ทดลองขับ DS 7 Crossback

ปีหน้าครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของแบรนด์ DS จะปรากฏในรัสเซีย สำหรับรถยนต์ยี่ห้อเยอรมันนี่อาจไม่ใช่คู่แข่งที่อันตราย แต่รถมาไกลจากมวล Citroen . มาก

การนำทางเกิดความสับสนเล็กน้อยในการเลี้ยวแคบ ๆ ของเขตชานเมืองเก่าของกรุงปารีสผู้จัดงานที่ยืนอยู่ตรงทางแยกไม่สามารถอธิบายได้อย่างชัดเจนว่าจะเลี้ยวตรงไหนที่จุดตัดของห้าเลน แต่เราก็มาถึงสถานที่ทดสอบระบบการมองเห็นตอนกลางคืน ทุกอย่างง่ายมาก: คุณต้องเปลี่ยนการแสดงผลของเครื่องมือเป็นโหมดการมองเห็นตอนกลางคืน (ตามตัวอักษรในสองการเคลื่อนไหว) และตรงไปที่ซึ่งมีคนเดินเท้าที่มีเงื่อนไขในเสื้อกันฝนสีดำซุ่มซ่อนอยู่ข้างถนน “ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องชะลอตัว - รถจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง” ผู้จัดงานให้คำมั่น

มันเกิดขึ้นในระหว่างวัน แต่ภาพขาวดำบนจอแสดงผลดูดี สี่เหลี่ยมสีเหลืองปรากฏขึ้นที่ด้านข้างซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบุว่าเป็นคนเดินถนนเขาจึงเริ่มเคลื่อนตัวข้ามถนนตรงหน้ารถตรงนี้ ... สี่เหลี่ยมผืนผ้าสีเหลืองก็หายไปจากหน้าจอเครื่องมือกลับสู่สภาพเสมือนจริง มือของหน้าปัดและเราแยกทางกับผู้ชายผิวดำในเสื้อคลุมสีดำห่างออกไปเพียงหนึ่งเมตร ใครบ้างที่ละเมิดเงื่อนไขของการทดลองนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่พวกเขาไม่ทราบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่สามารถเปิดระบบการมองเห็นตอนกลางคืนได้อีกต่อไปมันหายไปจากเมนู

เพื่อความเป็นธรรมควรกล่าวถึงว่าการทดลองซ้ำในไซต์อื่นกับรถคันอื่นนั้นประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก - DS 7 Crossback ไม่ได้บดขยี้คนเดินถนนด้วยความใส่ใจอย่างเต็มที่ของผู้ขับขี่ แต่ตะกอนเล็กน้อยจากซีรีส์ "โอ้ชาวฝรั่งเศสเหล่านั้น" ยังคงหลงเหลืออยู่ ทุกคนคุ้นเคยมานานแล้วกับการที่ Citroen สร้างรถยนต์รุ่นพิเศษที่เต็มไปด้วยเสน่ห์และไม่ชัดเจนสำหรับผู้ใช้เสมอไปดังนั้นจึงมีช่องสำหรับเรื่องตลกและโซนแห่งความรักที่จริงใจอยู่รอบตัวเสมอ ประเด็นก็คือ DS ไม่ใช่ Citroen อีกต่อไปและความต้องการแบรนด์ใหม่จะแตกต่างกัน

เพื่อนร่วมงานบันทึกวิดีโอของพวกเขาตอนนี้แล้วออกเสียงชื่อของแบรนด์แม่ Citroen และตัวแทนของแบรนด์ไม่เบื่อที่จะแก้ไขพวกเขา: ไม่ใช่ Citroen แต่เป็น DS ในที่สุดแบรนด์หนุ่มสาวก็ได้ไปเป็นของตัวเองเพราะไม่เช่นนั้นจะเข้าสู่ตลาดพรีเมียมที่จุกจิกได้ยาก และครอสโอเวอร์ DS 7 Crossback ควรเป็นรถคันแรกของแบรนด์ที่จะไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเพียงรุ่นซีตรองราคาแพงตกแต่งอย่างหรูหราด้วยดีไซน์ที่สวยงามและติดตั้งมาตรฐานสูงสุด

การเลือกขนาดนั้นอธิบายได้ง่ายโดยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง และขนาดของรถจะช่วยให้มันอยู่ในตำแหน่งตรงกลางเล็กน้อย DS 7 มีความยาวมากกว่า 4,5 ม. และตั้งอยู่ระหว่าง BMW X1 และ X3 โดยหวังว่าจะดึงดูดลูกค้าที่ลังเลใจจากสองส่วนพร้อมกัน

เมื่อมองจากด้านข้างการอ้างสิทธิ์ดูเหมือนจะเป็นธรรม: รูปแบบที่สดใสแปลกตา แต่ไม่อวดรู้ตะแกรงหม้อน้ำอวดรู้มวลของโครเมียมเลนส์ LED ที่มีรูปทรงแปลกตาและขอบล้อที่มีสีสัน และการเต้นรำต้อนรับของเลเซอร์ไฟหน้าเมื่อคุณเปิดรถมีมูลค่ามาก และการตกแต่งภายในเป็นเพียงพื้นที่ว่าง ไม่เพียง แต่ชาวฝรั่งเศสไม่กลัวที่จะส่งการตกแต่งภายในที่ล้ำยุคไปยังซีรีส์โดยสิ้นเชิงธีมหลักคือรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน แต่พวกเขายังตัดสินใจที่จะนำเสนอการตกแต่งที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานถึงครึ่งโหล

ระดับการตัดแต่งของ DS ถูกนำเสนอแทนที่จะเป็นการแสดงซึ่งแต่ละส่วนไม่ได้หมายถึงชุดขององค์ประกอบการตกแต่งภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงธีมภายในของตัวเองด้วยซึ่งอาจเป็นหนังธรรมดาหรือพื้นผิวไม้เคลือบ Alcantara และตัวเลือกอื่น ๆ ในขณะเดียวกันแม้ใน Bastille รุ่นที่เรียบง่ายที่สุดที่แทบจะไม่มีหนังแท้เลยและการตกแต่งก็ดูเรียบง่ายโดยเจตนาพลาสติกนั้นมีพื้นผิวและอ่อนนุ่มมากจนคุณไม่อยากเสียเงินไปกับของที่แพงกว่า จริงอยู่อุปกรณ์ที่นี่เป็นแบบพื้นฐานอนาล็อกและหน้าจอของระบบสื่อมีขนาดเล็กลง "กลศาสตร์" ซึ่งดูค่อนข้างแปลกในซาลอนอวกาศแห่งนี้

แต่สิ่งสำคัญคือคุณภาพของการเคลือบผิวเป็นแบบพรีเมียมโดยไม่มีการจองใด ๆ และรายละเอียดต่างๆเช่นคริสตัลที่หมุนได้ของออปติกด้านหน้าและโครโนมิเตอร์ BRM แบบพับได้ตรงกลางแผงด้านหน้าซึ่งจะมีชีวิตชีวาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มีเสน่ห์และน่าหลงใหลในขณะเดินทาง

ในแง่ของอุปกรณ์ DS 7 Crossback คือการประนีประนอมอย่างมาก ในอีกด้านหนึ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากการแสดงอุปกรณ์และระบบสื่ออัจฉริยะกล้องควบคุมถนนที่ปรับลักษณะของโช้คอัพอย่างต่อเนื่องโปรแกรมนวดครึ่งโหลสำหรับเบาะหน้าและไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับด้านหลังด้านหลัง

จากนั้นก็มีเกือบจะเป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถขับรถบนเลนได้ด้วยตัวเองการบังคับเลี้ยวแม้ในช่วงเลี้ยวที่ค่อนข้างหักศอกและการจราจรติดขัดโดยไม่ต้องมีคนขับซึ่งจำเป็นต้องจับพวงมาลัยเท่านั้น นอกจากนี้ระบบการมองเห็นในเวลากลางคืนแบบเดียวกันพร้อมฟังก์ชั่นติดตามคนเดินเท้าและความสามารถในการเบรกอย่างอิสระต่อหน้าพวกเขา สุดท้ายฟังก์ชั่นควบคุมความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ซึ่งตรวจสอบการเคลื่อนไหวของดวงตาและเปลือกตาเป็นคุณสมบัติที่หายากแม้ในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า

ในทางกลับกัน DS 7 Crossback ไม่มีจอแสดงผลบนศีรษะเบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่นและตัวอย่างเช่นระบบเปิดรองเท้าที่มีการเตะใต้กันชนหลัง ช่องนั้นก็ไม่ได้หรูหรา แต่มีชั้นสองที่สามารถติดตั้งที่ความสูงต่างกันได้ สูงกว่า - ถึงระดับพื้นซึ่งเกิดจากการพับเบาะหลังไม่มีอะไรใหม่

ภาพพิกเซลจากกล้องมองหลังก็น่าผิดหวังเช่นกัน - แม้ในราคาประหยัด Lada Vesta ภาพก็มีความเปรียบต่างและชัดเจนยิ่งขึ้น และลูกบิดที่คุ้นเคยสำหรับเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้มักจะซ่อนอยู่ใต้ฝากล่องบนคอนโซล - ให้พ้นสายตาลูกค้าระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่าที่มีการระบายอากาศและการนวด การควบคุมที่นั่งถูกลบออกจากเมนูระบบสื่อ - วิธีแก้ปัญหาไม่เหมาะ แต่ก็ยังหรูหรากว่า

แต่คุณสมบัติของการกำหนดค่านั้นมีขนาดใหญ่และมีมโนสาเร่ คำถามที่ใหญ่ที่สุดคือ EMP2 แพลตฟอร์มสำหรับทั้งองค์กรซึ่ง PSA ใช้สำหรับเครื่องราคาประหยัดด้วยเช่นกัน สำหรับ DS 7 Crossback มีระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยปลูกฝังนิสัยการขับขี่ที่สง่างามให้กับรถมากขึ้น - ค่อนข้างเหมาะสำหรับทั้งบนทางหลวงในยุโรปที่ราบเรียบและครอสแบคที่บิดเบี้ยวทางตอนใต้ของโลกเก่า แต่เค้าโครงยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าและรถไม่มีและจะไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีไฮบริด 300 แรงม้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลัง

ชุดระบบส่งกำลังที่มีจำหน่ายในปัจจุบันประกอบด้วยเครื่องยนต์ห้าตัวที่คุ้นเคยจากเครื่องจักรที่เรียบง่ายกว่า ฐานหนึ่งเป็นเบนซิน 1,2 ลิตรสามสูบ (130 แรงม้า) ตามด้วย 1,6 ลิตร 180 และ 225 แรงม้า พลัสดีเซล 1,5 L (130 HP) และ 2,0 L (180 HP) เครื่องยนต์ระดับบนดูเหมือนจะกลมกลืนกันมากที่สุดและถ้าน้ำมันเบนซินมีความเร่าร้อนกว่าดีเซลก็จะสบายกว่า หลังเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ "อัตโนมัติ" 8 สปีดใหม่และระบบเตือนเริ่ม / หยุดเพื่อให้หนังสือเดินทาง 9,9 วินาทีถึง "ร้อย" ดูเหมือนใช้เวลาไม่นาน แต่ในทางกลับกันสะดวกมาก ด้วยเครื่องเบนซินระดับบนสุด "สี่" DS 7 ขี่แม้ว่าจะสว่างกว่า แต่ก็ยังประหม่ากว่าและในข้อกำหนดนั้นไม่น่าละอายถึง 8,3 วินาทีถึง "ร้อย"

สำหรับส่วนที่ DS 7 Crossback อ้างว่าทั้งชุดนี้ดูเรียบง่าย แต่ชาวฝรั่งเศสยังคงมีไพ่คนที่กล้าหาญอีกหนึ่งคนที่แขนเสื้อ นี่คือไฮบริดที่มีความจุรวม 300 แรงม้า และ - สุดท้ายคือระบบขับเคลื่อนทุกล้อ โครงร่างโดยรวมไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่มีการนำมาใช้อย่างน่าสนใจกว่ารถลูกผสม Peugeot: เบนซิน 200 แรงม้า 1,6 แรงม้าจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 109 แรงม้า และด้วย "อัตโนมัติ" 8 สปีดเดียวกันขับเคลื่อนล้อหน้า และอีกหนึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังเท่ากัน - ด้านหลัง การกระจายของแรงขับตามแกนถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไมล์ไฟฟ้าล้วน - ไม่เกิน 50 กม. และเฉพาะในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง

ไฮไดรด์หนักกว่า 300 กก. แต่ถึงแม้จะเป็นรถต้นแบบที่ชาวฝรั่งเศสได้รับอนุญาตให้ขี่ในพื้นที่ปิดก็ดึงได้อย่างสมบูรณ์สม่ำเสมอและเข้มข้นในโหมดไฟฟ้าล้วน และมันเงียบมาก และในโหมดไฮบริดด้วยความทุ่มเทอย่างเต็มที่มันจะโกรธและดูเหมือนจะเป็นพันธุ์แท้มากขึ้น มันดำเนินไปอย่างรวดเร็วมีการควบคุมอย่างชัดเจน แต่ชาวฝรั่งเศสจะยังคงต้องทำงานในการซิงโครไนซ์ของเครื่องยนต์ในขณะที่ต้นแบบบางครั้งก็หวาดกลัวกับการเปลี่ยนโหมดอย่างกะทันหันเกินไป พวกเขาไม่รีบร้อน - การเปิดตัวรุ่นยอดนิยมมีกำหนดในช่วงกลางปี ​​2019 ในขณะที่รถยนต์แบบดั้งเดิมจะเข้ามาหาเรามากขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2018

ชาวฝรั่งเศสพร้อมที่จะเปลี่ยนพรีเมี่ยมธรรมดาของพวกเขาให้เป็นราคาที่ไม่แพงที่สุดและนี่อาจเป็นข้อตกลงที่ค่อนข้างซื่อสัตย์ ในฝรั่งเศสราคาของ DS 7 เริ่มต้นที่ประมาณ 30 ยูโรซึ่งอยู่ที่ประมาณ 000 ดอลลาร์ มีความเป็นไปได้ว่าในรัสเซียจะมีการวางรถราคาถูกลงเพื่อต่อสู้กับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของกลุ่มที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ด้วยความหวังว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะยังไม่ใช่เงื่อนไขหลักในการซื้อรถดังกล่าว

ประเภทของร่างกาย	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4570/1895/1620	4570/1895/1620
ฐานล้อมม	2738	2738
ลดน้ำหนักกก	1420	1535
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 เทอร์โบ	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1997
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	225 ที่ 5500	180 ที่ 3750
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	300 ที่ 1900	400 ที่ 2000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8-st. เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า	8-st. เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	227	216
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	8,3	9,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
ปริมาตรลำตัวล	555	555