โช้คอัพ การก่อสร้าง การตรวจสอบ และต้นทุน

โช้คอัพเป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถเกือบทุกคัน หน้าที่ของมันคือลดแรงสั่นสะเทือน รักษาเสถียรภาพของราง และยึดสปริงให้เข้าที่ ต้องขอบคุณเขาที่ล้อรักษาการสัมผัสกับพื้นผิวอย่างต่อเนื่อง มาดูกันว่ามันถูกสร้างขึ้นอย่างไรและจะทำอย่างไรเมื่อได้รับการพัฒนา?

โช้คอัพ หลักการทำงาน

โช้คอัพกระจายน้ำหนักของมวลสปริงไปยังล้อรถของเราผ่านการเจาะรูและปั๊มลมที่เหมาะสม โช้คอัพและสปริงสปริงตัวรถในทุกสภาวะเพื่อให้ยึดเกาะพื้นผิวได้ดีที่สุดในขณะที่ยังคงความสบายในขณะขับขี่ ในการแก้ปัญหานี้ วิศวกรเมื่อหลายปีก่อนได้พัฒนาโช้คอัพสองประเภท: แบบอ่อนและแบบแข็ง (แบบสปอร์ต)

นุ่มนวล ส่งแรงสั่นสะเทือนน้อยลงจากมวลที่ไม่ได้สปริงไปยังมวลสปริง และให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น ซึ่งน่าเสียดายที่ส่งผลให้การควบคุมรถแย่ลงเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของล้อในรถยนต์บางคัน เช่น รถสปอร์ต จึงใช้โช้คอัพแบบแข็ง ซึ่งรับประกันว่าตัวรถจะเอียงน้อยลง แต่น่าเสียดายที่มีการกันกระแทกที่ลดลง

โช้คอัพ โช้คอัพน้ำมัน

นี่คือองค์ประกอบประเภทแรกที่จะอธิบาย กล่าวคือ เป็นกระบอกสูบชนิดเติมน้ำมันไฮดรอลิกให้แน่น ลูกสูบถูกวางไว้ภายใน ซึ่งแบ่งช่องว่างออกเป็นสองห้องและวาล์วแยกกัน ต้องขอบคุณน้ำมันที่สามารถไหลระหว่างกัน และเป็นตัวกำหนดความเร็วของลูกสูบ วาล์วที่ถูกเลือกอย่างเหมาะสมช่วยให้แน่ใจว่าแรงสั่นสะเทือนมีความแตกต่างกันในด้านแรงอัดและแรงตึง ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของโช้คอัพน้ำมันคือการสร้างใหม่ที่ค่อนข้างง่ายและประสิทธิภาพที่นุ่มนวล ข้อเสียรวมถึงมวลขนาดใหญ่และการตอบสนองค่อนข้างช้าเมื่อขับผ่านกระแทก

โช้คอัพ โช้คอัพน้ำมัน-แก๊ส

โครงสร้างคล้ายกับโช้คอัพน้ำมัน แต่มีแก๊ส ไนโตรเจน และน้ำมันไฮดรอลิก ในการกำหนดค่านี้ น้ำมันจะบีบอัดเฉพาะเมื่อร่างกายเอียงอย่างมากเท่านั้น เมื่อเราเอาชนะการกระแทก มีเพียงแก๊สเท่านั้นที่ทำงานซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีกว่า แดมเปอร์น้ำมัน/แก๊สมีน้ำหนักเบากว่าและมีความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการแบบก้าวหน้า น่าเสียดายที่การฟื้นฟูเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้โช้คอัพดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายและที่แย่กว่านั้นคือชิ้นส่วนใหม่ไม่ถูก 

โช้คอัพ สัญญาณของการสึกหรอและการตรวจสอบ

โช้คอัพมีชีวิตที่ยากลำบากบนถนนของเรา สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของยางคือการหมุนตัวที่เพิ่มขึ้น ลักษณะ "การพุ่ง" ของรถเมื่อเบรก การรั่วของน้ำมันไฮดรอลิก การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ และการส่งแรงสั่นสะเทือนที่มากเกินไป การเคาะหรือส่งเสียงแหลมเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ทางที่ดีควรเริ่มการตรวจสอบโดยตรวจหารอยรั่วของโช้คอัพหรือการกัดกร่อนของลูกสูบ หากคุณพบเห็นน้ำมัน แสดงว่าอาจเกิดความเสียหายได้ อย่างไรก็ตาม ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการหรือสถานีตรวจวินิจฉัย ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดระดับการสึกหรอและอาจมีคุณสมบัติในการเปลี่ยนชิ้นส่วน การตรวจสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพสามารถทำได้กับเครื่องพิเศษซึ่งบางครั้งอาจให้ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง เมื่อเข้ามาในสถานีแล้ว ล้อจะสั่นตามด้วยการวัด ผลลัพธ์ที่ได้คือเปอร์เซ็นต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือแรงยึดเกาะกับพื้นผิวที่เคลื่อนที่ เปอร์เซ็นต์จะไม่เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของโช้คอัพทั้งหมด เนื่องจากผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น น้ำหนักบรรทุกของรถหรือการกระจายมวล

ในกรณีนี้ มากขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างอื่นๆ เช่น สปริงหรือชิ้นส่วนยางโลหะ ความสูงและแรงดันของโปรไฟล์ยาง แรงดันลมยางที่ต่ำเกินไปจะเพิ่มประสิทธิภาพ ในขณะที่ยางที่สูงเกินไปจะทำให้สมรรถนะลดลง ดังนั้นแดมเปอร์ที่มีประสิทธิภาพสามารถเข้าถึง 40% และ 70% มีค่ามากกว่า 60% ถือว่ามีประสิทธิภาพสูง กล่าวโดยย่อ สถานีวินิจฉัยไม่ได้ตรวจสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพมากเท่ากับความแตกต่างระหว่างล้อของเพลาที่กำหนด  

อายุการใช้งานของโช้คอัพน้ำมันและแก๊ส - น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 60-100 กิโลเมตร กม. อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือความทนทานขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานรถ คุณภาพของถนน และรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่

โช้คอัพ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่าโช้คอัพมีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ABS หรือ ESP

ดูเพิ่มเติม: ยานพาหนะใดบ้างที่สามารถขับได้ด้วยใบขับขี่ประเภท B?

เมื่อโช้คอัพเสียหายและล้อไม่สามารถยกออกจากถนนได้อย่างเหมาะสม อาจทำให้เกิดสัญญาณอินพุตที่ผิดพลาดไปยังตัวควบคุมได้ ซึ่งในกรณีฉุกเฉินจะทำให้ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้นและไม่ได้รับความช่วยเหลือเพียงพอในกรณีที่เกิดการลื่นไถล

โช้คอัพ แลกเปลี่ยน

กฎข้อแรกและในเวลาเดียวกันที่สำคัญมากคือการเปลี่ยนโช้คอัพเป็นคู่ (ในแกนที่กำหนด) ซึ่งหมายความว่าหากโช้คอัพหน้าด้านซ้ายเสียหาย จะต้องเปลี่ยนโช้คขวาด้วย นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการทำงาน ชิ้นส่วนใหม่มีประสิทธิภาพที่แตกต่างจากชิ้นส่วนเก่า ส่งผลให้การขับขี่และการตอบสนองต่อการกระแทกแตกต่างกัน ควรเลือกโช้คอัพใหม่ทั้งหมด การติดตั้งชิ้นส่วนที่ใช้แล้วมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากระบบกันสะเทือนและระบบเบรกเป็นส่วนประกอบที่ความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับโดยตรง นอกจากนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหมอน ตลับลูกปืน และปลอกหุ้มทุกประเภทพร้อมกับโช้คอัพ ก่อนซื้อคุณควรอ่านความคิดเห็นของผู้ใช้และเวิร์กช็อปเกี่ยวกับส่วนที่เลือก ควรหลีกเลี่ยงสารทดแทนที่ถูกที่สุดซึ่งมักมีอายุการใช้งานสั้นกว่ามาก

โช้คอัพ ค่าใช้จ่าย

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าสองตัว (ในรถยอดนิยม) อยู่ที่ประมาณ 200 PLN และโช้คอัพหลัง - จาก 100 ถึง 200 PLN ด้านล่างนี้คือตัวอย่างราคาสำหรับชุดโช้คอัพเพลาหน้า

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 ทอง
• ออดี้ A4 B7 1.8T: PLN 440
• Opel Astra G เอสเตท 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 zlotys
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• เรโนลต์ลากูน่า II 1.9 dCi: 420 zlotys

โช้คอัพ สรุป

โช้คอัพเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอตามธรรมชาติ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการเดินทางขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรงและไม่ควรลืม ไม่ควรละเลยสัญญาณแรกของการพัฒนาเนื่องจากผลที่ตามมาของการละเลยอาจเป็นเรื่องน่าเสียดาย ไม่มีการขาดแคลนอะไหล่ แต่ก็คุ้มค่าที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่พิสูจน์แล้วแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย

ดูเพิ่มเติม: นี่คือลักษณะของ Opel Corsa รุ่นที่หก