Aprilia RSV โดย R

Auto Triglav โฆษกของ Aprilia ได้เช่ารถบัสหรูเพื่อขับแขกรับเชิญบนแอสฟัลต์ของสนามแข่ง Rijeka ผู้อำนวยการท้องถิ่น Eshkinya ถือไมโครโฟนในมือของเขาและแปลการเลี้ยวที่มองเห็นได้ของแอสฟัลต์ให้เป็นมิติในชีวิตประจำวันมากขึ้น ตัวอย่างเช่น: "ที่นี่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ผ่านจากหลุมด้วยความเร็วอย่างน้อย 180 กม. ต่อชั่วโมง ... "

วันกีฬาสีเริ่มต้นขึ้น R ถัดจากชื่อ Millet ซึ่งหมายถึง Ducati, Honda และอื่นๆ เป็นของตระกูล Hypersport เห็นด้วย รถสีรถแข่งก็สวย! สังเกตระบบกันสะเทือนของ Öhlins โช้คหน้า USD พร้อมขาทองไนไตรด์เพื่อการร่อนที่ง่ายขึ้น โช้คอัพหลังที่ด้านหลัง โช้คอัพที่ติดแฮนด์จับ? ทุกอย่างถูกควบคุม ทุกอย่างทำงานได้ดี ทุกอย่างสวยงาม

เชื่อหรือไม่ ระบบกันสะเทือนของ Öhlins หนึ่งตัวมีราคาสูงถึง 800.000 ทอลาร์! ดังนั้นคุณจะได้รับยอดเงินคงเหลือ (re) ของรถคันนี้น้อยกว่าครึ่งราคา อย่ามองข้ามการสร้างของอิตาลี: คาร์บอนไฟเบอร์มากมาย ล้อหล่อ OZ ในรูปทรงและขนาดที่นุ่มนวลสำหรับรถแข่ง เบรก Brembo สีทอง และท่อไฮโดรลิกเกลียวเหล็ก ... เฟรมยังขัดเงาอย่างระยิบระยับ ตะเกียบหลังไม่สมมาตร ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาพริเลียมีฝีมือมากยิ่งขึ้นในโรงปฏิบัติงานของช่างฝีมือ

ฉันจะเขียนอะไรเมื่อคุณสมบัติหลักของจักรยานยนต์คันนี้คือส่วนประกอบที่มีคุณภาพ ซึ่งแตกต่างจาก RSV Mille รุ่นพื้นฐาน และในขณะเดียวกัน R ก็ไม่แพงนัก เนื่องจาก Mille SP ที่ผลิตขึ้นด้วยมือส่วนใหญ่นั้นให้รางวัลสำหรับการแข่งขันที่คล้ายคลึงกันของซูเปอร์ไบค์ มันเป็นของโลกที่ไม่สามารถบรรลุได้ซึ่งผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ธรรมดาอย่างเราไม่รู้วิธีใช้งาน

Mille R เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะกับการไปดูสนามแข่งมากกว่าบุฟเฟ่ต์ท้องถิ่น ฉันไม่ได้บอกว่ามันไม่ดีแม้แต่บนถนนและระหว่างบ้าน Isle of Man ในตำนานที่โด่งดังมาก แต่มีฮีโร่ที่ตายแล้วมากกว่าสองร้อยคน! ควรสังเกตว่าบนถนนที่พลุกพล่าน ชุดของท่า Race ดังกล่าวไม่ได้แสดงว่ามันมีความสามารถอะไร มันทำให้ฉันนึกถึงเซ็กส์ที่ยังไม่เสร็จ

ความรู้สึกแรกในเบาะ Aprilia Mille R นั้นค่อนข้างจะไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นฉันจึงออกล่าสัตว์ในอวกาศในช่วงสองสามรอบแรก แม้แต่ใน Rotax สองสูบที่เปิด 60 องศา ฉันลังเลที่จะเปิดคันเร่งให้ดี: มันดึงแรงที่รอบต่อนาทีต่ำทั้งหมด แต่ฉันไม่รู้ว่าแรงเอียงจะทำได้เมื่อไร ดึงยางออกจากแอสฟัลต์

ในตอนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งฉันเบรกอย่างคร่าวๆ เป็นครั้งแรกก่อนถึงทางเลี้ยว 150 เมตร ด้านหน้าหมอบอย่างแรง ส่วนด้านหลังยกขึ้น และเมื่อฉันชนหลุมบนแอสฟัลต์ จักรยานของฉันก็กระดอนอย่างน่าเกลียดเพราะมันนิ่มเกินไป ฉันเห็นใบหน้าที่น่าสงสัยของช่างภาพของเรา ซึ่งคิดว่าตัวเองกำลังไล่ตามสมดุลที่ความเร็วประมาณ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันไปที่กล่อง

หัวหน้าทีมช่างเครื่อง Aprilia ฟังประสบการณ์ ตรวจสอบว่ายางสึกอย่างไร ถามผมว่ารถขยายส่วนโค้งออกจากมุมได้หรือไม่ กล่าวกันว่าคลัตช์หลายแผ่นมีไดอะแฟรมซึ่งเป็นแดมเปอร์แรงบิดสุญญากาศ เพื่อลดแรงกระแทกระหว่างเครื่องยนต์และล้อหลังเมื่อความเร็วต่างกันมาก (เกินไป) เมื่อลดเกียร์ลง

และฉันก็ไปที่แทร็กอีกครั้ง

ฉันไม่บิดเครื่องยนต์จนสุดทาง ฉันหมุนโดยไม่เร่งความเร็วกะทันหัน อย่างราบรื่น เพื่อให้อาพริเลียยังคงเคลื่อนไหวอย่างสงบ น้ำหนักแห้ง 185 กก. เหล่านี้สามารถเลี้ยวเข้าโค้งได้ง่าย การเปลี่ยนเกียร์: ระบบเกียร์ทำงานแบบรถแข่งแบบแห้งและแม่นยำ คลัตช์พร้อมคลัตช์ไฮดรอลิกให้ความรู้สึกสบาย

เครื่องยนต์สูบคู่จะช้าลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง และคลิกได้อย่างสวยงามทันทีที่คุณเปิดคันเร่งเบาๆ ไม่มีความผันผวนและ "รู" ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สองสูบของออสเตรียนี้มีอะไรมากกว่านั้น มุม 60 องศาระหว่างกระบอกสูบเป็นสาเหตุของการเก็งกำไรในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีมอเตอร์: เกี่ยวกับการสั่นสะเทือน แรงบิด กำลัง และความต้านทานการสั่นสะเทือน

ในความเป็นจริง พวกเขาทำให้เขาสบายใจด้วยการติดตั้งเพลาปีกผีเสื้อหนึ่งอันในห้องข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยง (ซึ่งมีก้านสูบทั้งสอง) และอีกอันที่ปลายตรงข้ามที่ฝาสูบด้านหลัง ในความเป็นจริงมันไหลและตอบสนองต่อการเพาะปลูก

ยาง EVO เจเนอเรชั่นล่าสุดของ Pirelli พร้อมโครง PenTec พกพาจักรยานได้อย่างสมบูรณ์แบบและคาดเดาได้ อาพริเลียเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ใช้ยางหน้ากว้าง 120 มม. 65 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างยาง 120/60 ที่มีความคล่องตัวสูงแต่ไร้ที่ติและ 120/70 ซีรีส์ที่รวดเร็ว ใช่ ฉันไม่มีความคิดเห็นเลย

ด้วยความสงบนิ่ง ฉันจึงบินไปรวมกันที่กล่าวไว้ข้างต้น "หลุม" บนจอแสดงผลดิจิทัลของแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ ฉันอ่านความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันสารภาพว่ามันทำให้ฉันกลัวเมื่อคิดว่าจะหมุนได้นานแค่ไหนและนานแค่ไหนถ้าอาพริเลียหลุดมือไป

ฉันมาถึงก่อนถึงมุมซาเกร็บด้วยความเร็วเพียง 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันเบรกด้วยเบรกหน้าเท่านั้นที่ 130 เมตร ฉันกระโดดจากเกียร์ห้าไปที่เกียร์สองอย่างเด็ดเดี่ยวด้วยความเร็วทั้งหมดที่เป็นไปได้ และทุกครั้งที่ลดคันคลัตช์ ไดอะแฟรมนี้ครอบคลุมการกระตุกของจักรยานจริงๆ ซึ่งดูดซับทุกอย่างโดยไม่ต้อง "เจาะ" มัน

จักรยานไม่แข็งกระด้างและฉันสามารถพลิกมันบนทางลาดชันได้ มันยังคงนิ่งเหมือนก้อนหิน เตรียมตัวให้พร้อม ฉันวิ่งไปตามเส้นทางของน้ำตก โรยด้วยผงสีขาว แล้วเลี้ยวซ้ายสุดท้ายบนทางลงทางเดียว ระหว่างขาทั้งสองข้าง ฉันหันรถโดยเอียงขวาไปทางระนาบเป้าหมาย บนแอสฟัลต์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อโดยไม่กระดอนมากเกินไป ฉันหมุนส้นเท้าของฉันไปที่ 10.500 รอบต่อนาที หมุนรอบที่หกในระนาบ

เบรกอีกครั้ง คราวนี้ด้วยการตั้งค่าที่เข้มงวดขึ้น จักรยานไม่เต้น นิ้วของฉันอยู่บนคันเบรคของ Millet ฉันดันเข่าไปทางซ้าย ... เกียร์สามดังก้องเมื่อฉันเดินไปทางด้านซ้ายของแทร็กและพุ่งไปทางขอบด้านนอกและไปทางโค้ง Rijeka ซึ่งฉันแตะเบรกชั่วขณะ

ตอนนี้ที่ชาว Rech ได้ขุดขึ้นเนินและปกคลุมพื้นดินรอบทางเดิน ฉันหวังว่าจะได้มากกว่านี้ จากขอบด้านนอกสุดและลึกเข้าไปในมุม ฉันหมุน Aprilia ไปทางซ้ายและเปิดคันเร่งอย่างแรงจนฉันถ่ายน้ำหนักจากตะเกียบหน้า เป็นการดีที่จะยึดเกาะเครื่องยนต์ด้วยส้นเท้าและสะโพกของขาด้านนอกเพื่อให้เข้าโค้งโดยอัตโนมัติ

เมื่อคุกเข่าลงบนพื้น ฉันรู้สึกได้ว่าแอสฟัลต์ลอกแผ่นป้องกัน Alpinestars ที่เป็นพลาสติกออกจากรองเท้าบูทข้างซ้ายของฉันและ ... เฮ้ ฉันเข้าใจว่ามีพลาสติกเหลืออยู่ที่มุมประมาณหนึ่งหมื่นแล้ว ในยางคู่หนึ่ง และทั้งหมดนี้ไม่เป็นอันตรายต่อ RSV Millet R.

ในวันทดสอบ ฉันขี่ RSV Mille R เพียงพอสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติ XNUMX รายการ และไม่รู้สึกท้อถอยเลย ฉันหมายความว่ารถที่ดีคือรถที่ปล่อยให้ไปโดยไม่ต้องใช้ความพยายามหรือความเสี่ยงมากนัก ราคาก็ยุติธรรม แต่ผู้ที่ต้องการมากกว่านั้นมี Mille SP ที่ Corser กำลังบีบให้อยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับซูเปอร์ไบค์

Aprilia RSV โดย R

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:

2 สูบ V-twin ทำมุม 60 องศา - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - อ่างแห้ง - 2 เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่และเกียร์ - 4 วาล์ว - การฉีดเชื้อเพลิง - เพลาหน่วง AVDC สองเพลา

กระบอกสูบ × การเคลื่อนไหว:

97 × 67 มม.

ปริมาณ:

997, 62 cm3

การบีบอัด:

11 4: 1 น

กำลังสูงสุด:

94 กิโลวัตต์ (3 แรงม้า) ที่ 128 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด:

105 นิวตันเมตรที่ 7000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน:

อ่างน้ำมัน คลัตช์หลายแผ่น พวงมาลัยไฮดรอลิก ตัวหน่วงแรงบิด - เกียร์ 6 สปีด - โซ่

กรอบ:

กล่องอลูมิเนียม - ระยะฐานล้อ 1415 มม

ระงับ:

โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับแบบปรับได้เต็มที่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ระยะยุบตัว 120 – โช้คหลังไม่สมมาตรแบบสั่น โช้คกลางปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 135 มม.

ยางรถยนต์:

ด้านหน้า 120/65 ZR 17 - หลัง 180/55 ZR 17 หรือ 190/50 ZR 17

เบรก:

จานหน้า 2 × 320 มม. Brembo พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ – ดิสก์หลัง 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ

แอปเปิ้ลขายส่ง:

ยาว 2070 มม. - กว้าง 725 - สูง 1180 มม. - เบาะนั่งสูงจากพื้น 825 มม. - ถังน้ำมัน 20 ลิตร - น้ำหนัก (ระบายออกโรงงาน) 185 กก.

แนะนำและจำหน่าย

ออโต้ Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), ลูบลิยานา

มิทยา กุสติชชี่

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  แรงบิด:

  การถ่ายโอนพลังงาน:

  กรอบ:

  เบรก:

  ระงับ: