกียร์ได้ลดประสิทธิภาพของรถคันนี้ลงอย่างมาก
ส่วนที่เหลือของการส่งดีมาก เป็นความเร็วแบบสปอร์ตซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวังจากผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือความแตกต่างอย่างมากระหว่างโปรแกรมการขับขี่แบบประหยัด ("Urban") และแบบสปอร์ต ("Sport") แบบแรกเขียนขึ้นเพื่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายและสบายๆ ในขณะที่แบบหลังมีพลังมากจนมักจะเปลี่ยนเกียร์ลง XNUMX ครั้งเมื่อเปิดเครื่อง และไม่เปลี่ยนเกียร์ขึ้นเมื่อปล่อยแก๊สออก เฉพาะตำแหน่งของปุ่มเปิดใช้งานโปรแกรมเท่านั้นที่ไม่สะดวก (รวมถึงปุ่มที่สาม - "น้ำแข็ง" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว) เนื่องจากติดตั้งไว้ด้านหลังคันเกียร์ ไม่มีอะไรที่เหมาะกับการทำงาน
แน่นอนว่าการเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือเป็นเรื่องสนุก ส่วนใหญ่เป็นเพราะความแปลกใหม่ แต่นั่นก็สำคัญเช่นกัน สมรรถนะของรถยังคงสูงตราบเท่าที่ยังไม่สูญเสียในระบบขับเคลื่อน เบาะนั่งเอนเอียงไปด้านข้างได้สบาย การบังคับเลี้ยวแม่นยำและตรงอย่างสมบูรณ์แบบ และแชสซีส์นั้นดูสปอร์ตและแข็งแกร่งโดยเน้นที่ทั้งสองคำ ...
การบังคับเลี้ยวยังคงเป็นงานที่น่าสนุกใน Alfa คันนี้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Sportwagon กลับมาพร้อมตำแหน่งถนนที่ดีมาก ในบรรดา "หนึ่งร้อยห้าสิบ" ทั้งหมด เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่มีน้ำหนักมาก คันนี้จึงบีบออกจากมุมได้มากที่สุด แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่เราจะแก้ไขได้โดยการเพิ่มพวงมาลัยเข้าไป
ในทางกลับกัน สลิปด้านหลังแทบไม่มีอยู่เลยเมื่อถอดปีกผีเสื้อออก เนื่องจากล้อหลังจะวิ่งตามเส้นทางที่ทำเครื่องหมายไว้ตลอดเวลา ความสุขของการขับขี่แบบไดนามิกนั้นไม่ได้ลดทอนจากเบรก ซึ่งทำให้การเหยียบคันเร่งกลับมาให้ความรู้สึกที่ดีกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างล้อกับพื้นระหว่างการเบรก บอกได้คำเดียวว่า "กีฬา"
ภายในของอัลฟ่านั้นสวยงาม แต่ต้องการการซ่อมแซมอยู่แล้ว ไม่ใช่ว่ามันล้าสมัยในแง่ของการออกแบบ แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่าคนขับและผู้โดยสารกำลังตกเป็นคู่แข่ง (ชาวเยอรมัน?)
ไม่มีที่ว่างบนแดชบอร์ดสำหรับองค์ประกอบการสื่อสารสมัยใหม่ที่แสดงโดยแบรนด์นี้ (เชื่อมต่อ) เบาะหน้านิ่มเกินไป (เอฟเฟกต์ใต้น้ำเมื่อเบรก) ที่เท้าแขนตรงกลางไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์ (ต่ำเกินไปในตำแหน่งเดียวเท่านั้นไม่มีลิ้นชัก ) ซึ่งอาจเป็นข้อโต้แย้งสำหรับการไหลเวียนของอากาศ รอให้การปรับปรุงใหม่เริ่มต้น หรือหยุดที่ห้องโดยสารที่หุ้มด้วยหนังที่ทนทาน ซึ่งแน่นอนว่าไม่ถูก
และในตอนท้าย: สากล อันนี้ไม่ต้องกว้างขวาง เนื่องจากมีประโยชน์ (เครือข่ายเพิ่มเติมมากมาย) เป็นแฟชั่นและสวยงาม สำหรับวันหยุดของคุณ เพียงซื้อแร็คหลังคาให้ตัวเอง
Vinko Kernc
ภาพถ่าย: “Vinko Kernc .”
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sports wagon
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 28.750,60 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 140kW (190 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 227 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 12,0l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 6 สูบ - 4 จังหวะ - 60° - น้ำมันเบนซิน - ตัวยึดด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 88,0 × 68,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2492 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,3:1 - กำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 ลิตร .s.) ที่ 6300 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 222 นิวตันเมตรที่ 5000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 4 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 × 2 ในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (Bosch Motronic ME 2.1) - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 9,2 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 6,4 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - I อัตราทดเกียร์ 3,900; ครั้งที่สอง 2,228; สาม. 1,477 ชั่วโมง; IV. 1,062 ชั่วโมง; ถอยหลัง 4,271 - เฟืองท้าย 2,864 - ยาง 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 227 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงสตรัท, รางไขว้สามเหลี่ยมคู่, กันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังแบบเดี่ยว, สปริงสตรัท, รางคู่, รางเลื่อนแนวยาว, ระบบกันโคลง - เบรคสองล้อ, ดิสก์หน้า (บังคับ ระบายความร้อน), ล้อหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1400 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1895 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1400 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 50 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4430 มม. - กว้าง 1745 มม. - สูง 1420 มม. - ฐานล้อ 2595 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1511 มม. - หลัง 1498 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,6 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1570 มม. - กว้าง 1440/1460 มม. - สูง 890-930 / 910 มม. - ยาว 860-1070 / 880-650 มม. - ถังน้ำมัน 63 ลิตร |
| กล่อง: | ปกติ 360-1180 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,4s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 33,4 ปี ( 152 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 222 กม. / ชม (IV.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 11,1l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 12,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 43,7m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 57dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | – ประตูท้ายเปิดเป็นบางครั้งตามคำสั่งจากรีโมทคอนโทรลเท่านั้น – สลักที่พนักพิงหลังด้านซ้าย |
การประเมินผล
Alfa Romeo คันนี้ออกแบบมาสำหรับนักขับสปอร์ตสัญชาติเยอรมัน มี "ม้า" เพียงพอไม่มีเหยียบคลัตช์ เฉพาะแก๊สและเบรค ขาดเพียงข้อที่สาม: เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ แต่อัลฟ่าอาจจะไม่ใช่อัลฟ่าอีกต่อไป หากเธอไม่ต้องจัดการกับอารมณ์นั้นโดยเฉพาะและด้วยอารมณ์อีกต่อไป มิฉะนั้นจะเป็นรถที่ทรงพลัง มีประโยชน์ ค่อนข้างกว้างขวาง (ลำตัว) และไม่ค่อยประหยัด และสวยงาม
เราสรรเสริญและประณาม
ลักษณะภายนอก
ลักษณะเครื่องยนต์ สมรรถนะ
วัสดุคุณภาพ
ความเร็วในการเปลี่ยนความคิดริเริ่มของระบบ
ตาข่ายในลำต้น
ตำแหน่งบนถนนพวงมาลัย
การสูญเสียพลังงานเนื่องจากไดรฟ์
ความล้าสมัยของการตกแต่งภายใน
ทั้งหมด 4 เกียร์
ปุ่มควบคุมระยะไกลสำหรับการเลือกโปรแกรม
ศอกกลาง
