Audi A1 1.4 TFSI (90 กิโลวัตต์) ความทะเยอทะยาน

หนึ่งในวิธีมากมายในการโปรโมตรถยนต์คือการปรากฏตัวในภาพยนตร์ โดยเฉพาะภาพยนตร์ฮอลลีวูด เพื่อให้รถปรากฏต่อหน้าผู้ซื้อที่มีศักยภาพบ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเพื่อให้นักประชาสัมพันธ์มีเนื้อหาในการเขียนข่าวเช่น Daewoo Lanos ที่มีบทบาทรองลงมาใน Terminator Audi ไปไกลกว่านั้นและสร้างภาพยนตร์ของตัวเองในหกภาคต่อที่นำแสดงโดย Justin Timberlack และ Dania Ramirez

จัสตินดื่มกาแฟอย่างดี จัดการกับอีเมลบนแล็ปท็อปของเขา และเป็นเจ้านายที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเครือข่ายมือถือ หลังจากนั้นสาว ๆ ที่สิ้นหวังก็วิ่งไปที่ร้านกาแฟ และไม่นานก่อนที่พวกเขาจะถูกสังหารโดยคนป่าเถื่อนด้วยปืนไรเฟิล พวกเขาก็ออกเดินทางไปด้วยกัน . เพื่อการผจญภัยครั้งใหม่ แน่นอนด้วย A1 สีแดง ดูด้วยตัวคุณเองว่าคุณสนใจหรือไม่ - ฉันยอมแพ้หลังจากขัดจังหวะวิดีโอ YouTube

โฆษณาต้องการแสดงว่ารถเหมาะกับใคร กล่าวคือ ถ้าคุณดูขนาด (ความยาวและราคา) ของ "ออดี้รายใหญ่รุ่นต่อไป" คุณจะเห็นว่านี่ไม่ใช่รถ "ราคาประหยัด" แน่นอนว่านี่คือออดี้ มีไว้สำหรับผู้ที่สามารถซื้ออะไรได้มากกว่า แต่ไม่ต้องการหรือไม่ต้องการ SUV เมืองสองตันและรถลีมูซีนห้าเมตร พวกเขาต้องการของเล่นที่สนุก เรียบร้อย และทันสมัย ​​ที่จะไม่มีปัญหาเรื่องที่จอดรถ (พูดง่ายๆ นะสาวๆ) แต่มันยังจะปลุกเร้าความชื่นชมและความเคารพให้มากขึ้น แม้กระทั่งความอิจฉาจากผู้สังเกต มากกว่าที่จะถูกนำเข้ามา พูดกับคลีโอ (เว้นแต่จะเป็น RS แต่ขอปล่อยไว้ก่อน)

ใครหรืออะไรคือผู้ร้ายหลักที่อยู่เบื้องหลังการกำเนิดของ Enica นั้นชัดเจน: BMW Mini และความสำเร็จในการเอาชนะใจลูกค้ารายรับรายจ่ายที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยและจิตใจของพวกฮิปปี้ มิโตะยังอยู่ในกลุ่มเดียวกัน แต่อัลฟาโรมิโอซึ่งตัดสินโดยความถี่ของการประชุมบนท้องถนนไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ A1 ที่อยากจะต่อต้าน Cooper ก็เห็นได้ชัดจากสโลแกนโฆษณาซึ่งมีกลิ่นของสไตล์ย้อนยุคอย่างตรงไปตรงมา แล้วสิ่งที่บรรจุอยู่ในรถที่มีความยาวเพียงไม่ถึงสี่เมตรพร้อมความล้ำหน้าทางเทคโนโลยี 100 ปี?

ภายนอกดูเหมือน Audi ไม่ผิดเพี้ยน แต่ไม่ได้ทำสีแบบ "ziheraško" - ไม่จำเป็นต้องดึงดูดผู้ที่หลงใหลในรูปทรงของรถคันอื่น (A3 ถึง A8) ที่มี 2/3 Olympic laps บนฝากระโปรงหน้า ที่ด้านหน้า แน่นอนว่ามีไฟท้ายที่โฉบเฉี่ยวดุดันและช่องดักอากาศขนาดใหญ่ แต่แล้วเส้นข้างรถก็ร่นไปด้านหลังเล็กน้อย และร่วมกับตีนตะขาบขนาดใหญ่ สปอยเลอร์ขนาดเล็กเหนือกระจกหลังและด้านล่างสีดำ ปีกหลังที่ยกขึ้นเล็กน้อย ให้ลุคสปอร์ต เนื่องจาก A1 ยังคงเป็นรถ XNUMX ที่นั่ง จึงต้องมีหน้าต่างขนาดใหญ่เพียงพอหลังเสา B เพื่อให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังมองเห็นออกไปนอกรถได้ รอยต่อระหว่างโลหะแผ่นกับซีลยางทำด้วยความแม่นยำดีเยี่ยม

เมื่อที่นั่งคนขับอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด เขานั่งอยู่ในรถเหมือนในสปอร์ตคูเป้ เบาะนั่งหุ้มเบาะสั่งทำพิเศษและมั่นคง (แต่ไม่แข็งเกินไป) และมีที่จับด้านข้างที่กว้างขวาง นอกเหนือจากการเคลื่อนไหวมาตรฐานที่ปรับได้ทางกลไกแล้วยังช่วยให้คุณปรับส่วนรองรับเอวและแน่นอนความสูงของที่นั่ง - เช่นเดียวกับที่นั่งผู้โดยสาร เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปข้างหน้า การเข้าถึงเบาะหลังไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งเดียวที่กวนใจคุณคือเบาะนั่งคนขับไม่ได้อยู่ตำแหน่งเดียว แต่จะเอนไปด้านหลัง อย่าคาดหวังว่าจะมีพื้นที่มากมายบนม้านั่งหลัง แต่สามารถรองรับผู้ใหญ่สองคนได้

พื้นที่เข่ามากขึ้น (ตราบใดที่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าขยับได้ไกลพอ) ความสูงเป็นปัญหาเนื่องจากผู้โดยสารที่สูงกว่า 180 เซนติเมตรจะเอนกายบนหลังคา (มีเบาะรองนั่ง) แทนหมอน ด้านหน้าไม่มีความรู้สึกแน่นแม้จะมีขนาดเล็กเนื่องจากประตู "ปิดภาคเรียน" อย่างแรงจากด้านในในบริเวณข้อศอกเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอสำหรับมือ พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความลึกได้ - แบบหลังอาจเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยสำหรับผู้ที่ชอบการแข่งรถแบบแนบชิดตัว

แน่นอนว่าประตูทั้งสามบานมีข้อเสีย: ยากที่จะปิดและขันให้แน่นหลังเข็มขัดนิรภัยที่ไหล่ซ้าย วิวจากตัวรถก็ดี มุมมองด้านข้างก็ไม่ยากเพราะเสา C กระจกกลางมีขนาดเล็กกว่าที่เราคุ้นเคย แต่เนื่องจากกระจกหลังมีขนาดเล็กและไม่มีสิ่งใดมาจำกัดการมองเห็นที่ด้านหลัง (เช่น ไฟเบรกดวงที่สาม) จึงไม่สามารถตำหนิได้

วัสดุของส่วนบนทั้งหมดของแผงหน้าปัดเป็นแบบอ่อน เฉพาะกรณีของกระจกเบี่ยงทรงกลมที่มีส่วนกลางแบบหมุนได้เท่านั้นที่เรืองแสงด้วยโลหะ ตรงกลางเป็นหน้าจอที่สามารถซ่อนได้ด้วยตนเองหากคุณกังวลเกี่ยวกับข้อมูลที่มากเกินไปต่อหน้าคุณ และคอนโซลกลางจะเอียงเล็กน้อยไปทางคนขับ การทำความเย็นและความร้อนถูกควบคุมด้วยวิธีคลาสสิกโดยใช้ปุ่มหมุนสามปุ่ม (กำลังและทิศทางการเป่า อุณหภูมิ) สวิตช์ที่เหลืออยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจนมาก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือปุ่มหมุนในทิศทาง "ผิด" เพื่อเลือกสถานีวิทยุ หรือเพลงจากรายการ เครื่องเล่นซีดี (แน่นอนว่าอ่านรูปแบบ mp3) เพราะเมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา การเลือกจะเลื่อนขึ้น ซึ่งตรงข้ามกับที่เราคุ้นเคย

โดยปกติ ด้วยตัวนับอนาล็อก มาตรวัดเรืองแสงสีแดงขนาดใหญ่จะแสดงความเร็วของเครื่องยนต์และ RPM รวมถึงหน้าจอดิจิตอลขาวดำขนาดใหญ่ที่สามารถแสดงข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทาง สมุดโทรศัพท์ (หากโทรศัพท์เชื่อมต่อผ่านฟันสีน้ำเงิน) และรายการวิทยุที่บันทึกไว้ สถานี 'โปรแกรมประสิทธิภาพ' (ในกรณีนี้ นอกเหนือจากการบริโภคในปัจจุบันและโดยเฉลี่ยแล้ว ปริมาณการใช้อากาศที่ปรับอากาศยังแสดงเป็นภาพกราฟิกเป็นลิตรต่อชั่วโมง) หรือที่เรียกว่า 'เที่ยวง่าย' ซึ่งแสดงเฉพาะเกียร์ที่เลือกและ อุณหภูมิภายนอก

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการจัดเก็บข้อความทางวิทยุโดยอัตโนมัติ (เกิดขึ้นเมื่อมีการฟังครั้งแรก) ซึ่งเป็นสาเหตุของการเตือนทันเวลาของทางหลวง Gorenzskoye ที่ยืนอยู่ในต้นเดือนตุลาคม ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันได้ เรียบง่าย มีประโยชน์ และยากที่จะพลาดเมื่อคุณคุ้นเคยกับคุณลักษณะทั้งหมด

รถยังคงอยู่ (สวัสดี Justin ไม่ชอบสมาร์ทการ์ดหรือ) ปลดล็อคด้วยรีโมทคอนโทรลแบบคลาสสิก (ปลดล็อค ล็อค และเปิดกระโปรงหลังแยกกัน) แม้แต่การล็อคจุดระเบิดก็ยังทำงานบนหลักการเดียวกับในFičko – สตาร์ท ปุ่มเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้อยู่ที่ไหนสักแห่งหลังพวงมาลัย เครื่องยนต์ 1 ลิตรเงียบและเงียบมาก เผาไหม้ได้ดี (มีระบบสตาร์ทและหยุดแบบสลับได้) และด้วยประโยชน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จึงส่งกำลังได้ดีมากทั่วทั้งกระดาน

จากกำลังไฟ 90 กิโลวัตต์มันไม่ได้ทำให้คุณต้องหยุดหายใจ แต่สำหรับเครื่องขนาดใหญ่เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว เมื่อฉันเปลี่ยนไปใช้เทอร์โบดีเซลขนาด 1 ลิตรระหว่างการทดสอบ ฉันคิดทันทีว่าฉันสามารถยกโทษให้เขาได้ง่ายๆ ด้วยการบริโภคที่มากขึ้นหนึ่งหรือสองลิตร (หรืออาจจะสาม) บนทางหลวง 8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์ 130 และที่ประมาณ 2.500 รอบต่อนาที ประมาณ 5 , 5 และที่ 150 กม. / ชม. เพิ่มอีกสามลิตร ค่าเฉลี่ยในการทดสอบอยู่ระหว่างหกถึง XNUMX ลิตรระหว่างการตรวจวัดและการตรวจสอบขีดจำกัดของเครื่องยนต์และแชสซี ซึ่งแตกต่างจาก turbodiesels การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างกันมากตั้งแต่ประหยัดไปจนถึงสิ้นเปลือง - ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่

เกียร์ S-Tronic เจ็ดสปีดพร้อมโหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติสองโหมด D และ S ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความสนุกสนานในการขับขี่ D ย่อมาจาก classic (โหมดการขับขี่) และเลือกรอบต่อนาทีต่ำ (ประมาณ 2.500 ต่อนาที) เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามคันเหยียบเมื่อกางขาขวาออกจนสุดเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนหนึ่งในพัน - เช่นเดียวกับในรายการกีฬา "S" ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ปกติเพราะ ยกเว้นเกียร์แรก เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำกว่าสามในพัน จะใช้ความเร็วสูงถึงสี่พันรอบต่อนาที ซึ่งน่ารำคาญเป็นพิเศษเมื่อขับไปรอบๆ เมือง

วิธีนี้มีประโยชน์สำหรับการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วในขณะที่รักษาความเร็วการหมุนให้สูงพอที่จะออกตัวไปยังโค้งถัดไป แม้ในขณะเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้คันเกียร์หรือโดยใช้ตัวดึงพวงมาลัยขนาดเล็ก (หนาประมาณสามนิ้ว) (ขวาขึ้นและซ้ายลง) ที่หมุนด้วยวงแหวน ควรเพิ่มว่าโปรแกรมที่เลือกไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบควบคุมความเร็วคงที่ - ดังนั้นหากหลังจากข้ามสถานีเก็บค่าผ่านทาง (อีกครั้ง - ทำไมเราถึงมีแล้ว!) เปิดใช้งานการเร่งความเร็วอีกครั้งเป็นความเร็วที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ความเร็ว จะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงโปรแกรมที่เลือก

แชสซีแบบสปอร์ตที่มาพร้อมกับมาตรฐาน Ambition ตรงกับตัวเลือกระดับกลางระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ต แต่เนื่องจากรถทดสอบมีล้อขนาด 17 นิ้วเพิ่มเติม มาตราส่วนจึงเปลี่ยนไปสู่ความสปอร์ต A1 ไม่ใช่โกคาร์ท แต่พื้นฐานสำหรับ S1 ดูเหมือนจะดีมาก รถยนต์สำหรับมิติเหล่านี้มีเสถียรภาพในทิศทางที่ดีไม่ไวต่อล้อ แต่รบกวนสิ่งผิดปกติ (หรือผู้โดยสารในนั้น)

สนามทดสอบที่ดีคือถนนสายเก่าผ่าน Djeprka และในบริเวณดังกล่าวและที่คล้ายกันคาดว่าจะมีแตงโมกระโดดติดอยู่ในเสื้อในที่นั่งผู้โดยสาร นั่นเป็นเหตุผลที่ A1 เข้าโค้งได้ดี เพราะยางจะเกาะและยึดไว้ และแม้ว่ายางจะหลีกทาง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แบบเปิดได้) ก็ช่วยให้แน่ใจว่าล้อไปตามทิศทางที่กำหนด พวงมาลัยอาจตรงไปตรงมามากขึ้นสำหรับการแสดงตลกดังกล่าว แต่อย่างที่บอก - ฐานของ S1 นั้นดีและ A1 คันนี้เป็น Audi ตัวเล็กสำหรับคนตัวโต เราโหวตให้สีแดงพร้อมแถบสีเทาเหนือหน้าต่าง

ตัวต่อตัว: Tomaž Porekar

ผู้ที่สนใจ A1 มีสามสิ่งที่ต้องพิจารณา สามประตูตัวเล็กมีเสน่ห์มาก และฉันไม่เคยได้ยินใครบอกว่าเขาไม่ชอบมัน แต่ถ้าคุณเลือกมัน คุณควรคำนึงถึงรายการอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่คุณไม่สามารถซื้อด้วยเครื่องจักรขนาดเล็กอื่น ๆ ได้อย่างแน่นอน อันที่จริงมีบางสิ่งที่ผู้ซื้อทั่วไปที่ A1 ไม่ได้ฝันถึง

อันที่จริงนี่คือเหตุผลที่สามที่จะซื้อ ออดี้เป็นเพียงแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและแน่นอนว่าใครก็ตามที่ตัดสินใจซื้อจะต้องซื้ออะไรมากกว่านี้

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 กิโลวัตต์) ความทะเยอทะยาน

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.040 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.179 €
พลัง:	90kW (122 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 76,5 × 75,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.390 ซม.? – กำลังอัด 10,0:1 – กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,6 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 64,7 กิโลวัตต์/ลิตร (88,1 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1.500 -4.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,500; ครั้งที่สอง 2,087 ชั่วโมง; สาม. 1,343 ชั่วโมง; IV. 0,933; V. 0,974; วี.ไอ. 0,778; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,653; – เฟืองท้าย 4,800 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, ถอยหลัง) - ล้อ 7J × 16 - ยาง 215/45 R 16 เส้นรอบวง 1,81 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 122 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.125 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.575 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.740 มม. รางด้านหน้า 1.477 มม. รางด้านหลัง 1.471 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel ระดับ = 45% / ยาง: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / สภาพไมล์: 1.510 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 134 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม (VI.V.VII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	15,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (338/420)

• ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยีคุณภาพสูงจะได้รับหนึ่งในห้าตามเกณฑ์ต่างๆ แต่น่าเสียดายที่ตารางของเรามีฟิลด์ "เศรษฐกิจ" ซึ่งเสียคะแนนค่อนข้างมากเนื่องจากราคาสูง

• ภายนอก (12/15)

  เล็กและเซ็กซี่ทำได้ดี ประตูจะต้องกระแทกอย่างกล้าหาญมากขึ้น

• ภายใน (99/140)

  การยศาสตร์นั้นดีวัสดุก็ดีความสบายที่แย่กว่านั้นอยู่ที่ด้านหลังของม้านั่งเท่านั้น เนื่องจากเราทดสอบในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จึงเป็นการยากที่จะวัดความร้อนและความเย็น แต่เราสงสัยว่า Audi จะ "ล้มเหลว" ที่นี่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (59
  
  
  / 40)

  ผู้แสวงหาอะดรีนาลีนจะต้องรอ S1 แต่เทคนิคการเคลื่อนไหวนั้นยอดเยี่ยมมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  นักขับสปอร์ตต้องการพวงมาลัยที่ตรงยิ่งขึ้น นี่เป็นสิ่งที่ดีมากบนถนนที่คดเคี้ยว ไม่ค่อยสบายในเส้นทางที่ไม่ดี

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  การเร่งความเร็วในเก้าวินาทีถึงหลายร้อยต่อชั่วโมงไม่ใช่เหตุผลที่จะเฉลิมฉลอง แต่เดี๋ยวก่อน - "ม้า" 122 ตัวไม่ใช่ปาฏิหาริย์

• ความปลอดภัย (39/45)

  อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยหกใบและ ESP, ไฟตัดหมอก, ไฟหน้าซีนอนและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, ไฟสูงที่ปรับได้และระบบตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นอุปกรณ์เสริม

• เศรษฐกิจ

  ไม่ถูก ประหยัดน้ำมัน ขณะขับขี่ปกติ การสูญเสียมูลค่าและเงื่อนไขการรับประกันยังเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่อีกด้วย

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ที่สวยงาม

กำลัง, แรงบิดของเครื่องยนต์

เกียร์ดีเยี่ยม

เครื่องยนต์เงียบ เงียบ

แชสซีส์ สมรรถนะการขับขี่

ทักษะฝีมือ

เค้าโครงตรรกะของสวิตช์

ความเป็นอยู่ที่ดีภายใน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ปกติ

ผู้โดยสารสูงอายุนั่งเบาะหลัง (เพดานต่ำ)

ปิดประตูยากขึ้น

คาดเข็มขัดนิรภัยด้านผู้โดยสารไม่สบาย

ความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดี

ภายในสวยหมอง (สีดำ)

กล่องไฟไม่ติดด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า

ที่ปัดน้ำฝนทิ้งรอยไว้หลังจากล้างกระจกด้วยความเร็วรอบที่สูงขึ้น

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขณะขับขี่

ราคา