ทดลองขับ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: ปฏิวัติและอาชีพ

เด็กสามคนที่มีพลังแห่งพายุในปี 1968 วิ่งขึ้นสู่จุดสูงสุด

พวกเขาตัดความสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมของกิลด์อย่างไร้ความปรานี - ดาวฤกษ์หกสูบแทนที่จะเป็นดีเซลธรรมดา รถลีมูซีนเปรี้ยวจี๊ดแทนที่จะเป็น Prinz คนแคระ ซึ่งเป็นคลาสความสะดวกสบายแบบสปอร์ตแทนที่จะเป็นลูกหลานคนอื่นในตระกูลสองจังหวะ ดังที่คุณทราบ การปฏิวัติ เริ่มต้นที่ถนน

เขาเป็นกบฏ ลูกแท้ๆ ของ 68 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการไม่เชื่อฟัง รูปร่างที่สง่างามเรียบง่ายของเขาที่มีสัดส่วนดีและความเบาแบบอิตาลีที่ตรงไปตรงมาได้รับชัยชนะเหนือเทคโนแครตจากทางเหนือ “รถสวย รถสวยมาก” ชายร่างใหญ่กล่าว เกือบจะตกอยู่ในภวังค์ ขณะที่เขาค่อยๆ เดินไปรอบ ๆ โมเดลดินน้ำมันขนาด 1:1 ที่ซ่อนอยู่หลังม่าน

Audi 100: เด็กที่ไม่ต้องการ

ก่อนหน้านี้ Heinrich Nordhof ซีอีโอของ VW ตั้งใจที่จะผลิต Audi รุ่นเล็ก (60 - Super 90) ให้เสร็จด้วยเครื่องยนต์แรงดันปานกลาง เพื่อเปลี่ยน Auto Union ของ Ingolstadt ซึ่ง Daimler ซื้อกิจการในปี 1965 เบนซ์เข้าฟาร์มเต่าธรรมดา เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตินี้ รถยนต์โฟล์คสวาเกนจำนวน 300 คันออกจากสายการผลิตทุกวัน

ในการเชื่อมต่อกับแผนเหล่านี้ Nordhof ห้ามหัวหน้านักออกแบบของ Audi Ludwig Kraus และทีมของเขามีส่วนร่วมในกิจกรรมใดๆ เพื่อพัฒนาโมเดลใหม่ สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนไม่ได้สำหรับลักษณะสร้างสรรค์ของ Kraus และเขายังคงทำงานอย่างลับๆ ท้ายที่สุดแล้ว เขาคือชายผู้ซึ่งผ่านการด้นสดอันยอดเยี่ยม ทำให้ DKW F 102 กลายเป็นรถที่ยังคงใช้งานได้ดีในยุคนั้น ซึ่งเป็น Audi คันแรกที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ เครื่องยนต์ถูกนำเข้ามาเป็น "กระเป๋าถือขึ้นเครื่อง" โดยอดีตนายจ้างของเขา Daimler-Benz ซึ่งเป็นรถขนาดใหญ่ขนาด 1,7 ลิตรที่มีชื่อรหัสว่าเม็กซิโก ซึ่งเนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดสูงที่ 11,2:1 จึงถือเป็นการผสมข้ามระหว่าง น้ำมันเบนซินครึ่งถัง ,กึ่งดีเซล.

สำหรับ Kraus ผู้ออกแบบลูกศรสีเงินของ Mercedes เมื่อหลายปีก่อน การออกแบบรถยนต์คือความหลงใหลอย่างแท้จริง ด้วยการขอร้องอย่างแรงกล้า เขาโน้มน้าวให้ Nordhof และหัวหน้าของ Audi Leading ทราบถึงโอกาสของรถยนต์ซีรีส์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่น่าดึงดูดใจที่จะเข้ามาเติมเต็มตลาดเฉพาะกลุ่มระหว่าง Opel-Ford และ BMW-Mercedes: "มันจะเป็นรถสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกัน สะดวกสบาย หรูหรา และกว้างขวาง ด้วยความสมบูรณ์แบบมากขึ้นในรายละเอียดและฝีมือที่พิถีพิถันมากขึ้นของ Opel หรือ Ford มีกำลังและอุปกรณ์สามระดับตั้งแต่ 80 ถึง 100 แรงม้า เราอาจนึกถึงรถคูเป้ด้วยซ้ำ” ความฝันของวิศวกรผู้หลงใหลในเทคโนโลยี

Audi 100 - "Mercedes สำหรับเจ้าหน้าที่"

ในที่สุดเมื่อรถคันใหญ่คันใหม่ได้เฉลิมฉลองรอบปฐมทัศน์ในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 1969 นักวิจารณ์จำนวนหนึ่งอ้างว่าเป็นรถเบนซ์ ชื่อเล่นที่รุนแรง "Mercedes สำหรับรองหัวหน้า" แพร่กระจายอย่างรวดเร็ว Ludwig Krauss ไม่เคยปฏิเสธว่าเขาเป็นสมาชิกของโรงเรียน Stuttgart ในปีพ. ศ. 1963 เขาเข้าร่วมงานกับ Auto Union หลังจาก 26 ปีที่ Daimler-Benz และมีเลือดไหลอยู่แล้วทั้งความสวยงามที่เป็นทางการของรถยนต์ที่มีดาวสามแฉกและการดูแลที่สร้างสรรค์ตามแบบฉบับของ Mercedes ในทุกรายละเอียด วันนี้ Audi 100 คันแรกออกมาจากซีรีส์ W 114/115 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Linear Eight (/ 8) Delft blue 100 LS ซึ่งรวมอยู่ในการเปรียบเทียบของเราแสดงให้เห็นถึงความเป็นอิสระทางเทคนิคอย่างภาคภูมิใจ รุ่นสองประตูเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1969 เน้นย้ำความสง่างามอันน่าประทับใจของเส้นสาย

ตอนนี้ Mercedes 230 สีเขียวเข้มจอดอยู่อย่างสงบข้างๆรุ่น Ingolstadt มันดูใหญ่กว่า แต่ยังให้ความแข็งแกร่งมากกว่ารูปแบบสมัยใหม่ที่ไร้กังวลของ Audi ซึ่งมีความหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า สำหรับ Audi 100 ผู้ผลิตระบุค่าสัมประสิทธิ์การไหล Cx 0,38 ด้วย NSU Ro 80 ที่รุนแรงกว่าอย่างมีนัยสำคัญค่านี้ไม่ได้ดีกว่ามากนัก (0,36)

ใบหน้าของออดี้เป็นมิตรเกือบยิ้ม แม้ว่าจะสวมแหวนสี่วงไว้ตรงกลางตะแกรงหม้อน้ำอย่างโอ่อ่า แต่รถก็ไม่ได้ให้ความสำคัญกับประเพณีมากเท่ากับรุ่น Mercedes ซึ่งดูเท่และจริงจังจากทุกมุม ลึกลงไปในจิตวิญญาณของเขาที่ไหนสักแห่งในบาดาลของเครื่องยนต์หกสูบที่อ่อนโยนของเขาที่มีแบริ่งหลักสี่ตัวเขายังเป็นผู้ปฏิวัติและเป็นตัวแทนของ "ความเป็นกลางใหม่" ในการออกแบบและสถาปัตยกรรม ในปีแห่งการแสดงบนถนนนอกรัฐสภาในปี 1968 ในที่สุดสไตล์นี้ก็ได้รับความนิยมในเมอร์เซเดสแทนที่ความงดงามแบบบาโรกอันหรูหราของรถลีมูซีนครีบที่สร้างความหวาดกลัวให้กับขาประจำหลายคน

โซลูชันทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการ - "มาตรฐานในกลุ่มชนชั้นกลางระดับบน"

อย่างไรก็ตามในทางเทคนิค Audi 100 LS ได้รับการปลดปล่อยจาก Mercedes มากที่สุด ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Auto Union เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ที่เรียบง่ายอย่างชาญฉลาดที่เพลาล้อหลัง เมื่อรวมกับสปริงคู่โคแอกเซียลที่ทันสมัยและโช้คอัพ (เช่น MacPherson strut) ที่ด้านหน้า Kraus และทีมงานของเขาได้สร้างแชสซีที่ผสมผสานความสะดวกสบายของการเดินทางในช่วงล่างที่ยาวนานกับการยึดเกาะถนนที่ดี

ต่อมาในรุ่นปรับปรุงปี 1974 ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมสปริงโคแอกเซียลและโช้คอัพจะทำให้รถมีความสปอร์ต จากการทดสอบเปรียบเทียบ auto motor und sport ในปีเดียวกันรถรุ่นนี้เป็น "เกณฑ์มาตรฐานสำหรับความปลอดภัยทางถนนในช่วงกลางตอนบน"

แม้แต่เครื่องยนต์แรงดันปานกลางของ Audi 100 เดิมก็ดูไม่เหมือนตัวเองอีกต่อไป ในปี 1973 Delft blue LS ทำงานได้อย่างเท่าเทียมกันและท่วงทำนองที่พับลึกและน่าพึงพอใจนั้นมาจากท่อไอเสีย ด้วยการลดอัตราส่วนการบีบอัดลงเป็น 10,2 และ 9,7: 1 อย่างต่อเนื่องเสียงรบกวนที่ไม่ได้รับการปลูกฝังก็จะหายไปด้วย

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการหมุนวนอย่างรุนแรงของส่วนผสมการทำงานในฝาสูบด้วยการไหลข้ามเครื่องยนต์จึงยังคงประหยัดตามหลักการออกแบบและพัฒนาแรงขับที่ทรงพลังสำหรับการเร่งความเร็วระดับกลางจาก 2000 รอบต่อนาที ระบบเกียร์อัตโนมัติสามสปีดที่พัฒนาโดย Volkswagen จะรักษาอารมณ์ตามธรรมชาติและการขับเคลื่อนรอบสูงของเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมวาล์วเหนือศีรษะและเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า ด้วยการไหลของก๊าซที่ชัดเจนขึ้นทำให้มีการหน่วงเวลาที่น่าพอใจ

"Line-Eight" - ผู้ยั่วยุที่นุ่มนวลพร้อมแชสซีใหม่

230.6 Automatic ที่หนักและเทอะทะเป็นเรื่องยากที่จะตาม Audi 100 ที่เบาและว่องไว หกขนาดใหญ่ซึ่งใน "Pagoda" (230 SL) ฟังดูค่อนข้างตึงเครียดที่นี่ยังคงถูกยับยั้งและกระซิบอย่างเงียบ ๆ ถึงน้ำเสียงทั่วไปของ Mercedes ไม่มีคุณลักษณะแบบสปอร์ต - แม้จะมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

กำลังลิตรของเครื่องยนต์หกสูบนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานยาวนาน เครื่องยนต์เข้ากันได้ดีกับยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักที่ขี่ได้อย่างราบรื่นและราบรื่นและแม้จะเดินไปรอบ ๆ เมืองในระยะสั้น ๆ ก็ให้ความรู้สึกว่าผู้ขับขี่อยู่บนท้องถนนเป็นเวลานาน ทุกการเดินทางจะกลายเป็นการเดินทาง นี่คือจุดแข็งของ 230 ที่มีอุปกรณ์ครบครันเป็นพิเศษซึ่งนอกเหนือจากซันรูฟอัตโนมัติและซันรูฟไฟฟ้าแล้วยังมีหน้าต่างด้านหน้ากระจกสีและพวงมาลัยพาวเวอร์ ไม่เพียง แต่ความอุดมสมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการแสดงที่น่าประทับใจอีกด้วย จริงอยู่ที่การตกแต่งภายในของ Audi เปล่งประกายความอบอุ่นและความผาสุก แต่ไม้วีเนียร์ไม้บาง ๆ นั้นดูเรียบง่ายเหมือนเบาะไม้ไผ่สีบริสุทธิ์ที่มีรูปทรงที่ดีและเบาะกำมะหยี่

ในความเป็นจริง W 114 ยังเป็นผู้ยั่วยุแม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่อ่อนโยนกว่า ในแง่ของรูปแบบแชสซีและเทคโนโลยี นี่คือตัวอย่างที่ดีของยุคใหม่ - การบอกลาเพลาหลังแบบสั่นและการเปิดตัวดิสก์เบรกสี่แผ่นที่เฉียบขาด ผลที่ได้คือ Daimler-Benz ไม่ล้าหลังในแง่ของไดนามิกของถนนอีกต่อไป แต่เข้าใกล้มาตรฐาน BMW สำหรับเพลาล้อหลังแบบสตรัทแบบปรับเอียงได้ ซึ่งการวางโทอินและมุมเอียงของล้อถือเป็นแบบอย่างเสมอมา

พฤติกรรมการเข้าโค้งที่ควบคุมได้อย่างง่ายดายใกล้ถึงขีด จำกัด ของความพยายามในการเคลื่อนที่โดยไม่มีแนวโน้มที่จะหักมุมและทิศทางการเดินทางที่มั่นคงภายใต้การเบรกที่หนักหน่วงด้วยความเร็วสูงทำให้ "Linear Eight" ดีกว่า S-Class ในขณะนั้น ไม่มีรุ่นปี 1968 รุ่นใดที่เทียบได้ตั้งอยู่บนท้องถนนอย่างสงบพร้อมสปริงที่หนักและหนาแน่น รถขับเคลื่อนสองล้อหน้ามีความประหม่า แต่คล่องตัวกว่า

Ro 80 - เครื่องจักรแห่งอนาคต

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ NSU Ro 80 สีเหลืองกล้วย ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ในการจัดการกับแชสซีที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและเพลาหลังแบบเอียง สิ่งสำคัญที่สุดคือความเบา ความคล่องแคล่ว และความเร็วในการเข้าโค้งแบบเด็กๆ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากระบบบังคับเลี้ยวแบบสั่งการของ ZF ที่มีแร็คแอนด์พิเนียน เบรกยังเป็นบทกวี ด้วยความทะเยอทะยานทางเทคนิค Ro 80 นั้นชวนให้นึกถึง Porsche 911 เป็นเรื่องบังเอิญหรือไม่ที่รถทั้งสองคันสวมล้ออัลลอยด์ Fuchs? และสีเหลืองและสีส้มนั้นเข้ากันได้ดีกับทั้งคู่หรือไม่?

แต่ด้วยความเคารพเพื่อนรักของมอเตอร์ Wankel เราต้องยอมรับความจริงแม้ว่ามันจะทำให้คุณเจ็บปวด ท้ายที่สุดแล้วมันไม่ใช่เครื่องยนต์โรตารี่ที่ปฏิวัติวงการ แต่มีรูปทรงที่สวยงามในการใช้งานและแชสซีที่ซับซ้อนพร้อมความรู้สึกบนถนนที่ดีทำให้ NSU Ro 80 ดูมีความมั่นใจจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถหลงรักเครื่องยนต์ที่มีกำลังได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเคยขับ BMW 2500 มาก่อนเสียงกระเพื่อมที่แหลมสูงนั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงหน่วยสามสูบสองจังหวะ เราสามารถอุ่นใจได้ว่าหากไม่มีเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดรูปแบบสุดขั้วในเวลานั้นจะไม่ถูกสร้างขึ้นเลย

เกียร์สามสปีดกึ่งอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่นตลอดเวลา อย่างไรก็ตามมันไม่เหมาะสำหรับผู้ที่สนใจรอบสูงและแรงบิดเครื่องยนต์ Wankel ซึ่งจะว่องไวด้วยเกียร์ห้าเกียร์เท่านั้น

Ro 80 ไม่ชอบการจราจรในเมืองใหญ่ การเร่งความเร็วช้าของรถยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งกำลัง 115 แรงม้าก็มีบทบาทเช่นกัน ไม่สามารถเรียกได้ว่าเพียงพอ ดินแดนของเขาคือทางหลวงซึ่งวิ่งอย่างสงบและไม่มีการสั่นสะเทือนเมื่อมาตรวัดความเร็วแสดง 160 ที่นี่ Wankel ผู้เปราะบางและเข้ากันไม่ได้กับเกียร์กลายเป็นเพื่อนรักในทันใด

ตัวละครที่แตกต่างกันสามตัวสร้างเพื่อน

ลู่วิ่งที่กว้างและฐานล้อยาวช่วยให้ Ro 80 เกาะถนนได้ดี ด้วยรูปทรงที่คล่องตัวทำให้รถมีขนาด 12 ลิตรต่อ 100 กม. และเครื่องยนต์ที่มีชื่อว่า KKM 612 ร้องเพลงเกี่ยวกับโลกใหม่ที่ยอดเยี่ยมและความเรียบง่ายที่ซับซ้อนอย่างน่าประหลาดใจของ Wankel โรเตอร์นอกรีตของมันหมุนบน trochoid และราวกับว่ามีการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ในห้องอย่างน่าอัศจรรย์ส่งผลให้เวิร์กโฟลว์สี่จังหวะ ไม่มีการเขย่าขึ้นและลงที่ต้องแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน

การตกแต่งภายในของ NSU Ro 80 มีฟังก์ชั่นการใช้งานที่เท่และเกือบจะเข้มงวด มันเข้ากับบุคลิกที่ล้ำสมัยของรถ แม้ว่าต้องการความหรูหรามากกว่านี้สักหน่อย เบาะสีดำมาจาก Audi 100 GL และยังคงดูแข็งแกร่งและน่าสัมผัสในสภาพแวดล้อมใหม่ แต่ Ro 80 ไม่ใช่รถอารมณ์แบบที่จะแอบเข้าไป - มันจริงจังเกินไป Mercedes 230 ที่เหมาะสมก็ไม่เหมาะกับจุดประสงค์นี้เช่นกัน

ใกล้กับหัวใจของฉันมากที่สุดคือ Audi 100 ที่เป็นมิตร หากไม่มีรถคันนี้ – เกิดมาพร้อมกับความเจ็บปวด ถูกประเมินต่ำไปตลอดกาล และด้วยของขวัญที่ปฏิเสธไม่ได้ – วันนี้จะไม่มี Audi อยู่เลย ยกเว้นเป็นชื่อรุ่นรถโฟล์คสวาเกนหรู

ข้อมูลเทค

Audi 100 LS (รุ่น F 104), manuf. 1973 ก.

รุ่นเครื่องยนต์ M ZZ, เครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ, ฝาสูบอะลูมิเนียมครอสโฟลว์, บล็อกเหล็กหล่อสีเทา, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลัก 1760 ตัว, เพลาลูกเบี้ยวด้านเดียว (ขับเคลื่อนด้วยโซ่ดูเพล็กซ์), วาล์วชดเชย, ลิฟเตอร์และแขนโยก , ลูกสูบที่มีหน้าผากเว้า, (หลักการ Chiron) ปริมาตร 3 cm81,5 (เจาะ x ระยะชัก 84,4 x 100 mm), 5500 แรงม้า ที่ 153 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 3200 นิวตันเมตรที่ 9,7 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 1: 32 หนึ่งคาร์บูเรเตอร์ไหลแนวตั้ง Solex 35/4 TDID คอยล์จุดระเบิดน้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร

การส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าเพลาหน้าและกระปุกเกียร์ด้านหลังเกียร์ธรรมดาสี่สปีด (Porsche sync) เกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (ผลิตโดย VW)

ตัวถังและลิฟท์ตัวถังโลหะทั้งหมดที่รองรับตัวเอง, เพลาหน้าพร้อมสปริงที่เชื่อมต่อแบบโคแอกเซียลและโช้คอัพ (แม็คเฟอร์สันสตรัท) และสตรัทสามเหลี่ยมสองตัว, กันโคลง, เพลาท่อแข็งด้านหลัง, สตรัทตามยาว, สปริงแรงบิดและแกนพวงมาลัยแบบทอร์ชั่นบาร์พร้อมแร็คฟัน, ดิสก์หน้า, ดรัมเบรกหลังดิสก์ 4,5 J x 14 ยาง 165 SR 14

ขนาดและน้ำหนักความยาว 4625 มม. กว้าง 1729 มม. สูง 1421 มม. หน้า / หลังราง 1420/1425 มม. ฐานล้อ 2675 มม. น้ำหนักสุทธิ 1100 กก. ถัง 58 ล.

ลักษณะไดนามิกและค่าใช้จ่ายสูงสุด ความเร็ว 170 กม. / ชม. 0-100 กม. / ชม. ใน 12,5 วินาทีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (เบนซิน 95) 11,8 ลิตร / 100 กม.

วันที่ผลิตและประเภท Audi 100, (รุ่น 104 (C1) ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1976, 827 ตัวอย่างซึ่ง 474 coupes

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. พ.ศ. 1970

เครื่องยนต์รุ่น M 180, เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ, ฝาสูบอัลลอยด์, บล็อกเหล็กหล่อสีเทา, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักสี่ตัว, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งตัว (ขับเคลื่อนด้วยโซ่ดูเพล็กซ์), วาล์วกันสะเทือนแบบขนาน, ขับเคลื่อน ปริมาณแขนโยก 2292 cm3 (เจาะ x ระยะชัก 86,5 x 78,5 mm) 120 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 182 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 9: 1 ซีนิ ธ 35/40 INAT สองขั้นตอนคาบูเรเตอร์แบบแนวตั้งคอยล์จุดระเบิดน้ำมันเครื่อง 5,5 ลิตร

POWER GEAR ขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดา 4 สปีด, เกียร์ 5 สปีดเสริมหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมคลัตช์ไฮดรอลิก

ตัวถังและลิฟท์ตัวถังโลหะทั้งหมดที่รองรับตัวเองโครงและส่วนล่างที่เชื่อมกับตัวถัง, เพลาหน้าพร้อมปีกนกคู่และคอยล์สปริง, ส่วนประกอบยางยืดหยุ่นเพิ่มเติม, ตัวกันโคลง, แกนสวิงแนวทแยงมุม, สปริงเอียงองค์ประกอบยืดหยุ่น, โคลง, พวงมาลัยพร้อมบอลสกรู ระบบเกียร์, พวงมาลัยพาวเวอร์เพิ่มเติม, ดิสก์เบรกสี่ล้อ, ล้อ 5,5J x 14, ยาง 175 SR 14

ขนาดและน้ำหนักความยาว 4680 มม. กว้าง 1770 มม. สูง 1440 มม. หน้า / หลังราง 1448/1440 มม. ฐานล้อ 2750 มม. น้ำหนักสุทธิ 1405 กก. ถัง 65 ล.

ลักษณะไดนามิกและค่าใช้จ่ายสูงสุด ความเร็ว 175 กม. / ชม. 0-100 กม. / ชม. ใน 13,2 วินาทีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (เบนซิน 95) 14 ลิตร / 100 กม.

วันที่ผลิตและหมุนเวียน รุ่น W 114/115, ตั้งแต่ 200 D ถึง 280 E, 1967–1976, 1 สำเนา โดย 840 และ 753/230 - 230 สำเนา

NSU Ro 80, manuf. พ.ศ. 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612 เครื่องยนต์ใบพัดคู่ Wankel พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและการดูดอุปกรณ์ต่อพ่วงรอบการทำงานสี่จังหวะตัวเรือนเหล็กหล่อสีเทาห้อง trochoidal พร้อมสารเคลือบ elisilized แผ่นปิดผนึกเฟอร์โรติก 2 x 497 cm3 ห้อง 115 HP จาก. ที่ 5500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 158 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีระบบหล่อลื่นหมุนเวียนน้ำมันเครื่อง 6,8 ลิตรปริมาตรการเปลี่ยนแปลง 3,6 ลิตรปั๊มสูบจ่ายสำหรับการหล่อลื่นเพิ่มเติมพร้อมการสูญเสียจากการดำเนินงาน คาร์บูเรเตอร์สองห้องแบบไหลแนวตั้ง Solex 35 DDIC พร้อมสตาร์ทอัตโนมัติระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์แรงดันสูงหัวเทียนหนึ่งตัวที่ตัวเรือนแต่ละตัวการทำความสะอาดไอเสียด้วยปั๊มลมและห้องเผาไหม้ระบบไอเสียพร้อมท่อเดียว

ระบบส่งกำลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า, เกียร์อัตโนมัติแบบเลือก - เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด, คลัตช์แห้งแผ่นเดียวอัตโนมัติและทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ตัวถังและลิฟท์ตัวถังเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง, เพลาหน้าพร้อมสปริงและโช้คอัพแบบเชื่อมต่อโคแอกเซียล (แบบแม็คเฟอร์สันสตรัท), สตรัทขวาง, กันโคลง, เพลาหลังแบบเอียง, คอยล์สปริง, สตรัทยางยืดเพิ่มเติมและพวงมาลัย, ระบบเบรกไฮดรอลิกสองตัวพร้อมดิสก์เบรกสี่ตัว , ตัวปรับแรงเบรค, ล้อ 5J x 14, ยาง 175 แรงม้า สิบสี่.

ขนาดและน้ำหนักความยาว 4780 มม. กว้าง 1760 มม. สูง 1410 มม. หน้า / หลังราง 1480/1434 มม. ฐานล้อ 2860 มม. น้ำหนักสุทธิ 1270 กก. ถัง 83 ล.

ลักษณะไดนามิกและค่าใช้จ่ายสูงสุด ความเร็ว 180 กม. / ชม. 0-100 กม. / ชม. ใน 14 วินาทีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (เบนซิน 92) 16 ลิตร / 100 กม.

เงื่อนไขการผลิตและการหมุนเวียน NSU Ro 80 - ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1977 รวม 37 เล่ม