Alpine A110 - การทดสอบรถสปอร์ตฝรั่งเศสบนท้องถนน - รถสปอร์ต
Содержание
Alpine A110 - การทดสอบรถสปอร์ตฝรั่งเศสบนท้องถนน - รถสปอร์ต
Alpine A110 เป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริงที่สามารถขับขี่ได้อย่างเพลิดเพลินเมื่อจอดรถ แต่ก็ไม่สุดโต่งอย่างที่คิด
ฉันรอเวลานี้มานานแล้ว ตั้งแต่เห็นรูปแรกอัลไพน์ A110เมื่อสองปีที่แล้วน้ำลายของฉันเพิ่มขึ้น และความคาดหวังของฉันก็เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน ไม่ใช่แค่เพราะเป็นการตีความที่ทันสมัยของ A110 อันเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นราชินีแห่งการแข่งขันแรลลี่ในยุค 60 แต่เพราะว่าฉันชอบรถสปอร์ตประเภทนี้ ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์วางกลาง น้ำหนักเบา และ (ค่อนข้าง) กำลังปานกลาง: รถธรรมดา เน้นความสนุกในการขับขี่ คล้ายกับ Lotus Elise, Alfa Romeo 4C และ Porsche Cayman รถยนต์ที่ออกแบบมาให้ตีตรงหัวใจและยิ้ม 32 ซี่ทุกครั้งที่ลมถนนและการจราจรหายไป
กลศาสตร์ A110 คือเรโนลต์รวมไปถึงเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ 252 แรงม้า... ด้วยราคาเพียง 50.000 ยูโร อัลไพน์ยังเป็นรถที่มีราคาไม่แพงและต้องบำรุงรักษาอีกด้วย มันบังคับให้คุณจ่ายซุปเปอร์แคชเพียงหนึ่งกิโลวัตต์ และด้วยคำแนะนำอย่างระมัดระวัง คุณจะดื่มน้ำมันเบนซิน 6 ลิตรต่อทุกๆ 100 กม. โดยเฉลี่ยประมาณ 17-18 กม. / ลิตร... ไม่เลวสำหรับสปอร์ตคูเป้
การเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ปรากฏ
ด้วยท้องฟ้าสีเทาและเปลือกชื้นรอบ ๆ ร่างกายนี้อัลไพน์ A110 สีฟ้า ทำให้ตาพร่าเหมือนไฟฉายที่เล็งไปที่ดวงตา มีซุปเปอร์คาร์จิ๋วที่ทำให้ดูเซ็กซี่แต่ไม่น่ากลัว ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการสร้างใหม่ที่ประสบความสำเร็จ มันสร้างความยุติธรรมให้กับ A110 ดั้งเดิมจากยุค 60 แต่อย่างถูกต้อง ปราศจากการพูดเกินจริง นำเสนอองค์ประกอบที่ทันสมัย
ฉันชอบมุมมองด้านหลังสามในสี่ของเลนส์ "แอสตันตัวน้อย" เหล่านี้ ซึ่งเป็นเลนส์ที่สวยงามที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมาในรอบหลายปี มันไม่ได้เก๋ไก๋เหมือน Alfa Romeo 4C แต่ใกล้เคียง
вอย่างไรก็ตามมันจะดีกว่า แม้จะมีรอยประทับหนักๆ ของเรโนลต์ แต่ก็สามารถค้นหาสไตล์ของตัวเองที่โดดเด่นกว่าได้: อุโมงค์ตรงกลางเป็นรูปประติมากรรม ในขณะที่ประตูแผงสีอ่อนและแผงหน้าปัดแบบเย็บก็ให้คุณภาพ ไม่ใช่ ห้องนักบิน มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจนถึงกระดูก ระบบสาระบันเทิงที่แท้จริง (สมบูรณ์มาก) และระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม ถ้าฉันต้องการจู้จี้จุกจิก Apple CarPlay และ Android Auto หายไป
La ตำแหน่งการขับขี่ ฉันชอบมันมาก: ขายาวและอุปกรณ์ที่สวยงามด้านบน เบาะนั่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังเท่านั้น แต่พวงมาลัยขนาดเล็กที่ครอบตัดเล็กน้อยจะปรับให้กว้างขึ้นเพื่อให้นั่งที่ต่ำและโดยทั่วไปนั่งสบาย
ดาวเทียมรายวัน
ไมล์แรกมีกำลังใจ: พวงมาลัยเบา เกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด (ทางเดียวเท่านั้น) หอมหวานเร็ว ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำงานเหมือนนาฬิกาสวิส เลิศ. เสียงฟู่และม้วนงอนั้นหุ้มฉนวนอย่างดี แต่เสียงฟู่ของเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนจะทำให้คุณอยู่เคียงข้างคุณ
โหมดการขับขี่ที่แนะนำสามโหมด (ปกติ สปอร์ต และแข่งรถ) ส่งผลต่อเกียร์ เครื่องยนต์ เสียงไอเสีย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่จะไม่เปลี่ยนการตั้งค่า อย่างไรก็ตาม การกระแทกและรูจะย่อยง่ายกว่าที่คาดไว้ และการเดินไปรอบ ๆ เมืองก็สะดวกสบายและราบรื่น เป็นรถยนต์น้ำหนักเบาที่ให้ความรู้สึกถึงความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีเยี่ยมในทันที ให้ความรู้สึกที่ดียิ่งขึ้นด้วยการบังคับเลี้ยวที่เร็วมากและเบาะนั่งต่ำ
Il สี่สูบ 1,8 ลิตร เทอร์โบ (เช่นเดียวกับ Mégane RS) คำรามและระเบิดที่แรงดันแก๊สทุกอัน ซึ่งสอดคล้องกับแรงขับที่เกิดขึ้นทันทีและต่อเนื่อง ไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกที่รับแรงบิดช่วงกลางแล้วปิดตัวลงเมื่อความสุขมาถึง แต่มันกระทบกับลิมิตเตอร์ด้วยความกระหายอย่างมากสำหรับ revs มันมีเสียงดังแต่เป็นแบบพลเรือนในโหมดปกติ แต่เพียงแค่เปลี่ยนไปเล่นกีฬา (หรือแข่ง) เพื่อเพลิดเพลินกับเสียงเห่าของโลหะพร้อมกับถังและดอกไม้ไฟ นี่คือ คอลัมน์โซโนรา ดุร้ายและน่าตื่นเต้นจริงๆ
สปอร์ตแต่ไม่ใช่เอเรมา
ฉันออกจากเมืองและใช้ถนนที่น่าสนใจมากขึ้น ที่นำไปสู่จุดสูงสุด มอตทาโรนตัวอย่างเช่น เวทีพิเศษ "Rally del Rubinetto" ซึ่งเป็นการรวมกันที่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นแฟ้นและรวดเร็ว หาก Alpine A1110 ทำงานผิดปกติ ก็จะปรากฏขึ้นมาอย่างแน่นอน
ฉันชอบเธอจริงๆ พวงมาลัย น้ำหนักเบา รวดเร็ว และสื่อสารได้ ช่วยให้คุณเดินไปรอบๆ แท็บเล็ตได้โดยไม่ต้องกังวล ใน ความเร็วหวานในโหมดเงียบกว่าใน "การแข่งขัน" มันเกือบจะรุนแรงด้วยของปลอม แต่สังเกตได้ชัดเจนแทงด้านหลังทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ แป้นพายยาวและยึดติดกับก้านตามที่ควรจะเป็นในกีฬาทุกประเภท แม้ตอนลดเกียร์ การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นทันที ผมจึงเบรกได้ช้ามากโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ โดยดึงลายนิ้วมือที่คันโยกด้านซ้ายออก
วันนี้แอสฟัลต์เย็นแต่เกาะยาง พิเรลลี่ พี ซีโร่ ที่นี่หนาว. ในโหมดการแข่งขัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปล่อยให้ด้านหลังเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ แต่ในความเป็นจริง ค่า การล็อคตัวเองแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งทำให้ล้อช้าลงด้วยการยึดเกาะกับจานเบรกน้อยลง) ไม่น่าพอใจนัก สิ่งนี้สามารถกระตุ้นการเคลื่อนที่ได้ แต่เมื่อคุณพยายามขยายมัน จะไม่มีการจ่ายไฟและรถชน ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณขอบางสิ่งกับ Siri ที่มันไม่สามารถทำได้ และนี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญเล็กน้อย จากนั้นเมื่อพื้นลื่น ระบบจะกลายเป็นวิกฤตเล็กน้อย และด้านหลังจะประหม่าและไม่แน่ใจ นี่เป็นเรื่องน่าละอายเพราะการล็อคตัวเองด้วยกลไกจะเป็นส่วนประกอบสำคัญในสูตรอาหารที่อร่อยอยู่แล้ว ก็มี การเบรค มันอยู่ไกลจากอุดมคติ กำลังเบรกอยู่ในเกณฑ์ดี (ซึ่งอำนวยความสะดวกให้กับรถที่มีน้ำหนักเบา) แต่ต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการเหยียบคันเร่งเพื่อกระดอนและได้ยินแผ่นดิสก์ที่ขอให้หยุด แม้ว่าพวกเขาจะต่อต้านความรุนแรงได้ดี สมมุติว่าฝังก็พอแต่มันไม่ส่อง
ข่าวดีก็คือว่า l'Alpine A110 เธอปลูกฝังความมั่นใจและจริงใจอย่างเหลือเชื่อแม้ในขณะที่ปิดการควบคุม โดยปล่อยให้มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับความสนุกสนานและที่ว่างเล็กๆ สำหรับความกลัวที่จะตรึงเธอไว้กับต้นไม้ แรงขับของเครื่องยนต์เข้ากับแชสซีได้อย่างลงตัว และด้วยการผสมผสานอย่างใกล้ชิดนี้ คุณจะพบว่าตัวเองกำลังเล่นกับเบรกและแก๊สเพื่อให้มันหมุนได้ด้วยตัวเอง อันที่จริง อัลไพน์มีความอ่อนไหวต่อการหมุนรอบเครื่องยนต์มาก จนบางครั้งมันเกือบจะรู้สึกเหมือนขับรถสปอร์ตคอมแพคแบบวางเครื่องวางหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม เมื่อผสมกันอย่างรวดเร็ว ฝาหลังแบบเคลื่อนที่นี้จะช่วยให้คุณประหยัดงานได้มาก แม้ว่าจะใช้งานง่ายก็ตาม
ความรู้สึกไม่พึงประสงค์เพียงอย่างเดียวคือรู้สึกใน เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วที่รถเริ่มแกว่งและลอย โช้คอัพไม่ได้ให้การควบคุมเพียงพอ และเมื่อขับถึงขีดจำกัด จำเป็นต้องมีรถที่มีการควบคุมและวัดผลมากขึ้น ในทางกลับกัน การตั้งค่าที่รุนแรงมากขึ้นจะทำให้รู้สึกอึดอัดและตอบโต้ได้เฉียบคมยิ่งขึ้น ดังนั้นด้านที่เป็นแนวสปอร์ตจะหายไปทุกวัน
สรุป
L 'อัลไพน์ A110 ไม่ใช่อย่างนั้น กีฬาผาดโผน ว่ารูปลักษณ์ของเธอ ชื่อของเธอ และต้นกำเนิดของเธอบ่งบอกถึง มันสนุก เข้าใจง่าย ฉากเวทีเหมือนรถและเพลงประกอบก็เยี่ยม แถมยังเป็นรถที่โอบกอดอีกด้วย ค่อนข้างสบาย เหมาะกับทั้งวิ่งบนถนนบนภูเขาและไปช๊อปปิ้ง ภายในไม่ได้ทรยศต่อต้นกำเนิดของเรโนลต์ แต่ถูกสร้างขึ้นมาอย่างน่าพอใจและช่วยย่อยราคา NS 55.000 ยูโรในรายการ ทำให้อัลไพน์เปรียบเทียบตัวเองกับรถสปอร์ตเครื่องวางกลางของรุ่นนี้: Lotus Elise ที่สะอาดสะอ้านและคมกริบ 4C Alfa Romeo และสมดุลและสบายมาก ปอร์เช่ 718 ไซยาแมน หญิงสาวชาวฝรั่งเศสรายนี้พบมิติที่ชัดเจน แย่งชิงความดีจากคู่ต่อสู้ของเธอไปทั้งหมด และผลลัพธ์ก็น่าเชื่ออย่างไม่ต้องสงสัย มันมีการปรับจูนที่นุ่มนวลที่สุดของรถทุกคันที่กล่าวถึง ซึ่งทำให้ดูเหมือน Mazda MX-5มันมี เสียง และการออกแบบฉากเกือบจะเหมือนกับ Alfa Romeo 4C แต่มีความปราณีตและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เท่าที่คำนึงถึงความมีชีวิตชีวาของห้องโดยสาร Porsche Cayman อาจเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดแม้ว่าคุณภาพจะต่ำกว่าระดับเยอรมันก็ตาม
อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของมันไม่ได้ไม่สำคัญ เมื่อพิจารณาจากประเภทของรถ - การขับขี่จนถึงขีด จำกัด มันทนทุกข์ทรมานจากการขาดการตั้งค่าที่เข้มงวดมากขึ้น เบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่วนต่างที่คู่ควรกับชื่อของมัน ทางออกที่ดีที่สุดคือ "แทร็กแพ็ค" อัลไพน์ใช่ไหม?
รายละเอียดทางเทคนิค
ข้อมูล
| เครื่องยนต์ | 1798 ซีซี อินไลน์ 4 เทอร์โบ |
| ศักยภาพ | 252 Cv ที่น้ำหนัก 6.000 |
| คู่ | ตั้งแต่ 320 Nm ถึง 2.000 อินพุต |
| ออกอากาศ | คลัตช์คู่แบบซีเควนเชียลอัตโนมัติ 7 สปีด |
| 0-100 กม. / ชม | 4,5 วินาที |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม. / ชม |
| вес | กิโลกรัม 1103 |
