Aston Martin Rapid 2011 รีวิว

คุณอาจจะไม่คุ้นเคยกับชื่อ Fritz Chernega ที่จริงแล้ว หากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในกราซ ประเทศออสเตรีย จดหมายถึงคนทั้งโลกไม่เปิดเผยชื่อ 14 ฉบับ แต่ชื่อของ Mr. Cherneg นั้นอยู่ภายใต้การดูแลของ Aston Martin Rapide ในเมืองเพิร์ธ ซึ่งเป็นการสานต่อธรรมเนียมของ Aston ในการตั้งชื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์ สมมุติว่าคุณสามารถโทรหาเขาและคลั่งไคล้ได้หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

แต่ Rapide แหวกแนวของ Aston ในแง่สำคัญอย่างหนึ่ง: มันไม่ได้ผลิตในอังกฤษเหมือนบรรพบุรุษของมัน แต่ใน Graz ดังนั้นชื่อเสียงอย่างกะทันหันของ Mr. Cherneg

ผู้สังเกตการณ์รถไฟหยิบชื่อเขาขึ้นมาในเมืองเล็กๆ แห่งหนึ่งในเบเนดิกไทน์ นิวนอร์เซีย ห่างจากเมืองเพิร์ธ 120 กม. และห่างจากกราซ 13,246 กม. ซึ่งเป็นช่วงที่ Rapide แห่งแรกของออสเตรเลียเปิดทำการในเขตชนบทของวอชิงตัน

ร่างกายและรูปลักษณ์

เป็นรถสี่ประตูคันแรกของ Aston ในรอบเกือบสี่ทศวรรษ และมีทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจาก Aston แต่มีการออกแบบที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย บรรดาผู้ที่คุกเข่าเมื่อเห็น Aston Martin จะหลงรัก Rapide เช่นเดียวกัน 

ที่โดดเด่นและเหนือความคาดหมายที่สุดคือการรวมประตูสี่บานเข้ากับเสาด้านหลัง ด้านข้าง และแนวท้ายรถที่คุ้นเคยและสวยงาม มันเป็นงานที่ยอดเยี่ยม และในแวบแรก มันอาจจะเข้าใจผิดว่าเป็น Vantage หรือ DB9 คูเป้สองประตู การออกแบบนำไปสู่การเปรียบเทียบกับปอร์เช่ พานาเมร่า ซึ่งเมื่อเทียบกันจะดูจู้จี้ เทอะทะ และหนักอึ้งเมื่อมองจากมุมสามในสี่ด้านหลังเดียวกัน

Aston เป็นอันดับแรกของสุนทรียศาสตร์ ปอร์เช่คือเป้าหมาย ปอร์เช่นำวิธีการทางคลินิกมาใช้กับผลิตภัณฑ์ของบริษัท มีความเย่อหยิ่งในความสัมพันธ์ของเขากับลูกค้า ซึ่งถูกจับได้ในปี 1970 เมื่อเขายื่นรถ 911 ของเขา ซึ่งเป็นจานสีที่ค่อนข้างไม่ประจบประแจง ตั้งแต่สีน้ำตาลเบบี้เซ่อไปจนถึงสีเขียวเคอร์มิทไปจนถึงสีส้มสัญญาณไฟจราจร ต่อมา Cayenne SUV ได้รับการแนะนำ

Aston Martin ไม่ได้แบ่งปันปรัชญาของคู่แข่ง ในการเปรียบเทียบ บริษัทนี้เป็นบริษัทเอกชนขนาดเล็กมาก บริษัทตระหนักดีว่าความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการขับรถไปตามเส้นทางที่ไม่ค่อยมีคนเหยียบย่ำในการออกแบบรถยนต์สามารถลบล้างได้

เช่นเดียวกับเจนนิเฟอร์ ฮอว์กินส์ รูปลักษณ์ของเธอคือโชคของเธอ ด้วยเหตุนี้ โคนจมูกและจมูกของป้อมปืนจึงเป็น DB9 เสา C และไหล่ยางที่เป็นเครื่องหมายการค้าห้อยอยู่เหนือยางหลัง Bridgestone Potenza ขนาดใหญ่ 295 มม. ก็มาจากนักออกแบบ DB9 เช่นกัน ฝากระโปรงหลังยาว ทำเป็นช่องเหมือน Panamera แม้ว่าการหาวจะไม่ชัดเจนเท่าเมื่อปิดประตูท้ายที่ดูแคลน

มันง่ายที่จะบอกว่า Rapide เป็น DB9 ที่ยืดออก นี่ไม่เป็นความจริง. อนึ่ง มันอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่ที่ยาวกว่า DB250 ประมาณ 9 มม. ซึ่งมีโครงสร้างอะลูมิเนียมอัดรีดแบบเดียวกันและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วน

ตกแต่งภายในและตกแต่ง

แต่อยู่หลังพวงมาลัยแล้ว Aston DB9 กำลังรอคุณอยู่ข้างหน้า ปุ่มเลือกเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด อยู่เหนือศูนย์กลางของแผงหน้าปัด สวิตช์ขนาดเล็กที่คุ้นเคยพอๆ กับเกจและคอนโซล

พลิกกลับและห้องโดยสารด้านหน้าจะทำซ้ำ เบาะนั่งเป็นถังแบบฟันลึกเหมือนกัน แม้ว่าพนักพิงจะถูกแยกออกครึ่งหนึ่งเพื่อพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระที่พอเหมาะ

คอนโซลกลางบานออกระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า สร้างช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังแยกจากกัน ส่วนที่นั่งด้านหลังจะมีระบบปรับอากาศและปุ่มควบคุมระดับเสียงแยกต่างหากสำหรับระบบเสียง Bang and Olufsen Beosound 1000 วัตต์ ที่วางแก้วน้ำ ช่องเก็บของตรงกลางแบบลึก และจอภาพ DVD พร้อมชุดหูฟังไร้สายที่ติดตั้งอยู่ที่พนักพิงศีรษะที่นั่งด้านหน้า

ที่สำคัญกว่านั้นคือพวกเขาได้ที่นั่ง รูปร่างของ Rapide ไม่ได้สะท้อนถึงพื้นที่ว่างด้านบนสำหรับผู้โดยสาร 1.8 ม. และในขณะที่พื้นที่วางขานั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า แต่คนตัวสูงเท่านั้นที่จะรู้สึกคับแคบ อย่างไรก็ตาม ความสบายของเบาะหลังไม่น่าจะเป็นเกณฑ์หลักสำหรับเจ้าของรถ

การขับรถ

นี่คือรถที่ขับ กุญแจกระจกที่วางชิดกับที่หยุดประตูจะเลื่อนเข้าไปในช่องที่คอนโซลกลาง ใต้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ คุณกดอย่างหนักและหยุดชั่วคราวราวกับว่าตัวนำลังเลก่อนที่จะตีกระบองและวงออเคสตราก็ระเบิดด้วยเสียงคำรามเต็ม

ลูกสูบโกรธ 12 อันเลื่อนไปมาในกระบอกสูบที่ได้รับการขัดเกลา 12 อัน และกิ๊กของพวกมันนั้นให้แรงบิด 350kW และ 600Nm และเสียงเบสที่ดังกระหึ่มมากมาย คุณเลือกปุ่ม D เพื่อเคลื่อนที่หรือดึงก้านพวงมาลัยขวาบนพวงมาลัย

และถึงแม้จะหนักเกือบสองตัน แต่ Rapide ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในห้าวินาทีที่น่านับถือภายใต้เสียงคำรามของก๊าซไอเสีย มันไม่ได้เร็วเท่ากับ 9 วินาทีของ DB4.8 และสเปกแสดงให้เห็นว่าในขณะที่พวกมันใช้กำลังและแรงบิดร่วมกัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมา 190 กก. ของ Rapide จะลดอัตราเร่งลงได้เพียงแค่สัมผัส เป็นการส่งกำลังที่สวยงาม เต็มไปด้วยเสียงและแรงบิด มาตรวัดความเร็วและเข็มมาตรวัดความเร็วจะแกว่งไปในทิศทางตรงกันข้าม จึงไม่ง่ายเลยที่จะดูชุดมาตรวัดและทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ประทุน มันคือส่วนผสมของเสียงเครื่องยนต์และไอเสียที่จะปรับทิศทางคนขับ

แต่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้น กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติหกสปีดแบบธรรมดา ไม่มีการแทนที่แบบแมนนวลแบบไม่ใช้คลัตช์ที่จะตัดกำลังอย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็ว

การบังคับเลี้ยวนั้นรับน้ำหนักได้ดี จึงถ่ายทอดความรู้สึกและรูปทรงและการกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนไปยังนิ้วของคนขับ ทำให้ประสบการณ์การขับขี่นั้นสัมผัสได้

และเบรกนั้นใหญ่โต มั่นคงเมื่อสัมผัสแต่ตอบสนอง ใช้เวลาไม่นานในการพิจารณาว่าเป็นรถด่วนสี่ประตูสี่ที่นั่ง ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคูเป้สองที่นั่ง

การทรงตัวนั้นยอดเยี่ยม การขี่นั้นนิ่มนวลน่าประหลาดใจ และนอกจากเสียงคำรามของยางในเศษหินแล้ว มันยังเงียบมากอีกด้วย การสื่อสารกับผู้โดยสารตอนหลังทำได้อย่างง่ายดายแม้ในความเร็วถนนที่อนุญาต

ที่ที่เรืองแสงบนถนนที่เปิดโล่งก็มีจุดสลัวในเมืองเช่นกัน เป็นรถที่ยาวและต่ำ ดังนั้นการจอดรถจึงต้องใช้ความอดทนและทักษะสูง วงกลมวงเลี้ยวมีขนาดใหญ่ ทำให้รถไม่คล่องตัว

อยู่กับมัน สำหรับรถที่หัวเราะคิกคักและเยาะเย้ยเมื่อถูกนำมาแสดงเป็นแนวคิด Rapide แสดงให้เห็นว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมที่เรียบง่ายสามารถหาสถานที่ได้ และผู้ผลิตที่สั่งทำพิเศษสามารถชนะลูกเต๋าได้

แอสตัน มาร์ติน ฟาสต์

ราคา: $ 366,280

สร้าง: ออสเตรีย

เครื่องยนต์: 6 ลิตร V12

กำลังไฟ 350 กิโลวัตต์ ที่ 6000 รอบต่อนาที

แรงบิด: 600 นิวตันเมตร ที่ 5000 รอบต่อนาที

0-100 กม./ชม.: 5.0 วินาที

ความเร็วสูงสุด: 296km/h

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ทดสอบแล้ว): 15.8 l / 100 km

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 90.5 ลิตร

เกียร์: อัตโนมัติ 6 สปีดตามลำดับ; ไดรฟ์ด้านหลัง

ระบบกันสะเทือน: ปีกนกคู่, บิดเกลียว

เบรก: ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ 390 มม. คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ; ดิสก์ระบายอากาศด้านหลัง 360 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ

ล้อ : 20" อัลลอย

ยาง: หน้า - 245/40ZR20; หลัง 295/35ZR20

ความยาว: 5019mm

ความกว้าง (รวมกระจก): 2140 mm

ส่วนสูง: 1360mm

ระยะฐานล้อ: 2989mm

น้ำหนัก: 1950กก.

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

ปอร์เช่ พานาเมร่า เอส ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100