ทดลองขับ Alpina D5: มิราเคิลดีเซล

ด้วยมารยาทที่ประณีต จิตวิญญาณของชนชั้นสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และไดนามิกที่น่าประทับใจ Alpina D5 ไม่ได้เป็นเพียงแค่การเชื่อมโยงระหว่าง M550d และ 535d นางแบบ Buchloe ใช้ชีวิตที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง

ไม่มีบทความใดเกี่ยวกับ Alpina เริ่มต้นโดยไม่มีคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวบริษัท ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Burkard Bovensiepen ผู้ก่อตั้ง แม้กระทั่งทุกวันนี้ เบื้องหลังชื่อที่เป็นที่รู้จักมักซ่อนความปรารถนาที่ไม่เหมือนใครในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบ และตอนนี้นักออกแบบต้องเผชิญกับความท้าทายด้านวิศวกรรมใหม่ ๆ - กำลังที่เพิ่มขึ้นจะต้องรวมกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเช่นนี้ ซึ่งรถยนต์แบรนด์ BMW Alpina สามารถขายได้ง่ายทุกที่ ในโลก. ดังนั้นขาตั้งแบบธรรมดาจะไม่เหมาะกับที่นี่ - ในห้องโถงใหม่ของ บริษัท คุณจะพบสิ่งอำนวยความสะดวกและห้องปฏิบัติการทดสอบและทดสอบที่ทันสมัยที่สุดซึ่งรับประกันการปล่อยก๊าซที่สะอาดที่สุดออกจากท่อไอเสีย คำสำคัญคือการทำให้เหมือนกัน - ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ไม่ว่าจะเป็นญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกา Alpina ไม่น่าจะมีปัญหาในการจดทะเบียนรถของพวกเขา

หมดยุคไปแล้วที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ช่ำชองจะขัดสีหัวเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังอัดหรือปรับแต่งแคมเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบในปัจจุบันช่วยให้การแทรกแซงของซอฟต์แวร์เบาลงมาก ซึ่งเปลี่ยนกลยุทธ์การควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ Andreas Bovensiepen ความต้องการของผู้ซื้ออุปกรณ์หรูหรานั้นไม่ได้ถูกจำกัดอยู่เพียงแค่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ภาพลักษณ์ที่โดดเด่นนั้นมีมากกว่านั้น และ Bovensiepen ได้เรียนรู้ที่จะจัดหาสิ่งนี้ให้กับผู้ที่ต้องการสิ่งที่แตกต่างจาก BMW ของพวกเขา

CEO ของบริษัทนำเราผ่านห้องใต้ดินของเขา ซึ่งจริงๆ แล้วคือห้องเก็บไวน์สำหรับชิมไวน์ ที่ซึ่งมีแสงทางอ้อม อุณหภูมิ XNUMX องศาครึ่ง และน้ำพุที่สาดกระเซ็น คุณจะเห็นขวดไวน์คุณภาพเยี่ยมที่มีระยะห่างอย่างประณีตและเคลือบด้วยผง .

สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์

อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้มาที่นี่เพื่อดื่มไวน์ แต่เพื่อค้นพบการสำแดงความสุขทางยานยนต์ที่เข้าถึงไขกระดูกและเรียกว่า Alpina D5 ไม่เกิน 350 แรงม้า และขุมพลัง 700 นิวตันเมตรนั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซล XNUMX สูบแถวเรียงที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว

ด้วยราคา 70 ยูโร Alpina สามารถจัดหา BMW 950d เวอร์ชั่นที่แข็งแกร่งให้กับคุณด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น 535 แรงม้า 37 นิวตันเมตร และแน่นอน ชนชั้นสูงที่บอบบางนั้นทำให้การสร้างสรรค์ของแบรนด์มีเอกลักษณ์และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ หลังสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีแถบสีทองบาง ๆ ที่ด้านข้างของรถ ดังนั้นจึงสามารถลบออกจากข้อเสนอได้ ที่สำคัญกว่านั้นคือล้อแบบหลายก้านขนาด 70 นิ้วพร้อมวาล์วซ่อนในตัวรถ เบาะหนังพร้อมสัญลักษณ์โลหะ Alpina สปอยเลอร์หน้าและดิฟฟิวเซอร์หลัง บริษัทยังทำการประนีประนอมที่คิดไม่ถึงก่อนหน้านี้ในนามของการใช้งานจริง - ดิฟฟิวเซอร์สามารถหล่นลงได้หากสั่งรถด้วยคานลาก อีกคำถามหนึ่งคือเจ้าของ Alpina D20 ควรสั่งซื้อคาราวานคันใด

อย่างไรก็ตาม บางสิ่งไม่สามารถตัดออกได้เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของเอกลักษณ์ของ Alpina เช่น แผ่นโลหะที่มีหมายเลขซีเรียลของรถ ส่วนควบคุมสีน้ำเงินที่โดดเด่น และองค์ประกอบตกแต่งพิเศษ เราลืมอะไรไปหรือเปล่า? แน่นอนว่าพวงมาลัยนั้นหุ้มด้วยหนังลาวาลินทูโทนหยาบและเย็บอย่างประณีต

เทคโนโลยีมาก่อน

นอกจากความแม่นยำของโซลูชันการออกแบบแล้ว เทคโนแครตยังสามารถตรวจจับช่วงล่างที่ปรับแต่งแล้วพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ที่มีลักษณะพิเศษ สปริงที่สั้นลง 255 มม. ตลอดจนมุมแนวตั้งที่เพิ่มขึ้นของล้อหน้าเนื่องจากยางประเภทต่างๆ เคสนี้ มิชลิน ซูเปอร์สปอร์ต 285 คู่ หน้า 1,9 มม. หลัง 100 มม. ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม คุณสามารถสั่งซื้อดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคตัวเองซึ่งช่วยให้คุณใช้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์หลังไม่ลอย ทำให้กองน้ำหนัก 5,2 ตันพุ่งไปที่ 160 กม. / ชม. ใน 12,4 วินาที และสูงสุด XNUMX กม./ชม. ใน XNUMX วินาที .

สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือวิธีการที่เครื่องยนต์อันทรงพลังเร่งความเร็วของรถ - ไม่ว่ารอบต่อนาทีจะเป็นอย่างไร เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวก็พร้อมรับอากาศและส่งลึกเข้าไปในกระบอกสูบ สร้างแรงขับที่เฉียบคม เริ่มต้นที่ 1000 รอบต่อนาทีและสูงกว่า รอบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องไปจนถึง 5000 พร้อมกับเสียงแบบสปอร์ตที่ดี นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ - ส่วนสำคัญของระบบไอเสียนั้นยืมมาจากน้ำมันเบนซิน B5 โดยตรง ซึ่งนำเรากลับไปสู่ระบบแลกเปลี่ยนก๊าซ

นักออกแบบ D5 เข้าหาปัญหาของการเพิ่มกำลังของรถอย่างชาญฉลาด - แทนที่จะใช้โซลูชันราคาแพงกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ พวกเขามองหาวิธีเพิ่มแรงดันของชุดคาสเคดปัจจุบันและเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างมีนัยสำคัญ ระบบ. . ในการทำเช่นนี้ พวกเขาติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดใหญ่ใต้ฝากระโปรงหน้าและเครื่องทำน้ำเย็น XNUMX เครื่องที่ด้านหน้าของบังโคลนหน้า ในขณะที่ออกแบบโครงสร้างท่อร่วมไอดีใหม่ ท่อไอเสียทำจากวัสดุทนความร้อนสูงซึ่งทำหน้าที่เป็นกันชนเริ่มต้นสำหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้นของก๊าซไอเสียก่อนที่จะเข้าสู่ระบบไอเสียของน้ำมันเบนซินดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ช่วงของเสียงที่สร้างขึ้นจะผันผวนระหว่างสเปกตรัมของน้ำมันเบนซินและดีเซล โดยไม่สนใจหลักการทำงานที่แท้จริงโดยสิ้นเชิง

สะดวกพอ ๆ กัน

อัตโนมัติแปดสปีดที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบของ ZF ยังคงทำงานได้ดีและหากต้องการผู้ขับขี่ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัยที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรุ่น Alpina ในชีวิตจริงคุณสามารถยึด RPM ต่ำกว่า 2000 ได้อย่างปลอดภัยและเพลิดเพลินกับพลังของเครื่องยนต์นี้ได้อย่างเต็มที่ แม้กระทั่งโหมด Eco Pro ก็ยังคงอยู่ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ขับขี่ได้อย่างประหยัดยิ่งขึ้นแม้จะแจ้งให้เขาทราบหากใช้ความเร็วเกิน 130 กม. / ชม.

อันที่จริงแล้ว ความสวยงามเชิงเทคโนโลยีที่แท้จริงของรถคันนี้อยู่ที่ความสามารถในการสร้างความแตกต่างอย่างมากระหว่างประสิทธิภาพที่น่าทึ่งในด้านหนึ่งกับความสะดวกสบายและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำในอีกด้านหนึ่ง โหมด Comfort+ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เนื่องจากโหมดนี้รักษาช่วงไดนามิกของ D5 ไว้เกือบทั้งหมด ในขณะที่กรองการกระแทกบนท้องถนนออกไปในระดับที่มากขึ้น ที่ฝั่งตรงข้ามของสเปกตรัมคือโหมด Sport และ Sport+ ซึ่งปรับการตั้งค่าของรถให้แน่นขึ้น และด้วยความสมดุลของน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ จึงมอบโอกาสใหม่ๆ ในการทดสอบประสาทสัมผัส ในกรณีนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงในภายหลัง ทำให้การเริ่มบริการบั้นท้ายอยู่นอกเหนือการควบคุม แน่นอนว่าไม่มีความจริงจังเกินควร - หากจำเป็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะใช้ความสามารถของระบบรักษาความปลอดภัยอย่างเต็มที่

ข้อความ: Jorn Thomas

การประเมินผล

อัลไพน์ D5

Alpina D5 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมในทุกๆด้าน ทรงพลังสะดวกสบายและประหยัดน้ำมันรถคันนี้พัฒนาความมีไหวพริบของ 535d และสร้างความรู้สึกถึงเอกลักษณ์ที่แท้จริง

รายละเอียดทางเทคนิค

อัลไพน์ D5
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	350 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35
ความเร็วสูงสุด	275 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	10,3 L
ราคาพื้นฐาน	70 950 ยูโร